Газель штаер не заводится и не работает тахометр

Обновлено: 13.05.2025

не работает тахометр! вообще ни каких сдвигов! и и показатель напряжения бортовой сете не работает1 при включении зажигания стрелка дёргаеться и всё ни каких сдвигов лампочка разряда акомулятора тоже не горит при включении зажигания зажигания где искать причину подскажите я чайник вод стаж пара недель

я думаю не приходит питание на панель приборов. по этому всё это и не работает. поидее с замка зажигания должно что то идти туда..

__________________
Лицо, давшее взятку, освобождается от уголовной ответственности, если имело место вымогательство взятки со стороны должностного лица или если лицо добровольно сообщило органу, имеющему право возбудить уголовное дело, о даче взятки.

я думаю не приходит питание на панель приборов.
так панель приборов то светиться !

Если не работает только тахометр и вольтметр одновременно, то в первую очередь нужно проверить на обрыв дорожку на печатной плате панели приборов, на фото отмечена синим.

__________________
ГАЗ-3110 2003 г.в."морано"дв.406(микас 7.1)
Страшен русский сервис,бессмысленный и беспощадный.

Чтобы не заниматься гаданием, есть в природе схемы электрооборудования
любого автомобиля. И они не так уж и сложны для понимания даже для несведущих в электрике.
Берем контрольку (лампочка 12В.+патрон с проводками) и проверяем есть-ли напряжение на 2 и 8 ножках разъема ХР3 приборки при включенном зажигании. Конечно оно там есть, раз приборы светятся. Между этими ножками и массой есть диод. Находим его в приборке и проверяем. Той же контролькой, на диоде тоже должно быть напряжение. Если его нет, значит диод пробит. Меняем его. Совсем без диода все будет работать, только лучше его впаять (это защита приборов от импульсных помех).
Тахометр к вольтметру и лампочке разряда никаким боком. Надо знать откуда к нему идут импульсы. Если от генератора, а реле регулятор напряжения не работает, то тогда и генератор не работает и тахометр поэтому будет тоже стоять колом. Если от катушки, то проверяем целостность провода от катушки до тахи. В обоих случаях надо быть уверенным, что сам тахометр исправен.

Коллеги, прошу помощи.
Есть Газель с ЭСУД Микас 10.3. Заводится, работает, едет совершенно штатно. Но не работает тахометр и зашкаливает указатель температуры в комбинации приборов. И контроллер ЭСУД не выходит на связь по К - линии. Проверил все внешние цепи контроллера, с пристрастием проверил массы и + 12 вольт - в порядке. Датчик температуры в норме. При отключении датчика температуры муфта вентилятора не срабатывает . При отключенном разъеме ЭСУД стрелка указателя температуры не поднимается.
Подменного контроллера нет, у нас Газели в основном с МЕ17.9.7.
Помогите, кто чем может. Если есть принципиальная схема Микас 10.3 и есть возможность поделиться ею со мной - буду весьма признателен. Достаточно даже участка схемы, который отвечает за интерфейс тахометра и УТОЖ.
Спасибо.

АКБ,перед неисправностью не разряжался?

Проверьте панель тестом для начала, по тесту будет видно как реагирует стрелки.

Ребята, спасибо за скорую реакцию на мой зов о помощи.
Теперь по существу.
Комбинация приборов самотест проходит успешно, при переходе в рабочий режим стрелка тахометра останавливается на нуле, а стрелка УТОЖ уходит в зашкал.
За схему ЭСУД спасибо, такая у меня есть, взял на нашем портале. Но нужна мне именно принципиальная схема контроллера Микас 10.3.
Газель сабжевая ко мне утром заезжала, еще раз перепроверил внешние цепи контроллера, все Ок. Заметил следующее: Если включитьзажигание и плавно на немного вытянуть чеку разъема контроллера, то УТОЖ начинает показывать корректную температуру. Но если запускаешь двигатель, привычно уходит в зашкал.

Уплотнение разьёма удалите. Газель ,наверное, Бизнес? На моторном щите, напротив педали сцепления , есть круглый разьём, вроде оранжевого цвета , осмотрите его и контакты.

Зачем она вам?Похоже вам приборку,придётся поменять или как вариант,подменить с другой машинки,для демонстрации хозяину авто.Видимо пикушка там нежная какая то,помирают при пуске ДВС,с севшем АКБ.

Вы полагаете, что неисправна комбинация приборов?
Признаться, изначально мне тоже так казалось, но во первых, контроллер ЭСУД не выходит на связь, во вторых - при отключении разъема контроллера стрелка УТОЖ ложится на левый упор.
А если соединить контакт 10 разъема контроллера с массой через лампочку, стрелка уходит в зашкал.
Отсюда и появилось подозрение в неисправности контроллера.

Газель бизнес, точно. Попробую удалить уплотнитель и проверю контакты разъемов. Но косвенно я их проверил.

Да, забыл указать, что автомобиль совсем новый, пробег 1500 км.
Гарантии нет - поставили ГБО не у официалов. Кстати,ГБО поставили без косяков, не кажется, что установка привнесла проблемы.
Батарею не разряжали, напряжение в сети в норме. Пользователь сабжевого автомобиля - грамотный инженер - механик, разряда батареи не замечал, если бы он имел место - сказал бы.

SNN, Вы посмотрите правильность соединения трёх колодок,которыми моторная проводка стыкуется с проводкой в салон. Эти три соединения расположены над АКБ. При неправильном соединении этих колодок происходят весьма интересные явления,правда в данном случае это явление как то не так выглядит.

Соединено все правильно, проверял. Если бы были перепутаны колодки (такое разве возможно?), проблемы были бы с самого начала, но сначала - то все работало. И после установки ГБО автомобиль проехал километров пятьсот, тоже все работало.

Точно! Вернее, над монтажным блоком и за левым краем комбинации приборов. Нормально там все, блин! Затянут тот болтик был, я его вывернул, осмотрел клеммы на нем и завинтил обратно.
Ничего не изменилось, к сожалению.
Массы вообще выполнены на удивление качественно, даже не ожидал. Традиционных обжимок в цепях ЭСУД нет, вместо них некое подобие сварки - жилы в местах соединения друг с другом омоноличены в этакий медный брикетик, выглядит оооочень внушительно и надежно. Газель, ты меня удивляешь!:super::):):)
Но неисправность никуда не делась, несмотря на видимую надежность.
Коллеги, вы склоняетесь в какую сторону, в сторону неисправности комбинации приборов или контроллера ЭСУД?

Если нечем подменить, вскройте ЭБУ, возможно подмок.Массу через резюк подайте на 10 ножку разъема прямо в блоке, так проверите надежность контакта в этом разъеме.

Коллеги, вы склоняетесь в какую сторону, в сторону неисправности комбинации приборов или контроллера ЭСУД?

Не выходит на связь в авторежиме? Пробовали ли в ручном режиме выйти на связь? или выйти также в ручном режиме через группу автомобилей СЕНС? Если блок перепрошит с заменой серийной на тюнингованную, то в авторежиме тяжко подобрать сканер, позволяющий выйти на связь.
Очень часто выходят из строя приборные панели (два вида- Прибалтийская и если не ошибаюсь Чистопольская). Гораздо проще предложить установить маршрутный компьютер (типа СКАТ или ШТАТ) и на приборной панели контролировать только давление масла.

Именно в этом. Я уточняю, потому что связь есть. Была Газель с Микас 10.3, у которой часть указателей на приборной доске не работала, а другая часть зашкаливала. При этом она заводилась и работала только на газе, БН не отрабатывал. ЭБУ на диагностику не выходил. Причина - перегоревший предохранитель ЭСУД (один из двух, номер не помню). После его замены приборка пришла в порядок и ЭБУ вышел на связь.
Не Ваш случай?

Не сразу понял, извините. Работает на всех (обоих) видах топлива штатно, ЭБН отрабатывает. Предохранители все целы, +12 вольт присутствует на всех нужных контактах разъема ЭБУ, масса - тоже.

ЭБУ не выходит на связь ни в авто, ни в ручных режимах, скорость обмена варьировал, результат тот же. Прошивка - сток, скорее всего, ГБО ставили на глазах пользователя, ПО контроллера не менять он не просил, а с завода чужой прошивки быть не должно. Хотя могли залить и по К-линии, но комп до меня никто не подключал, по словам пользователя.

Отметил, что ЭБУ на этом автомобиле закреплен одним нормальным болтом, а второй - со сворачиваемой головкой, как у замка зажигания, и головка сорвана. И следов демонтажа не обнаружил, не снимали его ни для перепрошивки, ни для замены на другой, а бесследно такой болтик свинтить трудно, и зубильце, и пассатижи "Кобра" следы оставят. Как видим, все заводское.

Не могу связаться с ЭБУ по К - линии.

Была Газель с похожей проблемой, но ГБО установлено заводом изготовителем. Сканматик не вяжется по автоопределению, только в ручном режиме. Была ошибка по ДТОЖ, сброс ошибок вернул все на свое место!

Ещё была история с таким же ЭБУ. Пришла новая Газель-Бизнес (пробег около 3 тыс. км) с жалобами на перегрев ДВС с выкидыванием ОЖ. При этом вент не включался и температура по указателю была нормальной либо падала "на 0". На момент проверки всё было исправно, только в сохранённых висел код ошибки по ДТОЖ. Проверив цепи до ЭБУ, предположил дефект ДТОЖ, заменил его. Через два дня клиент возвращается с рассказом о повторившейся проблеме. Опять при проверке всё в норме (также в сохранённых ошибка по ДТОЖ). Вент вовремя включается и выключается. Пробросив провода от ДТОЖ до ЭБУ напрямую в обход жгута, отправил клиента покататься. На следующий день всё повторилось. Замена ЭБУ решила проблему.

У меня ни в каком режиме не получается подключиться. Хотя К-линия не оборвана, подтяжка к 12 вольтам вольтметром определяется.

А не подскажете, как ведет себя вентилятор при отключении ДТОЖ? Должен включаться или не должен? У меня не включается.

Должен включаться. ЭБУ так и не получилось подкинуть?
Если нет перепиновки в разъёме ЭБУ (на новых авто всякое бывает), с питанием ЭБУ всё в порядке, нет нарушения контакта в цепи ДТОЖ-ЭБУ, то я бы склонялся к неисправности ЭБУ.

Не включается. С ЭБУ пока не получается, у близлежащих торговцев запчастями контроллера не нашлось. На неделе попытаемся порешать с саранскими торговцами.
Перепиновки нет, и проверял, и сначала - то все работало, и вдруг перестало. Без "шаловливых ручек", само по себе, не перепинуется.
Ну, будем надеяться, что подменный ЭБУ изыщем и истину установим.

Указатель температуры никак не связан с ЭБУ. С ЭБУ работает другой ДТОЖ. Выход на тахометр (8 пин ЭБУ) посмотреть осциллографом.

Доброго здравия!
В очередное утро не завелась моя газель, с двигателем газ560. Осмотр показал, что топливная рейка не встаёт в пусковое положение. То есть при механическом передвижении рейки (отвёрткой) двигатель пускается. При отпускании глохнет. То есть по топливу проблем нет.
Был куплен диагностический брелок "эксперт" с прогой под газ560. При его подключении к двигателю он ни каких ошибок не показал. Стал пробовать поочерёдно отключать датчики. На это брелок реагирует и фиксирует соответствующие ошибки, которые при подключении датчика, обратно, пропадают. Все, кроме датчика положения распредвала. На его отключение брелок не реагирует ни как. Провода от датчика до колодки разъема ЭБУ прозваниваются.
Подскажите куда дальше рыть?
ЗЫ Напрямую подаю, на магнит напругу, он шевелится)

Dfkthbq

Ну и-и--и, какой вывод?
Естественно нет оборудования для его проверки, значит будем "ванговать" и лечить подменой. )

Dfkthbq

Ну если ошибка - актуальная, то от стирания толку нет, она появится опять)).

Уже интересней, какие?)

При его подключении к двигателю он ни каких ошибок не показал. Стал пробовать поочерёдно отключать датчики. На это брелок реагирует и фиксирует соответствующие ошибки, которые при подключении датчика, обратно, пропадают

Dfkthbq, Тебе известно, что если сам датчик находится в цепи, то ошибки не будет, но он может работать - не правильно и что бы это понять, надо чем то смотреть его работу?

В том то и дело, что ошибки появляются, только если отстегнуть какой нибудь датчик. Потом подключаешь обратно стираешь, и всё чисто, Все кроме датчика оборотов. на него вообще никак не реагирует. хотя на другой машине при снятии фищки пишет: "Нет сигнала датчика положения коленвала"

Dfkthbq

Температуры, обороты, напряжение, положения рейки, педали, расход. Я всего и не помню, только только приобрёл))

Dfkthbq

ошибки появляются, только если отстегнуть какой нибудь датчик. Потом подключаешь обратно стираешь, и всё чисто

Я выделил то, о чем я говорил выше.

А это не один и тот же датчик?

Dfkthbq, Вот самое разумное (ты же водитель?), это обратится к специалисту и посмотреть как он будет решать проблему, чем пользоваться, если повезет, то можно будет и вопросы задавать. А так помочь то хочется, но боюсь на разные языках говорим.

Dfkthbq

это обратится к специалисту и посмотреть как он будет решать проблему, чем пользоваться, если повезет, то можно будет и вопросы задавать.

Dfkthbq

Так не сдерживай себя)) Помогай! Оно зачтётся)
Я сейчас немного другими делами занимаюсь, но думаю МАДИ в молодости, и 40 лет водительского стажа помогут общий язык найти))

Dfkthbq

В Московской области?? Я тебя умоляю..))

К сожалению скорей всего - нет, но даже если и теоретически, то тебе придется проштудировать внушительно и приобрести "девайсы", тогда наша беседа будет заключаться только лишь в том, что ты упускаешь из виду. Ну во всяком случае в начале пути (именно в этой части профессии), мне не сильно помогли: 20 лет в системе автосервиса, механическое отделение техникума и летное училище (ну и там по мелочи связанными с техникой), а водительский стаж (общий), где то лет 45)), да и до сих пор ещё учусь.

В Московской области?? Я тебя умоляю..))

Dfkthbq

колесов

- тогда почему не смотрим параметры?

Желаемое и фактическое положение рейки в мм и соответственно запрограммированное и исполняемое в у.е. при вкл. зажигании.

Затем это смотрим при попытке запустить двигатель + обороты.
Делаем выводы.

- тогда почему не смотрим параметры?

Затем это смотрим при попытке запустить двигатель + обороты.
Делаем выводы.

Делаем выводы, какой смысл говорить что делать, человеку далекому от авто, и в частности от диагностики.

Dfkthbq

Спасибо, что откликнулись)
Машина не под рукой. Доберусь посмотрю.
Датчик оборотов, там один. В разных мануалах по разному называют), а стоит на распредвалу.

А если этого датчика нет, отключена фишка. Должна ошибка быть?

Dfkthbq

колесов

- тогда почему не смотрим параметры?

Затем это смотрим при попытке запустить двигатель + обороты.
Делаем выводы.

Dfkthbq

Еще раз пробую оьбяснить, что мне не понятно)
Снимаю фишку с сервомагнита, комп пишет ошибка в цепи магнита.
Отключаю температурный, пишет, температура не та.
Отключаю датчик положения рейки, пишет рейка слишком высоко.
Отключаю датчик оборотов, фишку вынимаю, реакции ни какой. Так должно быть?

Dfkthbq

колесов

Я б полечил)) только движков таких раз два и обчёлся. Спецов по ним, то же. А новьё покупать. хочется хоть примерно понимать с чего начинать))

Dfkthbq

Ну так где то же брал?

Dfkthbq, Ты просто пойми: что бы сказать - меняй, нужны основания, они появляются после всяческих проверок, которые требуют соответствующего оборудования и опыта, знаний. Ну вот скажу я тебе: проверь осциллографом сигнал с ДПКВ, или ДПРВ, ты сразу же скажешь, что у тебя его нет, значит остается один вариант - подмена на заведомо рабочий, ты опять говоришь - нет, а покупать дорого, тем более не уверен что в нем и как ты себе представляешь помощь? Получается что кто то должен обладать "даром предвидения" и сказать тебе - меняй, а потом начнется: вот один мудаг сказал меняй, я поменял и "День прошел, число сменилось - никуя не изменилось", такой он сякой, ну и какой умный, тебе начнет так подсказывать? Или другой вариант: у меня так было, я поменял и все прошло. ну сам должен понимать что идиотизм это..

Dfkthbq,
По этому скорей всего будет так(самый случайный и легкий вариант):
Вариант 1. Ты, после всяческих мытарств, скажешь - а, была не была, купишь датчик и поменяешь и все чудесным образом решиться и ты на радостях тут напишешь: "я взял и поменял и все прошло, а вы тут иобанные умники развели ХЗ что. "
Вариант 2. Поменяешь датчик и все останется по прежнему, будет и разочарование и жаль потраченных денег и времени.
Вариант 3. Плюнешь на все, найдешь специалиста и он тебе сделает, а ты скажешь - я знал, я знал, вот только чуть не хватило.. (но тем самым ты чуть подсмотришь, как все это происходит и уже будешь иметь представление чем и как).
Вариант 4. Проштудируешь похожие темы, изучишь принцип работы, приобретешь необходимый инструмент и последовательно решишь проблему. Но тогда нахрена тебе работать водителем? Ты же уже почти станешь диагностом? А это затягивает, тем более ты сможешь решать проблемы, таким же как ты был раньше..))

Dfkthbq

Ну если ошибка - актуальная, то от стирания толку нет, она появится опять)).

Уже интересней, какие?)

Dfkthbq

Температуры, обороты, напряжение, положения рейки, педали, расход. Я всего и не помню, только только приобрёл))

Dfkthbq

Я выделил то, о чем я говорил выше.

А это не один и тот же датчик?

Dfkthbq

В Московской области?? Я тебя умоляю..))

Dfkthbq

колесов

- тогда почему не смотрим параметры?

Затем это смотрим при попытке запустить двигатель + обороты.
Делаем выводы.

- тогда почему не смотрим параметры?

Затем это смотрим при попытке запустить двигатель + обороты.
Делаем выводы.

Делаем выводы, какой смысл говорить что делать, человеку далекому от авто, и в частности от диагностики.

Dfkthbq

А если этого датчика нет, отключена фишка. Должна ошибка быть?

Dfkthbq

колесов

- тогда почему не смотрим параметры?

Затем это смотрим при попытке запустить двигатель + обороты.
Делаем выводы.

Dfkthbq

колесов

Dfkthbq

Ну так где то же брал?

пробовал через сканматик и АД-04 программой чтото типа Скандиаг-скачал на нашем сайте-нивкакую.Может кто подскажет?

Давно неиспользую winserv_light. Она у меня постоянно мозги парила ,особенно на ноуте через USB. Пользуюсь steyr_diaglite106.
Архив ниже.

steyr_diaglite106. Архив же выложил.
Единственое, с нашими блоками ни одной программой не смог связаться. Хотя, говорят, протоколы должны быть одинаковыми.

Газель с системой VDO steyr брал Автоас-сканом , правда бывают они крайне редко , за год два автомобиля.

Просто эта скотина не хочет запоминать начальное положение рейки. Контроллер заменили, старый вообще не управлял электромагнитом рейки. Новый б/у на связь не выходит, но если рейку сдвинуть отверткой машина заводится

Где то что то встречал по штаеру , там какой то гемор с рейкой - нужно разбирать и мыть или менять на новую. И еще - пользователи этого чуда писали , ч то меняли все датчики и исполнительные механизмы на импортные , тогда двигло выхаживает до 600 тысяч , а наши комплектующие не катят.

Вообще-то может и не к месту, но истина дороже.
АД-04 у меня почему-то и с половиной авто не вязался.
Даавно в столе лежит. Попробуй что-то по проще.

Дело в том что для калибровки нах не нужен сканер .
А вот то что заводится с отвертки не показатель что рейка не откалибрована, особенно когда рукопомойники полазят и согнут или собьют поводки.
Ну и если форсам пришел пипец то колибровки рейки тоже не помогут .
Чтоб иметь инфу о возможности ремонта , штаеру не обязателен сканер.
Главное чтоб вы первый туда залезли .
Штаер обсалютно простейший механизм и в принцыпе диагностика больше связана не с электроникой а вдумчивое прочитывание мануала и визуальные проверки и настройки с часовым индикатором.
Дальше форсы вообще не любят мусора в системе - что газелисты никогда не поддерживают забывая менять фильтра , чистить баки и сливать чачу с отстойников .
Если на сетках форсей вы наблюдаете грязь - форсы трупы , не встречал еще ни разу противоположного.

Читайте также: