Падают обороты лансер 10

Обновлено: 13.05.2025

Владельцы автомобиля Mitsubishi Lancer 10 довольно часто сталкиваются с проблемой плавающих и низких оборотов двигателя, как на холостом ходу, так и во время движения.

Нестабильная работа двигателя может иметь множество причин, в этой статье мы разберем возможные неисправности, которые могут повлиять на работу двигателя.

Итак, в первую очередь, рассмотрим самые основные причины появления подобных проблем на автомобилях в целом. На данный момент почти все автомобили без исключения оснащены электронным впрыском топлива.

И если раньше, когда было преобладание карбюраторов над автомобилями, все проблемы, связанные с оборотами, сводились к чистке и регулировке карбюратора, а также проверке свечей зажигания и топливной системы, то теперь вся система технически больше сложно, но гораздо проще диагностировать определенные проблемы.

Электронный впрыск на автомобилях сделал их более мощными, экологически чистыми и экономичными, но породил ряд проблем, таких как наличие контрольных датчиков, которые часто могут выходить из строя и сильно влиять на работу двигателя автомобиля. Lancer 10, как и многие другие автомобили с электронным впрыском, не исключение и не застрахован от проблем, связанных с некорректной работой системы впрыска.

Проблемы оборотов, связанные с некорректной работой датчиков

Проблемы часто возникают, когда частота вращения двигателя колеблется из-за неисправных датчиков или загрязнения сопутствующих компонентов. Диагностировать проблемы с неисправными датчиками достаточно просто — диагностировать нужно с помощью компьютера и сканера. Для этого не нужно обращаться в сервисный центр, достаточно приобрести специальный сканер и подключить его к диагностическому разъему. Во время диагностики компьютер выдаст отчет об ошибке для некоторых датчиков. Рассмотрим подробнее датчики, влияющие на работу двигателя как на холостом ходу, так и во время движения.

Датчик минимума (ДРХХ). Часто из-за загрязнения (окисления) контактов двигатель на холостом ходу останавливается. Этот датчик установлен под дроссельной заслонкой, для его поиска нужно снять шланг, идущий от воздушного фильтра к дроссельной заслонке, под ним находится DRXX, снять разъем с DRXX, открутить 3 болта, снять DRXX с корпус дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ) расположен со стороны дроссельной заслонки. Для его снятия необходимо отсоединить трубку с воздушным фильтром и открутить 4 винта, которыми дверца крепится к впускному коллектору. Получаем доступ к кронштейну, на котором установлен этот датчик. Снимаем гофрированную проводку с разъема этого датчика, откручиваем 2 крепежных винта и затем снимаем.

Важно! Не путайте датчик ДПДЗ и ДРХХ, их отличия заключаются в количестве крепежных винтов. А ДПДЗ — держатель на 2 шурупа, ДРХН — на 3 шурупа.

Датчик воздуха, он же MAF, расположен между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, он выглядит как пластиковая вставка с уплотнительным кольцом, внутри которого находится сам датчик. Чтобы снять датчик, снимите с него клемму, открутите 1 или 2 винта (в зависимости от модели и года выпуска автомобиля), затем осторожно вытащите датчик.

Загрязнен дроссельный клапан.
Грязный воздушный фильтр и воздухозаборник.
Грязная топливная система: фильтр, топливный насос, форсунки, топливный бак.
Нехватка свечей (устраняется их заменой).
Неисправный клапан PCV.
Неисправен лямбда-зонд.
Неисправна (проколота) прокладка впускного коллектора (особенно актуальна эта проблема на Lancer с двигателями 1.8 и 2.0).

Грязная дроссельная заслонка — частая причина нестабильных оборотов двигателя, как холодных, так и горячих. Для решения этой проблемы необходимо очистить дроссельную заслонку и датчик TPS.

Грязный воздушный фильтр также может вызвать нестабильную скорость вращения двигателя. На Lancers 10 эта проблема возникает редко, но все же возникает. Решается комплексно, все остальные расходники заменяются на следующем ТО.

При грязной топливной системе очень часто автомобиль трясется, тяга двигателя уменьшается, несмотря на высокие обороты. Для решения этой проблемы опытные лансеры рекомендуют замену газового фильтра, чистку (реже — замену) бензонасоса, промывку топливных форсунок. В топливный бак необходимо залить присадку для очистки бака от конденсата и воды, затем залить высокооктановый бензин (АИ-98) и прогнать на нем полный бак, затем долить соответствующий бензин (АИ-95). Следите за качеством используемого топлива.

Неисправный клапан PCV находится в верхней части головки блока цилиндров (внизу слева) с подсоединенным к нему резиновым шлангом. Для замены снимается хомут трубы, затем гаечным ключом откручивается вентиль. Затем вставляется новый и собирается система в обратном порядке.

При проколе прокладки впускного коллектора в систему уходит воздух, в результате чего датчики получают неверную информацию о качестве топливовоздушной смеси, что чревато нестабильными оборотами двигателя. Лучше всего диагностировать эту проблему в сервисе.

Владельцы автомобиля Митсубиси Лансер 10 достаточно часто сталкиваются с проблемой плавающих и низких оборотах двигателя, причем как при работе мотора на холостом ходу, так и при движении.

Нестабильная работа двигателя может зависеть от множества причин, в данной статье мы разберем потенциальные неисправности, которые могут повлиять на работу двигателя.

Итак, в первую очередь рассмотрим самые основные причины появления подобных проблем на автомобилях в целом. На данный момент времени практически все автомобили без исключения оснащаются электронным впрыском топлива.

И если в раньше, когда на автомобилях было засилье карбюраторов все проблемы, связанные с оборотами, сводились к чистке и настройке карбюратора, а также проверке свечей зажигания и топливной системы, то сейчас все система технически сложнее, но намного проще в диагностировании тех или иных проблем.

Электронный впрыск на автомобилях позволил сделать их более мощными, экологичными и экономичными, но породил собой определенный ряд проблем, таких как наличие датчиков управления, которые часто могут выходить из строя и сильно влиять на работу двигателя автомобиля. Лансер 10, как и многие другие автомобили с электронным впрыском, исключением не стал и от проблем, связанных с некорректной работой системы впрыска не застрахован.

Проблемы оборотов, связанные с некорректной работой датчиков

Нередко возникают проблемы, когда холостые обороты мотора плавают из-за вышедших из строя датчиков или загрязнения сопутствующих узлов. Диагностировать проблемы неисправных датчиков достаточно просто — необходимо провести диагностику с помощью компьютера и сканера. Для этого не обязательно обращаться в сервисный центр, достаточно приобрести специальный сканер и подключиться к диагностическому разъёму. При диагностике компьютер выдаст отчёт ошибок тех или иных датчиков. Разберем подробнее датчики, влияющие на работу двигателя как на холостом ходу, так и при движении.

Датчик холостого хода (ДРХХ). Часто в следствие загрязнения (окисления) контактов нарушается работа двигателя на холостом ходу. Этот датчик устанавливается под дросселем, для его поиска необходимо снять патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит ДРХХ, снимаем с ДРХХ разъем, откручиваем 3 болта, вынимаем из корпуса дроссельной заслонки ДРХХ.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) располагается сбоку на дроссельной заслонке. Для его снятия необходимо отсоединить патрубок с воздушным фильтром и открутить 4 винта крепления заслонки к впускному коллектору. Получаем доступ к кронштейну, на котором установлен данный датчик. Снимаем проводку в гофрированной оплетке с разъема этого датчика, откручиваем 2 винта крепления, после чего извлекаем его.

Важно! Не спутайте датчик ДПДЗ и ДРХХ, их отличия между собой в количестве крепежных винтов. У ДПДЗ — крепление под 2 винта, у ДРХХ — под 3 винта.

Датчик воздуха, он же ДМРВ (MAF) находится между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, выглядит он как пластиковая вставка, с уплотнительным кольцом, внутри которой расположен сам датчик. Для извлечения датчика снимаем с него клемму, откручиваем 1 или 2 шурупа (в зависимости от модели и года выпуска авто), после чего аккуратно вытаскиваем датчик.

Загрязненная дроссельная заслонка.
Загрязненный воздушный фильтр и впускной тракт.
Загрязненная топливная система: фильтр, бензонасос, форсунки, топливный бак.
Некачественные свечи зажигания (решается их заменой).
Неисправный PCV клапан.
Вышедший из строя лямбда-зонд.
Неисправная (пробитая) прокладка впускного коллектора (данная проблема особо актуальная на лансерах с моторами 1.8 и 2.0).

Загрязненная дроссельная заслонка — частая причина нестабильных оборотов моторов, причем как на холодную, так и на горячую. Для решения данной проблемы необходимо провести очистку дроссельной заслонки и датчика ДПДЗ.

При загрязненном воздушном фильтре также может возникать проблема нестабильных оборотов двигателя. На лансерах 10 эта проблема возникает редко, но все же случается. Решается комплексно — с заменой всех остальных расходников при очередном ТО.

При загрязненной топливной системе чаще всего автомобиль дергается, снижается тяга мотора несмотря на большие обороты. Для решения данной проблемы опытные лансероводы рекомендуют заменить бензофильтр, провести чистку (реже — замену) бензонасоса, промыв топливных форсунок. В топливный бак следует залить присадку для очистки бака от конденсата и воды, затем залить высокооктановый бензин (АИ-98) и проехать на нем полный бак, после чего заливать соответствующий бензин (АИ-95). Следить за качеством используемого топлива.

Неисправный PCV клапан расположен на верхней части ГБЦ (снизу слева), к нему подведена резиновая трубка. Для замены снимается хомут крепления трубки, затем рожковым ключом выкручивается клапан. После чего вставляется новый и система собирается в обратной последовательности.

При пробитой прокладке впускного коллектора возникает подсос воздуха в систему, в результате чего датчики получают некорректную информацию о качестве топливно-воздушной смеси, что чревато неустойчивыми оборотами моторами. Диагностику этой проблемы лучше проводить в сервисе.

Нашёл клапан, заменил, но проблема не исчезла — видимо надо менять ВУТ полностью

Mitsubishi Lancer 2010, двигатель бензиновый 1.5 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 28

Была такая же ситуация. Когда стою в пробке, светофоре могли плавать обороты. Падали в среднем до 500 +-. Машина начинала дрожать, будто щас заглохнет.

Долго искал в гугле, форумах, драйве, ютюбе что же это может быть. Были мысли, что вакуумный усилитель тормозов, ведь происходит то такая хрень только, когда стою и жму тормоз. На паркинге этого не было. Поехал в сервис, отдал, ничего не нашли, мол, покатались, не получилось выявить. Сел я, покатали, зараза прятялась))). Мало того, сказали, что даже дроссельную заслону смотрели, мол там всё чисто.

Написал я знакомому, который занимается разборкой лансеров. Сказал как есть, приехали, подразобрали и вуаля, дроссельная заслонка засрана в усмерть, чёрным чёрным налётом.

Сняли, почистили по правилам, вставили и всё. Делов ушло на 20 — 25 минут. И уже с лета не знаю проблем с этим.

А когда спросил насчёт вакуумного усилителя тормозов, он сказал что херня это и он не может давать таких проблем.

если только при нажатии на тормоз. то симптомы похожи на вакуумник.
смотри клапан вакуумника, либо весь целиком. этого добра на разборках "как ГО**НА за баней".

Я кондер например, включаю и зимой. Чтоб лобовое стекло распотело.

Ну что октябрь, то ясень пень, два месяца назад как было? 600 оборотов маловато будет, 750 должно быть. С кондером 850. У стоячего авто.

600 это норм обороты на драйве.850 никогда не было

Около 600 об, вибрация небольшая, не раздражительная

С кондером? Или без?

октябрь, 13 градусов — конечно БЕЗ ))
С кондером бывает и сильнее трясет, тяжко двигу.

Да, еще сколько на драйве не меняли клапан вут, проблема не решалась. Изношенные подушки дают сильную вибрацию при трогании (начале движения) под гору.

Почистите дросельную заслонку, и пусть адаптируется сама. Мозги должны сами выстроить холостой ход, так сказать. Т.к. есть холостой ход для стоячего авто, на механике холостой при накате, с коробками автомат тоже есть все это, плюс дабавочные на потребителей. Читал что обороты как-то прописывают, подушки двигателя это когда вибрация на кузов. У меня например подушки подошли уже к замене, я прям чувствую как движок кувыркается…Какие обороты в положении N?

В нейтрали как раз таки нормальные — в районе 700-750, вибраций никаких нет

Понятно, я думаю это так сказать просадка на сцепку дважка с трансмиссией. Но мозги должны сами подкорректировывать к 750.

В нейтрали как раз таки нормальные — в районе 700-750, вибраций никаких нет

на нейтрали должны быть меньше 650.

Точно проверю — напишу

С кондеем 710-740. Если обороты не опускаються в принципе. Значит проблема с воздухом(его много). Помойте дроссельную заслонку с обучением. Обучается просто. После сборки всего обратно. Выполняем такие действия. 1 повернуть ключ на 2 щелчка. 2 Ждать когда отстроится магнитола, и из звуков останется только питание стартёра. 3 После повернуть ключ обратно на 1 щелчёк. 4 Так же ожидаем полной тишины(в этот момент отстраивается заслонка). 5 вытащить ключ зажигания, если возможно поставить авто на сигнализацию и ждать пол минуты. 6 повернуть ключ на 2 щелчка, запустить мотор(если ранее не прогрет двигатель, если прогрет смотрим пункт 8) ждать повышения температуры масла до 45-50 градусов. 7 заглушить мотор. 8 снова запустить и активировать все энерго потребители автомобиля. ждать выравнивания оборотов. 9 заглушить мотор, и снова запустить без энерго потребителей вообще. Ждать полное выравнивание оборотов. до 640 об. примерно.

У меня на D всегда 550-600. Разве это не норма? Вибрации были, менял переднюю подушку, вибрация ушла

Ребята всем привет!
Как то уже была эта запись в моем БЖ
Не знаю как это назвать
Проблема или болезнь
Но меня уже это начитает одолевать до коликов)
Суть проблемы такова!
После ночной стоянки с утра запускаю двигатель
Машина греется как положено
Обороты не плавают
Ничего подобного нет!
Начинаю движение и на половину прогретого двигателя перехожу на нейтраль и еду накатом обороты резко падают до 500 как на фото выше
Ощущается не большая вибрация
Когда двигатель полностью прогрет происходит такая же песня
Но если заглушу двигатель мин на 15-20 а потом сяду за руль и соберусь куда то поехать то обороты при накате МЕДЛЕННО падают до 800
Хотя должны держать 1000-1100(при накате)
Если стою на месте газую до 2000-3000тыс то обороты медленно падают до 800
Как и должно быть в принципе
Но почему то когда еду накатом они проседают слишко дико!
Такая история длится уже 1,5 года с того момента как приобрел авто
Подключал компьютер в мозги и катался с ним
Смесь отличная заслонка открывается и закрывается как надо
Датчики колена и распредвала работают исправно
Как то не давно ко мне обратился один парень с такой же проблемой точь в точь
Я ему помочь ничем не смог
Но он вылечил эту проблему чисткой ДЗ и заменой клапана PCV
И я решил заглянуть в дроссель он оказался чистым
А клапан pcv продувался в обе стороны. Тем самым я понял что он не исправен и заменил его на новый аналог
После его замены ничего не поменялось
Все равно обороты проседают в 500 причем свет фар не притухает
Вариантов вообще никаких не осталось
Все механики электрики разводят руками и пожимают плечами)
Бывает еще так что стрелка резко падает даже чуть ниже 500 и резко подскакивает в 650-700 и сразу падает опять в 500
Останавливаюсь и обороты с 500 приходят в норму холостого хода 650-700
Очень меня напрягает эта работа системы
Перечитал кучу всего уже
Голова болит от этого всего
Люди добрые посоветуйте что нибудь
Хотя бы догадки
Или давайте вместе все про анализируем!
Ну не должно быть так ведь!
В принципе эта проблема не прогрессирует но меня очень очень раздражает!в плоть до того что задумываюсь о продажи авто
Но потом думаю как же я без этой красной буду жить)))
Ребят помогите
Если кто то сможет помочь
Бутылку хорошего коньяка пришлю почтой)или ТК)
Всех обнял! Надеюсь на вас! Ведь вы моя надежда:)

Пол: муж
Lancer X2.4mt

Батва всё это обучение, данную процедуру люди делалили по много раз и единственное, что она давала,так это то,что когда останавливаешься у светофора или включаешь кондиционер обороты не взлетают до 1500-2000. А от провалов до 500 это обучение и инициализация не помогают.При движении накатом обороты должны быть в районе 1000,после остановки плавно снизиться до холостых.

Пол: муж
LX 2.0 Intense CVT S01

Пол: муж
Lancer X2.4mt

Любая машина за 20-30 км сама обучается, если этого не происходит, значит есть косяк. У меня после скидывании клеммы тоже все отлично, только скидывать её надо после каждого перезапуска, чтобы всё нормально было.

Пол: муж
LX 2.0 Intense CVT S01

Я делал обучение вот по этой методике.

Процедура обучения дроссельной заслонки:

1. Прогреваем двигатель, выключаем все потребители тока (лампы, кондей, магнитолу и т.п.)
2. Скинуть клемму АКБ на минуту, накинуть.
3. Включаем зажигание на 10 сек (чтобы все продиагностировалось)- выключаем зажигание.
4. Ждём минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
5. Даём машине поработать 10 минут, ничего не включаем и не трогаем.
6. Нужно заглушить двигатель.
7. Заводим. Теперь включаем все потребители тока (все что тока можно включить: лампы, кондей, магнитолу, обогрев заднего стекла и т.п.), даём машине поработать ~ 5 минут
8. Глушим двигатель.
9. Включаем зажигание на 10 сек (чтобы все продиагностировалось).
10. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

Пол: муж
Lancer X2.4mt

Я делал обучение вот по этой методике.

Процедура обучения дроссельной заслонки:

Сегодня из принципа проделал в очередной раз эту процедуру, это не помогает от провала оборотов до 500.явно глючит какой-то датчик.

Пол: муж
Lancer X 4B10 MT

Для начала нужно было аккуратно почистить дроссель, а только потом обучать.
Еще раз специально повторю ОЧЕНЬ АККУРАТНО!

Есть еще один пункт после стандартного обучения - обучение с работающим кондиционером,
у VESY он под номером 7, нигде не видел в мануале про это, иначе при работе двигателя с ним обороты будут подлетать вверх.

Читайте также: