Низкие обороты двигателя на холостом ходу ниссан

Обновлено: 14.05.2025

Низкие обороты, Nissan Bluebird Sylphy 2001 года TG10, модель движка QR20DD

Мужики, всех поздравляю с наступившим Новым годом и грядущим Рождеством. Помогите пожалуйста, не давно преобрел машинку Nissan Bluebird Sylphy 2001 года TG10, модель движка QR20DD 2л, 150 л.с. Проблема в том, что на холостом ходу (на нейтралке) 400-500 оборотов, если включаю D и стаю на светофоре к примеру, то где-то 200-250. появляется естественно маленькая вибрация.Поехал на СТО, сказали промыть дросель, если не поможет, то промоем фарсунки. Дросель промыли, обороты такие-же остались. и сказали, что фарсунки на данном авто не промываются, иак как непосредственный впрыск. Подключили к компу, делали делали. машина работала на холостых и оборты стали прыгать от 1500 до 2000 оборотов. заглушили опять включили пропало. потом открутили свечи и из первого цилиндра была черная свеча. и сказали мол надо менять фарсунку. поменяли мне местами катушки с 1 на 4 цилиндр и свечи промыли и соответственно поставили (поменяли) местами также как и катушки. Некоторые говорят, что мол такие обороты, так как экономичный режим. Пока не знаю, что делать. завтра хочу поехать к другим знакомым на СТО, говорят вроде вытаскивают фарсунки и ультразвуком промывают?! не знаю. помогите, заранее спасибо.

Свечи менял прежний хозяин, тысяч 5 назад. да и на СТО сказали, что недавно поменяны. А ультразвук не дешовый 8 тыс. деревянных стоит.

после того как свечи местами поменяли, чего нибудь изменилось?
посмотри под капотом, там написано какие обороты должны быть на хх.
в сканере есть параметр idle speed - указывает какие обороты должны быть в данный момент в данном режиме.
черная свеча это плохо.
либо свеча дохлая, что проверяется легко заменой. либо форсунка.
ультразвуком форсунку только добъеш, хотя тут вроде терять нечего(если мыть только ту которой п.ц.).

нет, не изменилось. так терять как раз есть чего. просто если ультразвук не поможет, а это около 8 тыс.руб. у нас, то придется искать на разборке форсунку на первый цилиндр. вот я и не знаю либо сразу искать форсунку это где-то 4 тыс.руб + установка тысяча, а ультразвук 8 тыс.

Это точно, один есть в тех.центре, но они сканер продали. он сказал, что на сканере можно провести разные тесты для каждой форсунки и все определить.

очень хорошие спецы

Низкие обороты на D и периодические провалы оборотов на силфи 1.5 вылечил сменой мафа (БОШ, 0 280 218 117)

очень хорошие спецы

Низкие обороты на D и периодические провалы оборотов на силфи 1.5 вылечил сменой мафа (БОШ, 0 280 218 117)

Это датчик, который подает сигнал компу сколько воздуха прошло через воздушный фильтр. У меня он глючил время от времени, из-за него падали обороты стоя на D на перекрестках.

Спасибо большое тебе. буду иметь ввиду. кстати мне дня три назад его снимали на СТО, промывали или прочищали и поставили обратно! завтра поеду еще раз на диагностику, чтобы сканер подключили и проверили. просто, когда свечи снимали с цилиндров, с первого цилиндра именно, свеча была с нагаром, черная, а остальные нормально. спасибо тебе.

Алексей, начнём с того что 250 как ты говоришь оборотов быть не может, на таких оборотах работает только ИЖ-ПЛАНЕТА-5)))) посмотри на тахометр внимательнее. на нём риски с 500 об/мин начинаются, тоесть то что ты видишь при включении селектора вариатора в положение D, соответствует оборотам 650-700, что нормально при подключении нагрузки к двигателю, так что обороты у тебя нормальные. Маленькая вибрация для положения D допустима (если только она не такой силы что пломбы из зубов выскакивают) Скорее всего подустали подушки двигателя. Про форсунки. не в коем случае не ультразвуком. убьёшь управляющие обмотки в форсунках и звиздец, попадёшь на огромные деньги, лучше помыть на стенде, простыми очистителями типа лавр или ещё что нибудь. А вообще советую тебе для начала поменять все расходники. Масло в движку только 0W-20, в коробку только то что написано на щупе, свечи поставь NGK LFR5A-11 Вот сделаешь всё это и можно дальше будет смотреть что да как.

Алексей, начнём с того что 250 как ты говоришь оборотов быть не может, на таких оборотах работает только ИЖ-ПЛАНЕТА-5)))) посмотри на тахометр внимательнее. на нём риски с 500 об/мин начинаются, тоесть то что ты видишь при включении селектора вариатора в положение D, соответствует оборотам 650-700, что нормально при подключении нагрузки к двигателю, так что обороты у тебя нормальные. Маленькая вибрация для положения D допустима (если только она не такой силы что пломбы из зубов выскакивают) Скорее всего подустали подушки двигателя. Про форсунки. не в коем случае не ультразвуком. убьёшь управляющие обмотки в форсунках и звиздец, попадёшь на огромные деньги, лучше помыть на стенде, простыми очистителями типа лавр или ещё что нибудь. А вообще советую тебе для начала поменять все расходники. Масло в движку только 0W-20, в коробку только то что написано на щупе, свечи поставь NGK LFR5A-11 Вот сделаешь всё это и можно дальше будет смотреть что да как.

Спасибо. Действительно на диагностике сказали поменять подушки двигателя и КПП, уже заказал. сейчас жду. Какой лучше бенз лить. кто-то говорит, что у нас нет нормального 95-го, говорят лей 92. Не знаю какой, пока лью 95.

Мужики, всех поздравляю с наступившим Новым годом и грядущим Рождеством. Помогите пожалуйста, не давно преобрел машинку Nissan Bluebird Sylphy 2001 года TG10, модель движка QR20DD 2л, 150 л.с. Проблема в том, что на холостом ходу (на нейтралке) 400-500 оборотов, если включаю D и стаю на светофоре к примеру, то где-то 200-250. появляется естественно маленькая вибрация.Поехал на СТО, сказали промыть дросель, если не поможет, то промоем фарсунки. Дросель промыли, обороты такие-же остались. и сказали, что фарсунки на данном авто не промываются, иак как непосредственный впрыск. Подключили к компу, делали делали. машина работала на холостых и оборты стали прыгать от 1500 до 2000 оборотов. заглушили опять включили пропало. потом открутили свечи и из первого цилиндра была черная свеча. и сказали мол надо менять фарсунку. поменяли мне местами катушки с 1 на 4 цилиндр и свечи промыли и соответственно поставили (поменяли) местами также как и катушки. Некоторые говорят, что мол такие обороты, так как экономичный режим. Пока не знаю, что делать. завтра хочу поехать к другим знакомым на СТО, говорят вроде вытаскивают фарсунки и ультразвуком промывают?! не знаю. помогите, заранее спасибо.

Подскажите пожалуйста. ECO должно гореть на холостых оборах,например,когда стоишь на светофоре (помому что разные специалисты в кавычках говорят по разному, кто говорит да, кто говори нет). После промывки форсунок и дроселя помойму стал больше расход бензина. замерял. ))) где-то на 100 км в городе, а живу в Краснодаре (постоянно пробки и еще раз пробки) выходит 15-18 л., это много или нормуль для токого движка. И третий вопрос помогите кто-что посоветует по бензину, лить 95 или 92 . ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.

я лью 92-й и кастрол ТБЕ для лучшей смазки плунжеров в ТНВД. про ECO не скажу т.к у меня послерестайлинговая модель, на ней нет лампы экономайзера. 18 литров впринципе многовато, но смотря как ты ездишь. в пробках тоже можно по разному двигаться, кто то плавно трогается, кто то с пробуксовкой и резко тормозит. попробуй по городу не больше 2000 поднимать при старте, у меня в таком режиме 12 литров уходит, но ездить так мне не нравится, чувствуешь себя удотом, поэтому топлю как надо и расход 14-15 и то только потому что живу и работаю рядом с объездной дорогой, поэтому пробок не вижу.

Низкие обороты на D и периодические провалы оборотов на силфи 1.5 вылечил сменой мафа (БОШ, 0 280 218 117)

я лью 92-й и кастрол ТБЕ для лучшей смазки плунжеров в ТНВД. про ECO не скажу т.к у меня послерестайлинговая модель, на ней нет лампы экономайзера. 18 литров впринципе многовато, но смотря как ты ездишь. в пробках тоже можно по разному двигаться, кто то плавно трогается, кто то с пробуксовкой и резко тормозит. попробуй по городу не больше 2000 поднимать при старте, у меня в таком режиме 12 литров уходит, но ездить так мне не нравится, чувствуешь себя удотом, поэтому топлю как надо и расход 14-15 и то только потому что живу и работаю рядом с объездной дорогой, поэтому пробок не вижу.

Как отрегулировать ХХ при низких оборотах без прибора?

Такая проблема обороты стало на N держать 500, на D,R,L 300-250 но не глохнет, есть небольшая детонация двигателя, не критично, но понятно, что это не нормально. Всё остальное (разгон и т.п )в пределах нормы. Бензин лью 92-95, разницы не заметил, пробег авто по России 6000 км остальные 70000 в Японии. Первую 1000 км было всё нормально. Кстати после замены резины со штатной Японской 175*14*65 на 185*15*65 заметно увеличился расход, может это как-то могло в последствии повлиять на компьютер или маф датчик к понижению оборотов. Свечи не менял, вообще кроме масла и фильтров ничего еще не менял, может проблема в свечах?

Недавно делал чистку БДЗ с обучением компа, но в итоге это никак не повлияло, но у меня на нейтралке,парковке обороты в норме 850, а на D на тормозе по риску на тахометре, 500 об/мин. Значит это нормальные обороты для Енота.
Вот мануал с форума Nissan-note:

Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
- если КПП автомат, поставить на Р.
-переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.
- выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 - заводите мотор.

Вот так вот собственно, и не забудь секундомер. Ну и у меня есть положение света "AUTO", поэтому включил габариты.

Кстати после замены резины со штатной Японской 175*14*65 на 185*15*65 заметно увеличился расход, может это как-то могло в последствии повлиять на компьютер или маф датчик к понижению оборотов.

А вот это вряд-ли ;) (имею ввиду компьютер)

Недавно делал чистку БДЗ с обучением компа, но в итоге это никак не повлияло, но у меня на нейтралке,парковке обороты в норме 850, а на D на тормозе по риску на тахометре, 500 об/мин. Значит это нормальные обороты для Енота.
Вот мануал с форума Nissan-note:

Проделал данную процедуру, попал так сказать не с первого раза, после заводки двигатель чуть не сдох потом обороты поднялись до нормы, газанул три раза и через несколько секунд нормальных оборотов 850.. стало опять на 500 даже кажется еще ниже. при вкл. D обороты также по нижнюю риску белую где-то 300-250, но детонации нет. Короче примерно осталось по прежнему, процедуру проводил три раза.

Низкие обороты ХХ на прогретом движке, электронная ДЗ, чистка MAF

В начале лета приобрел санька: 2002г, рестайл, электронная ДЗ, QG15DE. До наступления холодов ездил вообще без проблем, ничего не беспокоило. Осенью поменял только масло в движке.

Где-то примерно с наступлением холодов заметил следующее - когда двиг полностью прогрет, движешься и останавливаешься (светофор, пробка и т.п.) появляется ощутимая вибрация по кузову. Приобрел Мультитроникс и стал наблюдать - обороты ХХ в таких случаях падают до 625-650 примерно, плюс минус. Если при этом включаешь обогрев заднего стекла или пытаешься поднять уже поднятые свеклоподъемники - ХХ проваливаются еще сильнее, даже до 500 бывает. При этом вибрация существенно усиливается. Аналогичным образом влияет переключатель АКПП - стоит только перевести в "N", вибрация почти пропадает и обороты поднимаются до 700-750. Замечу, что при всем при этом двиг ни разу не глох.

Хотя если вспомнить, то летом тоже было что-то подобное, но намного меньше, почти не ощущалось (а мультика еще не было). На форумах такую проблему встречал редко и мимоходом, внятного решения нигде не видел.

Решил начать с чистки ДЗ и MAF. ДЗ как полагается внутри была покрыта тонким черным налетом со стороны впускного коллектора, но ничего особо криминального. MAF слегка подвирал, при зажигании было 1.1в, на ХХ - 1.377-1.380в. После чистки стало лучше, зажигание 1.03в, ХХ - 1.3в, ~2000 об. - 1.6в (землю брал с акка). Однако немного покатавшись после этого, понял, что проблема никуда не ушла. Обучение ХХ делал.

И в вдогонку еще хочу спросить про ДЗ. После чистки обнаружил, что заслонка не полностью перекрывает проход, а оставляет едва заметный просвет. При этом руками ее можно дожать как в сторону открытия, так и в сторону закрытия, там буквально пол-миллиметра ход. Но в любом случае заслонка возвращается в исходное состояние, оставляя этот небольшой просвет. Так и должно быть? Это особенность электронной ДЗ (КХХ то нет) или она должна быть полностью перекрыта?

Сверху на ДЗ имеется небольшой винтик, видимо он и регулирует положение заслонки по умолчанию. Выкрутил его вверх примерно на 3 оборота - заслонка стала полностью перекрывать воздуховод. Но так оставлять не стал, вернул как было)

После всех проведенных манипуляций особых изменений в динамике не заметил, Как ехала нормально, так и едет. Расход тоже вроде особо не изменился. Заметил только, что увеличился диапазон расхода воздуха при движении (было прим. до 35 кг/час, а теперь бывает до 60) и вроде бы слегка уменьшилось время впрыска на ХХ (было не ниже 2.2-2.3мс, стало до 1.9-2.0).

Лямда вроде нормально скачет, в положенном диапазоне ~0.1-0.9в. В общем любые соображения по теме приветствуются.

Миниатюры

Расслабься! )))
Я год искал от чего трясется, много чего поменял, в итоге забил! ))))

П.С. А болтик этот крутить не стоило, он на заводе калибруется.

Спасибо за сцылку, почетаю. Ну так я же вернул точно в исходное положение, крутил аккуратно, по четверть-оборота за один раз, точно запомнив исходное положение. Причем крутил когда двиг работал на ХХ оборотах - никаких изменений не заметил.

Если кто знает точно, как работает вот такая электронная ДЗ, объясните плз. Это нормально, что по умолчанию заслонка закрыта не до конца, а есть небольшой зазор (см. фото выше)? Это и есть положение, при котором Х.Х. обеспечивается? Или это все таки некое закрытое положение, а на Х.Х. моторчик ее немного приоткрывает? Если так, то надо ли ее отрегулировать винтиком, чтобы она полностью закрывалась?

Если кто знает точно, как работает вот такая электронная ДЗ, объясните плз. Это нормально, что по умолчанию заслонка закрыта не до конца, а есть небольшой зазор (см. фото выше)? Это и есть положение, при котором Х.Х. обеспечивается? Или это все таки некое закрытое положение, а на Х.Х. моторчик ее немного приоткрывает? Если так, то надо ли ее отрегулировать винтиком, чтобы она полностью закрывалась?

она так и должна чуть приоткрыта, а вибрация сильнее чувствуется скорее всего подушки двигателя на морозе дубеют, у меня так же обороты на нейтралке хх 700-750, на драйве 600-650

Стали падать обороты на холостом ходу (и на горячую, и на холодную). После запуска двигателя все работало штатно пару минут, затем обороты быстро понижались примерно до 300–350, двигатель дергался и глох (если держать ногой 1000–2000, все было нормально). Троения не было.

Одноклубники и другие умные люди логично посоветовали обратить внимание на клапан холостого хода. На нем стоят два разъема, один из которых слетел. Из-за этого, собственно, и была проблема.

Трудность также была в том, что сбитый разъем не было видно под клапаном, а стоит он и так неудачно.

Итак, Nissan Primera P10 с двигателем SR20DE. Клапан холостого хода расположен на двигателе справа по ходу движения под рампой распределенного впрыска, и слева от масляного фильтра.

Два разъема, о которых шла речь: один серый (на фото отсоединен, болтается у маслянго фильтра, надевается на крепление, которое сидит собственно на болте клапана, держится прочно), второй — коричневый, на соленоиде, место его подсоединения обозначено на фото. Он смотрит вниз, поэтому, видимо, и слетел при мойке.

Для снятия КХХ потребуются ключ или головка на 10. У меня все 4 болта стронулись с небольшим усилием, дальше можно было откручивать от руки. Клапан стоит в ограниченном пространстве, поэтому нижний левый болт доставил много геморроя при откручивании. Пригодился короткий рожковый ключ на 10.

В соленоид уходит шток с отверстием и с пружинкой на конце (шток будет видно в маленьком окошке клапана). При разборке пружинка может отлететь, поэтому лучше сразу готовиться ее ловить.

На фото ниже клапан отмыт от внешней грязи, но внутри еще весь в саже. Два винта держат соленоид. Выглядели неважно, но открутились также без проблем.

Также при снятии, как правило, ломается прокладка клапана, поэтому лучше заранее заказать новую (код запчасти под этот клапан — 23785-53J00).

Клапан помыт, прокладка наготове. Сборка в обратном порядке, болты в бездну подкапотного не роняем, лишних деталей не оставляем.

Бюджет на все про все смешной:

Прокладка КХХ: 81 руб.
Очиститель карбюратора: 155 руб.

Надеюсь, кому-то эта запись сэкономит кучу денег, времени и нервов. Всем добра и удачи на дорогах!

Много про это написано, и часто при замене уплотнителя дросселя проблема решается. Однако, у меня холостые обороты просто падали до первого деления — 250, но машина не глохла. Ну, думаю, уже подходит время ТО-2 надо начинать с замены свечей, масла, и воздушного фильтра — сам заменил, к ОД решил не ехать. Свечи стояли Champion с красно-бурым нагаром, прошли почти 30 тыс, заменил на NGK — запустил, холостые НЕ стабильны. Еду, начинаю притармаживать, нажимаю сцепление и они падают до 1-2 делений, потом чахло поднимаются чуть выше второго деления.
Напрягся, поехал в логан магазин за кольцами дросселя — 900 рэ за два отдал (зря купил, старые очень плотно сидят). Снял воздухан, дроссель, и воздушный ресивер заодно, в нем, кстати, масляный налет. Дроссель чуть прикопчен и тоже в масляном налете. Почистил, поменял кольца, вытер масло, крышка ГБЦ тоже местами запотела маслом, даже в свечные колодцы малость затекло.Проверил по очереди катушки зажигания, снял контакт, движок завибрировал — отклик есть, значит искра и свечи норм.
Собрал, запустил и тоже падают холостые, напрягся сильнее, уже вечер.
Пошел домой читать.
Часто встречается подъем холостых и падение до норм, и лечат это заменой колец прокладочных у дросселя, такой как у меня проблемы не нашел.

На следующий день разобрал все опять, подмотал фум ленты под уплотнительные кольца, и в разобранном виде вставил дроссель в ресивер — кольцо и без фумки держит.
Заморочился еще сильнее, снял РХХ и остолбенел — все в нагаре. Почистил, собрал, запустил, и вообще не держит холостые, ну думаю залил РХХ очистителем, и он замкнул. Пару раз завел/заглушил появились холостые и та же беда — падают. Почитал ларгусоводов, узнал, что надо скинуть клемму, проделал вкл/выкл зажигания пару раз, чтобы ЭБУ калибровало РХХ, проделал, и та же картина, проехал пару километров и с 4 пердачи вроде не падают холостые, а при малом нажатии на 1-2 падают почти до нуля, но не глохнет.
Поеду к ОД на днях на диагностику, пусть смотрят, может РХХ заменить догадаются по гарантии, а нет так сам попробую его заменить.

Подводя итог читанного-перечитанного и логанах, дастерах, ларгусах сделал для себя следующие выводы:
Первое, обороты вверх значит подсос воздуха, возможно кольца уплотнителя дросселя или каких-то датчиков, которые понатыканы в ресивере. Или подсос через прокладки ресивера к ГБЦ (писали о таком на ларгусе).У меня же обороты вниз, значит воздуха мало, возможно, шток РХХ тупит, не отходит вовремя или ЭБУ не успевает сигналу ему передавать.

Картина в конце сего процесса такая: при езде по городу все норм, однако, если поднять обороты до 1000, и отпустить, то падают почти в ноль с небольшим подъемом, а если выше 1000 нажать то падают до двух делений — то есть 500.

Читайте также: