Обкатка двигателя после капитального ремонта нива шевроле
(Сугубо моё мнение, считаю уже много лет, что правильное. ) Не слушайте никого, придержитесь обкаточных режимов хотя бы минимальных 5000-7000 км.
(Сугубо моё мнение, считаю уже много лет, что правильное. ) Не слушайте никого, придержитесь обкаточных режимов хотя бы минимальных 5000-7000 км.
Потому что раньше говорили, что обкатывать легковой автомобиль необходимо 10 000км! Но у же через половину можно спокойно ездить, нагружая умеренными условиями. Данные об обкатке везде и у каждого разные, но нужно понимать ещё и то, что даже обкатанный, здоровый движок можно убить очень быстро, нагружая его непомерно продолжительное время.
Добрый день, коллеги подскажите а что значит нагружать или не нагружать? Простите за такой вопрос но так совпало что новая 2131 моя первая машина. До этого ездил только на посажирском кресле. Я привыкаю к машине а она, пока, терпит меня.
Еще, пока проходит обкатку, чего точно - точно нельзя делать? Вот например, я пару - тройку раз поднял обороты до 4500 об, в горку трогался, да так не уклюже. Двигателю капут?
спасибо за ваш замечательный сайт
PEN
При обкатке: При движении стараться держать обороты в диапазоне ~ 2000-3000, не не ниже 1500! и не выше 3500; в гору не ниже 2000-2500. Важно знать, что слишком низкие обороты гораздо вреднее чем высокие - необходимо научиться слышать двигатель и вовремя переключаться. Избегать резких ускорений, тяжелых дорожных условий (песок, очень крутые подъемы). Нельзя буксировать машины, корчевать пни и трелевать лес; нежелательно таскать прицеп. Не обучать вождению на новой машине (имеется в виду тех кто вообще ноль) и не отдавать ее в чужие руки молодым ""профессионалам"".
И не надо бояться, убить двигатель не так просто. Мелкие косяки управления все равно будут, сильно они не повредят.
с обкаткой более мение ясно.
что посоветуете из масел на обкатку?
планирую так.
на холостых час-два
до 500 км в районе 2000 оборотов, замена масла.
до 1500 2-3000 оборотов, замена масла.
на первый круг можно залить минералку от гавнойла или сразу надо лить норм масло?
ascur
лучше нормальное залить - в этот период достаточно сильно износ происходит и много стружки йходит
А обслуживание мотора в период обкатки (наблюдение за отсутствием потёков,посторонних шумов, замена масла, регулировка всего и т.д.) должно быть у производителя ремонта (гарантия же будет на работу?) или это мои уже проблемы?
Отпишусь про свою обкатку. Сегодня пройден рубеж 500км.
Брал в инкоме на МКАД возле Варшавки. Ехал (в щадящем режиме - не быстрее 100кмч не больше 3200 оборотов) Варшавка - Горьковское ш - А107 - Ленинградка - Зеленоград (около 300км)
Потом загрузился барахлом (килограмм 100-150) и взял попутчика (килограмм 60-70) Поехал Зеленоград - Ленинградка - А107 - Рогачёвское ш - Дмитров - Дмитровка - А107 - Ярославка - Мытищи. Периодически по дороге включал-выключал МОД. (пробег стал 400км) Сегодня ездил по городу (Мытищи-москва) и в ГиБДД, в основном на пониженной, периодически переключаясь (когда останавливался на светофоре). Вторая передача действительно стала включаться лучше, задняя и блокировка МОД пока с трудом. Папа сегодня на ней гонял, разогнал двигатель до 4200, правда всего три раза по секунде. Получили номера р781ср150 (абсолютно бессмысленные).
"В российском нивоводстве господствует один основной метод"
Мих. Григ. Павлов
Танки грязи не боятся!
Автопарк
и смысл мотор дергать? вот объясните мне зачем некоторые пинают до полика педаль и резко ее бросают, и так несколько раз.
Здрасьте.
Двигло нивовское обкатывается около 30 тысяч километров. Первые 3000 рвать и перегревать нельзя. После 3000 до 7-8 тысяч ровная обкатка трансмиссии. Замена масла двиг - 1000-3000-5000-10000 и далее через 5к или через 10к в зависимости от жадности и состояния масла. Если масло почернело, видна неоднородность(мутное или цвет поменялся) или на щупе много грязи - менять, показав мотористу. трансмиссия - 1000-5000-10000-30000. Постоянно проверять уровень, смотреть течи. Менять Всё вместе! Так удобнее и помнить ничего не надо. Желательно после 1000 протянуть все крышки(придётся снимать РК как минимум (потечёт - поздно будет)
После 12000 двигатель почти не жрёт масло. После 20000 если приходится доливать чаще чем 1 раз за 10000 - что-то не в порядке (то есть канистры должно хватать). Клапана на Ниве регулируют так - 500-1000-3000-5000-10000-15000-25000. Зачем? Поясню: они не должны быть разрегулированы. И зажигание тоже. иначе -не обкатка, а убивка. Ответственный момент - 15000 км, когда трансмиссия обкатана, можно нагружать машину. Как раз и проверка состояния ГРМ. И если что-то мняется, будет ходить на свежем масле. Если двигатель правильно обкатан, зимой нормально прогрет, то его хватает на 100-150 тысяч безпроблемной езды. после 30тык карбовый 1.7 должен разгонять табурет - до 140 км.час без рыка, до 155 км/ч может с рычанием(раздатку можно повредить, так что воздержитесь, 140 идёт - всё, зачёт сдан на 5)), но без лязга и звона(движка должна "петь") с редукторами 3.9. Проверял на своей.
PS забыл сказать. первые 100 км на 5-й передаче ездить нельзя. До 3000 крутить можно, НО сцепление отрегулировать сразу. Кинете сцеп - будут задиры на горшках. После 100 км двиг должен перестать греться, если перегрев - менять термостат и(или) помпу. Натяжение ремня не забывать проверять, не ждать, когда засвистит, тосола всегда держать не ниже 1/4 бачка, но не полный.
Любая капиталка двигателя внутреннего сгорания, на мой взгляд, хуже, чем новый мотор. Точность подгона всех размеров и чистота обработки всех поверхностей как колена, так и цилиндров ниже, чем при заводской технологии. Отсюда более жесткие условия обкатки таких ДВС. Их нельзя нагружать по меньшей мере в течении первых 3000 — 4000км.
Первое масло после капиталки лучше залить импортное и более жидкое (зимнее 5W30), что и делают на ВАЗе. Заменить его на 10W40 через 1500 — 2000км с заменой масляного фильтра. Обкатывать лучше на установившемся режиме, т.е. движение с постоянной скоростью при оборотах двигателя не выше 3000об/м.
В общем и целом условия обкатки такие же, как и нового ДВС, с той лишь разницей, что продолжительность обкатки больше в два раза.
Рано утром выезжаю загород по маршруту: — 300 — 400км в один конец, с ночевкой в пункте прибытия. По приезду проверяю натяжение цепи, наличие подтеков масла и тосола. С собой конечно полный запас моторного масла и тосола.
Обратно так же рано утром. Считаю, что этих первых 800км вполне хватает для начальной качественной обкатки НОВОГО движка.
Старайся избегать интенсивных разгонов, в горку переходи на пониженную передачу не превышая оборотов ДВС = 3000об/м. Весь обратный путь со скоростью 80км/ч. Равномерное движение создает самые благоприятное условие для натирки зеркала в цилиндрах.
После пробега 1500 — 2000км скорость можно увеличивать до 90км/ч и так до 3000 — 4000км. Дальше можно использовать движок по полной программе.
Если КПП 5-ти ступка, то пятой передачей пользуйся после 1500 — 2000км и желательно на прямолинейных участках, или под горку.
Расход бензина при такой обкатке конечно будет повышен. Не плохо через каждую 1000км контролировать компрессию. Она должна только расти. Такая обкатка дело хлопотное, зато результат лучше.
Собственно, вопрос в названии темы. Как правильно обкатать двигатель на Ниве после полного капитального ремонта?
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
лучше всего залить синтетику
прогревать 2-3 минуты (ибо длительная работа дрыгла на холостых ему не полезна, а прогрев это бредятина от водителей старой закалки,незнакомых с инжектором, и боготворящим карбюратор),потом ехать,но не давать больше 3000 оборотов
как выйдет на нормальную температуру ( 90 градусов) можно уже давать газку до 4000 оборотов, но не более.
желательно,как сказалCaptain,держать обороты от 2000 до 4000.обкатка должна продолжаться 2000км
ryzhijlisik писал(а): прогрев это бредятина от водителей старой закалки,незнакомых с инжектором, и боготворящим карбюратор
ryzhijlisik писал(а): прогрев это бредятина от водителей старой закалки,незнакомых с инжектором, и боготворящим карбюратор
если быть точным,то трогаться можно тогда,когда дрыгатель вышел на нормальные холостые обороты
работа дрыгателя дольше бесполезна,ибо приводит к бесполезной трате топлива
работа дрыгателя существенно дольше вредна,ибо постепенно приводит к залеганию и повреждению поршневых колец
лучше всего дрыгло прогревается в движении
кстати,споры о необходимости прогрева инжектора продолжаются уже лет двадцать
Ога. И тепловые зазоры тоже старперы пердумали, а так же вязкость масел и сечение каналов.
Идеальная обкатка - стендовая. А вообще в сетке есть немало описаний этой процедуры.
Перед первым запуском покрутить мотор без свечей.
Перед первым выездом дать мотору потарахтеть без нагрузки.
Перед каждым пуском проверять уровни масла и тосола.
Использовать тоже масло, что и потом. Первая замена после 500-1000 км, вторая после 2000-3000 км.
Ни в коем случае не перегревать.
До пробега 3000 км не давать оборотов.
В период обкатки ( до 1000 км ) вы ежедневно контролируете уровень охлаждающей жидкости и масла, не допускаете движения автомобиля на не прогретом до рабочей температуры двигателе, не допускаете быстрые разгоны с резким нажатием на педаль газа, движение со скоростью свыше 100км/час. В период обкатки категорически не допускается использование газа в качестве топлива.
Тоже слышал но почему ? Причем многие ограничивают либо обороты либо скорость. Что правильнее ?
А вообще обкатка это что то типа шаманства, где каждый шаман придумывает свои условия и трудности.
Я не с тобой спорю, просто ты озвучил много фраз которые слышал раньше, но никто не мог объяснить.
Может все же кто объяснит.
Нельзя ни крутить, ни нагружать. То есть двигаться по возможности на оборотах в районе 2000. 3000 и по мере увеличения пробега увеличивать силу нажатия тапки. Т.е. первое время избегать продолжительного движения на высших передачах.
"Строгий режим" показан прежде всего при замене/ремонте ЦПГ. При ремонте колена или головы - обкатка нужна минимальная.
Если углубляться в теорию, это связано с тем, что в новом двигателе возможны локальные нарушения масляной плёнки, и самое опасное - "прихваты" - подклинивание поршней. Поскольку детали ещё взаимно не приработались. Повышенные обороты и нагрузки приводят к локальным перегревам (которые не страшны приработанной поршневой), что так же ведёт к подклиниванию.
Кроме того, высокие обороты ещё и усугубляют тяжесть последствий "клина". Если маленький прихват проходит практически без последствий (остыл движок - и всё в порядке), то на оборотах всё может закончится "рукой друга".
В любом серьёзном моторном букваре есть эти рекомендации.
А масло можно лить и другое, но желательно совместимое по присадкам с "рабочим", просто чтоб не иметь лишних проблем. Хотя многие именитые производители выпускают обкаточные масла.
но-но-но.. прихват - эта такая мерзкая штука, которая образуется про отсутствии маслянной пленки. по сути это сухое трение. дальше надо говорить что будет? хорошо,если дело обойдется задиром зеркала цилиндра, а так можно и вкладыши провернуть.
большая скорость - высокие обороты. чем больше обороты, тем больше силы инерции
и если я не ошибаюсь, то "на холодную" двигатели уже обкатывают на заводе.
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Их даже заводят! И если двигатель не выдаёт необходимых параметров, то его отправляют на доработку (а может в з/ч)!
ryzhijlisik писал(а): лучше всего залить синтетику
прогревать 2-3 минуты (ибо длительная работа дрыгла на холостых ему не полезна, а прогрев это бредятина от водителей старой закалки,незнакомых с инжектором, и боготворящим карбюратор),потом ехать,но не давать больше 3000 оборотов
И чем же вредна работа двигла на холостых?
Моем ИМХО. Первый пуск, дать поработать движку на холостых минут 20. Контролировать ТЕМПЕРАТУРУ и давление масла. До пробега 1000 км желательно прогревать двигатель до рабочей температуры перед началом движения. Не крутить двигатель выше 3000 об/мин. На подъемах включать пониженую передачу, что бы не грузить лишний раз движок. Замена обкаточного масла через 1000 -1500 км. Масло можео лить любое предусмотреное заводом изготовителем. От себя советую не жадничать и заливать масло как и всегда, что бы у масла были хорошие моющие свойства. Далее эксплуатация как обычно.
Gimalaev
Об смазке трущихся деталей нужно думать во время сборки движка. Т.е. обильно смазывать все подвижные детали маслом. Этого масла достаточно при первом пуске, что бы не получить задиров. После того как двигатель заведем, маслянный насос за несколько секунд подаст масло куда нужно и с нужным давлением.
Ну это не мои личные рекомендации.. Всё ведь делается из соображений "лучше перебдеть. "
Видел как собирают/обкатывают мотор гоношные механеры. "Азбучная" обкатка по сравнению с этим - халява.
Антон, опиши поподробней это действо.
А давление масла перед первым пуском мы получаем очень просто -- до установки "грибка" и трамблёра крутим маслонасос электродрелью через переходник. Вращение по направлению соответствует. Достаточно несколько секунд. На Ниве это просто!
До всех подробностей меня не допустили, но характерные моменты: многочасовая холодная обкатка на стенде, замер момента сопротивления вращению на разных этапах (зачем - не совсем понятно). Ну и вообще многократные контроль и замеры разных параметров, благо оборудование позволяло. Движок был не боевой, а какой-то мерсовский V8. Без свечей легко крутился рукой за коленвал
И собсно холодная обкатка - ничего интересного, всё происходило в камере за стеклом. По-видимому чтоб пыль не летела в цилиндры.
Прислушиваюсь советам двух мотористов.
1. Если двигатель хорошо собран и трущиеся части при сборке хорошо смазаны, то заливается хорошое масло желательно полусинтетику на классику и ездят на данном масле 10 000 км, но первые 3000 км двигатель не нагружать, не греть, зимой прогревать до 40 градусов и ездить аккуратно как положено при обкатке.
Сам пользуюсь
2. Если двигатель хорошо собран и трущиеся части при сборке хорошо смазаны то в магазине покупаем самое дешевое масло заливаем, ездим 1000 км как при обкатке потом сливаем и заливаем хорошое масло на котором будем потом постоянно ездить. Объясняется это тем что при притирке на первой тысяче появляются мелкая металическая стружка
которая остается в фильтре и в масле в поддоне которое надо и слить. Потом уже на хорошем масле набить зеркала на гильзах и трущихся поверхностях.
Сам заливаю на свои Тазики Маннол с молибденом полусинтетику. При замене бывает через горловину заливаю бензин 1,5 л для промывки.( ничего против и за, за данное дело не слышал сколько не спрашивал)
Хоть сколько не три все равно после ремонта более двух кругов не проедешь, больше это только заводская сборка или оригинальные заводские запчасти.
Татарин это не национальность, Татарин это профессия.
Ищу не спешно блок двигателя или сам двигатель 2130. 42-зубою шестерню РК, недорого!
Ниву Фору для опытов, можно списанную!
Любая капиталка двигателя внутреннего сгорания, на мой взгляд, хуже, чем новый мотор. Точность подгона всех размеров и чистота обработки всех поверхностей как колена, так и цилиндров ниже, чем при заводской технологии. Отсюда более жесткие условия обкатки таких ДВС. Их нельзя нагружать по меньшей мере в течении первых 3000 — 4000км.
Первое масло после капиталки лучше залить импортное и более жидкое (зимнее 5W30), что и делают на ВАЗе. Заменить его на 10W40 через 1500 — 2000км с заменой масляного фильтра. Обкатывать лучше на установившемся режиме, т.е. движение с постоянной скоростью при оборотах двигателя не выше 3000об/м.
В общем и целом условия обкатки такие же, как и нового ДВС, с той лишь разницей, что продолжительность обкатки больше в два раза.
Я обкатываю новый ДВС следующим образом.
Рано утром выезжаю загород по маршруту: — 300 — 400км в один конец, с ночевкой в пункте прибытия. По приезду проверяю натяжение цепи, наличие подтеков масла и тосола. С собой конечно полный запас моторного масла и тосола.
Обратно так же рано утром. Считаю, что этих первых 800км вполне хватает для начальной качественной обкатки НОВОГО движка.
После капиталки рекомендую поддерживать скорость по следующей схеме:
Первые 50км проходишь на третьей передаче со скорость 40км/ч.
Следующие 100 — 150км пути не более 60км/ч на 4-й передаче.
Далее через каждые 100км пути 70км/ч; затем 80км/ч.
Старайся избегать интенсивных разгонов, в горку переходи на пониженную передачу не превышая оборотов ДВС = 3000об/м. Весь обратный путь со скоростью 80км/ч. Равномерное движение создает самые благоприятное условие для натирки зеркала в цилиндрах.
После пробега 1500 — 2000км скорость можно увеличивать до 90км/ч и так до 3000 — 4000км. Дальше можно использовать движок по полной программе.
Если КПП 5-ти ступка, то пятой передачей пользуйся после 1500 — 2000км и желательно на прямолинейных участках, или под горку.
Главное не перегружай движок!
Расход бензина при такой обкатке конечно будет повышен. Не плохо через каждую 1000км контролировать компрессию. Она должна только расти. Такая обкатка дело хлопотное, зато результат лучше.
Если рассмотреть новый двигатель Шевроле Нива под микроскопом, то там заметны небольшие углубления и бугорки с остроконечными вершинами. После покупки нового автомобиля или после прохождения капитального ремонта двигателя, силовой агрегат нужно правильно обкатать, только в этом случае он будет работать долго и безупречно.
Во время обкатки мотора Шевроле Нива, не стоит перегревать двигатель. На холостых оборотах агрегат должен работать недолго. Первое время лучше воздержаться от поездок на пятой скорости и от торможения двигателем. С места трогаемся плавно, предварительно прогреваем его в течение пяти минут. Оптимальное количество оборотов двигателя - от 1600 до 2100 оборотов в минуту.
Не забываем о том, что новому или отремонтированному двигателю противопоказано долго работать в условиях городского движения, здесь неизбежно приходится исполнять резкие старты, торможения, машина долго работает в режиме холостого хода. Если все же Шевроле Нива попала в пробку, то нужно увеличить обороты до 1100 оборотов в минуту. В результате значительно возрастет давление масла и это улучшит смазку деталей силового агрегата автомобиля.
Не будет лишним прокатиться на машине по относительно пустому шоссе, на котором лежит хороший асфальт. Именно тут и нужно производить обкатку автомобиля. Выбираем маршрут в 200 км в один конец и начинаем движение. Всю дорогу не переключаемся выше четвертой передачи, рекомендуемое количество оборотов - 3000, средняя скорость движения по дороге - 80 км/ч.
Перед тем как начать движение, нужно обязательно посмотреть уровень масла в картере. Таким же образом проверяем уровень других жидкостей в машине, а также давление в колесах.
Не стоит экспериментировать и испытывать на прочность необкатанный автомобиль, ведь это может привести к печальным последствиям. После прохождения обкатки начинаем ездить в привычном режиме, но все равно нужно регулярно проверять уровень масла и следить за состоянием мотора.
Читайте также: