Обороты двигателя ваз 21124
850 - 900 об. Регулирование оборотов ХХ - только через прогаммирование БУ. Но - как правило, БУ не виноват. Сперва - проверить, встаёт ли закрытая дроссельная заслонка на "жесткий упор", нет ли у заслонки люфта; проверить ДПДЗ на отсчёт открытия заслонки; проверить работу РХХ.
Какой ЭБУ стоит и какая программа в ней? На разных блоках разные обороты ХХ, но в районе 750-850 об/мин. А убавлять их не надо. А зачем вы хотите их убавить?
Замените регулятор холостого хода, если хотите.
Возможно он подклинивает, или загрязнился.
А еще холостой ход 1000 оборот может быть после езды. Тоже замечал - встаю на светофоре, обороты около тысячи. Если долго стоять на светофоре, то обороты снижаются до следующего нажатия на газ.
Замените регулятор холостого хода, если хотите.
Возможно он подклинивает, или загрязнился.
А еще холостой ход 1000 оборот может быть после езды. Тоже замечал - встаю на светофоре, обороты около тысячи. Если долго стоять на светофоре, то обороты снижаются до следующего нажатия на газ.
а ещё может быть подсос воздуха, а ещё ДПДЗ, а ещё трос перетянут. вопрос- нахрена менять РХХ? может сначала на диагностику? да и дроссель помыть стоит
а ещё может быть подсос воздуха, а ещё ДПДЗ, а ещё трос перетянут. вопрос- нахрена менять РХХ? может сначала на диагностику? да и дроссель помыть стоит
ну хотя бы потому, что регулятор холостого хода - это наиболее вероятная причина IMHO
ты прав, может быть все что угодно, но на мой взгляд стоит начать именно с этого
по своему опыту поменял уже две штуки - заклинивало клапан после езды по нашим "дорогам" АКА "направлениям". В одном случае машина глохла, в другом - держала повышенные обороты
ну хотя бы потому, что регулятор холостого хода - это наиболее вероятная причина IMHO
ты прав, может быть все что угодно, но на мой взгляд стоит начать именно с этого
по своему опыту поменял уже две штуки - заклинивало клапан после езды по нашим "дорогам" АКА "направлениям". В одном случае машина глохла, в другом - держала повышенные обороты
Так же повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окисли и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы проверить это, необходимо открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, следует обработать их проникающей смазкой или WD 40.
Как правило, проблема повышенных оборотов на Ваз 2110-12 заключается именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить свое внимание на них.
Где расположены датчики РХХ и ДПДЗИ так, для начала проверим датчик регулятора холостого хода РХХ. Он располагается на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ. Демонтаж его очень прост — снимаем колодку с датчика и с помощью крестовой отвертки откручиваем два болта его крепления. После чего вытаскиваем датчик или производим его диагностику, об этом читайте ниже.Датчик положения дроссельной заслонки располагается выше РХХ и так же закреплен на два болтика. Откручивается он достаточно легко, нет необходимости снимать ни патрубок на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяете колодку, откручиваете два болтика и вытаскиваете датчик.Диагностика датчика РХХ 2110
Проверить регулятор холостого хода можно несколькими способами. Для проверки нам потребуется мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:
Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены
Для стабильной и долгой работы датчика советуем не покупать слишком дешевые аналоги сомнительно качества. С завода устанавливался датчик положения дроссельной заслонки GM 2112-1148200.ДПДЗ /2110/ GM 2112-1148200 цена от 300 руб
ДПДЗ /2110/ ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
ДПДЗ /2110/ СтартВОЛЬТ VS-TP 0110 цена от 200 руб
ДПДЗ /2110/ HOFER HF 750260 цена от 150 руб
ДПДЗ /2110/ ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
ДПДЗ /2110/ ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб
Замена Датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110.С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болтика крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, который и регулирует обороты, необходимо его прочистить проникающей смазкой.Далее устанавливается новый датчик, подсоединяется колодка и проверяются обороты холостого хода.
Какой датчик РХХ выбрать для замены
С завода на автомобили 2110-12 устанавливался оригинальный датчик 2112.1148300-04. Если по каким-либо причинам вы не сможете купить именно заводской, можно установить датчик аналог других производителей.РХХ /2110-12/ инж. (2112.1148300-04) заводской (КЗТА, г.Калуга) цена от 600 руб
РХХ /2110-12/ инж. FENOX SIP10100O7 цена от 300 руб
РХХ /2110-12/ инж. HOFER HF 750381 цена от 250 руб
РХХ /2110-12/ инж. MANOVER MR-2112-1148 цена от 350 руб
РХХ /2110-12/ инж. СтартВОЛЬТ VSM 0112 цена от 450 руб
Замена датчика РХХ Ваз 2110
Отсоединяем колодку от датчика.С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болта крепления и вытаскиваем датчик
Новый устанавливаем в обратной последовательности.
Привет.
Просто подумалось, вдруг кому пригодится. И для себя, чтоб много раз прочитать и вникнуть.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,599
Степень сжатия: 10,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин, : 65,5 кВт.-(89,1 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3700 об/мин., Н*м: 131
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95(неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 121
Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км
ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.
Неисправности и ремонт двигателя 21124
Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.
На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124.
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки.
В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)
Тюнинг двигателя 21124
Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.
В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с.
Компрессор на ВАЗ 21124 16V
В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель
Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.
4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124
Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше.
Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112.
С правильной конфигурацией 124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.
Турбина на ВАЗ 21124
Надуть свой мотор мечта, наверное, любого владельца автомобиля со 124 мотором, но как сделать это правильно и как на этом потом ездить описано ЗДЕСЬ, в самом низу, все эти принципы применимы и на 124 движке.
Всем привет. Помогите пожалуйста. У меня ваз 21124, 2005 года. Поменяла помпу, начали прыгать обороты на холостом ходу, при прогретом двигатели и при этом глохла машина. Выставили заново зажигание, ситуация не изменилась. Поменяли датчик холостого хода, датчик скорости, датчик положения коленвала, датчик дроссельной заслонки. После всех замен обороты перестали прыгать, но стали высокие, раньше обороты на холостом были 0.800, а сейчас 1.400. Подскажите что ещё можно посмотреть или поменять? Заранее спасибо.
2 Ответ от Денис Артюхов 2015-11-15 21:12:05
Подсоса воздуха нет? Ещё по невнимательности, если снимали тросик газа, то его можно поставить так, что он не даёт полностью закрыться ДЗ.
3 Ответ от kosmos 2015-11-15 22:33:21
4 Ответ от Aleksandr.21124 2015-11-15 22:36:12
anuta8972 - желательно пройти диагностику.
При Не исправном ДТОЖ -будут повышеные обороты, так же необхомо Проверить разьёмы(фишки) Возможно плохой контакт в датчиках:РХХ, ДПДЗ,ДМРВ. При плохом контакте будет повышеный холостой ход. И при замене на новый датчик (любой-ДМРВ,РХХ,ДПДЗ) необходимо снять клему с аккумулятора , а затем опять подсоединить - это для сброса ошибки ЭБУ надо.
Так же может быть - подсос воздуха во впускном коллекторе (через неплотно прилегающие к коллектору трубки, резиновый уплотнитель или резиновый Шланг к ВУТ)
5 Ответ от kosmos 2015-11-15 22:38:39
Aleksandr.21124, А мой ЭБУ почему то не сбрасывает ошибки при отключении АКБ Хотя должен! Диагностикой если сбрасывать ошибку, только тогда она улетучивается))
6 Ответ от Aleksandr.21124 2015-11-15 22:48:25
старался написать доступным языком - как сам читал в мурзилке , хотя сам сбрасываэ ошибки в БК ШТАТ 110x6-M.
7 Ответ от Anton 2015-11-16 06:14:57
если после замены помпы началось то возможно ремень не правильно одели
8 Ответ от Денис Артюхов 2015-11-16 15:28:59
если после замены помпы началось то возможно ремень не правильно одели
Ты имеешь в виду метки? Вроде бы из за этого повышенных оборотов не должно быть. А если на пару зубов ошиблись, то вообще не заведётся
9 Ответ от anuta8972 2015-11-23 19:28:57
Тросик газа проверили, всё норм. Делали диагностику на разных СТО, везде говорили разные неисправности, поэтому поменяли: РХХ, ДМРВ, ДС, ДПДЗ, ДПК, высоковольтные провода. Был небольшой подсос воздуха, протянули гайку, подсоса не стало и из-за этого упали обороты до 0.760 - 0.780. Машина троит и глохнет, как было изначально. В ручную увеличили обороты до 0.900, болтом регулировки ДЗ или ХХ (незнаю как правильно объяснить), Так машина не глохнет, по иногда подтраивает. Что ещё можно сделать? Спасибо.
В общем история долгая, наберитесь терпения.
ВАЗ 21124 1,6 16 2005 г
Началось все с того, что иногда начали плавать обороты на холостом ходу при остановке в пробке. Сначала проходило заглушив и снова заведя машину.
Потом рассыпались провода подходящие к генератору. Заменили клему (единственное, там подходят к генератору два провода поставили одну клему на два провода), плавающие обороты появляться перестали, но не на долго. В сервисе конечно никаких отклонений не нашли, потому. что проявляются они во время езды и торчания в пробках, да и как оно бывает приезжаешь в сервис, а оно работает нормально. Пути электрики неисповедимы.
Дальше к плаванию оборотов добавилось то, что ДМРВ во время остановки в пробке показывал 4,0-5,0 и загорался чек. Заменил ДМРВ, плавающие обороты прошли, но опять не на долго.
Пока машина не прогрета при движении и остановке обороты на холостом опять начали плавать. На прогретом двигателе ДМРВ при остановке в пробках на холостых показывал 7-8, но обороты при отпускании педали газа снижались ступенчато, сначала до 1000 где то потом до 800. Ездить вроде можно было.
В один момент заехав так в магазин, машина чуть остыла и когда вышел и попытался завести то заводилась и обороты падали до 500. Жмешь на педаль газа, а она слабо реагирует, только при достаточно сильном давлении как то обороты с горем пополам поднимались. Постояв так погазовав, прошло, отпускаю педаль газа и обороты падают до 800. Доехав до другого места заглушив и заведя машину ситуация повторилась, ждать газовать не стал, сразу проехал немного и обороты стабилизировались. В очередной раз заглушив и заведя ситуация повторилась. Поехал в сервис, накрылся РХХ, заменил. Все было хорошо. плавающие обороты прошли. Но компьютер показывает показания с ДМРВ 12-13 при работе на холостых, ХХ 53-55
С плавающими оборотами все было хорошо недолго. Когда появились снова в сервисе предположили, что лямбда заменил, еще и свечи поменял. Вроде какое-то время было ровно.
Теперь при прогреве машины периодически обороты начинают плавать, машина как будто захлебывается, обороты падают и тут же восстанавливаются. Несколько повторов и проходит. Дальше греется какое то время, подергается и проходит. Ехать в принципе можно. Но добавился еще один эффект, после прогрева градусов до 90, заглушил попробовал завести через пять минут и не заводится, потом завелась и обороты упали до 500 и потом заглохла, постояла еще минут десять и завелась.
Подскажите, какой теперь датчик то тупит? или может, что еще неисправно.
Да, есть еще такой момент, когда на холодную заводишь сначала обороты небольшие, потом в блоке предохранителей вроде как, что-то щелкает и обороты вырастают до 1200-1300 как обычно при начале прогрева.
Заранее благодарю за мнения и идеи.
Читайте также: