Опель зафира заводится и глохнет
Saurus, слегка придави педаль газа и пробуй завести, если заведется и будет работать скажу, что делать дальше. Ну а если не будет работать тогда не помогу.
Saurus, слегка придави педаль газа и пробуй завести, если заведется и будет работать скажу, что делать дальше. Ну а если не будет работать тогда не помогу.
А что может быть?
Некоторые подробности: после того как глохнет подключится к мозгам не могу, на панели горит машинка с ключом и моргает АБС. Ключ вынимаю, жду секунд 30, ключ в замок, включаю зажигание, к мозгам подключилась, делаю самодиагностику, выводит следующие ошибки:
020100-неисправность цепи управления форсункой 1
020200-2
020300-3
020400-4
023002-упр. реле бензонасоса
065070-?
16003А-нет связи с мимо
210300-?
210400-?
210870-?
213970-?
Не все ошибки понимаю какие. А через разъем OBDII помимо первых 4х Р0201-Р0204 выводит еще Р0100-неисправность цепи датчика расхода воздуха
Ну вообще вроде как набор ошибок характерен для обрыва проводов.
Либо проблема в блоке управления двигателем.
Заполни ли бы профиль полностью, вдруг кто поблизости из одноклубников с оп-комом есть.
_________________
Opel Zafira B 2008, 1.8, MTA, Enjoy, БК, клубные рамки, форсунки от Инсигнии
Opel Mokka 2014, 1.8 140HP, AT, 4х4, Enjoy, Boracay Blue
Mazda Xedos 9 1998, 2.5, АКПП - продана
Ну вот и решилась проблема! Переворошить проводку от ЭБУ до блока предохранителей, в итоге оказался блок катушек зажигания. Он давал короткое замыкание, ЭБУ аварийно отключался и все. Поменял и все отлично!
Привет всем ! Такая же беда случилась сегодня утром зафира 1.8хер ручка ! Заводилась утром и ездила нормально ,но периодически когда стоял самопроизвольно глохла (без рывков и не выкидывала ошибок и чека) при этом зажигание было включено и горело . После того как заглохла ,при повороте ключа только щелчок реле и все . Прозвонили все реле и предохранители ,проверили работу бензонасоса , акб,стартера все хорошо . Если подключать стартер на прямую ,он крутит но не заводит мотор и так же нет искры на катушках. До всего этого веселья выскочила всего одна ошибка ,, нет связи иммобилайзера ,, проверяли педалями ,а теперь даже ошибок не какие не выкидывает даже на комп.С ключами тоже все в порядке ,пробовали оборачивали в фольгу.Теперь только щелчки при повороте ключа. Подскажите где можно найти электрические схемы и где крепится эбу и в что еще проверить в проводке ? Заранее спасибо !
P0100 - Неисправность цепи датчика расхода воздуха/Неисправность датчика массового расхода воздуха
P1614 - Wrong Transponder Key
P1614 Неправильный транспондерный ключ.
P1614 Получен неправильный сигнал иммобилайзера.Иммобилизатор C-006
Заводить машину рекомендуется после проверки элект.систем (когда погаснут все лампочки, кроме акком.-масла-чека.)
Проверь датчик положения коленвала. Может распологаться,в зависимости от двигателя, в двух местах. Под масленным фильтром, чуть правее и ниже или за шкивом колен. вала(слева).
Вадим, а у нас разве есть сервисный ключ? Я всё время думал, что с машиной идут два равноценных ключа. В обоих менял "таблетки" и разницы не увидел внутри. Тем более один даже пришлось пропаивать плюсовую ножку.
Да я так просто его обозвал, в стиле топикстартера. Гораздо правильнее будет назвать такой ключ пустым. Скорее всего запасная болванка без чипа:
С сервисного ключа заводится и глохнет как только закончилась проверка, чек моргает(как я понимаю так и должно быть)
Спасибо за участие в обсуждении.
За время моего молчания произошло следующее:
1. На момент такого странного поведения машина была вместе со мной на работе. Оставил её там на выходные, пришёл на работу, завёл. И чудо! Она не заглохла! Выехал из цеха, переехал на парковку, оставил довольный там. После смены собрался ехать домой - старая беда.
2. Притянул маину домой и поставил в гараж до лучших дней.
3. Заказал Op-COM кабель.(с помощью кабеля ODB-II?(возможно стандартный на все машины, не очень разбираюсь) подключиться не удалось ещё тогда, почему и пришлось читать ошибки тем же методом скрепки).
Сейчас пришёл кабель:
ошибка иммо скорее всего возникла из-за пустого ключика того, как и заметил уважаемый Sorokin_Vadim
ошибка датчика массового расхода воздуха осталась
Кроме того:
теперь без проблем заводится и работает, но постоянно горит чек.
Полазил в показаниях:
напряжение на этом датчике: 0
расход показывается
Вывод сугубо мой(полистал некоторые страницы на других форумах): либо отвалилась масса с того самого датчика(смотреть буду уже завтра), либо каюк ему полный(при разгоне машина дёргается(довольно давно появилось) - вроде как один из симптомов этого каюка).
Опять-таки буду рад любым советам.
Расшифровка ошибки явно и однозначно указывает на расходомер, какие еще могут быть советы? За месяц давно можно было поменять датчик и ездить в свое удовольствие
вообщем сегодня помучал ещё:
Завёл, проработала минут 5 и заглохла. Опять начала глохнуть через несколько секунд. Напряжение на датчике стало 0.1 Вольта. Отсоединил датчик вообще - снова работает с горящим чеком.
Буду менять датчик(до этого надеялся на чудо, а зря )
Всем спасибо.
Кто сейчас на конференции
Начинаю поиск неисправности внезапно глохнет как на рабочих режимах так и на холостом.
Итак симптомы:
Заводится на холодную стала с трудом, приходится некоторое время маслать стартером.
После того как завелась стабильно работает на прогревочных ~1100 оборотов, потом плавно снижает до 750. Расколбаса нет. Когда работает — что шепчет )).
Потом может внезапно заглохнуть, при чем ЭГУР всё-равно работает некоторое время (точно не засекал ~ 30сек — минута)
Могут сами включатся вентилятор кондиционера и основной, при чем температура еще далеко не рабочая.
Вчера заметил что даже при выключенном зажигании вентиляторы включаются на малой скорости, поработают 10-20 секунд выключаются, потом через небольшой промежуток времени опять вкл-выкл. Не знаю как долго бы это продолжалось, скинул клемму с АКБ.
Анамнез: ранее (когда еще зафирка бегала) замечал что даже после короткой поездки, после выключения двигателя, работает вентилятор и через некоторое время выключается. Но не придавал этому значение, возможно сейчас это развитие этой болезни.
При движении, на оборотах, тоже глохнет, может даже на доли секунды, сразу падают обороты промаргивает чек, и может опять заработать. Машина начинает дергаться.
По ошибкам отпишусь, но считывал Car Scanner'ом ошибок не показывал. Один раз показал ошибку p1620-00.
Есть еще Op-com, но куда-то задевал, надо будет найти.
Думал что проблема в насосе (запись в бж о замене насоса), т.к. когда глохла, нажал на золотник рампы а оттуда пару капель. Насос поменял, — ситуация не изменилась. Буду искать с монометром давления топлива.
Еще странность, хотя может так и должно быть — насос начинал качать, только когда стартер крутит, если просто включить зажигание насос не включается. После замены насоса этот пункт еще не проверял.
Удивляюсь, в авто столько датчиков, а датчика давления топлива в рампе нет. Или есть?
20.11
Сегодня проверил работу насоса просто — вместо реле воткнул перемычку — насос сразу заработал.
Завел в таком режиме авто, но на холотсых все-равно заглохла. Хотя работало всё штатно. Даже мониторил через ELM сканер (CarScanner pro)
Вот скрины работы:
Вылезали вот такие ошибки:
Вот видео пуска двигателя по приборке yadi.sk/i/DjExduV7KN7iaA
Купил провод массы, зачистил посадочные места, одну сторону прикрутил на клемму минуса АКБ, вторую под болт крепления ЭБУ. Завелась после 2-3 сек прокручивания стартером. Обороты показались высокие сначала больше 1500 потом опустились до 1300-1200. Смотрел по ELM почему-то ДПДЗ выдает 3%, потом вообще стал скакать 4-5%, обороты плавают в диапазоне 1200-1300-1500, даже когда прогрелась. Полез проверять заслонку и датчик. Заслонка полностью закрыта, её закрытию ни чего не мешает. Чего вдруг стал 3-5% положение дросельной заслонки… беда не приходит одна. Говорят ДПДЗ подходит от десятки, попробую завтра заменить.
После установки массы, почти ни разу не заглохла, поехал, проверить пробным выездом, но через 50м заглох, с трудом завелся, поехал дальше, проехал в общей сложности 3,5 км, за это время не глохла, только один раз "поперхнулась" с промаргиванием чека. Но хх так и держались высокие.
Стал прощупывать жгуты проводов — и вот качая нижнюю "косу" от мозгов, двигатель стал глохнуть. Тут я практически обрадовался )), подумал — вот оно, где то провод от мозгов замыкает у клеммы. Заглушил мотор, максимально отодвинул гофру провода, размотал "тряпку" провода, но нигде не обнаружил отгнившие, с нарушенной изоляцией провода. Решил завести еще раз и по проводку отдельно подергать.
Но увы, на приборке при включении зажигания, лампочка чек энджин не загорается, двигатель не заводится, хоть и стартер молотит. Я полагаю что мозги не видятся теперь вообще. Пробовал к ним подключится ELM-окй, — не подключается, к адаптеру подкючается, а к мозгам нет.
И да после всего этого стали включаться вентиляторы кондиционера и основной. Т.е. кручу стартером, выключая зажигание — они маслают, пока не скину клемму. Клемму обратно — опять крутятся.
Подумал дурит датчик давления фреона кондиционера, который стоит справа на радиаторе кондиционера, открутив фару, удалось пролезть рукой и стянуть фишку с датчика. Но это ситуацию не изменило.
Под левым крылом кое-как отсоединил клемму от модуля управления охлождением (к стати фиксатор клеммы разломал, теперь надо будет искать (( ). Без модуля вентиляторы не крутятся, что не удивительно.
Но мозги так и не видятся… Завтра продолжу эпопею.
24.11
Ребяты! Я победил!
В общем дело было так. Стал изучать по схеме куда должно идти + питания на мозги. Выяснил что питание приходит на 3 и 18 ноги нижнего разъема, + туда подается постоянно через предохранитель F2 на 60А, сами эти предохранители находятся в моторном отсеке, под черной крышкой. Стал прозванивать ноги 3 и 18 — напруги нет, подумал может не тот предохранитель, снял все крышки с предохранителей, прозвонил все — ноль эмоций.
Делать было нечего, надо вскрывать жгут дальше, смотреть проводку. Тем более смутило что жгут уходит под плащадку акб, а там может в теории и электролит стекать, мало ли…
Снял Аккум, увидел 2 ржавых болта крепящих площадку АКБ, головка на 13 не подходит, на 12 тоже на 11 на 10 нифига… присмотревшись, и очистив болты от ржи, увидел какой-то немецкий маразм — болты были с конусной шестигранной головкой! Левый болт, который ближе к двигателю — кое-как обточил болгаркой под нормальную головку, получилось под 10. Открутил. Второй болт в глубине, во ржи и грязи, там болгаркой не полезть. Пришлось электросваркой приварить гайку, и уже за гайку открутил болт. Третий крепящий болт имел уже нормальные грани и он расположен на пределами площадки(ближе к крылу).
Извлек площадку, под ней гофра от косы мозгов и датчика с коробки заходит в пластиковый кожух, который состоит из двух половинок на защелках. Разъединил кожух и смотрю что на одном проводке красном точка зеленая, взял проводок, а он у меня на 2 половинки и рассыпался… а проводок этот и был "+" питания мозгов!
Всем привет! Наконец-то получилось завезти машинку на компьютерную диагностику двигателя и топливной системы. Сказали, что с двигателем все в порядке, динамика нормальная. По топливной нужно было заменить патрубок обратки (еще родные стояли). Но видимо я рано порадовалась) После на скорости 120 была очень странная вибрация в салоне, причем раньше такого никогда не было. Не знаю, связано ли это с проверкой, все-таки машина оставалась на ночь в сервисе. А на следующий день без видимых на то причин стал глохнуть двигатель сразу после заводки. Первый раз заглохла она секунды через 3-4, затем так и не смогла завестись. Пришлось брать на буксир, но после метров 150 завелась и доехала так до дома. Сейчас приходится заводить с газом, т.к. машина теряет обороты, а после ночи очень быстро падают. Патрубок обратки заменили, но проблема осталась. Возможно что-то не так с датчиком ХХ, либо датчиком управления ТНВД. Может у кого была похожая проблема? Где можно искать причину поломки? Заранее спасибо!
Opel Zafira 2003, двигатель дизельный 2.0 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 29
Было как то такое, но немного иначе. Оказалось всё очень банально — засорён клапан ЕГР. Очень легко снимается и чистится. Не факт конечно, что у Вас тоже самое, но лучше уж проверить, больно симптомы схожие.
У нас точно не он, потому что мы его недавно снимали и полностью чистили)
ТНВД не ремонтно пригодно после корозии корпуса ТНВД! а так ремонтируется оч хорошо!насос механический (как на тракторе) только с электронным управлением! у меня воздушит постоянно когда пустой бак!я ради эксперемента вставал мордой вверх (на ночь) и мордой вниз- и после ночёвки мордой вверх машина не заводится вообще а если наоборот с пол оборота!
ага, ремонтопригодно… расскажите мне. 600 Евро за б/у вот и весь ремонт. Для справки — механика на насосах VP-44 почти вечная, а вот поменять мозг — знаете ли Вы, что на заводе каждый мозг привязывают в своему насосу и если раздеребенить такую вот пару, то единственное что поддается регулировке через внешний комп это только угол опережения и момент впрыска… так что за корректную работу такого "нового" насоса никто не несет гарантию. И что самое приятное — завод производитель снял с производства VP-44 с мозгом PSG5, посчитав это тупиковой ветвью в развитии. Насос с PSG15 еще найти можно (цена от 1000 Евро), а вот с пятым мозгом (один шлейф) уже нет.
Здравствуйте.
Если была бы проблема с датчиком положения распределительного вала ТНВД, то машина не завелась бы ни с буксира, ни после танцев с бубном — никакими силами ее не завести. Что касаемо завоздушивания системы, то такая проблема обычно возникает только после длительной стоянки, но после того как завелась, глохнуть больше не должна, ТНВД прокачивает топливо постоянно.
Читайте ошибки компом, что то в любом случае всплывет… но лучше бы это были бы ошибки не связанные с ТНВД, уж очень дорогая и не ремонтнопригодная вещь (Bosch VP 44 c мозгом PSG5 или 15)
Здравствуйте. Спасибо) тут много чего очень дорогого в ремонте (
Что-бы исключить завоздушивание-заливаем полный до горла бак на ночь встаём вниз мордой ( на горку) и утром машина заведётся с пол оборота!если нет то причина не в завоздушивании но я думаю в нём!
Спасибо! Надо попробовать)
Да обычный двигатель, не поливайте. Когда не знаешь куда копать, сразу типа машина говно.)))
Надо было бы по нормальному ошибки почитать. Подъедь в Слободу, возле Кургана Славы есть СТО, там хороший диагност Андрей работает. Тел. +375 33 313-73-04 (MTC). 10$ берёт за диагностику Tech 2, но своё дело он знает. СТО занимается только дизельными Опелями.
А так…очень на завоздушивание похоже, может так рукожопые поменяли трубки обратки?)
Ясен завоздушивание благо у меня в гараже компрессор есть дую в бак пистолетом и заводится а без этого хоть 5 акамуляторов посади не заведёшь у нас нет насоса в баке только подкачка на тнвд если из трубок сбежало в бак то насос сам не закачивает
Сначала она хоть с газом заводилась, сейчас вообще глохнет, только с буксира.
не нужно увлекаться буксиром, убьешь ТНВД.
Именно поэтому мы и хотим быстрее разобраться с проблемой.
как бы печально не звучало, но опеля дизельные моторы делать не умеют
хотел помочь, но у этого мотора причин может быть много, очень проблемный двигатель. Одно что могу посоветовать так это перепроверить все по порядку. У нас на сервисе такие моторы постоянно заежают, и причины такого у всех разные (начиная от датчика коленвала, самого топливного насоса, до простой мелочи как засор топливного фильтра) конкретно сказать не могу, приезжай посмотрим)
топливный мы смотрели-нормальный) знаю, что проблемный двигатель(( я же в Беларуси)
хотел помочь, но у этого мотора причин может быть много, очень проблемный двигатель. Одно что могу посоветовать так это перепроверить все по порядку. У нас на сервисе такие моторы постоянно заежают, и причины такого у всех разные (начиная от датчика коленвала, самого топливного насоса, до простой мелочи как засор топливного фильтра) конкретно сказать не могу, приезжай посмотрим)
а могли что на сервисе сделать, что после этого такая проблема появилась?
могли повредить датчик хола (или саму фишку, контакт пропал), или датчик давления на топливном насосе. Думаю обратку перекрутить не могли), но… всякое бывает
спасибо) будем искать проблему
а могли что на сервисе сделать, что после этого такая проблема появилась?
Я тему создал для этого, чаще всего, это штуцера которые вставляются в топливный корпус! и когда часто меняют топливный фильтр, их больше всего дергают, тем самым повреждая, либо ужимая резинки в верхней крышке топливного корпуса! у меня была подобная ситуация, только повезло что знакомые есть в СТО, так не лазили никуда, а начали проверять сразу на ошибки, через комп, в итоге комп не выдал ничего, после этого не стали пудрить мне голову по поводу ТНВД и всяких клапанов, как это делают на других СТО, одно сказали, попробовать заменить все шланги на форсунках, т.к. один шланг явно был плохо подогнан, это заменили, но проблема не пропала, в итоге решили с самого легкого начать — это замена быстросьемных колец в топливном фильтре, купили больше толщиной и аккуратно заменили, снимается там всё очень легко, и также быстро заменяется, и проблему как рукой сняло! глянем что будет зимой, усядется ли резина или нет! надеюсь что ввсё будет в идеале. Удачи )
всем привет! Очень нужна помощь, не знаю куда дальше копать. Zafira b z16xe мкпп. Проблема такая: вставляю ключ в замок зажигания, включаю, в этот момент могу подключится к ЭБУ. Затем начинаю заводить, стартер крутит бодро, машина схватывает четко и глохнет. После этого к ЭБУ подключится не могу, машина не заводится, стартер не крутит, только реле в салонном блоке щелкает. Вынимаю ключ жду секунд 30 и все начинается снова. В ЭБУ ошибок нет. Все реле и преды на вид целы, грешил на иммобилайзер но такая беда с обеими ключами. Что делать дальше? Чего смотреть.
. вставляю ключ в замок зажигания, включаю, в этот момент могу подключится к ЭБУ. Затем начинаю заводить, стартер крутит бодро, машина схватывает четко и глохнет. После этого к ЭБУ подключится не могу.
Ключ переписать не получилось. Либо комбинацию делаю неправильно либо еще что то. Некоторые подробности: после того как глохнет подключится к мозгам не могу, на панели горит машинка с ключом и моргает АБС. Ключ вынимаю, жду секунд 30, ключ в замок, включаю зажигание, к мозгам подключилась, делаю самодиагностику, выводит следующие ошибки:
020100-неисправность цепи управления форсункой 1
020200-2
020300-3
020400-4
023002-упр. реле бензонасоса
065070-?
16003А-нет связи с мимо
210300-?
210400-?
210870-?
213970-?
Не все ошибки понимаю какие. А через разъем OBDII помимо первых 4х Р0201-Р0204 выводит еще Р0100-неисправность цепи датчика расхода воздуха
Читайте также: