Опель кадет ремонт трамблера
У меня в трамблере , рядом с электронным коммутатором, стояла одна радиодеталь, пока я ее не сломал. Опознать ее было невозможно.
Судя по литературе и информации из инета, это был варистор. Он стоял на выходе коммутатора, одной ножкой на корпус.
Смысл его таков, что он, при прохождении высокого импульса тока , практически мгновенно, уменьшает собственное сопротивление в нуль и импульс уходит на землю.
Раньше я этого не знал и поставил конденсатор 2,5мкФ. Ничего,собственно, не изменилось в работе двигателя.
Единственно, что смущает, конденсатор формирует экспоненту на выходе, а по правилам на катушку должны идти прямоугольные импульсы и кондер более заторможен, чем варистор.
Вопрос: Какой варистор стоял и вообще, варистор ли это?
(На всяк случай, стоит индуктивный датчик, а не датчик Холла)
Авто: OVB X20XEV
Пол:мужской
[quote=Solo]У меня в трамблере , рядом с электронным коммутатором, стояла одна радиодеталь, пока я ее не сломал. Опознать ее было невозможно.
Судя по литературе и информации из инета, это был варистор. Он стоял на выходе коммутатора, одной ножкой на корпус.
Смысл его таков, что он, при прохождении высокого импульса тока , практически мгновенно, уменьшает собственное сопротивление в нуль и импульс уходит на землю.
Раньше я этого не знал и поставил конденсатор 2,5мкФ. Ничего,собственно, не изменилось в работе двигателя.
Единственно, что смущает, конденсатор формирует экспоненту на выходе, а по правилам на катушку должны идти прямоугольные импульсы и кондер более заторможен, чем варистор.
Вопрос: Какой варистор стоял и вообще, варистор ли это?
(На всяк случай, стоит индуктивный датчик, а не датчик Холла)[/quote]
ну круто. я аж институт вспомнил.
но ничем не помогу, поскольку -туп !
Авто: Кадет Е C16LZ
Пол:мужской
У меня такая же лабуда стоит, вроде бы там были какие то буковки, или цифры. Посмотрю в праздники и напишу.
Господа помогите. При замене коммутатора на распределителе зажигания с индуктивным датчиком (Кадет Е - двигатель 1,3NB) не отметил порядок подключения проводков. Коммутатор - 6 выходов (3 на 3) с одной стороны клемы: "P" и " N" - подключение с обмотки индуктивного датчика; "I" - желтый провод с трехконтактного разъема. С другой стороны 3 клемы "+" , " С " , " O " куда .
Авто: 1
Пол:мужской
Господа помогите. При замене коммутатора на распределителе зажигания с индуктивным датчиком (Кадет Е - двигатель 1,3NB) не отметил порядок подключения проводков. Коммутатор - 6 выходов (3 на 3) с одной стороны клемы: \"P\" и \" N\" - подключение с обмотки индуктивного датчика; \"I\" - желтый провод с трехконтактного разъема. С другой стороны 3 клемы \"+\" , \" С \" , \" O \" куда .
Я помню, что светлые проводки должны быть в каждой тройке посередине, а вообще они все разной длинны, там запутаться очень сложно, прикинь на глаз, может получится?
Если смотреть по цветам проводов то сверху вниз:
1-ая группа:
зеленый - к индуктивному датчику
желтый - к индуктивному датчику
желтый
2ая группа:
розовый
коричневый
коричневый с белой полосой
Авто: 1
Пол:мужской
Отвечаю, на твой вопрос, трамп не сдох, но уже на грани, я уже писал тут про это, поищи в темах. А на вопрос про УОЗ я тебе скажу вот что, УОЗ на этих двиглах не регулируется ваще, это и в мурзилке сказано. Выставляешь по стробу 10 гр. до ВМТ и всё, на этом все регулировки заканчиваются, а дальше вот что, если трамп, как в моём случае подмер, то все его электрические хар-ки "уходят в сторону", т.е. трамп на фабрике-изготовителе "заточен" под определённый ток прохождения через катушку, а при физическом разрушении защитного слоя лака происходят микроскопические замыкания витков катушки, вот и вся бадяга.
ауди 100/44 1,8 88г. и ауди 100/C4 2,8V6 Quattro 92г.
кадетт хэтчбек 13N 85г. МКПП-4 был 4 года в эксплуатации.
УОЗ регулирует блок зажигания (этот самый Микропроцессор) на основании сигнала с датчика разрежения. Датчик - черный, размером со спичечный коробок, установлен на панери передка между блоком зажигания и вакуумником тормозов. Соединен трубкой с карбом.
Если все так как Никос описал, т.е. детонация появляется на больших скоростях (что очень странно) , значит, по-видимому блок зажигания делает слишком большое опережение.
ауди 100/44 1,8 88г. и ауди 100/C4 2,8V6 Quattro 92г.
кадетт хэтчбек 13N 85г. МКПП-4 был 4 года в эксплуатации.
Авто: 1
Пол:мужской
[quote=D.A.N]УОЗ регулирует блок зажигания (этот самый Микропроцессор) на основании сигнала с датчика разрежения. Датчик - черный, размером со спичечный коробок, установлен на панери передка между блоком зажигания и вакуумником тормозов. Соединен трубкой с карбом.[/quote]
Прошу прощения, а не подскажешь как это всё ваще собрано? Может где-то здесь уже писалось об этом? Просто у меня это всё висит в неподключенном состоянии, а схемы найти не могу.
Авто: BMW E60 525i
Пол:мужской
Крутил трамблёр в пределах -30 град. +30град. . . .
Никакой разници нет - всё регулируют исключительно мозги.
Здравствуйте. Поделитесь опытом снятия трамблера и можно ли его самому снять и на что обратить внимание? Прошу всех откликнуться и помочь мне -бедняге
окручиваещь 2 винта и снимашь крышку, так что-бы не угадывать потом провода.
снимашь разъем с катушки зажигания, выщелкиваешь из него провода которые идут на трамблер.
начиная от заливной горловины и до упора вправо проводишь маркером хорошо видную линию (потом разберешься где ее короче рисовать) :wink:
под трамблером откручиваешь гайку на 13, все он у тебя в руках.
:oops: Как ставятся ВВ провода на трамблёре ,в какую сторону идёт порядок 1-3-4-2 и где расположен 1.
За не правильн оформленную тему штраф - неделя без доступа к форуму !
\ Модератор \
Авто: 1
Пол:мужской
[quote=optium]:oops: Как ставятся ВВ провода на трамблёре ,в какую сторону идёт порядок 1-3-4-2 и где расположен 1. [/quote]
Совмести метку на шкиве каленвала с указателем, сними крышку трампа и увидешь первый контакт (на него указывает бегунок), затем провода выставляешь против часовой стрелки, это если встать слево от машины и смотреть на трамп.
[quote=Opelevodila][quote=optium]:oops: Как ставятся ВВ провода на трамблёре ,в какую сторону идёт порядок 1-3-4-2 и где расположен 1. [/quote]
Совмести метку на шкиве каленвала с указателем, сними крышку трампа и увидешь первый контакт (на него указывает бегунок), затем провода выставляешь против часовой стрелки, это если встать слево от машины и смотреть на трамп. [/quote]
Ага, и это будет 2 варианта , или 1-ый или 4-ый цилиндр
ауди 100/44 1,8 88г. и ауди 100/C4 2,8V6 Quattro 92г.
кадетт хэтчбек 13N 85г. МКПП-4 был 4 года в эксплуатации.
[quote=optium]:oops: Как ставятся ВВ провода на трамблёре ,в какую сторону идёт порядок 1-3-4-2 и где расположен 1. [/quote]
Встаешь с левой стороны машины, там где трамблер, лицом к трамблеру. Сверху справа будет первый контакт. Далее комбинация 1-3-4-2 против часовой стрелки. А если по часовой , то будет так: 1-2-4-3.
ауди 100/44 1,8 88г. и ауди 100/C4 2,8V6 Quattro 92г.
кадетт хэтчбек 13N 85г. МКПП-4 был 4 года в эксплуатации.
Вскоре после покраски, авто стало дергаться под нагрузкой, появились пропуски зажигания. Причин такого поведения может быть несколько, начиная от плохих контактов в цепи зажигания и заканчивая коммутатором и вв проводами. Решил проверить трамблер, потому что кроме бегунка и крышки больше ничего там не менял и не разбирал никогда. Снял его с авто, разобрал, перед полной разборкой сделал метки.
А также сзади, там где стоит муфта, соединяющая вал трамблера с распредвалом.
Вымыл весь нагар и грязь, сразу же заменил вал трамблера, как видно, на фланце родного вала разбиты отверстия где стоят оси кулачков механического уоз. Это последствия езды без пружинок кулачков, бывшими хозявами. Кстати, из за этого, опережение зажигания кулачками толком и не работало, из за люфтов в механизме. Все запчасти брал с донорского трамблера. Проверил вакуумник — не продувается, хорошо.
Снял катушку ДХ и проверил сопротивление.
Ее сопротивление должно быть 800 Ом, поэтому не верьте моему китайскому мультику, повторная проверка профессиональным мультиком показала ровно 800 Ом. А мой, каждый раз показывал разное значение от 750 до 803 Ом. Но в целом, оценить состояние катушки его достаточно.
Сама катушка имеет печальный вид.
Но это не значит что ее надо выбрасывать и срочно бежать в магазин за новой. Новая кстати стоит от 1500р в инет магазине и это дешманский китай, что то получше за 2000р. Потому что продается она не отдельно, а вместе с втулкой, магнитом и крышкой магнита с призмами. От трамблерной нексии не подойдет по размерам.
Далее на катушке аккуратно отпаял выводы, один из них был надломлен и позеленел внутри и припаял новые провода с разъемами, кстати старые разъемы можно использовать повторно, они лучше чем то что продается на рынке. Просто аккуратно их разжимаем и удаляем старый провод. Для пайки использовал такой флюс
Никакой кислоты, даже с промывкой содой, провод катушки очень тонкий, минимальные брызги не нейтрализованной кислоты быстро приведут ее в негодность.
Сами выводы закрепил на корпусе катушки 88 клеем для надежности.
Корпус катушки приклеил к втулке тоже 88 клеем, так мы убрали возможность ее проворота относительно втулки — т.е. на холостом обороты будут устойчивы. Перед установкой катушки взял и осадил корпус ДХ что бы его радиальный люфт на валу трамблера был минимальный. Для этого использовал поршневой палец как наставку и молоток. Износ отверстия в корпусе ДХ был, хотя он и вращается всего на 10 градусов. Но время берет свое.
Да и еще, взамен внешней рассыпавшейся изоляции катушки я обмотал ее парафинированной бумагой и тоже закрепил 88 клеем. Была мысль покрыть ее электроизоляционным лаком, но не стал, во первых с завода она не залита лаком, во вторых есть вероятность при высыхании лака натяжение внешних витков и возможный их надрыв.
Также важно при разборки корпуса ДХ пометить положение верхней крышки с призмами и магнита
Магнит пришлось поставить с донорского трамблера, родной был со сквозной трещиной
Далее все собираем, для забивания штифта нужен молоток потяжелее, хорошая наставка и металлическая подкладка, иначе он лезет обратно не очень охотно. Коммутатор ставим на термопасту.
Ставим на машину заводим прогреваем, понадобилась небольшая корректировка начального уоз, потому что хх не держала, было слишком позднее зажигание. Это я так понимаю последствия жесткой фиксации катушки ДХ на втулке. Идеально реагирует на газ. Можно ехать, вроде бы. Надеясь что проблема с дерганьем устранена.
Наследующий день поехал что б возможно подкорректировать зажигание под нагрузкой. Как оказалось его не нужно корректировать, сразу угадал. Но через 1,5км пошли опять пропуски и рывки, потом заглох прям на ходу. Потом запустился кое как, опять заглох и все. Мертво.
Все это было вечером, на улице холодно и темно, лампы-переноски у меня нет, троса кстати тоже. Позвонил папе, но сказал что б он на свое не ехал на летней резине и на заднем приводе, а попросил соседа и дал ему свой надежный трос.
Сам же решил дотолкать авто до более широкой дороги, потому что докатился заглохший до узкой улицы с относительно живым движением и перегородил весь проезд.
Пока толкал, благо кадет катается в одиночку легко даже через лежачих полицейских, меня все объезжали по тротуару и бордюру, некоторые почти застревали, потому что на тот момент был снег, мороз, наледь и скользко. Ну хорошо хоть никто не бибикал.
Потом приехал тягач, прицепили и поехали домой
Перед гаражом у меня спуск метров 300 и скользко, дабы не въехать в Шкоду, отцепили и я включил 3 передачу скатился сам. Кстати без работающих гура и вут ехать не так и страшно, даже зимой, главное не быстро.
На следующий день поменял коммутатор, тоже с донорского трамблера. Авто завелось, но глохло при сбросе газа, могло не завестись после выключения двигателя. Думал БУ коммутатор тоже плохой. Но пошевелив в очередной раз разъем ВВ катушки на работающем двигателе, авто вновь заглохло.
Дело оказалось в отгнившем внутри изоляции возле наконечника одного из проводов между катушкой и коммутатором. Это же спалило мне рабочий коммутатор. периодически отключая и включая его под нагрузкой, 10-20 раз он выдержал таких "отключений — включений", а на 31 раз пробило силовой транзистор
Провода я поменял, заодно и поменял провод +12В от замка зажигания на ВВ катушку на всякий случай.
И еще, этот надломленный провод вполне звонился мультиком и изоляция внешне была целая. Поэтому если у вас зажигание работает как то не так, а все его компоненты проверены и по отдельности работоспособны, не имеют явных повреждений, не ждите когда сгорит коммутатор, а замените всю проводку питания по низкой части (+12В) и сигнальную (ДХ — коммутатор — ВВ катушка). Скорее всего дело в переломившимся проводке.
Техцентр Автопрофи предлагает профессиональный ремонт автомобилей различных марок. Все работы выполняются максимально быстро и качественно. Гаранти.
2. Автосервис Автопилот Речной вокзал
Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП
3. Автосервис Автопилот Свиблово
Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП
4. Автосервис Автопилот Одинцово
Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП
5. Автосервис Автопилот Кунцевская
Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП
6. СТО-АВТО
7. Колеса 495
9. Автомастер
10. МВМ-Авто
11. Автолюкс-Ронам
Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.
12. Диск77
Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.
13. Кузовок
14. Заботливый сервис
15. Обручевский
Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.
16. ТТС Моторс
17. VM-Сервис
18. Инжкар
19. Автотехцентр на Беговой
20. Ремонт форсунок - ЕвроПром
Автосервис по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей. Ремонтируем форсунки, ТНВД, турбины. Продаём восстановленные и новые. Скупаем старые.
Свежие отзывы об автосервисах Opel Kadett в Москве
Вежливый доброжелательный персонал. В машинах разбираются отлично. Впечатление только самое положительное Буду рекомендовать сервис друзьям и знакомым.!
Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хорошо знает только Ситроэн, Пежо и Ниссан, с остальными марками работают фрилансеры. Помещение загажено.
Лучшие автосервисы Opel Kadett по оценкам пользователей
Читайте также: