Падают обороты на холостом ходу на ниссан примера
Обороты падают при попытке ускориться (Primera WP11, SR18DE, 4-АТ)
Прежде чем ехать в сервисный (так как еще не встретил такого которому можно было бы доверять на все 100%), хочу посоветоваться с опытными автомобилистами.
Собственно проблема которая беспокоит вот какова:
- внезапно, во время движения, если пытаюсь ускориться (то есть придавливаю газ), стрелка тахометра начинает катиться вниз !! соответственно авто замедляется.
- если машина входит в этот режим, то никакие обгоны, ускорения уже практически невозможны. опишу например, один из характерных эпизодов: иду 80, обороты 2000. жму газ. обороты "плавают" от 1000 до 2000, после 6-8 скачков туда-обратно, возможно машина "схватится" и поедет (начнет медленно но уверенно без рывков набирать обороты и скорость).
- а вот если приходится замедлится или вообще остановиться (например на светофоре), то очень вероятно что двигатель просто заглохнет. стрелка тахометра медленно но неуклонно прикатится к нулю, если попытаться "резковато" нажать на газ. уверенно ехать можно, лишь слабо-слабо надавливая на газ и постоянно контролировать "отдачу" от педали - как только она пропадает (и обороты падают) - тут же надо ее отпускать. естественно при такой езде об обгонах можно забыть навсегда.
еще вводные:
- если остановиться, открыть капот, постоять минут 5-10, закрыть капот, то потом можно спокойно ехать и проехать не менее получаса, а то и 2-х.
- машина у меня в эксплуатации всего два месяца. впервые я эту проблему заметил чуть больше месяца назад, когда по жаре проехал 200 км по трассе. потом в течение пары дней (тоже жарких) я ее периодически замечал, но в некритической степени (то есть например из 5 попыток ускориться одна приводила к описанному поведению).
- три недели назад загнал авто на ремонт коробки (т.к. при попытке замены жидкости в поддоне обнаружили ОЧЕНЬ МНОГО стружки) - заменили фрикционы заднего хода, все остальное сказали в нормальном состоянии)
- в ходе эксплуатации обнаружил что авто жрет масло немеряными темпами. скажем, проехав сейчас 5 тысяч, я уже только вручную долил 8 литров ! несколько раз сталкивался с тем что щуп вытаскивается сухой! в процессе поиска вариантов устранения вроде как определились с тем что в целом движок нормальный (компрессия на каждом цилиндре 12 очков), но видимо "залегли" кольца и возможно колпачки.
- две недели назад поехал в Красноярск (это тысяча км от нас). перед поездкой загнал авто в сервис, довольно-таки "крутой" (но не официальный). там заменили пневматический клапан, более ничего не нашли. сканер ничего худого про двигатель не показал. подергали тросик (от педали газа), послушали как мотор ревет ;). сказали что все в порядке. впрочем ни уже довольно долго до этого ни после я этой проблемы не замечал.
- доехал до Красноярска за день, потом мотались по краю и хакасии, по 300-500 км в день - не замечал. все это время погода была пасмурная, не сказать хуже.
- и вот оба на - выезжаем в обратку, и под Мариинском (это уже примерно 350 от Красноярска), началось ! на заправке "отдышались", более-менее доехали до Кемерова - в Кемерове заглохли дважды. "Отдышались", поехали к Ленинск-Кузнецку (да, я еще масло доливал на стоянках, по 0,5 л примерно). Там под Белово опять заглохли. Дорога Алтай-Кузбасс слава богу почти пустая, дотянули до Залесово, там "отдышались". тут время уже было к 20-00, воздух стал заметно прохладнее. до Барнауле доехали абсолютно уверенно, лишь в самом конце опять глюканула (в городе, если проблема начинается, всегда сложнее, потому что больше циклов торможения-ускорения, да и чаще приходится стартовать с малой скорости или из остановки)
- после поездки езжу по городу довольно таки уверенно, так как примерно понимаю, что проблема воспроизводится лишь при существенном пробеге в жаркую погоду.
но именно это обстоятельство все очень сильно портит когда я приезжаю в сервисный. не буду же я накатывать 150 км в 30-градусную жару только чтобы привезти к сервисному, крикнуть из окна "садись поехали", чтобы мастера сами убедились как обстоят дела. а если не крикнуть из окна, так ведь он постоит, отдышится и опять проблемы не будет как минимум какое-то время.
нифига телегу накатал. в общем, из общения с сервисными специалистами, чтения "интернета" и собственных скудных познаний об автомобиле, подозреваемых у меня "вагон" - это и коробка (а вдруг плохо охлаждается и глючит), и датчик положения дроссельной заслонки, и бензонасос, и вообще хрен знает что.
как-то неохота с такой степенью неопределенности ехать в сервисный, вваливать деньги в диагностику, в замену запчастей по принципу "а вдруг поможет", особенно с учетом того, что ведь и проверить-то сходу не удастся, помогло или нет.
еще из того что делалось по авто:
- свечи меняные, топливный фильтр меняный, масло и масляный фильтр - само собой (менял масло сразу после покупки). воздушный вроде был чистый при покупке, более не смотрел. после покупки проехал 5000. жидкость в АКПП тоже (якобы) заменена при ремонте.
любым дельным советам очень рад !! если что надо уточнить - подскажите что именно.
Всем добрый день. Теперь и я стал клубником. Нравится мне Р11, что поделаешь. Вопрос такой- на холостом ходу кратковременно падают обороты до детонации,потом возвращаются на 800. Так происходит раз в пол-минуты, если стоишь. При нагрузку сети (печка,фары и пр.) провал тоже есть ,но меньше. Это уже датчик ХХ? Что делать? И если есть мануал русский на Р11 2001 года, это будет самый счастливый день в кризисный период. Всем спасибо заранее.
Падают обороты ХХ -помогите советом
Ну-у-у ребята, активность примераводов слабовата. Я уже почистил ДХХ и обороты восстановились. А с мангуалом так никто и не помог. Луч ше уж буду общаться в клубе Ниссановоды в Питере. Там очень интересные ребята. Всем пока!
Падают обороты ХХ -помогите советом
зачем наш клуб обосрал с ходу--ты сам то откуда выскочил. город---Какая модель--какой мотор. когда нет города ---движка и модели----фиг кто ответит---может ты на горбатом запорожце в тапку давишь по проселку. --а так --то до свидания в питер.
Падают обороты ХХ -помогите советом
Падают обороты ХХ -помогите советом
Падают обороты ХХ -помогите советом
Падают обороты ХХ -помогите советом
Падают обороты ХХ -помогите советом
Падают обороты ХХ -помогите советом
Такая же беда. Когда стою на светофоре на D обороты падают до 400-500, потом плавно 700-800.
Сегодня почистил клапан холостого хода - был весь в черном нагаре. Когда чистил, заметил, что шланг вентиляции картера замотан изолентой - снял его, в нем дырка и в этом месте он как-то сжался, в итоге воздух он не пропускал вообще. Поехал в ""Русь" купил шланг (диаметр внутр. отверстия 10 мм) за 58 р. и два хомута по 7 р. В Exist он стоит 507 р. Все поставил, отрегулировал
обороты х.х., теперь обороты не скачут. Все OK. Ура!
Привет. Обороты гуляли год.Поменял дроссель со всеми датчиками. гуляют,глохнет.Случайно обнаружил причину.На выхлопе,сразу возле лямды-зонда микроскопическая трещинка.Шел подсос воздуха на лямду.Полуавтоматом заварили и все,обороты как вкопанные.
Здравствуйте. На холодном или прогретом двигателе (без разницы) обороты ХХ держатся 600-650 без кондея, с кондеем - 750. И ещё когда на передачу повышенную переключаюсь, как-то обороты стали падать шустро (раньше с 2.5 до 1.5 тыщ падали, а сейчас с 2,5 тыс. до 800-1000 падают). Дроссельную заслонку мыл, ДПДЗ обучал (после обучения почему-то обороты выставляются 600), MAF проверял.
показания MAF: мои (по мануалу)
on 1,06 (1,0-1,07)
xx 1,35 (1,25-1,50)
1800 1,55 (1,60-1,67)
2000 1,63
3000 1,85 (1,87-1,92) - вроде нормально.
Где искать причину?
У тебя с MAF-ом все норм ,хочешь поднять хх, проще сездить к оффам и CONSULT-ом попросить поднять хх на 150 об/мин .
Низкие обороты - это симптом, а не причина. Мне кажется повышать их, не устраняя причину, не есть гуд.
Добрый день, вообщем перечитал кучу форумов и не нашел похожей проблемы.
Началось все с того, когда подъезжаешь к светофору, выжимаешь сцепление обороты падают до 900 и потом резко прыгают в район 1500-1700 и держатся там до полной остановки машины. Это происходит на любой передаче с выжатым сцеплением. Если включить нейтралку то обороты будут 900 даже при движении. Иногда на передачи, при нажатой педали сцепления, они вообще начинают колебаться от 900 до 1700 в секундном интервале.
Перебрал весь двигатель, заменил масло съемные и поршневые кольца, все прокладки, думал может что поменяется. Так же почистил дроссельную заслонку и обучил ее. После этого обороты на холостом ходу, когда машина стоит 800-900. Но когда я начинаю движение и вновь подъезжаю к светофору и выжимаю сцепление проблема снова появилась(. Что делать не пойму. Даже при полностью отпущенных педалях, при движении, обороты зависают на пару секунд на отметке 1500-1700 а потом только понижаются. После этого на хх ходу, когда машина стоит обороты 1000-1100. Переобучал заслонку раз 10, помогает только на некоторое время.
Грешу на саму проводку, именно штекер к дросселю. Может кто поможет советом.
Хочу поделиться своей проблемой, и её решением, может кому поможет. Начиналось всё с того что при интенсивном разгоне машину подёргивало потом дёргать перестало появились просто провалы в мощности двигателя при разгоне. Поменял бензонасос - не помогло. Ковырял и проверял МАФ - не помогло. Мыл дроссельную заслонку - не помогло, потом дёргаться перестала, но начали плавать обороты Х.Х. В результате упорного поиска обнаружил - подсос воздуха через уплотнительную резинку фарсунки. Замена уплотнительного кольца решила проблему.
Хочу поделиться своей проблемой, и её решением, может кому поможет. Начиналось всё с того что при интенсивном разгоне машину подёргивало потом дёргать перестало появились просто провалы в мощности двигателя при разгоне. Поменял бензонасос - не помогло. Ковырял и проверял МАФ - не помогло. Мыл дроссельную заслонку - не помогло, потом дёргаться перестала, но начали плавать обороты Х.Х. В результате упорного поиска обнаружил - подсос воздуха через уплотнительную резинку фарсунки. Замена уплотнительного кольца решила проблему.
При запуске прогретого двигателя QR-20 primerap12 падают обороты и машина глохнет!!
Добрый день, формучане!Проблема в следующем.При запуске прогретого двигателя QR-20 primerap12 падают обороты и машина глохнет. Горит чек, но машина уже проехала тысячи 3 км. Ездил на три диагностики и три разных диагноза!Может быть кто-то сталкивался с такой проблемой!Или возможно кто-то знает хорошего диагноста в КЕМЕРОВО именно по ниссанам.?Дросель чистил, обороты в среднем 600!
Если озвучил, что был на диагностике, то озвучь и диагнозы. Причин может быть много: и зажигание и топливо и воздух. Возможно надо просто обучить х/х после чистки дроссельной заслонки.Дерзай.
1 раз. цепь грм, регулятор фаз газораспределения, второй раз электронная дросельная заслонка, третий раз датчик или цепь датчика распредвала и цепь датчика положения дрос.заслонки.
1. Цепь ГРМ ресурс большой, 250000-300000 км и более. При растяжке цепи слышен посторонний механический стук (похоже на стук клапанов). Регулятор фаз х.з, маловероятно для остановки прогретого ДВС на х/х.
2. Это реостат и механическое повреждение теоритически возможно.
3. Цепь датчика дроссельной заслонки возможно.
Как чистил дроссельную заслонку? Указанный дефект был у меня именно на х/х на горячем ДВС и лечился чисткой заслонки карбклинкером без снятия заслонки самостоятельно. Если чистили на СТО, то заслонку обязательно снимают, отключая разъём и потом монтируют на место. После этой процедуры обучение х/х ОБЯЗАТЕЛЬНО и на СТО должны обучить сканером. Делают это хреново и поэтому попробуй обучить самостоятельно, что и как найдёшь на ДРОМе. Удачи.
2. Это реостат и механическое повреждение теоритически возможно.
3. Цепь датчика дроссельной заслонки возможно.
Как чистил дроссельную заслонку?
Чистил в сто, но там не снимали просто гофру отсоединили попшикали промыли подцепили маленький комп проверили какуюто хрень и все.
Тогда повторно прочисти сам.
1 открой капот
2 торцевым ключём на 8 (головкой) или отвёрткой ослабь хомут гофры
3 отодвинь гофру (дюрит) в сторону, возможно надо будет открутить корпус в/ф
4 НЕ ОТЛЮЧАЙ разъём с дросселя
5 рукой надави на заслонку, она должна провернуться
6 брызни кликером внутрь заслонки и вытери грязь с внутренной полости дросселя (вытирай безворсовой салфеткой)
7 проделай тоже самое с самой заслонкой
8 вытирай дочиста
9 одень гофру и заведи ДВС, прогазуй подержи педалью обороты.
10 заглуши, отодвинь гофру и пшикни клинкером
11 быстро одень гофру и повтори п.9 и так раза 3-4
12 закрепи всё на место (п.2и3) и проверь работу на х/х. внимательно смотри чтобы не было подсоса воздуха
Тогда повторно прочисти сам.
1 открой капот
2 торцевым ключём на 8 (головкой) или отвёрткой ослабь хомут гофры
3 отодвинь гофру (дюрит) в сторону, возможно надо будет открутить корпус в/ф
4 НЕ ОТЛЮЧАЙ разъём с дросселя
5 рукой надави на заслонку, она должна провернуться
6 брызни кликером внутрь заслонки и вытери грязь с внутренной полости дросселя (вытирай безворсовой салфеткой)
7 проделай тоже самое с самой заслонкой
8 вытирай дочиста
9 одень гофру и заведи ДВС, прогазуй подержи педалью обороты.
10 заглуши, отодвинь гофру и пшикни клинкером
11 быстро одень гофру и повтори п.9 и так раза 3-4
12 закрепи всё на место (п.2и3) и проверь работу на х/х. внимательно смотри чтобы не было подсоса воздуха
Снимаем и чистим дроссельную заслонку, здесь нужно проявить осторожность и не использовать спрей, то есть не распылять из болончика прямо в корпус дроссельной заслонки, так как очиститель под давлением может всетаки достать электромотор привода, лучше взять любой очиститель типа карб клинера или даже растворитель для очистки карбюратора, нанести на тряпочку и вручную прочистить изнутри корпус дроссельной заслонки и если нужно саму заслонку, это можно делать вручную отклоняя заслонку, там очень толстый метал и согнуть ее без применения молотка невозможно
Читайте также: