Обороты плавают на холостом ходу на шевроле каптива
Здравствуйте,помогите,может у кого встречалась такая проблема. Начали плавать обороты холостого хода. Сначала пока машина грелась могли скакать с 800 до 1000,потом и на светофоре. Сейчас когда забираю машину с гаража обороты при прогреве и в дальнейшем при остановках с 800 до 500 скачат ( отправляли к электрикам, ошибок никаких не видят при сканировании.
Дополню : даево вингшторм 2008 год. Пробег 113 тыс. На пробеге 112 тыс делали ремонт тнвд и диагностику форсунок на стене. Проблемы начались где то через 300 -400 км после ремонта,но так как началась зима и авто заводилось на холодную сильного значения не продала. Потом сняла гараж и после этого обороты наоборот начали падать вниз на холостом ходу. Машина сейчас эксплуатируется редко ,в основном в гараже стоит. После одной из заправок загорелся чек,антизанос и антиюз, в сервисе ошибку прочитали как р0089 (??) ,сняли ее,затем поехала в сервис где делала тнвд, там никаких ошибок не увидели ,и в дальнейшем решении проблемы отказали до появления новой ошибки
Фильтр меняла после ремонта тнвд 1500км. А вот по поводу оригинал или заменитель,не знаю. Я девочка))) что при замене масла поставили ,даже не в курсе. Завтра отзвонюсь в магазин ,уточню по поводу фильтра. Спасибо )
Фильтр меняла после ремонта тнвд 1500км. А вот по поводу оригинал или заменитель,не знаю. Я девочка))) что при замене масла поставили ,даже не в курсе. Завтра отзвонюсь в магазин ,уточню по поводу фильтра. Спасибо )
Дам подсказку. Ежели читать форум не хотите.
Если бы Вы делали как оно положено- заменили ТНВД вместо "ремонтов"- Вы бы сейчас ездили и скорее всего горя не знали.
А так как Вы "экономили", очень вероятно сейчас Вы ощутите все прелести "экономий". Сейчас скорее всего встанет вопрос о замене ТНВД (наконец-то! :) ) и еще и замене форсунок (всех причем).
Я не утверждаю, что будет именно так. Это всего-лишь вероятность. Правда с достаточно высоким процентом.
Но может быть и более долгий путь. С большей "экономией" :) Вам предложат заменить SCV, и Вы это сделаете. Не подумав о причинах, отчего это SCV "вдруг" вышел из строя. Что приведет чуть позже (от дня до недельки езды) с изложенному выше по полной программе. А новый насос кстати продается с SCV в сборе :):)
Плавают обороты холостого хода С-100 3,2 автомат
Плавают обороты холостого хода С-100 3,2 автомат
Подскажите может у кого было такое. Заводишь машину, обороты 1200-1300, двигатель прогревается падают до 800, а вот дальше самое интересное, обороты начинают плавать от 2100 до 800 по длительности секунд 30 в каждом положении. При этом включаешь D едешь или стоишь на перекрестке все отлично холостые обороты 800, включаешь R холостые 800, но как только переключаешь в положение P или N сразу поднимаются до 2100 с последующими периодическими падениями до 800. Ошибок нет. Подскажите куда смотреть.
На 3.2 V6 и обороты ХХ 800 rpm ?
Странно, так как это выше, чем обороты ХХ 4х цилиндровых рядных движком.
У меня на 3.0 V6 обороты ХХ 510-520 rpm и не прыгают (несмотря на включение кондиционера).
roltd писал(а): На 3.2 V6 и обороты ХХ 800 rpm ?
Странно, так как это выше, чем обороты ХХ 4х цилиндровых рядных движком.
У меня на 3.0 V6 обороты ХХ 510-520 rpm и не прыгают (несмотря на включение кондиционера).
Частота вращения на холостом ходу
Система кондиционирования воздуха (ВКЛ./ВЫКЛ.)
690 ± 25 об/мин
у меня тоже проблема с двиглом 3.2
буду на неделе мыть дроссель, впускной коллектор и заслонку которая изменяет длинну впускного коллектора.
но у меня давно ошибка плавает по этому делу Р2076
тяги ноль, хуже жигулей. на хх слегка трусит. обороты чуть скачут в первые секунды 1200-1500 и то невсегда.
Читал на форуме АДАКТ человек советовал все почистить (дроссель, коллектор впускной(верхний) и тот клапан изменяющий длинну впускного коллектора. и кончик обильно смазать литолом.
+ всю электрику по этому делу проверить
ап : цитата
"снимаешь впускной коллектор,чистишь дроссельную заслонку,и клапан изменения геометрии впускного коллектора он находиться с противоположной стороны дроссельной заслонки,когда почистишь этот механизм обязательно наконечник который заходит в коллектор смажь литолом и всё и будет тебе счастье уже 7 машин таких было."
цитата из разбора ДРУГОЙ ПРОБЛЕМЫ, но эти узлы могут влиять и на обороты хх
Спасибо, буду чистить дроссель и впускной коллектор, хуже точно не будет. И свечи посмотрю раз уж коллектор снимать, предыдущий хозяин сказал, что менял, коробочку оставил, только на тех что установил зазор 2,6мм, а по мануалу должен быть 1,1мм, подогну.
Евлампыч, обороты на холостом да, ближе к 700, климат включен на автомат, сейчас кондиционер работает постоянно.
Подключил вчера ELM327, обороты в след за дроссельной заслонкой плавают, она то открывается до 23% по закрывается до 9%, машинка сама отрегулировать пытается, остается понять что и зачем.
Олег135 писал(а): Спасибо, буду чистить дроссель и впускной коллектор, хуже точно не будет. И свечи посмотрю раз уж коллектор снимать, предыдущий хозяин сказал, что менял, коробочку оставил, только на тех что установил зазор 2,6мм, а по мануалу должен быть 1,1мм, подогну.
Евлампыч, обороты на холостом да, ближе к 700, климат включен на автомат, сейчас кондиционер работает постоянно.
Подключил вчера ELM327, обороты в след за дроссельной заслонкой плавают, она то открывается до 23% по закрывается до 9%, машинка сама отрегулировать пытается, остается понять что и зачем.
из серии хуже не будет: посмотри на герметичность эту трубу от фильтра к ДЗ. где-то видел фото у человека там трещинка была, воздух подсасывало.
Олег135 писал(а): Спасибо, буду чистить дроссель и впускной коллектор, хуже точно не будет. И свечи посмотрю раз уж коллектор снимать, предыдущий хозяин сказал, что менял, коробочку оставил, только на тех что установил зазор 2,6мм, а по мануалу должен быть 1,1мм, подогну.
Евлампыч, обороты на холостом да, ближе к 700, климат включен на автомат, сейчас кондиционер работает постоянно.
Подключил вчера ELM327, обороты в след за дроссельной заслонкой плавают, она то открывается до 23% по закрывается до 9%, машинка сама отрегулировать пытается, остается понять что и зачем.
Здравствуйте, подскажите вы решили проблему с плавающими оборотами?
[quote="Олег135"]Проблему с оборотами решил чисткой фарсунок, из шести три выбросил. Так что смотрите фарсунки.[/quote
давно про них думаю! одна свеча черная была и очень отличалась от остальных
Плавают обороты холостого хода С-100 3,2 автомат
Евлампыч писал(а): у меня тоже проблема с двиглом 3.2
буду на неделе мыть дроссель, впускной коллектор и заслонку которая изменяет длинну впускного коллектора.
но у меня давно ошибка плавает по этому делу Р2076
тяги ноль, хуже жигулей. на хх слегка трусит. обороты чуть скачут в первые секунды 1200-1500 и то невсегда.
Читал на форуме АДАКТ человек советовал все почистить (дроссель, коллектор впускной(верхний) и тот клапан изменяющий длинну впускного коллектора. и кончик обильно смазать литолом.
+ всю электрику по этому делу проверить
ап : цитата
"снимаешь впускной коллектор,чистишь дроссельную заслонку,и клапан изменения геометрии впускного коллектора он находиться с противоположной стороны дроссельной заслонки,когда почистишь этот механизм обязательно наконечник который заходит в коллектор смажь литолом и всё и будет тебе счастье уже 7 машин таких было."
цитата из разбора ДРУГОЙ ПРОБЛЕМЫ, но эти узлы могут влиять и на обороты хх
Добрый день! Клапан изменения геометрии должен вращаться если его вынуть и включить зажигание или рукой если крутануть, у меня не вращается хоть как.
Незначительное плавание оборотов, на газу немного лучше, но все ровно есть, чек не загорается, ошибки не выскакивают.
Заменены свечи, провода, катушка, почищена дроссельная заслонка.
Куда дальше копать?
Chevrolet Captiva 2007, двигатель бензиновый 2.4 л., 136 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 8
Насос не давал давление, пришлось покупать оригинал 25000, стало намного лучше, но нахолостых микро троение, поставил старые провода стало лучше, буду заказывать оригинал новые.
Были пропуски на 1 и 4 свечах до замены, хочу посмотреть форсунки может переливают!
В ЭБУ впрыска ошибки есть. Попробуйте сканер подключить считать…Если есть, то хотя бы круг подозреваемых появится, можно будет погуглить…
Обычно газ все сильнее "проявляет"… Тогда проверить форсунки и насос. Но есть один вопрос: если плавание оборотов не значительное и только на бензине, то может пусть и дальше плавают?)
У меня несколько раз были пропуски зажигания во всех цилиндрах, — все тобой указанные действия проделал + почистил адсорбер и проверил давление бензина в рампе и т.д.
Причем все происходило очень интересно:
— выявились пропуски, — полная ревизия ГБО, чистка дросселя /был чистый/, снятие и ревизия катушки, замена свечей на оригинал ГМ (стояли иридиевые) — все прошло;
— через месяц все повторяется, — повторная ревизия всего + замена проводов /поставил корейские не оригинал, продавец говорил, "как оригинал"/ — все прошло;
— еще через 2 недели то же кино, — повторная ревизия выявила нагар на всех свечах /на газу/, — прозваниваю провода: сопротивление /и явно не нормативное/ есть только на одном проводе… меняю провода /покупаю опять корейское дерьмо, — что было по наличию + заказал оригинальные ВВ провода/, возвращаю иридиевые свечи — все прошло.
-Еще через 3 недели, те же яйца, а провода уже пришли… Заменил — все прошло). До сих пор прошло).
ЯВНУЮ ПРИЧИНУ я так и не выявил. Сейчас машина ездит без проблем.
Заезжал на сервис — описывал "симптомы", те с радостью заменили бы все датчики, если не поможет — лямбды, потом катализатор и т.д. Но все за мои деньги). Ремонтировать "методом тыка" + за мои же деньги… увольте, я сам, получается, такой же специалист))).
провода комплект опелевский? а то для каптивы по одному проводу недешево…
2 провода купил, они около 1000 каждый, корейское говно меньше 1000 комплект
просто по номеру еще пробивается комплект опелевский 2700. у меня ngk неплохо держатся, но если придется менять то попробую опель
Шевроле Каптива - Chevrolet Captiva запись закреплена
Ребята капа 2.4 акп . Иногда на холостых машина поттраивает поменял свечи провода и все равно, продолжаеться что может быть .
Такая же фигня на прогретой, вентиляторы, когда вкл. сильно колбасит. Менял катушки провода свечи, чистил заслонку, мыл форсунки
Владимир Малышев
Достать и почистить, а лучше нах не лезть, а сканером прочитать параметр давление во впускной коллекторе.
Иван, уже ответили, чистить
Диагностику делал у электронщиков они сказали купи жидкость для чистки форсунок две банки и к нам мы тебе почистим и все будет тип топ , ну так я и сделал, а в результате как было так и осталось, на 1 и 4 показывает пропуски.
25 сентября 2018 Категория: Полезная информация.
Признаки проблемы
Еще можно наблюдать картину плавающих оборотов, если увеличить нагрузку на дизель (выжать педаль тормоза, покрутить рулем, включить кондиционер и т.п.). Если проблема есть, она проявится - даже когда на холостом ходу обороты двигателя стабильные, при такой нагрузке обороты падают, двигатель может даже заглохнуть.
Часто проблема плавающих оборотов сочетается с затрудненным пуском, увеличением расхода топлива, провалами в работе двигателя. Возможно появление рывков при разгоне, вибрации в режиме холостого хода.
Для дизельных моторов характерна картина, когда обороты на тахометре плавают при движении автомобиля.
Основные причины плавающих оборотов на дизеле
- неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходометр, MAF-сенсор)
- подсос воздуха (завоздушина в системе подачи топлива)
- неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
- коррозия / механический износ деталей ТНВД
- забитый воздушный фильтр
Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.
неисправность ДМРВ
Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.
Раньше ДМРВ устанавливался только на бензиновые автомобили. На современных дизельных моторах ДМРВ появился недавно.
Чтобы проверить ДМРВ, нужно протестировать его мультимером. Нормальное напряжение датчика - порядка 1В. Аналогичным способом проверяются и другие датчики.
Также необходимо обратить внимание на целостность проводов, клемм, фишек. При подозрениях - заменить датчик ДМРВ на новый.
подсос воздуха
Часто причина плавающих оборотов кроется в завоздушенности (подсосе лишнего воздуха) в системе подачи топлива.
Воздух в топливную систему дизеля может попасть из разных мест, все зависит от условий и сроков эксплуатации мотора.
Потерять герметичность может главная или обратная магистраль подачи топлива. Могут нарушаться уплотнения соединений, резиновых топливных шлангов и хомутов. Отдельно стоит проверить места соединений топливопроводов с топливным фильтром. Часто нарушается герметичность топливопровода в месте обратного слива топлива на форсунках.
Чтобы самостоятельно обнаружить подсос воздуха в топливной системе дизеля, нужно проверить герметичность системы подачи топлива.
Начать нужно с визуального осмотра моторного отсека и нижней части авто - заметных трещин и других дефектов трубопроводов, потеков топлива и пятен быть не должно.
Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.
Например, если при процедуре самостоятельной проверке завоздушин, связанной со снятием топливного шланга, в тот попадут даже малейшие частицы мусора, ТНВД может вообще выйти из строя.
неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
Клапан EGR устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро-4 (и последующим). Система рециркуляции частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора и перенаправляет их во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество оксидов азота в дизельном выхлопе.
Самая частая причина, по которой система EGR выходит из строя - образование нагара на гнезде или пластине клапана ЕГР из-за плохого качества топлива.
Покрытый нагаром клапан работает некорректно, в дизельном ДВС несвоевременное открытие/закрытие клапана ведет к потере мощности, грубой шумной работе.
Оценить состояние клапана EGR можно визуально. Сопротивление на разъемах датчиков проверяется мультимером.
Также при диагностике системы рециркуляции проверяется давление на впуске. Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха - отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.
Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.
коррозия / износ деталей ТНВД
На дизельных двигателях часто проблема плавающих оборотов вызывается тем, что подвижные лопасти топливного насоса высокого давления (ТНВД) заедают при движении. Причина - образование на этих лопастях ржавчины.
Образуется коррозия из-за воды, которая может присутствовать в дизельном топливе. Причем в таком случае обороты плавают не только на холодном, но и на прогретом двигателе.
Чтобы решить проблему с коррозией на ТНВД, лучше применить специальные очистители, которые заливают в топливный бак. А вот советам добавить в топливо немного моторного масла в качестве профилактической меры от ржавчины на насосе следовать не стоит. Современные дизельные ДВС просто не выдержат таких экспериментов.
Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.
- О том, какие обороты должны быть в норме на дизельном двигателе, мы писали здесь
- О том, почему дизельный двигатель троит, мы писали здесь.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге
Читайте также: