Опель астра вибрация на малых оборотах

Обновлено: 14.05.2025

Ещё проверьте: мог камешек залететь в подушку или под защиту. Или по снегу глубокому проехались, и он натаял под движком, превратившись в лёд. Растает только в тёплом боксе, от тепла двигателя не растает - однозначно.

Спасибо за ответы, вибрация идет от самого двигателя работает жестко, как будто зажигание раннее. Еще на холодную обороты гуляют 900-1700об/мин.

Еще раз благодарю у меня нет датчика ХХ стоит дроссельный узел на самой заслонке, компрессия 13-14. все началось после промывки форсунок.

Прибавилась еще проблемма:при поездках на дальняк после пробега 300-400км. начинает дергаться в интервале от 2000 до 2500об/мин. и ощущение что сзади кто то держит, в городе такого не наблюдал, расход бензина при этом нормальный. Попробовал продуть ноздри, на 4000об/мин. загорается чек и машина троит (показывает пропуски зажигания 1-3 цилиндр. После сброса ошибки чек гаснет, троить перестает но едет так же. модуль новый, форсунки мыты, поменял: бензонасос, регулятор давления, свечи и первую лямбду) ДМРВ показания дает, только не знаю правильные или нет, пробовал отсоединить ДМРВ проехал 10-15км. разници не почувствовал. Когда заводишь на холодную, заводится отлично, обороты плавают 700-2000об/мин. затем через 5-7мин. опускаются на 750-800об/мин. и двигатель работает более менее ровно. Смотрел по ОП КОМ на прогретом двигателе обороты плавают от 760 до 807об/мин.

Сделайте диагностику в Сервисе. Пусть специалист проверит все системы, другого способа выявить неисправность я не вижу.

Значит - такие спецы. Обратитесь в другой Сервис, пусть продиагностируют на разных режимах. Если ошибок нет - это не показатель, диагност должен посмотреть на параметры работы и выявить некорректность в работе.
Если машина работает не правильно, значит что-то ей мешает, следовательно, причину можно увидеть, подключив сканер, но ещё нужно быть специалистом. Не секрет, что большая часть т. н. диагностов по сути являются читальщиками ошибок, и не умеют грамотно провести диагностику.
Попробуйте на заведённом моторе открыть крышку заливки масла, если двигатель начнёт троить и сильно подсасывать, то дело, скорее всего, в вентиляции картера. Там на крышке ГБЦ есть такая мембрана, когда она рвётся, начинается разная беда. Можно заменить мембрану (мне меняли, было дело), если её не найдёте, тогда меняется вся крышка ГБЦ (не дешёвая).
И ещё проверьте клапан адсорбера, если что, то его можно просто заглушить.
Но, в любом случае, нужен хороший диагност, и, желательно, спец по Опелям. Это такая загадочная машина, что не каждый может разобраться в ней.

Нет у меня ни одсорбера, ни ни клапана на вентиляции, ни ЕГР, это z18xe? вентиля ция как у кота, сам чистил. При открытой крышке или вытащенном щупе все нормуль. Не знаю какие признаки у умирающего ДМРВ.

Я же говорю - загадочная машина. Мне в своё время 3-ое хороших диагностов полгода не могли вылечить чек (обеднённая смесь), и расход был нормальный, и ехала как надо, а чек ни в какую не уходил. Нужен спец именно по Опелям! Как мне сказали в тот раз, так и я вам говорю. Я нашёл такого спеца, он мне всё сделал, и я скорее продал этот головняк, что и вам советую!

А если не секрет, что было? У меня один раз была ошибка обедненная смесь и на свечах белый налет постоянно.

На холостых всё тихо,нет вибрации.При езде на малых оборотах тихо,вибрации нет.По трассе кашмар,при наборе скорости начинается рычание и вибрация в моторном отсеке.Чем выше скорость и обороты,звук и вибрация сильнее.На нетралку при 100км звука и вибрации нет.Подшипники колёсные не гудят!Подушки целые двигателя.Сетка глушака целая.Защита закреплена намертво.На месте газую,звука и вибрации нет.На коробке подушка целая.По подвеске всё в порядке,проверяли на подъёмнике.Колёса балансировал,сход/развал делал.Шрусы в норме.Масло по уровню.
Что может гудеть ещё и вибрировать в моторном отсеке?Появилось это всё месяц назад.Звук смешаный-рычание + жужание,как рёв похоже+ вибрация.

Если все впорядке, то тут нужно смотреть. Что угодно может быть. По инету не скажешь.
Может резина шумит.
Может какие поршня не так работают. Гадать можно до бесконечности, нужно смотреть.

Человечество - вот главный вирус!! Matrix
Был ГАЗ 2410, Passat B-3, Frontera A, Astra G, Opel Omega А, Opel Omega B, Audi A8 (D2,4D), Chrysler Grand Voyager, Mitsubishi Montero, Hyundai Santa FE New.
Стал Toyota Land Cruiser Но я с ВАМИ .

Не с чего,не с сего резина так зашумела?Резина отпадает сразу.Ведь на скорости,на нейтралке,всё тихо.жржржржржржр+вибрация начинается как заметил после 3 тысяч оборотов когда один еду.Если посажу 3 человек общей массой примерно 200кг то вибро и жржржр сразу идёт.Будто тяжело мотору и он рычит.Езда не агресивная,обычная.В пол не топлю.Голова чисто психологически от этого уже болит,развожу руками и не знаю где искать.В сервисе говорят после осмотра,что всё нормально должно быть.

Может щиток какой вибрирует.
Я же говорю, смотреть надо. Тогда еще можно что сказать. А невидя машины и тем более, что основные агрегаты впорятке предположить можно на что угодно.

Отгнили аллюминевые экраны глушака у болтов крепления,так на них грешил-прикрутил саморезами всё.Но не они(((
А корзина сцепления может быть причиной?Тяжеловато трогаться стало плавно,двиг чуть не глохнет.Дам чуть больше газу,то всё норм.Грешу на сцепление,но лезть не хочу.

А что сцепление. Оно не будет так шуметь и вибрировать. Оно может только тяжело включаться. Т.е. как-будто цепляется за что -нить. Это значит что диск потерся. А вибрировать не может. Там нечему. Если только само трясется, но ты сказал что подушки целы.
Так. Если ты говоришь что на месте газуешь и вибрации нет - это значит, что без нагрузки.
Следовательно это или какая то часть авто где то болтается или просто придираешься Шутка конечно.
Хорошо было бы посмотреть в живую. Чтобы не гадать.

Ах да,при снижении скорости перед лежачим полицейским или просто неровной дорогой,переключаю передачу на первую скорость и очень туго включается она,иногда вообще включить неудаётся(думаю что сейчас рычаг сломаю).Как точно Вы сказали,будто за что-то цепляется.Приходится 2 раза выжимать сцепление,и то не всегда помогает.Стоит чуть почти не остановиться и первая включается хорошо.Значит всётаки сцепление наверное.На остальных передачах всё идеально,только первая напрягает.Сцепление как бы не буксует.Мужичок сказал в возрасте,поставь на 5 передачу и попробуй тронуться,если заглохнешь то сцепление в норме ещё,если машина не глохнет и не едит,то сцеплению наступает конец.Жди поломки в дороге.Тогда меняй сразу сцепл.Прав ли он был в этом тесте сцепления?

Может что то между сцеплением и дРЫгателем. Подушки то целые, но может уже старые. Тут смотреть надо.
По поводу теста.
Это глупый тест. Если диск стерся или нет, то троганье с 5 передачи роли не играет. Ты и на новом сцеплении можешь заглохнуть.
Смотри на ровном месте. Как втыкается рычаг переключения скоростей. Может быть такое, что после долгой езды плохо включается.
Сколько машина прошла? Как на ней ездили? Меняли ли на машине хоть раз сцепление? Вполне возможно что сцеплению пришол каюк.
А так же еще бывает болезнь коврика. У одного форумчанина такое было.
Поменял сцепление, а всеравно при переключении как бы зацеплялось.
Я ему сказал приехать ко мне.
Он приехал. Я проехался и оказалось, что у него лежало два коврика под ногами, один матерчатый а другой резиновый и педаль не до конца выжималась.
Я это к чему. Что такие вещи нужно смотреть в живую. Годать можно до бесконечности.

На месте скоростя включатся как по маслу,чётко.В субботу поеду конктетно всё осматривать.Коврик не мешает,смотрел и раньше,также думал что выжим педали идёт не до конца.Вот сегодня точно всё для себя определил.Звк с вибрпцией появляется в основном после 3.5000 оборотов и выше 140км/ч.Набрал 160км/ч и держе её,звук почти пропадает с вибрацией ,тоесть это всё происходит при разгоне,как двиг начинает напрягаться чтобы разогнать авто.192тыс. пробег

вибрирует в салоне при холостых оборотах двигателя

Привет всем, у меня проблема, вибрирует в салоне при холостых оборотах двигателя. послe нажатия на газ вибрация исчезает.
подскажите в чём проблема может быть?

какие обороты на холостых?
подушки смотрел?
цилиндры все работают?
какой именно дизель.
арматуру пробовал закрутить?
Что из тебя всё вытягивать надо.
демпфер в маховике тоже может развалился..

dimaest писал(а): какие обороты на холостых?
подушки смотрел?
цилиндры все работают?
какой именно дизель.
арматуру пробовал закрутить?
Что из тебя всё вытягивать надо.
демпфер в маховике тоже может развалился..

ты попробуй двигатель толкать или оттягивать.. тогда точно поймёшь! пластмассовую крышку только сними.
переднюю и боковые с домкратом можно поменять, а заднюю только на яме или подьёмнике

Вчера заехал к знакомому в сервис, подняли, посмотрели.
С прокладками двигателя всё в порядке, с глушаком тоже, цылиндры все пашут.
сказал что эти прокладки наполнены маслом и если рвётся, то сразу видно, мокро и всё такое. так ли это?

Посоветовал типо езди пока что-то не накроется, тогда и делать будем, но так ездить нереально. После пробок аж ноги гудят от етой трясучки

да, некоторые подушки с маслом..
а когда резко сбрасываешь газ, тоже брыкается?? . тогда возможно с маховиком проблемы начинаются.
сам понимаешь, тут советы давать трудно, не видя машину.

У меня постоянно салон весь вибрирует, если скорость на D стоит, и если при этом я держу ногу на тормозе, стоит тронутся сместа и всё проходит, мне сказали поменять подушки на моторе, коробке, всё поменял, бестолку всёравно трясет, так теперь мне мастера в сервисе говорят что так все опеля с автомат коробкой вибрируют, незнаю что делать.

Daniel писал(а): У меня постоянно салон весь вибрирует, если скорость на D стоит, и если при этом я держу ногу на тормозе, стоит тронутся сместа и всё проходит, мне сказали поменять подушки на моторе, коробке, всё поменял, бестолку всёравно трясет, так теперь мне мастера в сервисе говорят что так все опеля с автомат коробкой вибрируют, незнаю что делать.

Так у меня не автомат

Ещё вопрос: Если менять подушки(у) двигателя, есть ли смысл поменять только ту которая вышла из строя, или менять все? Дорогие они, все не хочется менять

Как уже понятно из названия, сегодня речь пойдет о таком мифическом явлении, как вибрация при разгоне и равномерной езде… почему мифическом? А потому, что встречается оно редко. но если уж почувствовал — менять все приходится почти вслепую, в надежде, что вот на этот раз ну точно поможет :(
Начиналось все как и у всех — легкая вибрация после 110, посещение 3 шиномонтажей и обсуждение с каждым из них, что прошлые васяны всего лишь неправильно отбалансировали колеса, и как мне повезло, что у них такой хороший станок. Поменяв с приходом весны комплект дисков с резиной — сразу же стало понятно, что теперь пора браться за полуоси :)
На подъемнике нашли сильный люфт в подвесном подшипнике правой полуоси, и казалось бы вот оно, поменяй и езди дальше. Но тут не стоит забывать, что просто поменять редко получается.
На первой "популярной" СТО все, что смогли предложить — пара несильных ударов молотком. И со словами: "шрус не сбить, только срезать", просто собрали все назад. Но срезать ведь всегда можно — куда ведь проще найти более плечистого слесаря с кувалдой размером в 2 кулака.

Как и ожидалось — через шлицы попала вода и стопорному кольцу ужиматься было просто некуда — мешал оксид железа. Короед подточил немного и промвал, но не так критично, как стопорное кольцо слизало шлицы на внутреннем шрусе при разборе :) Осмотрев остатки шлицов — решили собрать как есть, но с новым подшипником.

Первая же прямая, газ в пол, круиз на 110 — и конечно же ничего не изменилось. Подумать, что бы еще тут поменять, долго не вышло — в тот же день еще и добавился лязг при старте от разбитых шлицов многострадального шруса. Что уже тогда намекало, пора искать новую правую полуось :) Но каким-то образом ее хватило еще на один день. Провернуло ее окончательно после эпичного старта с дизельным Т5 со светофора: бодрый старт, скрежет, и вкатывание на первую же парковку по пути. Парковка оказалась вся залита каким-то маслом, солярой и щедро усыпана мусором — видимо, я у нее уже не первый в заложниках.
Полуось купил как и подобает жлобу-бульбогрызу — самую дешевую, но новую GSP с трипоидом за каких-то 50$

Собрал, сажусь в авто, и… снова ничего не меняется. Наоборот, теперь с каждым днем вибраций все больше. Что же — идем более дорогим путем и заказываем еще и новый промвал, увидев приличный люфт в соединении с купленным чудом китайской инженерии — GSP. Раз уж попал на день покупки оригинальных зч — взял еще и оригинальный шланг охлаждения с отростком на турбину, чтобы снова не оказаться где-нибудь на стоянке, но уже с вытекшим антифризом.

Закинув все запчасти в багажник, еду уже на третью по счету СТО (на единственную свободную из знакомых. ведь опель имеет два состояния: новый и сломался… так что еще попробуй найти свободный подъемник в сезон). Достаем полуось, примеряем новый вал — а люфт что на старом, что на новом промвале — абсолютно одинаковый ))) Сэкономил, называется, на полуоси. Где-то тут меня уже окончательно понесло — еду на первую же разборку и выбираю самую лучшую б.у. полуось в сборе за 120$, в надежде избавиться от новых нужных запчастей позже.

Лишний новый промвал в итоге удалось по длинной цепочке выменять на CD40 USB, а китайское подобие полуоси — вернуть поставщику.

Возвращаюсь на СТО — ставим правую полуось в сборе, щедро набивая литол в злополучное шлицевое соединение. Выезжаю — мелкие вибрации полностью ушли, но сильные при наборе скорости — остались.
В итоге, поменяв 3 полуоси с учетом родной, решил, что надо поставить четвертую, с шариковым внутренним шрусом вместо трипоида, и уже окончательно убедиться, что дело не в ней :)

Собирать решил по самому доступному варианту — взять внутренний правый шрус от калибры за шапку сухарей (пойдет и от 2.2 вектры с м32, да еще много где ставился. при желании можно купить meyle за ~40$) с конфигурацией 25/34 зуба(родной на ОРС — 28/34) и выжить поставить любой ценой.
Первоначально была задумка разобрать оба шруса и поставить стакан от калибровского, взамен родного со свернутыми шлицами… но не получится — сделаны они под разный диаметр шариков и потроха немного отличаются.

Самый легкий вариант их подружить — это выкинуть, наконец, орс-шный шрус ))) и нарезать новые шлицы (вместо 25 — нарезать 28) в калибровской внутренней части: внешний диаметр и запас толщины позволяет)

Нарезка шлицов обошлась в ~40$, фото после переточки не делал, но шлицы нарезали на заводе ничем не хуже родных, садится все плотно

Собирается шрус несложно, только крышку поставил орс-шную — сделана она из более мягкого металла и проще назад заклепывается на стакан. Получается в итоге такая вот красота.

С 4 установленной полуосью, как уже понятно — ничего не изменилось. Пришлось даже снова ее снимать из-за слабо затянутого хомута и ставить назад б.у. с трипоидом ))) Где-то как раз на этом моменте, в очередной раз подергав уже за левую полуось — решил позвонить, договориться вывесить машину на СТО у miles134 и посмотрить, что же все-таки вибрирует. Приехал, вывешиваем, и там не то что вибрирует — там болтается мотор с коробкой так, будто одну из полуосей сильно подклинивает. И при этом ту самую, которая без единого люфта — левую (: И ведь буквально прошлым летом с ней было все хорошо, даже пыльник успел поменять до того, как она нахватала песка и воды.

Хоть в чем-то повезло — внутренний шрус подходит от дизеля, который можно сдернуть с левой полуоси, обычно никому не нужной; полуось нашлась на ближайшей разборке за 20$. Шрус переставил, смазку обновил. И ни в коем случае не надо ставить полуось от дизеля в сборе — она длиннее родной на пару см и это сильно помешает при сборе-разборе.

Удивительно, но на этих кусках я ездил как минимум все лето. Окончательно развалился шрус уже после того, как я его достал из коробки.

Почему внутренний шрус развалился, так и не понял. Возможно, это последствия еще зимнего знакомства с девчулей на логане
После замены, еще как минимум месяц было непривычно ездить без посторонних вибраций. При тапке в пол — авто уезжает теперь ровно и плавно вперед, как паровоз :)

Читайте также: