Опель астра h 1 3 дизель не набирает обороты
Прошу дочитать до конца, чтобы не было разговоров о левом: турбине и прочем.
Авто иногда работает как надо, но чаще есть следующие неисправности:
1. на холодную заведется и заглохнет, при этом на панели загораются лампочки АБС и скользкой дороги,
2. во второй раз заводится, но могут немного плавать обороты от 800 до 1200, лампы АБС и т.п. продолжают гореть. А потухнут в процессе эксплуатации авто, через минут 30. Сие может сопровождаться звуком некого легкого удара. Если на улице -5 и более, то обороты держатся 1200, пока авто не прогреется. а вот сегодня было около нуля и движок менял обороты с интервалом в пару секунд, то 800, то 1200. и так раз восемь. А потом стабилизировался на 800.
3. Уже на горячую, бывает, но редко. Машина может заводиться и сразу же глохнуть, как будто программно. Это происходило бы бесконечно, но я запускал воздух в топливную систему через фильтр, прогонял - и после авто заводилось без проблем, но вопрос хорошей тяги двигателя оставался. Однако уже при следующей заводке тяга возвращалась.(об этом ниже)
4. Очень часто авто без нагрузки набирает только 4000 оборотов, когда если все нормально, то берет свои 5000 без проблем. тогда и при езде к машине нет вопросов. Однако, если проблема присутствует, то авто уже под нагрузкой с трудом набирает 3000 оборотов, и чем выше передача, тем меньше предел и интенсивность набора оборотов. На 5-ой 2400, на 6-й - 2200, но это чувствуется и на 3-й, 4-й. На ускорении обогнать кого-то выходит невозможным. На педаль в пол не реагирует вообще, набирает свое и тащится.
4а). как я говорил выше, иногда проблема пропадает. после очередной заводки: 2 раза было после запуска в топливную систему воздуха и выгона его в бак. А сегодня был на сервисе, покатались с диагностом. И после сброса ошибок и очередной заводки авто, она поехала как следует. Но это не закономерность - в прошлый раз сброс ошибок ничем не помог, да и этих ошибок не было. И я знаю, что уже завтра будут проблемы и с заводкой, и с тягой.
Но иногда после заводки проблем вообще не наблюдается.
Реальный пробег 280-300к. Вопрос катализатора логически отпадает, но все же рад буду выслушать ваши доводы. Я подозреваю таки регуляторы давления в рампе и датчик, а так же маловероятные выход из строя ДМРВ или МАР(ДАД). Однако по наддуву вопросов нет ни у меня, ни на сервисе. Там решили воздержаться от дальнейших действий и не тратить мои деньги на механическую диагностику всего подряд, пока ошибки не повторятся. Денег не взяли, вообще красавцы. Полагаю, ошибки возникают после завода на холодную, когда и выскакивают лампы АБС и скользкой дороги.
Завтра запишу на видео процесс заводки, работу двигателя, считаю ошибки до заводки, после, и после прогрева авто. Буду искать инфу по вольтажу на датчиках и проверю их вольтометром.
Прошу максимально точно дать определение указанным мною ошибкам, ну и любой другой совет, опыт лечения подобных болячек, полезные ссылки и т.п. приветствую.
П.С. Читал про расшифровку кодов, но что-то не догнал. Пробую расшифровать свое: 119061 на сайте https://obdii.pro/ru/code/P1190 . На 1190 пишет "GM: Engine Vacuum Leak"(переводится как Утечка Вакуума В Двигателе, но на сервисе эта ошибка идентифицировалась, как ошибка датчика давления в топливной рампе), P9061 не существует.
P1190 Залипание клапана-регулятора давления направляющего аппарата B-047
P1191 Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик B-048
P1191 Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики B-049
P1191 Низкое давление в магистрали B-049
Я так понимаю. это мои ошибки?
После покупки машины поехал по трассе, причем в первый день она вела себя нормально, ну и начал тестировать в разных режимах. Дал газу на второй передаче, слышу легкий хлопок и машина перестала тянуть, двигатель ушел в аварийный режим, на приборке загорелась машинка с ключиком. Перезапуск двигателя — снова все в норме, но больше газовать не стал. Обратился в сервис — оказалось шток турбины не двигается на всю длину — залип. Раскачать его не удалось и решено было снимать турбину и чистить геометрию. Со слов спеца, грязи было прилично. Ремонт делал в Эстонии, цена за услугу 120 Евро.
После выполненных работ сильных изменений в поведении машины не заметил. Немножко напрягал провал после переключения с первой на вторую передачу, подхват ощущался только с 2000 об. Но так как с машиной был знаком всего несколько дней, то не придавал этому большого значения, но мысль что что-то не так все равно была. "Машинка с ключиком" после ремонта больше не появлялась.
Читал форумы о похожих проблемах на подобных моторах, и как оказалось клапан управления турбиной тоже играет не последнюю роль в работе турбины и ему тоже нужно уделить внимание. Недавно нашел время снять его и проверить, почистить. Визуально грязи большой на нем не было. Продул все трубки — засорений нет. единственное не смог снять маленький воздушный фильтр, видимо его надо выламывать оттуда, так как добровольно он слезать со штуцера не захотел. Ремонт производил на даче и эксперементировать не решился так как до ближайшего СТО и магазина далековато. Просто очистил его от накопившейся пыли снаружи, не знаю достаточно этого или все же его стоит снять?
При снятии клапана, не уследил как выскочили тонкие трубки из толстых резиновых переходников. Пролил WD40 штуцера, продул — все вроде в норме, воздух проходит легко. При обратной сборке возникли сомнения как правильно подключить трубки. На штуцерах были подписи OUT и VAC. Я предположил, что OUT это выход на турбину, а к VAC — подключил длинную черную трубку, которая идет за двигатель. Надеюсь правильно? Когда двигатель на ХХ шток втянут, газую — немножко отклоняется вниз. Снимаю трубку с турбины — шток значительно опускается вниз, чувствую как в трубку всасывается воздух. Так и должно быть?
Выехал на трассу, изменений не почувствовал, подхват ощущался в районе 2000 об, как и было ранее. Спустя 20 км замечаю что пропала тяга, машина реагирует на нажатия педали газа очень вяло, никаких ошибок при этом не выскочило. Турбина стала подхватывать только ближе к 3000 об. Открыл капот — все на своих местах. Еду дальше, расстроился что что-то не так. Спустя 10 км тяга снова появилась, турбина вновь хватает с 2000 оборотов. Езжу второй день — вроде все в норме. Боюсь как бы снова такое не случилось. Но не могу понять из-за чего был данный глюк?
Обновлено 30.06.2015
Прошло недели две с момента чистки клапана. Глюк с пропаданием мощности больше не появлялся и надеюсь не появится. За это время снял штатный фильтр с него и поставил фильтр для очистки топлива за 60 руб. Приладил его сначала к радиатору с помощью трубки. Разницы никакой не почувствовал в поведении машины. Потом спустя какое-то время на второй конец тоже одел маленький кусочек трубки и срезал под углом край, чтобы вода не попадала. Долго искал как его хорошо приладить, в итоге засунул трубку в отверстие в лонжероне и закрепил фильтр к трубке кондиционера. Не знаю как это могло повлиять на поведение машины, но ловлю себя на мысли, что ехать она стала лучше, с низов тянет хорошо, провал при переключении передач больше так явно не ощущается. На третьей легко с 1000об вытягивает, раньше хотелось ногой подталкивать)) Фотку крепления фильтра добавлю позже. Подергивания в районе 1800-2000 об. не пропали, временами я их ощущаю, может ЕГР чудит.
Пропала тяга на низах, с трудом заезжаю на уклон.
Есть подхват турбины с 2500 оборотов.
Тяга пропала после чистки ЕГР, ошибок на Оп-коме нет.
До чистки "ЕГоРки" машина лета, сейчас страшновата на перекрёстке и в горку ехать.
подскажите где найти толковых "Фиксиков", или куда брызнуть ВДшки?
Opel Astra 2007, двигатель дизельный 1.3 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 32
тяга пропала после замены интеркулера и чистки клапана маслоотделителя. Сначала грешил на недотянутые патрубки, но с этим всё в порядке. Как-то залил бак под завязку. Обнаружил течь в районе насоса под сидушкой, возможно сосёт воздух, а возможно вторник. Х.З. чё делать с этим ведром, з***…ла уже.
Такой маленький вопрос, у меня умирает сцепление, я действительно могу поставить сцепление от фиат luk415032910 вместо своего luk415030510, или лутше всего реставрировать или купить новое.Пожалуйста ваш совет?
Почистил егр, поменял клапан давления турбины, ошибок нету но начала машина поддергивать на низах от 1250 до 2200, смотря какая передача, когда едеш в натяжку .с утра заводишь на холодную начинают плавать обороты приблизительно 20 секунд такая байда.пожалуста посоветуйте в чем может быть проблема? Опель астра 1.3 сдті 2007 год.
Честно, ни чег не делать.
Пройдёт адаптация, всё вылечится.
Я проехал, километров 300 (200 трасса 100 город)
Стало лучше, сейчас всё норм.
Если это так тогда большое Вам спасибо за совет.немножко роздражает езда при езде в натяжку.
Почистил егр, поменял клапан давления турбины, ошибок нету но начала машина поддергивать на низах от 1250 до 2200, смотря какая передача, когда едеш в натяжку .с утра заводишь на холодную начинают плавать обороты приблизительно 20 секунд такая байда.пожалуста посоветуйте в чем может быть проблема? Опель астра 1.3 сдті 2007 год.
такая же проблема вижу и у мення появляется
Возможно всё таки заливает Егорка я так два раза снимал его.Сними ещё раз забывай шток вэдешкой
Дык кода ошибки нет…
Смотре всё равно?
У меня похожая проблема после чистки залипшего клапана ЕГР. Тяга то есть, то нет, не зависит от передачи и оборотов коленвала. На холодную тянет лучше. Такое ощущение, что турбина включается когда хочет. При програзовке выхлоп сизого цвета, которого раньше не было до чистки ЕГР. Ошибок в ЭБУ нет никаких.
отпишусь что и как, может датчик на впускном
чисти карбоклинером датчик в впускном коллекторе (найдёшь напротив топливного фильтра) и продувай карбоклинером клапан управления турбиной (найдёшь на правом лонжероне вместе с сигналом)
ну и на шток актуатора турбины ВДшки налей не жалея
Спасибо! ВДШки ливанул на актуатор турбы, также коллектор чистили. Пошел в магаз за карб клинером.
1) Чистил датчик управления турбины что на лонжероне возле звукового сигнала.
2) Проверил ход штока управления геометрии турбина(расположен на самой турбе) все в приделах нормы.
3) Чистил датчик давления на впускном.
Второй пункт едва заметно улучшил тягу на холодную.
Подозреваю что могла цепь проскочить, звук на холодную со звоном, а когда глушу то вздрагивает мотор кагбе детонирует =)
Пока что выполнил п.3.
К турбине не лез, так как уверен, что проблема не в ней. До чистки ЕГР не было никаких проблем с тягой, разгоном, выхлопом и тд. Осталось проверить п.1 датчик управления турбины. Он у меня немного другой конструкции. Если очистка не поможет, попробую заменить.
Заменил датчик, не помогло :(
Может снова заглянуть к ЕГоРке? Второй вариант прошивка вылетела(если такое возможно).
или предыдщуий хозяин авто уже помудрил с прошивкой?! Сегодня автомобиль весь день тупил((( вчера летал, проблем с тягой не было. Не пойму в чем проблема. Раздумываю над тем, чтоб заглушить и отшить егр полностью.
С недавних пор у меня возникла такая проблема, иногда при запуске двигателя машина сначала глохнет(резко падают обороты), а при повторном пуске она не реагирует на педаль газа(сначала не повышает обороты,держит 500-600 в течении нескольких секунд, а потом очень очень медленно поднимает их до 800-900),при нажатии на педаль газа первые минут 5-7 нет вообще никакой реакции, а потом опять же очень очень медленно начинает их набирать, при этом НЕ включается турбина.
После минут 15-20 она начинает нормально работать, как будто и ничего и не было, при повторном заводе тоже все хорошо.
Турбина в рабочем состоянии(после капремонта), все вакуумные трубки тоже проверил-все ок, при диагностике опкомом ошибок не выдает вообще, все параметры в рабочем диапазоне, единственное что смущает, это то что пока машина 15 минут тупит почему то не совпадает требуемое давление наддува и истинное(оно меньше), а когда прогреется то и давление приходит в норму.
ВОПРОС. В чем может быть причина, куда залезть и что проверить.
to Sajigon: Здравствуйте.
Проблема может быть в неисправном датчике давления в топливной рампе или же в прошивке ЭБУ.
Чтобы не гадать, советую заехать на диагностику и считать ошибки.
to Messir: в том то все и дело что ошибки считывал. их нет. вообще ни одной, ни в одном из блоков проверки
попробую проверить датчик. и отпишусь
to Sajigon: Ошибки чем считывали? Надо бы сервисным сканером.
Ошибки считывал Опкомом,ни одной не обнаружил
to Sajigon: Надо проверять давление в системе. Возможно, что это неисправность самого насоса.
я вот тож склоняюсь к давлению. но как то странно почему через раз она так реагирует. ну буду искать где косяк
to Sajigon: Через раз - это может быть и сам насос.
когда на улице градусов десять и ниже все отлично,а когда тепло начинает тупить ,начинает бесить
как насос проверить он или нет
to Sajigon: Вот выдержка из сервисного мануала:
Нарушение динамики двигателя, недостаток мощности
Запустить двигатель на холостом ходу и замерить давление подачи топлива.
Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Тем самым симулируется режим "полной нагрузки". При этом измеряемое значение в зависимости от двигателя должно возрастать на 0,4-0,7 бар. Измеренное значение записать.
Если возрастание не происходит - заменить регулятор давления.
Снова начать проверку и записать измеренное значение.
Сравнить результат измерения со значением, выбитым на корпусе регулятора давления.
Если результат измерения ниже номинального значения на -0,2 бар:
Сужено сечение трубопровода подачи топлива или засорен топливный фильтр. Не в порядке электропитание топливного насоса, например, большое переходное сопротивление в штекерном соединении (коррозия) электропроводки автомобиля и топливного насоса.
Если результат измерения выше номинального значения на + 0,2 бар:
Отключить двигатель, затем пронаблюдать за измеряемым значением;
Если оно снизилось до номинального значения (допуск по номинальному значению + /- 0,2 бар, значит сужены или засорены трубопроводы слива топлива. Проверить трубки на изломы и, если их нет, то заменить сливные трубопроводы.
Думаю, сначала следует просто проверить давление, выдаваемое насосом, подключив манометр к системе. А после уже проверять работу регулятора давления.
Решил создать новую тему и подробно описать суть проблемы и все применяемые методы ее(или их) решения. Сразу оговорюсь что машина около года практически не эксплуатировалась, за год проехала примерно 1500 км.
Купил недавно машину-дизель, и никакого счастья от покупки одни проблемы, но начнем с самого начала моих злоключений. Когда гнал машину домой заметил что из выхлопа валит густой белый дым, обороты скачут на холостую и она как то плохо набирает скорость и практически не разгоняется, а при наборе скорости больше 100 как то начинала вся дрожать и подергиваться,поигрался с круиз контролем резко подскочили обороты и машина встала, итог до дома на буксире!
Путем несложных мыслительных вычислений решил:
1)проверить сцепление(оказалось что оно рассыпалось в пух и прах)-заменил
3) проверил форсунки(одна оказалась мертвой)-заменил
после замены всего машина завелась с пол оборота(что несомненно обрадовало) и перестала дергаться при разгоне, но при замене сцепления видимо накосячил и перестали включатся задняя и первая передачи, все остальные при этом очень легко.
И вот еду я значит в сторону дома и бац. машина встала и заглохла,стартер крутил но не схватывал, через 10 минут попыток умер аккумулятор и снова до дома на буксире(((
Долго ломал голову в чем причина,прочитал про ошибки и решил считать у себя, проделав фокус с педалями узнал какие(спасибо mATr1xX за расшифровку)
Подумав решил начать с сажевого фильтра. (поскольку остальное практически все заменено)
Опять же почитав на форуме где его найти залез в первую банку(1) и прочистил, не помогло, машина не завелась, ну думаю была не была и залез во вторую(5) и тоже прочистил на сколько смог, и о чудо-она завелась. но не тянет, пришел к выводу что второй это сажевый, еще немного почитав и посмотрев различной инфы решил промыть его водой, так чтоб как следует вычистить его, но это уже завтра, так как придется его разобрать
Еще думаю над тем чтоб его вообще удалить, но это если промывка не поможет)))
так что скоро отпишусь))))
Если кто сталкивался с проблемой первой и задней скоростей подскажите с чего начать ремонт?
to Sajigon: Здравствуйте.
А какой общий пробег машины? Дизель или турбодизель? Турбина включается?
Охлаждающая жидкость не исчезает?
После ремонта и замены форсунок белый дым прекратился?
Лампа свечей накала не горит во время движения?
Белый дым еще бывает при регенерации сажевого фильтра.
to Sajigon: Доброго времени суток. Есть два варианта:
1. Перепрошить авто, прошивка "1.3 без сажевого фильтра"
2. Вырезать этот фильтр и заменить куском трубы.
А что с коробкой?
Всем доброго времени суток!
to Messir: общий пробег 82 т км, турбодизель, турбина не включается
охлаждающая не исчезает
после замены форсунки дыма больше не было
никакие лампы кроме машинки с ключом не горят
белый дым был еще один раз, но сейчас возможности проверить нет,поскольку не работает коробка
to Rain: фильтр попробую промыть водой под давлением, если не выйдет то конечно же удалю его.
а в коробке задняя не включается вообще, только на заглушенной машине, а первая с огромным усилием, грешу на корзинку, на днях собираюсь ее поменять
to Sajigon: Доброго.
Разумно. Что ж, пробуйте, меняйте. Возможно, дело именно в ней.
Застарелые болячки б\ушной машины,обычное дело :(
Лучше бы новую взяли,не было бы таких проблем.
to Velko: С новой свой гемор.
Перед покупкой обычно делают хороший осмотр.
Она может просто заклинила.
Советую считать ошибки сервисным сканером и показать авто хорошему дизелисту.
Всем доброго времени суток!
Как и обещал отписываюсь по сажевому, значит дело было так)))
Снял сажевый и решил для начала попробовать прожечь его, но горелки у меня нет поэтому решил прокалить его в печи, а потом продуть, для этого пришлось его распоторшить полностью
и засунул в печь
нагрел его там до красна
потом продул его компрессором, г. на было немеренно, и собрал все обратно
и о чудо. фильтр задышал,стал без труда продувался силой моих легких, машина завелась тут же, даже успел съездить сбросить ошибки(содрали безбожно 800 р, хотя по телефону сказали 300р)
но мое счастье было недолгим
проехав 400 км вдруг загорелась машинка с ключом и пропала тяга(перестала включатся турбина, совсем, до этого включалась примерно на 2500 оборотов)
поигрался с педалями снова появились ошибки 190107 и 024311
высокое диф-ое давление выхлопных газов и неисправность в цепи клапана наддува
подскажите где найти этот клапан и где и что еще проверить.
Всем доброго времени суток))))
Решил написать чем закончилась моя история.К делу подошел ответственно и решил ничего не пропускать, дабы потом не лазить в нее более, а то слишком много лишних действий!
После прожига сажевого фильтра машина нормально работала меньше двух дней, при повторном разборе оказалось что "пациент" снова мертв, поэтому прочистив его я все таки просверлил его с двух сторон, потом полностью прочистил клапан EGR(замена дороговата, да и ни к чему, да и глушить его тоже не стал) и прочистил всю систему, так же заменил корзинку сцепления и после проверил все трубки, патрубки и трубочки,заменил все фильтра, разобрал аккуратненько турбину,правда сначала уронил ее с высоты 1.5 метров и от удара порвалась мягкая прорезиненная мембрана в вакуумном клапане, пришлось его развальцевать и резиночку эту сверху проклеить другой тоненькой каучуковой и снова завальцевал, и о чудо все заработало. (хотя сам не верил, но видно цены на новую турбину придали мне уверенности что все сработает).
Потом поменял все масла прокачал сцепление и все заработало. Вот уже 1.5 месяца как не возникает никаких проблем, что несомненно очень радует.
А еще приобрел себе прибор для считывания ошибок и их стирания(да и много интересного узнал про свою машину. пусть и не все меня обрадовало), а то в сервисе как то все безбожно дорого, поэтому сейчас периодически проверяю всю системут могу сказать с увренность что мои полторы недели ремонта не прошли даром, все работает как часы(тьфу тьфу тьфу чтоб не сглазить), да и окупился мой прибор уже дважды.
Мораль сей истории такова: если уз разобрали дизель, то не поленитесь проверить все, пусть чуть больше времени займет и усилий, но зато не будете 10 раз разбирать одно и то же.
Читайте также: