Nissan ad плавают обороты
плавают обороты как на холостом ходу так и при движении. не получается сделать обучение дроссельной заслонки. ниссан санни двигатель QG15-214677. кузов FB15-012348. год выпуска 1998. помогите пожалуйста.
Возможен подсос воздуха, растянутая цепь и умирающий МАФ так же не дадут обучить кхх. По динамике как машина себя ведет? Может и насос умирает или сам кхх. На диагностику бы надо показаться.
диагростика ошибок не показывает.цепь тоже в норме.а что такое "МАФ"?по разгону тупит немного.то нормально,то думает.
МАФ- датчик расхода воздуха(на воздушке стоит). А цепь то тоже по ошибкам диагностировали или осцилографом.
Здравствуйте! У меня такая же беда( МАФ с другой машины ставил, не помогло. Снимал крышку клапанов, цепь, верхние звездочки, натяжители, бышмаки, успокоитель в порядке. Где может воздух подсасывать может?
Воздух может по стыкам впускного коллектора сосать. Но такое бывает на них очень редко. Цепочку внешне без опыта не определишь.
Воздух может по стыкам впускного коллектора сосать. Но такое бывает на них очень редко. Цепочку внешне без опыта не определишь.
Всем привет!Парни,подскажите пожалуйста,плавают обороты до 1200-1600. Предыстория-купил недавно санки 98 года в 15 кузове,движок тож 15-ый,как бы заранее уже наслышан о протекании прокладки КХХ,прокладочку поменял с горем пополам,всё собрал хорошо,везде где можно было за*бенил на герметик(красный термостойкий,привычка осталась от ТАЗа),после установки всё было хорошо,запустилась отлично,как обычно на холодную 1100 об.м,но мля что то непонятное сегодня произошло(менял прокладку КХХ вчера),в пробке при включенной передаче обороты держутся 1000 об.м( на Д) а на нейтральной вообще 1600 об.м,когда приехал домой,включил Н там вообще произошёл ****ец,обороты плавают в пределах 1200-1600,в чём может быть проблемка?Умер КХХ?Или возможно что то ещё?Заранее благодарен. =)
Всем привет!Парни,подскажите пожалуйста,плавают обороты до 1200-1600. Предыстория-купил недавно санки 98 года в 15 кузове,движок тож 15-ый,как бы заранее уже наслышан о протекании прокладки КХХ,прокладочку поменял с горем пополам,всё собрал хорошо,везде где можно было за*бенил на герметик(красный термостойкий,привычка осталась от ТАЗа),после установки всё было хорошо,запустилась отлично,как обычно на холодную 1100 об.м,но мля что то непонятное сегодня произошло(менял прокладку КХХ вчера),в пробке при включенной передаче обороты держутся 1000 об.м( на Д) а на нейтральной вообще 1600 об.м,когда приехал домой,включил Н там вообще произошёл ****ец,обороты плавают в пределах 1200-1600,в чём может быть проблемка?Умер КХХ?Или возможно что то ещё?Заранее благодарен. =)
Читал,и не только эту,полночи мля не спал,всё пля перерыл,но как бы у большинства просто обороты завышены,для этого и делают обучение КХХ,но а у меня они неустойчивые. вот как бы я и задался этим вопросом. может просто КХХ умер а я пля буду пытаться убачать его. =)
я не вижу про плавающие обороты ни слова . только выросшие после замены прокладки .
про свои сани расскажу , хоть и дроссель электронный . обороты так же после чистки растут.
и после обучения на нейтрали у меня обороты выше , чем на Д
Всем привет ещё раз!В общем более или менее разобрался я с ДПДЗ(регулировал на заведённом двигателе ориентируясь по своему слуху и интуиции=). просто запустил двигатель,прогрел и начал крутить этот датчик,после садеянного обороты чуть понизились,на холодную 1100 об.м,на прогретую 1000(всё же я думаю многовато),при включенной передаче(Д) падают ровно на 750 без каких либо колебаний. но вот некая динамика изменилась,стоит лишь совсем чуть чуть прикоснуться к педальке обороты сразу же возростают(чувствительность какая то уж бля сильная) и,как бы это странно не звучало,пропал этот е*паный толчок с 1 на 2,и вообще как уж сильно рано(мне так кажется) переключаются передачи,не нужно там сильно разгонять машинку чтоб переключилась,всё как быстро и даже от этого мне страшно. =). так и должно быть при нормальных регулировка ДПДЗ?Есть кто в курсе??)))
Сейчас при нормальной езде по городу обороты двигла не привышают 2000 об.м. не рановато ли переключается?Это всё из за этого ДПДЗ?
Всем привет ещё раз!В общем более или менее разобрался я с ДПДЗ(регулировал на заведённом двигателе ориентируясь по своему слуху и интуиции=). просто запустил двигатель,прогрел и начал крутить этот датчик,после садеянного обороты чуть понизились,на холодную 1100 об.м,на прогретую 1000(всё же я думаю многовато),при включенной передаче(Д) падают ровно на 750 без каких либо колебаний. но вот некая динамика изменилась,стоит лишь совсем чуть чуть прикоснуться к педальке обороты сразу же возростают(чувствительность какая то уж бля сильная) и,как бы это странно не звучало,пропал этот е*паный толчок с 1 на 2,и вообще как уж сильно рано(мне так кажется) переключаются передачи,не нужно там сильно разгонять машинку чтоб переключилась,всё как быстро и даже от этого мне страшно. =). так и должно быть при нормальных регулировка ДПДЗ?Есть кто в курсе??)))
Всем доброго времени суток, у меня схожая проблема авто ниссан вингроад 2000 год, 1,8, 4 вд. После ремонта двигателя и попутно чистки ДЗ(она с тросиком ), стали плавать обороты. ДЗ чистил не разбирая ничего так для профилактики, да и не сильно грязная была. После сборки ДВС, запуск прошёл успешно с первого раза всё вроде хорошо, но потом обороты стали плавать в районе 1000+- 100. На D или R не важно держа ногу на тормозе машина дёргается, идёт как бы вибрация при этом обороты 600 - 750. Обучить самостоятельно не получилось, до ремонта всё было отлично стрелка тахометра держалась как прибитая 750. Накрылся КХХ, так что ему заразе поделалось вдруг. На ходу всё нормально динамика хорошая, ни каких затыков нет, чек не горит. Что это может быть?
плавают обороты как на холостом ходу так и при движении. не получается сделать обучение дроссельной заслонки. ниссан санни двигатель QG15-214677. кузов FB15-012348. год выпуска 1998. помогите пожалуйста.
Возможен подсос воздуха, растянутая цепь и умирающий МАФ так же не дадут обучить кхх. По динамике как машина себя ведет? Может и насос умирает или сам кхх. На диагностику бы надо показаться.
диагростика ошибок не показывает.цепь тоже в норме.а что такое "МАФ"?по разгону тупит немного.то нормально,то думает.
МАФ- датчик расхода воздуха(на воздушке стоит). А цепь то тоже по ошибкам диагностировали или осцилографом.
Здравствуйте! У меня такая же беда( МАФ с другой машины ставил, не помогло. Снимал крышку клапанов, цепь, верхние звездочки, натяжители, бышмаки, успокоитель в порядке. Где может воздух подсасывать может?
Воздух может по стыкам впускного коллектора сосать. Но такое бывает на них очень редко. Цепочку внешне без опыта не определишь.
Воздух может по стыкам впускного коллектора сосать. Но такое бывает на них очень редко. Цепочку внешне без опыта не определишь.
Всем привет!Парни,подскажите пожалуйста,плавают обороты до 1200-1600. Предыстория-купил недавно санки 98 года в 15 кузове,движок тож 15-ый,как бы заранее уже наслышан о протекании прокладки КХХ,прокладочку поменял с горем пополам,всё собрал хорошо,везде где можно было за*бенил на герметик(красный термостойкий,привычка осталась от ТАЗа),после установки всё было хорошо,запустилась отлично,как обычно на холодную 1100 об.м,но мля что то непонятное сегодня произошло(менял прокладку КХХ вчера),в пробке при включенной передаче обороты держутся 1000 об.м( на Д) а на нейтральной вообще 1600 об.м,когда приехал домой,включил Н там вообще произошёл ****ец,обороты плавают в пределах 1200-1600,в чём может быть проблемка?Умер КХХ?Или возможно что то ещё?Заранее благодарен. =)
Всем привет!Парни,подскажите пожалуйста,плавают обороты до 1200-1600. Предыстория-купил недавно санки 98 года в 15 кузове,движок тож 15-ый,как бы заранее уже наслышан о протекании прокладки КХХ,прокладочку поменял с горем пополам,всё собрал хорошо,везде где можно было за*бенил на герметик(красный термостойкий,привычка осталась от ТАЗа),после установки всё было хорошо,запустилась отлично,как обычно на холодную 1100 об.м,но мля что то непонятное сегодня произошло(менял прокладку КХХ вчера),в пробке при включенной передаче обороты держутся 1000 об.м( на Д) а на нейтральной вообще 1600 об.м,когда приехал домой,включил Н там вообще произошёл ****ец,обороты плавают в пределах 1200-1600,в чём может быть проблемка?Умер КХХ?Или возможно что то ещё?Заранее благодарен. =)
Читал,и не только эту,полночи мля не спал,всё пля перерыл,но как бы у большинства просто обороты завышены,для этого и делают обучение КХХ,но а у меня они неустойчивые. вот как бы я и задался этим вопросом. может просто КХХ умер а я пля буду пытаться убачать его. =)
я не вижу про плавающие обороты ни слова . только выросшие после замены прокладки .
про свои сани расскажу , хоть и дроссель электронный . обороты так же после чистки растут.
и после обучения на нейтрали у меня обороты выше , чем на Д
Всем привет ещё раз!В общем более или менее разобрался я с ДПДЗ(регулировал на заведённом двигателе ориентируясь по своему слуху и интуиции=). просто запустил двигатель,прогрел и начал крутить этот датчик,после садеянного обороты чуть понизились,на холодную 1100 об.м,на прогретую 1000(всё же я думаю многовато),при включенной передаче(Д) падают ровно на 750 без каких либо колебаний. но вот некая динамика изменилась,стоит лишь совсем чуть чуть прикоснуться к педальке обороты сразу же возростают(чувствительность какая то уж бля сильная) и,как бы это странно не звучало,пропал этот е*паный толчок с 1 на 2,и вообще как уж сильно рано(мне так кажется) переключаются передачи,не нужно там сильно разгонять машинку чтоб переключилась,всё как быстро и даже от этого мне страшно. =). так и должно быть при нормальных регулировка ДПДЗ?Есть кто в курсе??)))
Сейчас при нормальной езде по городу обороты двигла не привышают 2000 об.м. не рановато ли переключается?Это всё из за этого ДПДЗ?
Всем привет ещё раз!В общем более или менее разобрался я с ДПДЗ(регулировал на заведённом двигателе ориентируясь по своему слуху и интуиции=). просто запустил двигатель,прогрел и начал крутить этот датчик,после садеянного обороты чуть понизились,на холодную 1100 об.м,на прогретую 1000(всё же я думаю многовато),при включенной передаче(Д) падают ровно на 750 без каких либо колебаний. но вот некая динамика изменилась,стоит лишь совсем чуть чуть прикоснуться к педальке обороты сразу же возростают(чувствительность какая то уж бля сильная) и,как бы это странно не звучало,пропал этот е*паный толчок с 1 на 2,и вообще как уж сильно рано(мне так кажется) переключаются передачи,не нужно там сильно разгонять машинку чтоб переключилась,всё как быстро и даже от этого мне страшно. =). так и должно быть при нормальных регулировка ДПДЗ?Есть кто в курсе??)))
Всем доброго времени суток, у меня схожая проблема авто ниссан вингроад 2000 год, 1,8, 4 вд. После ремонта двигателя и попутно чистки ДЗ(она с тросиком ), стали плавать обороты. ДЗ чистил не разбирая ничего так для профилактики, да и не сильно грязная была. После сборки ДВС, запуск прошёл успешно с первого раза всё вроде хорошо, но потом обороты стали плавать в районе 1000+- 100. На D или R не важно держа ногу на тормозе машина дёргается, идёт как бы вибрация при этом обороты 600 - 750. Обучить самостоятельно не получилось, до ремонта всё было отлично стрелка тахометра держалась как прибитая 750. Накрылся КХХ, так что ему заразе поделалось вдруг. На ходу всё нормально динамика хорошая, ни каких затыков нет, чек не горит. Что это может быть?
Машина дергается на ходу,побороты плавают. Глохнет. Помигите советом добрые люди!
Заводится без проблем, а вот потом!! Начну с начала, обороты плавают, включаеш движение D а она глохнет,не всегда конечно но бывает, по городу едешь нормалоно, на трассе дергается с переодичностью сеунд 5-10 обороты падают на 300-400 такое чувство что ее за ж. ктото держит потом отпускает а потом опять хватает. Диагностику делал 2-а раза -ничего ,говорят все работает езди. Помогите советом добрые люди, буду предельно благодарен. А то нравится она мне, продавать так жалко жалко!!
Машина дергается на ходу,побороты плавают. Глохнет. Помигите советом добрые люди!
Заводится без проблем, а вот потом!! Начну с начала, обороты плавают, включаеш движение D а она глохнет,не всегда конечно но бывает, по городу едешь нормалоно, на трассе дергается с переодичностью сеунд 5-10 обороты падают на 300-400 такое чувство что ее за ж. ктото держит потом отпускает а потом опять хватает. Диагностику делал 2-а раза -ничего ,говорят все работает езди. Помогите советом добрые люди, буду предельно благодарен. А то нравится она мне, продавать так жалко жалко. Забыл сказать машина ниссан виноград!! Зарание спасибо!!
Ниссан Санни - 1997
Ниссан Блюберд Сильфи - 2001
ФФ2 - 2010.
Шкода Йети.
ФВ Тигуан.
Ниссан Санни - 1997
Ниссан Блюберд Сильфи - 2001
ФФ2 - 2010.
Шкода Йети.
ФВ Тигуан.
у меня тоже было даже, постояяно глохла но чек горел замена цепи и все отлично стало, только расход большоватый 10 11,5 литров(
да если диагност не увидел-смотреть нужно всё : насос, топл. фильтр,форсунки, свечи, дз-чистить, возд.фильтр,подсос воздуха в соединениях,и т.д.
У меня похожие симптомы были, глохла, не открывался клапан IACV\AAC (при включении потребителей, даже при повороте руля обороты проседали). Вообщем посоветовали почистить ДЗ карбклинером. Снял полность, почистил (грязи было ужас сколько, два болона клинера ушло, а клапан тупо из-за забитости грязью не открывался). Ну вообщем поставил на место, машина прям аж ожила. на педаль газа реагирует моментально, обороты перестали проседать, а наоборот: при включении потребителей повышаются, как и должно быть.
А у меня как то лопнул резиновый уплотнитель вокруг клапана вентиляции картера - подсос появился небольшой.
Машина, конечно, не глохла, но вот на скорости ~90 чуть дергалась, и на газ как то не так реагировала. капот поднимаю - а вокруг клапана сыро. масло.
ну загерметизировал я там все и вроде как прошли рывки, ну и на газ реакция стала как должна быть, так что подсос небольшой тоже не стоит исключать просто так.
По этим признакам могу сказать, что загнулся датчик холостого хода, он после воздухана стоит на клапане холостого хода, на дросельной заслонке. Было у самого такое. Покупали года два назад за 5000 весь клапан, так как датчик отдельно не продается, там надо резинку за 200р. во время менять. Еще после того как загнулся датчик, мог полететь компьютер, там от датчика на прямую провода идут. Так же два года назад комп в районе 20тыс.руб. стоил, но мы в компьютере один транзистор перепояли и все комп снова работает как миленький.
Заводится без проблем, а вот потом!! Начну с начала, обороты плавают, включаеш движение D а она глохнет,не всегда конечно но бывает, по городу едешь нормалоно, на трассе дергается с переодичностью сеунд 5-10 обороты падают на 300-400 такое чувство что ее за ж. ктото держит потом отпускает а потом опять хватает. Диагностику делал 2-а раза -ничего ,говорят все работает езди. Помогите советом добрые люди, буду предельно благодарен. А то нравится она мне, продавать так жалко жалко. Забыл сказать машина ниссан виноград!! Зарание спасибо!!
на заглушенной машине выдерни фишку с МАФ (в воздуховоде) и заведи машину, комп будет в аварийном режиме работать.
больше 2200 оборот не даст, но попробуй поезди (придется приноровится резко тапку не давить), если глохнуть при этом не будет , то значит маф у тебя скоро накроется. У меня было месяц назад точно такая же ситуация. (я неделю так ездил, пока новый маф не пришел)
прошу помощи разобраться. на ХХ всё ОК , а немного нажимаю акслелератор и обороты начиная с 1500 плавают, затем при дальнейшем нажатии педали подскакивают до 1900 и дальше двигатель нормально работает . ошибок нет. пробовал с отключенным MAF, TPS - симптомы такие же, только немного на других оборотах. метки ГРМ в соответствии.
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
А как это проявляется в движении?? И цифры показатели датчиков где? И не надо ТАК
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
Правила пожалуйста,потрудитесь прочесть.
А по такой исчерпывающей информации, подсказку получите соответствующую
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Привет!! В связи с чем, вы решили погазовать . Если на ходу это никак не проявляется, не забивайте себе голову. Удачи
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
Общество автодиагностов
Nissan Bluebird QG18 .
2 Walker интересно как вы на нем метки ГРМ посмотрели, мало того что они на цепи нарисованы так надо еще сколько его крутить чтобы попасть на них, кто делал знает. Арид вам указал где искать проблему, это всего навсего неправильно выставленный датчик положения дросселя, у которого есть датчик закрытой заслонки. так вот если этот датчик показывает закрытую заслонку а двигатель работает на оборотах выше холостых происходит отсечка подачи топлива, и возобновляется по достижению расчетных оборотов. Регулируйте ТПС.
2 Alexis28 не стоит писать в чужой теме по другому вопросу, лучше создать свою, кнопка в левом нижнем углу, так и называется Новая тема. Причин ограничения оборотов много, начинать следует с диагностики, выявления проблемы а не с замены всего подряд. Первое что необходимо сделать в вашем случае так это замерить давление топлива (на холостом порядка 3 Кг при увеличении оборотов 3.5 Кг), затем противодавление выхлопной системы, обязательно исправность датчика массового расхода.
это всего навсего неправильно выставленный датчик положения дросселя, у которого есть датчик закрытой заслонки
на датчике нет датчика закрытой заслонки, ECU вычисляет положение в том числе закрытое положение, по напряжению.
Данный пост носит исключительно информативный характер и предназначается для тех, кто собирается проделать регулировку ДПДЗ. Многие уже сами делали эту процедуру, может быть как-то иначе, пишите — обсудим.
Используемые компоненты:
— ключ рожковый или накидной на 7;
— мультиметр;
— набор щупов для измерения зазоров;
— булавка, иголка или тонкая стальная проволочка.
— узкий разъем "мама" с проводком для подключения мультиметра к разъему ДЗ.
Все измерения и настройка производятся при прогретом двигателе!
Немного информации:
Датчик дроссельной заслонки имеет два разъема. Верхний (коричневый) — это разъем датчика положения заслонки, нижний (серый) — разъем включения датчика.
Проверка показаний.
Для начала измерим напряжение на контактах датчика заслонки (верхний разъем). Нужно завести двигатель (он должен быть прогрет до рабочей температуры). Минусовой щуп мультиметра можно соединить с минусом аккумулятора, либо на кузов. Иголочкой протыкаем резиновый уплотнитель второго (среднего) контакта и к ней подключаем плюсовой щуп мультиметра. Ставим режим измерения постоянного напряжения.
Результаты измерений должны быть следующими:
Проверка входного сигнала.
При работающем двигателе:
— На холостых оборотах напряжение должно быть ~0,5B.
— На оборотах 2000 об/мин — ~0,55…0,6B.
Питающий провод этого датчика должен иметь ~5 В.
При неработающем двигателе, ключ в положении ON:
— На закрытой заслонке (исходное состояние) напряжение должно быть ~0,7B.
— На полностью открытой заслонке (педаль газа до упора нажата) — ~4В.
Примечание:
Напряжение должно возрастать пропорционально открыванию дроссельной заслонки.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки.
Переключить режим измерения на измерение сопротивления.
На не работающем двигателе.
— при полностью закрытой дроссельной заслонке ~0,8 кОм.
— при полностью открытой дроссельной заслонке ~4,6 кОм.
Регулировка.
Регулировка проводится в режиме измерения сопротивления на 2 (среднем) контакте разъема ДВДЗ (нижнем, сером) при включенном зажигании.
Порядок действий:
1. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника); у меня вакуумника нет, поэтому пропустил этот пункт
2. Разъединить разъём ДВДЗ;
3. Цепь между 1 и 2 контактами разъёма ДВДЗ будет проверяться с помощью омметра;
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,1 мм — цепь должна существовать, сопротивление 0 Ом;
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,25 мм — цепь должна прерваться, сопротивление отсутствует.
У меня цепь прерывалась на 0,40 мм, поэтому пришлось регулировать. Для этого нужно ослабить болты крепления датчика ключом на 7. Вращением датчика добиваемся выполнения вышеуказанных условий, затягиваем болты, проверяем еще раз.
После этого следует проделать следующую процедуру:
1. "переключите состояние х.х. в положение OFF (обороты двигателя высокие), отсоединяя и вновь подключая разъем датчика положения дроссельной заслонки, когда ключ зажигания находится в положении ON (в результате этого включается режим х.х.)"
2. "Запустите двигатель и убедитесь, что обороты х.х. на нормальном уровне".
Данная процедура избавила мой двиг от плавающих оборотов в районе 1500…1700 об/мин. Перед этим заезжал в сервис, электрик заявил, что нужно подключать тестер (500 р.), а там дальше видно будет (около 1500 р.). В очередной раз сэкономил, а главное — получил дополнительный опыт=)
Читайте также: