Опель вектра а заводится и глохнет
Opel Vectra A 1994 1.6 mono - тяжело заводится, глохнет
Opel Vectra A 1994 1.6 mono - тяжело заводится, глохнет
Опель Вектра А, 1994год, 1.6 моно.
Тяжело заводится, на холостом глохнет, на оборотах периодические провалы.
Клиент обещал принести б/у трамблёр (в нём коммутатор и датчик) в сборе.
Если верить Autodata-е, то проблема с ЭБУ двигателя: он посылает неправильный сигнал на вход A, но также идут и помехи по входу B. Для начала - заменить датчик коленвала.
Ставил ГБО 4-го поколения на моно-впрыск VW: этим мозгам верить нельзя. ЭБУ накапливает ошибки и начинает хандрить. Помогало периодическое отключение АКБ.
Нужно обратить внимание на датчик температуры.
Так с новым трамблёром всё и заработает, однако такой ремонт не прояснит поломку, и не добавит вам опыта.
Согласен. Я не держал в руках такого трамблера, поэтому может неправильно выразил свою мысль, что надо для начала заменить датчик коленвала (который формирует импульс В); по Autodata он стоит вместе с коммутатором, или как-то так я понял.
cur, спасибо за детальное объяснение. В общем плане - ход моих мыслей был такой же.
Покупка б/у трамблёра - это решение клиента (он в основном покупает только б/у, такие у него тараканы в голове).
Посмотрите в каком состоянии обмотка в трамблёре, не касается ли ротора.
У меня, при аналогичной как у вас вторичке, было так (смотрите скрин):
Сигнал с катушки поможет понять вашу проблему.
Спасибо. Вид там не очень, но мне редко попадались старые Opel-евские трамблёры в хорошем состоянии. Вчера клиент принёс "трамблёр с рабочей машины", никаких признаков жизни. Ну любит клиент б/у, хотя мне кажется, если и нет родных Opel-евских датчиков и коммутаторов, то от Daewoo Nexia могут подойти.
В нашем регионе старые машины умирают естественным путём. Но когда ещё были обращения, решал такую проблему установкой промежуточного кольца, и ставил трамблёр от ВАЗ 2108. Соответственно, коммутатор, катушка от ВАЗ 2108. Понимаю, что на некоторых режимах динамика ощущалась по-другому, но это лучше, чем 950 килограммов металлолома в гараже или во дворе. Ибо ценник на новый узел в сборе сопоставим с остаточной ценой на автомобиль.
Вложения Новый датчик и коммутатор.mwf (16.48 МБ) 939 скачиваний Первичное.mwf (8.74 МБ) 947 скачиваний
Ехал и на ходу заглохла! И не заводиться! Бензин поступает, искра есть! Даже с буксира не дает ни каких признаков! Когда завожу, крутит тяжело, как буд то аккум севший? Подскажите пожалуйста, что может быть? Может кто то сталкивался с такой проблемой!
Здорово ребята! Вопрос — искра есть( хорошая), бензин поступает( давление норма), а двигатель не заводится с ключа. С буксира заводится. Стартер крутит как надо, аккумулятор новый.
При езде машина дергалась. Доехал, стал, а потом не смог завести. С толкача завелась, но на малых оборотах глохла. Что нужно посмотреть, не пойму, подскажите.
У меня Вектра, автомат, с ключа не заводится, заводится только когда прохладная погода.
Здравствуйте. Помогите пожалуйста. Все началось с того, что не заводиться с ключа. С толкача завелась. Ездить долго может. Стоит ее заглушить один раз, с ключа заведется нормально.
Здравствуйте! У меня вопрос. После замены ДМРВ машина заводится и глохнет. Начал искать причину, вольтметр показывает 12v на форсунках и на ДМРВ. Что могло случиться.
13.12.2021 в 10:41 (модератор) 13.12.2021 в 06:19 (автор) 13.12.2021 в 06:11 (автор) 13.12.2021 в 06:05 (автор)
Всё будет хорошо!
Если искра есть, бензин поступает, тогда значит исправен ДПКВ (главный датчик из-за которого может заглохнуть двигатель на ходу). А если ещё и к тому же даже с буксира не запускается, тогда остаётся немного причин.
При полностью исправном моторе, могла выйти из строя сигнализация и заглушить мотор.
Если рассматривать неисправности, то это возможно сбились метки ГРМ. Бензин подаётся, искра есть, но… это всё не вовремя. Придётся проверить установку меток. А сбиться метки могут например из-за разрыва ремня ГРМ (или цепи, смотря какой мотор установлен), из-за растяжки ремня (или цепи). Бывает на ремне ГРМ слизываются рёбра один-два или несколько штук. И бывает метки сбиваются при разрыве резины на двухмассовом шкиве коленвала, проворачивается наружняя часть, относительно внутреннего металла (если конечно он именно двухмассовый).
А сейчас вам надо сделать замер компрессии в цилиндрах. Если компрессия в пределах нормы, это как минимум более 10-ти атмосфер (бар), тогда есть надежда что ЦПГ не пострадало. Если компрессия пропала, значит клапана загнуло. Кстати, вы написали, что колен/вал прокручивается с трудом, это признак не очень хороший, возможно есть повреждения (хотя может быть это из-за разряженного аккумулятора трудное прокручивание).
Меняй аккумулятор.Это пары выходят через уплотнение штырь-аккумулятор.Ну или шайбу вырежь из резины и плотно одень на штырь.Будет хватать на 3 недели.
Такие аккумуляторы,вообще ,по гарантии меняются.(менял)
Vectra Club Russia
Авто заводиться и сразу глохнет
Авто заводиться и сразу глохнет
Правь название темы в соответствии с Правилами Форума.
Vectra Club Russia
Глохнет двигатель, помогите выявить причину!
Глохнет двигатель, помогите выявить причину!
demags писал(а):
и выяснил, что пропадает импульс на форсунку,она перестаёт впрыскивать, а искра на свечи не пропадает в этот момент
Похоже проблема в коммутаторе.
Григорий, как вы меряете давление? Что это за 0,2 атм? Давайте сделаем так. Снимаете шланг с подачи топлива и затыкаете его манометром. Нормальное давление для бензонасоса моноинжектора в затычке-2,0-2,4 атм. Это давление нового бензонасоса. Но даже если у вас будет 1,5 атм, это тоже не смертельно. Судя по тому, что после пережима обратки, давление около 3,0 атм., у вас стоит подгулявший насос с автомобиля с распределенным впрыском, который новый давит в затычке около 6,0 атм. Но и это еще не очень страшно. А вот если вы меряете давление в магистрали врезавшись тройником, рабочее давление на форсунке моноинжектора должно быть 0,65-0,7 атм. Если же у вас рабочее давление около 0,2 атм, вашей машине нужно ставить памятник, что она вообще как-то заводится! И в таком случае, нужно сразу проверять регулятор давления, через который почти все, что дает бензонасос уходит в обратку. Стоит этот регулятор сразу за форсункой-крышечка с 4 болтиками.
НЕ заводится ЛИБО заводится И глохнет. В чем проблема и как решить?
- Тип двигателя
- Год выпуска
- Суть проблемы, когда и как проявляется, как пытались починить
- Что менялось, диагностировалось, ремонтировалось недавно
В ТИХОМ ОПЕЛЕ — ЧЕРТИ ВОДЯТСЯ.
В ТИХОМ ОПЕЛЕ — ЧЕРТИ ВОДЯТСЯ.
Да. Всё крутится, ремень новый стоит.
но я могу переместить если хочешь
vk-64 сложно сказать. а с толкоча не заводили??
В ТИХОМ ОПЕЛЕ — ЧЕРТИ ВОДЯТСЯ.
1. Тип двигателя C18NZ, моновпрыск Multec, МКПП.
Единственное еще думаю на бензонасос и фильтр, потому что иногда слышу сзади справа хлюпающие звуки (как будто пузырьки воздуха через жидкость проходят) секунд через 10 после старта, но уже на прогретом.
Короче загадка на миллион (мнений). Я лично тяжко соображаю из-за чего и как это может быть: бензонасос (или даже подключенная к нему сигнализация), ДАД, ШМХХ, и хрен знает, что еще.
Отец говорит, что возможно есть какой-нить глючный контакт, который в мороз натягивается, а когда нагреется расслабляется и контачит лучше или шлангочка, по тому же принципу. Если не будет дельных советов, то буду ждать весны. Если весной все пройдет, то буду перетряхивать, что смогу.
Опель Вектра А 1992 г., двигатель С 16 NZ, 1.6 л., моновпрыск:
1. На ходу вдруг начинает слегка терять мощность, загорается ЧЕК ЕНДЖИН и через 10-20 секунд двигатель глохнет. При попытках пустить двигатель тот трясется, схватывает, двоит-троит и не заводится.
2. Через полчаса вдруг снова заводится легко. После поездки на 5-6 км. — снова глохнет по схеме в соответствии с п. 1.
на свечах — бело-серый налет.
Опель Вектра А 1992 г., двигатель С 16 NZ, 1.6 л., моновпрыск:
1. На ходу вдруг начинает слегка терять мощность, загорается ЧЕК ЕНДЖИН и через 10-20 секунд двигатель глохнет. При попытках пустить двигатель тот трясется, схватывает, двоит-троит и не заводится.
2. Через полчаса вдруг снова заводится легко. После поездки на 5-6 км. — снова глохнет по схеме в соответствии с п. 1.
на свечах — бело-серый налет.
Бело-серый это как. как стеклянный всмысле?
Опель Вектра А 1992 г., двигатель С 16 NZ, 1.6 л., моновпрыск:
1. На ходу вдруг начинает слегка терять мощность, загорается ЧЕК ЕНДЖИН и через 10-20 секунд двигатель глохнет. При попытках пустить двигатель тот трясется, схватывает, двоит-троит и не заводится.
2. Через полчаса вдруг снова заводится легко. После поездки на 5-6 км. — снова глохнет по схеме в соответствии с п. 1.
НЕ заводится ЛИБО заводится И глохнет. В чем проблема и как решить?
- Тип двигателя
- Год выпуска
- Суть проблемы, когда и как проявляется, как пытались починить
- Что менялось, диагностировалось, ремонтировалось недавно
В ТИХОМ ОПЕЛЕ — ЧЕРТИ ВОДЯТСЯ.
В ТИХОМ ОПЕЛЕ — ЧЕРТИ ВОДЯТСЯ.
Да. Всё крутится, ремень новый стоит.
но я могу переместить если хочешь
vk-64 сложно сказать. а с толкоча не заводили??
В ТИХОМ ОПЕЛЕ — ЧЕРТИ ВОДЯТСЯ.
1. Тип двигателя C18NZ, моновпрыск Multec, МКПП.
Единственное еще думаю на бензонасос и фильтр, потому что иногда слышу сзади справа хлюпающие звуки (как будто пузырьки воздуха через жидкость проходят) секунд через 10 после старта, но уже на прогретом.
Короче загадка на миллион (мнений). Я лично тяжко соображаю из-за чего и как это может быть: бензонасос (или даже подключенная к нему сигнализация), ДАД, ШМХХ, и хрен знает, что еще.
Отец говорит, что возможно есть какой-нить глючный контакт, который в мороз натягивается, а когда нагреется расслабляется и контачит лучше или шлангочка, по тому же принципу. Если не будет дельных советов, то буду ждать весны. Если весной все пройдет, то буду перетряхивать, что смогу.
(РЕШЕНО)Opel Vectra 90г 1.8i глохнет после заводки
(РЕШЕНО)Opel Vectra 90г 1.8i глохнет после заводки
Опель вектра 90г 1.8 моноинжектор, система Multec. Такая проблема, после заводки работает рывками, и через где то минуту глохнет, даш газу так сразу двигатель останавливается. Компрессия в норме, давление топлива имеется, на свечах бархатистый налёт. Осциллограмму с датчика разряжения выкладываю. Что нужно ещё проверить?
Осциллограмма от начала заводки до остановки двигателя.
А ошибки есть какие ,смотри РХХ он наверняка грязный,сними его и подключись тест мастером,подвигай его,смотри ДПДЗ,сними с него осцилограму.
ошибок никаких нет, РХХ посмотрю, проверить не получится к сожалению пока нечем, а помыть думаю получится, а датчик разряжения не может такую неисправность давать. Буду проверять но уже завтра .
ДАД практически " вечный", по описанию на ДПДЗ очень похоже.
А чем ошибки смотрите? У меня Multec посмотреть не получается Все датчики осциллом проверяю.
на моновпрыске у опеля часта забит сосель отвода разряжения на дад, а вообще бери мультяшку и проверяй все датчики, их там немного. И распроси хозяина с чего появилась неисправность, рассказ клиента часто дает ответы.
dudarchuk писал(а): ДАД практически " вечный", по описанию на ДПДЗ очень похоже.
А чем ошибки смотрите? У меня Multec посмотреть не получается Все датчики осциллом проверяю.
При неисправности ДПДЗ еще обычно обороты на х.х -повышены.Проверить осцилом -при закрытой заслонке -не более 0,55в. Датчик можно Вазовский подкинуть-должен подойти. Сигнал на форсунке посмотреть в момент когда глохнет.
_________________
Эксперт - это человек, который совершил все возможные ошибки в очень узкой специальности
AutoScannerOpel берет, но у него свой адаптер,
и есть еще программы - MotronicDiagnost ( для мотроника ) и Multec, которые должны работать с K-line адаптером,
но у меня они что то отказываются работать |0
Вот что показало вскрытие, был сильно забит проход клапана холостого хода, и на стенде дала про себя знать форсунка.
Хотел её промыть а она через 2-3 секунды отключалась, мерил сопротивление исправной 2 Ома у неисправной 1.7 Ома, думаю наверное межвитковое имеется. Заодно поменял прокладку на коллектор а то старая бала сильно вжата и в одном месте как бы втянута (где канавка вырезанная на ХХ) меньше было сечение прохода. Клиент уехал довольный, и мне приятно за сделанную роботу . БОЛЬШОЕ ВСЕМ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ :pivo:
Читайте также: