Pandora dwm 502 ремонт

Обновлено: 13.05.2025

Доброе время суток!
Имеется DWM-502 и отечественный автомобиль. Модуль "не слышит" шум привода (доводчик включает привод на 3 секунды). Консультировался с установщиком. Он буквально говорит следующее:
"Работа большинства доводчиков второго поколения (которые ловят шум привода) сильно зависит от марки автомобиля, и по ним много рекламаций от клиентов. Мы выбрали доводчики фирм "ххх" и "yyy" и всем ставим. Они ловят шум стабильнее всех остальных". Существует ли возможность настройки DWM-x02 или добавления в схему включения каких-либо компонентов, повышающих чувствительность модуля?

ATi

попробуйте питание доводчика взять прямо с аккумулятора. Если поможет, значит проблема в плохом состоянии штатной проводки по пути от аккумулятора до доводчика., где-то плохое соедение с высоким сопротивлением

jbr

Попробовал. Результат нулевой. После разборки модуля DWM-502 выяснилось, что данный совет был вообще бесполезен. Пришлось разобраться в принципиальной схеме и её доработать, чтобы все стало ОК.
Какая-то фигня получается, изделия приходится дорабатывать "на коленках". И это - в простейшем модуле.
Представляю, сколько "косяков" в более сложных изделиях.

И вообще, почему в инструкции не указана совместимость модуля по авто/маркам управляемых приводов? Покупаешь какой-то "черный" ящик, а потом оказывается, что чего-то не так.

С наилучшими пожеланиями!

S800

jbr

Выкинул С4. Он подключен параллельно вторичной обмотке трансформатора тока. Хотя по нормальному, надо было не выкидывать конденсатор, а подобрать его емкость, но было лень с осциллом по авто лазить .

С наилучшими пожеланиями!

jbr

Кстати, есть соображение по поводу возможной модернизации доводчика. В его составе есть микроконтроллер с энергонезависимой памятью, в которую можно записать амплитудно-частотный "профиль" каждого из приводов. Для этого придется ввести процедуру "программирования" либо с использованием дополнительного провода (как сделано в ВМ-103), либо длительным удержанием управляющего сигнала (например, более 3-х секунд).
Для модернизированного доводчика с настройкой по длительности импульса процедура "программирования" была бы следующая:
1) программируем сигналку на формирование длительного управляющего импульса (при ручной настройке данный пункт пропускаем);
2) опускаем все стекла, открываем лючки;
3) ставим на охрану (при ручной настройке - удерживаем управляющий сигнал в течение нескольких секунд);
4) дожидаемся, пока все не закроется;
5) снимаем с охраны, программируем сигналку на формирование короткого (0,8 с) управляющего импульса (при ручной настройке данный пункт пропускаем).

Тогда можно будет сказать, что данный доводчик имеет повышенный "интеллект" и совместим с любыми типами приводов. Мне кажется, данная концепция была бы вполне в современном стиле АТ, а продукт выглядел бы более привлекательно.

stotten

jbr, Спасибо за идей,сожалею, что Вам пришлось самостоятельно дорабатывать модуль.
Но не совсем понял про ручную настройку. Предполагается что стёкла поднимаются всегда из одного и того же положения? И что двигатель каждого стекла всегда одинаково шумит? Не появится ли только больше проблем?

jbr

Нет, данная процедура должна проводиться однократно, при установке модуля, либо при замене/ремонте мотора в одном из приводов. По идее, контроллер должен запомнить следующие параметры:
- максимальное время закрывания стекла/люка,
- частоту "искрения" привода,
- амплитуду сигнала (необязательно).
Поэтому и опускать стекла при программировании доводчика нужно полностью. В штатном же режиме, доводчик должен определять момент окончания подьема стекла из произвольного начального положения.

Действительно, под нагрузкой и при просадке напряжения частота вращения мотора меняется, но при этом как правило увеличивается уровень другого критерия - "амплитудного", а периодический характер шума все равно сохраняется. Т.е. учитывается комплекс факторов. А частота вращения - это как мужской и женский голос - обнаружить факт разговора можно вне зависимости от знания точной основной частоты. Особых трудностей здесь я не вижу, люди распознают образы и по сложнее (взять, к примеру, вибродиагностику).

Насчет проблем. Качественный продукт - основная задача программистов и инженеров, устранение проблемам и наладка - самая познавательная часть их работы, но этим нужно заниматься до момента выхода изделия в продажу .

CDriver

Над доводчиками АТ нуно бы конечно подумать. на одном авто у меня стоит 201 на другом стоит доводчик с памятью Северный волк вродде (СПБ делает) ну так Северный волк на много симпотичней работает. конечно есть недочет в алгоритме памяти стекол, связывался с проиводителем пытался дать свои рекомендации по совершенствованию продукции в том числе по режиму проветривания. послали меня

Основные отличия работы от АТ:
1. поднимает сразу все, с небольшой задержкой по каждому каналу (разгрузка пусковыми токами)
2. Меньше времени держит включеным двигатель при закрытом стекле (определение закрытого стекла)
3. Это полноценный модуль стеклоподъемников, потому появляются функции доводчиков с штатных кнопок (проводку авто приходиься переделывать) правд тож немного бы по другому алгоритм бы задал. многие кто ко мне в машину попадают и пытаются открыть окно паряться.
4. Память закрытия открытия стекла (если стекла закрыты при постановке не пытается закрывать)
5. Функция памяти положения стекла (по температуре в салоне (правд эт фишка не работает) или времени 30 минут). правд алгоритм требует обучения. т.к. пауза определения остановки стекла не компенсируется при обратном открытии и в результате через 5 постановок и снятий с охраны стекло оказывается полностью открытым.
6. функция проветривания. Минус в том что управление только импульсом. нет воззможности управлять потенциалом - это было бы полезно если скажем настроить отключение таймерного канала при сработке предварительной зоны МКВ датчика. стекла бы закрывались.

Вася Фуфайкин

Старожил

Я не понял, а что такое блокировка пассажирского стекла. То есть, отключить пассажирскую кнопку стеклоподъёмника. Завтра проверю.

akvm

Нет , это типа если ребёнок например руку высунет в окно , когда оно закрывается , то стеклоподъёмник должен остановиться , а не руку отрезать .

Вася Фуфайкин

Старожил

Тут без проблем. Стекло легко остановить рукой при подъёме.

Реклама партнёров

Guinplen

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

Так люка у нас нет, а водительский подъемник и так AUTO. На прошлом авто у меня все 4 были AUTO, так вот по опыту эксплуатации, задними (я имею ввиду в режиме AUTO) я практически не пользовался никогда. А вот привычка летом приспускать два передних выработалась устойчивая. Поэтому, думаю поставить DWM-210 только на пассажирское стекло, ну или максимум второй канал задействовать еще на заднее правое.

И еще, 502-й, в отличии от 210-го, управляет стеклами только в одном направлении, что для меня существенно важно.

Toyota Rav 4 IV 2.5 VVT-i 4WD

GASCHE

bibazo

Новичок

Вы про какой лок? Блокировка опускания? Есть ведь.

Guinplen

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

Про лОк, который "замок", Вы правы, но я-то про лЮк, который дырка в крыше

Toyota Rav 4 IV 2.5 VVT-i 4WD

Guinplen

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

А где спрашивали?

Toyota Rav 4 IV 2.5 VVT-i 4WD

Реклама партнёров

Guinplen

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

Сегодня я тоже стал обладателем функции AUTO на стеклах пассажирских дверей. Установил блок Pandora DMW-210. Если кому интересно, пишите, могу опубликовать решение здесь или, если хотите, в личку.

Toyota Rav 4 IV 2.5 VVT-i 4WD

гу-гу

Старожил

akvm

Guinplen

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

Ну смотрите, как говорится, сами же напросилиcь!

По моему скромному мнению, корни создания топика и вообще проблемы лежат в плоскости отсутствия исчерпывающей документации, позволяющей понять, что и куда подключать. Была бы исчерпывающая документация, темы вообще бы не было. В частности, на принципиальной электрической схеме RAV4.4 электронные блоки детализированы только до входящих и выходящих цепей, умалчивая, что там у них внутри. Вот так на схеме выглядит блок управления стеклоподъемниками, расположенный на водительской двери (верхний прямоугольник):

Что там, куча электроники? Оказалось, что нет, только контакты и переключатели. Чтобы выяснить это мне пришлось его разобрать! Так как нагуглить не удалось. Вот как он на самом деле выглядит:

или еще одна интерпритация:

Нумерация контактов по оригинальной схеме, приведенной выше. Рисовал сам, поэтому полное соответствие стандартам TOYOTA и отсутствие ошибок не гарантирую.

Pandora DMW-210 так же весьма скудна в описании принципов работы и схемотехнического решения. Ну оно и понятно, защита коммерческих интересов, не осуждаю. Поэтому, все же пришлось посмотреть на плату через лупу. Что я, при этом, увидел. На схеме в документации исполнительных реле 8, а на плате только 6. На функциональность этот факт не влияет, но для понимания принципа работы данное уточнение необходимо. Оно видно на моей следующей схеме . Управление стеклоподъемником водительской двери в модернизации не нуждается, поэтому подключение начинаем с передней пассажирской двери. Вот так подключается Pandora DWM-210 к RAV 4.4:

На схеме показано подключение одного (первого) из двух каналов Pandora DMW-210. Второй канал я подключил к задней правой двери, вы можете выбрать любую из оставшихся. Принцип тот же. Чтобы полностью оснастить все двери потребуется еще один аналогичный блок. Поэтому, у меня задняя левая дверь осталась не модернизированной.

При такой реализации, врезаться в проводку автомобиля можно в трех местах (место врезки на схеме показано исключительно для понимания принципа, не более). Итак:

1. Согласно распространенному мнению - в водительской двери. И я думал, что это единственно возможный вариант. Действительно вариант, но не единственно возможный и даже не самый лучший. По нему подключаться можно к этому разъему:

На нем есть сигналы управления всеми дверьми. Дверь на фото не моя, цвет не тот, но моя выглядит полностью идентично. Там где я делал, снимать не разрешили. По этому варианту, сам блок Pandora DMW-210 правильней устанавливать в водительской двери, чтобы исключить длину проводов самого блока, на которой возможно падение напражения. Минус только один - сигнал управления на подъем стекл при постановку на охрану придется тянуть проводом от блока сигнализации (который, как правило устанавливается в салоне) через гофру двери к блоку Pandora DWM-210.

2. В салоне, в районе разъемов, которые расположены под левой ногой водителя, вот здесь:

где так же есть все сигналы на управление дверей (кроме водительской, которая нам и не нужна). Плюс этого решения - НЕ НУЖНО РАЗБИРАТЬ водительскую дверь. Двери вообще разбирать не нужно! . Сам блок располагается в любом доступном неподалеку месте, под рулевой колонкой, например. Кроме того, исключается возможность воздействия на блок управления агрессивной среды. Плюс минимальная длина соединительных проводов. Я выбрал именно этот вариант, по предложению мастера, который выполнял подключение по моим схемам. Доверился, так как он лучше меня знал схему электрооборудования автомобиля в части расположения монтажных соединительных блоков.

3. Теоретически. Подключение можно выполнить в таком же (по п.2) монтажном блоке, под правой ногой переднего пассажира. Комментировать не буду, сами подумайте!.

Вывод, сделанный практически на основании эксперимента. Если Вам нужна только функция автостеклоподъема (при кратковременном нажатии кнопки) и не нужна функция закрывания окон при постановки на охрану, то данное подключения вполне самодостаточно, блок сигнализации Вам не нужен. Для реализации функции закрывания окон при постановки на охрану нужно дополнительно на 5-й контакт Pandora DWM-210 подать управляющий сигнал от блока установленной у Вас сигнализации, если она есть.

Нюанс, питание Pandora DWM-210 надо брать с постоянного плюса, как блок водительского стеклоподъемника, так как если запитать схему через реле включения питания автомобиля, функция подъема стекл при постановке на охрану не работает. Потому, что после выключения питания автомобиля (у меня кнопка), блок обесточивается.

Надеюсь этот пост поможет кому-то из форумчан. Огромное спасибо мастеру и его квалификации, который пожелал остаться неизвестным.

ИТОГ: Функция АВТО на двух кнопках в водительской двери - правой передней и правой задней (кроме штатной функции водительского стеклоподъемника). Работает следующим образом. Кратковременное, менее 0,5 сек, нажатие на любую из этих кнопок - автоматическое поднятие или опускание стекла соответствующей двери. Нажатие, длительностью более 0,5 сек - пока держишь стекло едет. Отпустил - остановилось. Если в режиме автоматического движения стекла в любом направлении необходимо его остановить - нажатие кнопки в любом направлении.

При постановке на охрану закрываются три стекла, поочередно - водительское (видимо по CAN, как было и до установки блока, потом переднее правое, потом заднее правое). При снятии с охраны и включении зажигания с кнопки в салоне - возврат (открытие) правых (переднего и заднего) стекл в положение до постановки на охрану, если снятие с охраны было в пределах менее 20 минут до постановки.

Кнопки на пассажирских дверях, как и было ранее упомянуто здесь на форуме, функцию АВТО не приобрели, что было предсказуемо и вполне логично вытекает из принципиальной схемы.

Pandora DWM 502 не поднимает стёкла до конца. Знаю, что была такая партия, где имеет место такая проблема. Как самостоятельно устранить данную неисправность?

Support

ildar-home2009

older2014

У меня та же проблема: авто Сандеро, сигнализация сталкер 600, и модуль управления стеклоподъемниками Pandora DWM 502. Кто подскажет?

salkazanoff

ATi

ChepelovPN

Добрый день.
У становил доводчик на автомобиль NISSAN QASHQAI 2018 года. Если окно открыто в нижние положение до упора, то закрытие осуществляется импульсами по три секунды, в порядке очерёдности. В интернете нашёл сведения, что данный алгоритм работы является браком и я могу его заменить. К сожалению в сервисе уверяют, что блок исправен и такая работа- для него нормальная.
Прокомментируйте пожалуйста сложившуюся ситуацию.
Благодарю.

Михаил а

Провода проверьте . Возможно переходное сопротивление в месте скрутки сказывается ( отсечка в связи с пропадаением импульсов на щетках ).

Оффтоп . Ну для ниссанов - это нормально - где то в интернете читал . Был брак . Щютка .

__________________
Все глупости на земле делаются с серьезным выражением лица . Улыбайтесь,господа.
Мы в ответе за тех , кого не послали. ( с)

ChepelovPN

[quote=Михаил а;188457]Провода проверьте . Возможно переходное сопротивление в месте скрутки сказывается ( отсечка в связи с пропадаением импульсов на щетках ).

Двигатели безЩёточные, не шумят. Предполагаем, что блок не видит(не слышит) работы двигателя стекло подъёмника.
НО почему 3сек. а не 15сек?

Михаил а

Прям таки без щеточные ? Этож сколько там обормотов или какой редуктор стоит? Тогда на двигатели 3 проводка идут ? Да ? И блок по тахо датчикам положение проверяет ? Или они там шаговые ? Проверьте провода . Места соединений . Гильзами соедените или пайкой .

Офтоп . Мне надо добавлять в подпись - теплый бархатный звук смог увидить только осцилл.

Описание наиболее качественных доводчиков Pandora: принцип работы и особенности выбора, рекомендации, возможные неисправности. Видео про установку доводчика стекол.

Доводчик автомобильных стекол представляет собой автоматизированный прибор, который обеспечивает своевременное закрытие окон при активации сигнализационной системы. То есть, если владелец авто или пассажир забудет закрыть окно, устройство выполнит это в автоматическом режиме. И среди всего разнообразия доводчиков для авто особой популярностью пользуются модели от компании Pandora.

Принцип работы и особенности выбора

Перед тем, как выбрать прибор для своего автомобиля, необходимо оценить принцип его работы, существующие виды и набор функций.

Под доводчиком подразумевается электронный блок, который закрепляется между приводом стекол и элементом управления на дверцах. При деактивированной сигнализации оборудование не работает и пропускает сигналы от командного пункта на поднятие или опускание стекол. А если водитель запускает защитный комплекс и центральный замок, доводчик определяет текущее положение окон и закрывает их.

В продаже доступно несколько типов доводчиков, которые отличаются спецификой срабатывания и техническими характеристиками. Наиболее распространены модели на 2 или 4 стекла, адаптированные под автомобили с соответствующим числом электростеклоподъемников. Принципиальные отличия в работе отсутствуют.

В прогрессивных выпусках доводчиков присутствует опция памяти, позволяющая прибору запоминать высоту размещения стекла перед закрытием с возвратом на исходную позицию при деактивации сигнализационной системы. Функцию можно отключить в дождливую погоду, используя блок управления.

В зависимости от подключаемых функций, модули бывают простыми и многофункциональными. Первые закрывают стекла исключительно при активации охранной системы, а вторые – сохраняют положение стекол в разных положениях. Чем шире набор опций и число дверей, для которых предназначается модуль, тем сложнее будет процесс его монтажа.

Доводчик Pandora DWM-502

Pandora DWM-502 представляет собой 5-канальный модуль для автоматизированного подъема или закрытия 4 окон и люка транспортного средства. При активации сигнализации прибор отправляет импульс на электрические стеклоподъемники, которые, в свою очередь, приподнимают окна.

Для закрытия всех стекол достаточно нажать на иконку замка на брелоке автомобильной сигнализации. Аппарат обладает стационарным креплением и работает от штатного электроснабжения с напряжением 12В с общей отрицательной клеммой. Заявленный производителем температурный режим, при котором разрешена эксплуатация доводчика, варьируется от -40 до +850 °C.

Запуск стеклоподъемников с помощью доводчика осуществляется последовательным методом, после активации импульсного сигнала согласно схеме. Следующий канал запускается после обработки предыдущего.

Если окно находится в закрытом положении, то датчик автоматически адаптируется под открытое окно. Поднятие стекол производится с учетом электромагнитного шума силовой установки.

Чтобы предотвратить выход из строя доводчика и защитить привод подъемников стекол, в программном обеспечении микроконтроллера предусмотрена деактивация повторного цикла при недопустимой длительности запуска.

Если активация выполняется чрезмерно часто, модуль перестанет реагировать на запуски в течение минуты. Подключая доводчик, следует проверить соответствие схеме.

Доводчик Pandora DWM-210

Модуль Pandora DWM-210 отличается высоким качеством сборки, надежностью и универсальностью. Устройство умеет сохранять в памяти размещение стекол при активации охранной системы. В случае снятия с сигнализации оно восстанавливает прежнее положение окон.

В приборе совмещены самые прогрессивные алгоритмы оценки положения и контроля срабатывания электростеклоподъемников. Оценка выполняется по времени, току и потреблению электричества. Также выполняется подсчет оборотов на основе интенсивности звучания силовой установки.

Доводчик Pandora DWM-210 обладает такими особенностями:

Стекла закрываются автоматически при активации сигнализационного комплекса.
Прибор запоминает состояние окон при постановке транспортного средства на охрану и автоматически возвращает их в исходное положение при деактивации защиты при условии, что стоянка продолжается не дольше 20 минут.
В отключенном состоянии доводчик не воздействует на штатные цепи привода стекол.
Для остановки движущегося окна достаточно нажать на любую клавишу, которая находится на панели управления стеклоподъемниками. Если стекло сталкивается с препятствием при закрытии, оно автоматически останавливает движение.
Силовая установка автоматически отключается при превышении силы тока или обрыве троса приводной системы.
Модуль автоматически определяет тип управляющих сигналов охранного комплекса.

Возможные неисправности доводчиков

У многих автовладельцев возникают проблемы при попытках запустить доводчик стекол. В большинстве случаев деталь не подлежит ремонту и нуждается в замене. К тому же, ее стоимость невысокая, поэтому такой вариант оправдывает себя. Но перед тем как выбросить старый прибор и купить новый, следует убедиться, что подключение выполнено правильно.

Для начала стоит оценить целостность проводов, обеспечивающих питание и срабатывание комплекса. Проверка выполняется с помощью тестера. Не забывайте, что в электроснабжении стандартного легкового автомобиля напряжение составляет 12 В. Поэтому на оборудовании нужно выбрать соответствующий режим работы.

Заключение

Доводчики стекол Pandora – доступные и полезные приспособления, которые широко применяются владельцами транспортных средств. Они выделяются высоким качеством сборки, быстрым включением и надежностью. Поэтому если ваш выбор пал на продукцию бренда Pandora, результат оправдает себя.

Видео про установку доводчика стекол:

3,277 979

Учстановка доводчика Pandora DVM-502 на 32-компл. с установленым АвтоЗапуском

Отчет описывает реализацию на дорестайлинговой Corolla' 2007 с 4-мя ЭСП, ММТ, на которой уже установленна сигнализация с Автозапуском.

Доводчик Pandora DVM-502, стоимость 802 руб.

Инструкция с описанием алгоритма работы и схемой доводчика Pandora DVM-502 (в описании алгоритма на него есть ошибка, выход расширения работает не так как там описано – после завершения работы 2 канала, а на самом деле после завершения работы 5-го, отчего я имел некий геморрой по смене местами силовых каналов, видимо подобный артефакт попал в инструкцию неизменнным из описания 2-х канального доводчика, ну да ладно простим кетайцев).

Ниже в схемах это учтено и исправлено.

Что мы имеем в итоге?

Как это работает?

Смысл в следующем, после того как мы зарезервировали атозапуск (автоматически или принудительно с брелка сигнализации, не важно) и закрыли дверь, сигнал на блоке PWS (главный ЭБУ кузова), управляющий штатным реле POWER висит еще около 40 сек., по истечении которых он пропадает и питание с пассажирских дверей снимается. Питание пропадает так же и сразу, если после вынимания ключа закрыть все двери и снова открыть любую из дверей, тут все стандартно: слетает резервирование автозапуска, у кого АЗ есть знают. Несмотря на то, что сам доводчик запитан напрямую от АКБ (точка 2) ЭБУ кузова выдает команду по LIN – шине на ЭБУ ЭСП и он не управляет более даже водительским стеклом. Это что касается питания и его резервирования.

Начало работы цикла доводчика.

В принципе, если кто то считает возможным отказаться от кнопки отключения стекол пассажиров вообще, есть вариант заблокировать его и избежать монтаж лишних цепей при установке доводчика и использование одного силового реле.
Схема будет выглядеть проще, еще проще и компактнее окажется монтаж.

Режем на печатной плате 2 проводника (места реза указанными красными штрихами), и в указанное место припаиваем провод.

Поскольку провод не имеет пина в штатном разъеме, сверлим отверстие и выводим провод наружу. ВНИМАНИЕ, внутри пластмассовой панели разведены перемычки, дополняющие цепи на печатном монтаже (доп. неудобства при чтении печатки), поэтому смотрим на просвет, чтобы не повредить перемычки при сверлении.

Если Вы выбрали второй, упрощенный вариант, этот провод припаивать и выводить соответственно не надо, но не забываем припаять перемычку, на схеме 3, показана синей стрелкой. Далее очень коротко, потому что все показано на схеме и номера разъемов и цвета проводов … Фотографировал я временный пробный монтаж на изоленте, далее это было переделано на термоусадочные трубки и стяжки. Это я уже не фотографировал.
Снимаем обшивку:

В жгуте, идущем на ГВСП нужного нам +12В нет, поэтому врезаемся в серый провод на фото.

Та же ситуация с сигналом ЦЗ, он здесь - оранжевый:

Разорванные силовые провода на моторы пассажирских стекол. Как видно из схемы, присутствуют 2 пары зеленых и одна пара красных. Важно не перепутать зеленые провода из разных цепей местами, иначе получим КЗ. Поэтому, зеленые я резал и монтировал по очереди. Так же важно не перепутать обрезанные концы между собой внутри цепи. Иначе тоже КЗ.

Как я крепил корпусные детали. Привязываем жгут, что бы он не попал в механизи ЭСП.

Последней прикручиваем декоративную серебристую панель к блоку, укладываем жгуты в проем и устанавливаем все на место, панель с прикрученным блоком она защелкивается очень просто.

В конечном итоге всё питание доводчика я перевесил от реле POWER (синий провод на схеме), и доводчик сбрасывается соответственно каждый раз. Больше эта проблема не доставляла. Переделку не фотографировал найти синий провод и перевесить провод питания найти не проблема.

На видео заметна задержка, между закрытием заднего пассажирского стекла и водительского, что следует из алгоритма реализации.

Возможны другие варианты реализации, например установка двухканального Pandora DVM-201 для комплектаций с 2-мя передними ЭСП, или к примеру, если автозапуск все же не установлен, также есть варианты реализации.

Читайте также: