Ниссан ноут низкие обороты холостого хода

Обновлено: 14.05.2025

Добрый день.Появилась проблема такого характера. Машина 1,4 2007г. Лакшери, 150тыс пробег(не уверен),я третий хозяин.
Машина с утра заводится хорошо,обороты поднимаются до 1500 и с прогревом падают до 700. Разгон уверенный ,не чихает не пыхает.Стоит проехать 20 км или пол-часа по городу (не раньше,замечено неоднократно),как на холостых начинает то ли подтраивать ,появляется вибрация,обороты начинают плавать от 500 до 900(визуально),даже когда 900 вибрация ощущается,трогается нормально,по первости даже разгоняется норм , но чуть погодя появляются провалы,давишь в педаль ,а она потом только подхватывает,в движении может начать дергаться,пока педаль газа не отпустишь.Чек не загарается.
Фильтра все заменены,свечи заменены,дросель чистил(был небольшой нагар),бензонасос смотрел ,визуально в норме,сеточка на просвет легко просматривается,продувается легко.Реальный расход около 8 литров по городу,масло не жрет.
Напрягает ,что это происходит именно через определенный постоянный промежуток времени
Кто может что посоветовать?

Попробовать сбросить клемму с аккумулятора не менее чем на 10 минут (если нет кода магнитолы, то лучше не делать). Если ничего не изменится, то съездить на диагностику и считать коды с ЭБУ. При таких симптомах явно что-то неисправно (забито, плохо контачит и т.п.) и может давать код ошибки, по которому должно стать понятно в какую сторону копать.

Вот еще есть вариант, но работает оно или нет - не знаю, не пробовал.

Nissan Note 2006, E11, CR14DE, 2WD (FWD), MT (МКПП) JH3-103, Comfort
- 11 лет на еНоте - с 09.08.2010
Toyota Voltz 2002, UA-ZZE136-BHPNK, 1ZZ-FE, 2WD (FWD), 4AT (АКПП) A246E -02A, комплектация "S"
- 8 лет на Voltz - со 02.10.2013

Вот еще есть вариант, но работает оно или нет - не знаю, не пробовал.

Чек то не горит ,соответственно и ошибка не вылезит. Тут ,я думаю ,только один вариант,в момент когда это происходит Консалтом считывать параметры работы двигателя,может какие и выходят из нормы.Ну это мне так видится.

Как вариант: сцепление?

А топливный модуль смотрели на топливный фильтр тонкой очистки не обратили внимание?

150 000 км все-таки.

Отщелкивал только нижнюю часть,ожидал там увидеть "лягушек квакающих",но нет ,просто все желтого цвета , даже крапинок чего бы то ни было не видел , а о тонкой очистки судил только дунув в трубку которая с торца снизу,вроде легко дулось,поэтому и решил что в норме.
Сцепление то же заменено этим летом

После чистки дроселя ,педаль обучилась вроде и почему тогда первые полчаса машина работает просто идеально?

Необученный дроссельный узел может глючить не перманентно, не в любых ситуациях. А условия работы дроссельного узла меняются, например, в результате прогрева, изменения краткосрочного коэффициента топливной коррекции и т. д.
Если к оборотам ХХ претензий действительно нет, далее стоит проверить концевик педали тормоза и лампы стоп-сигналов. И лишь затем углубляться в проверки электробензонасоса, формы и амплитуды импульсов датчиков колен- и распредвала, управляющих импульсов на катушках зажигания и самих катушек (часто бывает, что катушки барахлят спорадически, причем система самодиагностики не обязательно это замечает), системы изменения фаз газораспределения, системы EVAP и прочего.

Ну ,в таком случае, точно придется ехать к опытному диагносту ,который не будет методом тыка искать причину.Где его только найти

Создавал я тему один в один. Все те же симптомы. До определенного момента чек тоже не выскакивал. Долго могу писать, но , короче говоря, это была лямбда первая

К сожалению не знаю что было первопричиной сниженных холостых оборотов на моём автомобиле, но это факт. Может переделанный выпуск, который теперь не чугунный и не гасит ударную волну выхлопных газов, может подзасорившиеся форсунки, может проблема в системе зажигания. Обороты без нагрузки на прогретом двигателе варьируются в диапазоне 625-638 об/мин, что ниже нормы от чего наблюдается троение двигателя и вибрация ощутимо передаётся в салон.

Съездил к официалам где мне в манерной форме было объяснено что корректировка холостых не делается, делается только адаптация.

В журнале 9999030 прочитал что сделали корректировку холостых посредством китайского девайса — Launch X431, который как нельзя кстати оказался у меня в доступе (к сожалению в русском варианте :)

И так берём девайс и обновляем микропрограмму Nissan (находится в списке азиатских производителей).

Подключаемся к адаптеру по Bluetooth, выбираем 16-pinовый разъём и нам нужно добраться непосредственно до двигателя.

Дальше крадёмся по пунктам.

В итоге попадаем в нужный нам экран, где при нажатии на пункт регулировки всплывает предупреждающее окно.

Проводим коррекцию — у меня выставлено в 62 об/мин и обороты теперь плавают в диапазоне 700-713 об/мин. Проверяю на диагностическом экране что скорректированные обороты держатся.

Теперь буду наблюдать, интересно сбросится ли корректировка после отключения аккумулятора или переобучения дроссельной заслонки.

UPD: После отключения аккумулятора по нижеприведённой причине обороты остались скорректированными. То есть скорей всего данная коррекция запоминается в постоянной памяти и не является динамическим параметром.

На 36 702км была проведена чистка топливных форсунок у Вадима cvadim . Перед отcоединением форсунок с рампы давление не сбрасывалось — бензин практически не брызнул (но слилось с рампы прилично), а значит необходимости сбрасывать давления нет.

Форсунки у нас очень интересные — 12 микроскопических отверстий прожжёные лазером формируют распыл топлива. Не удивительно что малейшее загрязнение будет влиять на их балансировку.

По результату мойки обороты стали очень стабильными и отклонения стрелки тахометра, как и потряхивания полностью пропали. Так что дело было всё в форсунках. Я счастлив!

Как отрегулировать ХХ при низких оборотах без прибора?

Такая проблема обороты стало на N держать 500, на D,R,L 300-250 но не глохнет, есть небольшая детонация двигателя, не критично, но понятно, что это не нормально. Всё остальное (разгон и т.п )в пределах нормы. Бензин лью 92-95, разницы не заметил, пробег авто по России 6000 км остальные 70000 в Японии. Первую 1000 км было всё нормально. Кстати после замены резины со штатной Японской 175*14*65 на 185*15*65 заметно увеличился расход, может это как-то могло в последствии повлиять на компьютер или маф датчик к понижению оборотов. Свечи не менял, вообще кроме масла и фильтров ничего еще не менял, может проблема в свечах?

Недавно делал чистку БДЗ с обучением компа, но в итоге это никак не повлияло, но у меня на нейтралке,парковке обороты в норме 850, а на D на тормозе по риску на тахометре, 500 об/мин. Значит это нормальные обороты для Енота.
Вот мануал с форума Nissan-note:

Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
- если КПП автомат, поставить на Р.
-переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.
- выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 - заводите мотор.

Вот так вот собственно, и не забудь секундомер. Ну и у меня есть положение света "AUTO", поэтому включил габариты.

Кстати после замены резины со штатной Японской 175*14*65 на 185*15*65 заметно увеличился расход, может это как-то могло в последствии повлиять на компьютер или маф датчик к понижению оборотов.

А вот это вряд-ли ;) (имею ввиду компьютер)

Недавно делал чистку БДЗ с обучением компа, но в итоге это никак не повлияло, но у меня на нейтралке,парковке обороты в норме 850, а на D на тормозе по риску на тахометре, 500 об/мин. Значит это нормальные обороты для Енота.
Вот мануал с форума Nissan-note:

Проделал данную процедуру, попал так сказать не с первого раза, после заводки двигатель чуть не сдох потом обороты поднялись до нормы, газанул три раза и через несколько секунд нормальных оборотов 850.. стало опять на 500 даже кажется еще ниже. при вкл. D обороты также по нижнюю риску белую где-то 300-250, но детонации нет. Короче примерно осталось по прежнему, процедуру проводил три раза.

Низкие обороты ХХ на прогретом движке, электронная ДЗ, чистка MAF

В начале лета приобрел санька: 2002г, рестайл, электронная ДЗ, QG15DE. До наступления холодов ездил вообще без проблем, ничего не беспокоило. Осенью поменял только масло в движке.

Где-то примерно с наступлением холодов заметил следующее - когда двиг полностью прогрет, движешься и останавливаешься (светофор, пробка и т.п.) появляется ощутимая вибрация по кузову. Приобрел Мультитроникс и стал наблюдать - обороты ХХ в таких случаях падают до 625-650 примерно, плюс минус. Если при этом включаешь обогрев заднего стекла или пытаешься поднять уже поднятые свеклоподъемники - ХХ проваливаются еще сильнее, даже до 500 бывает. При этом вибрация существенно усиливается. Аналогичным образом влияет переключатель АКПП - стоит только перевести в "N", вибрация почти пропадает и обороты поднимаются до 700-750. Замечу, что при всем при этом двиг ни разу не глох.

Хотя если вспомнить, то летом тоже было что-то подобное, но намного меньше, почти не ощущалось (а мультика еще не было). На форумах такую проблему встречал редко и мимоходом, внятного решения нигде не видел.

Решил начать с чистки ДЗ и MAF. ДЗ как полагается внутри была покрыта тонким черным налетом со стороны впускного коллектора, но ничего особо криминального. MAF слегка подвирал, при зажигании было 1.1в, на ХХ - 1.377-1.380в. После чистки стало лучше, зажигание 1.03в, ХХ - 1.3в, ~2000 об. - 1.6в (землю брал с акка). Однако немного покатавшись после этого, понял, что проблема никуда не ушла. Обучение ХХ делал.

И в вдогонку еще хочу спросить про ДЗ. После чистки обнаружил, что заслонка не полностью перекрывает проход, а оставляет едва заметный просвет. При этом руками ее можно дожать как в сторону открытия, так и в сторону закрытия, там буквально пол-миллиметра ход. Но в любом случае заслонка возвращается в исходное состояние, оставляя этот небольшой просвет. Так и должно быть? Это особенность электронной ДЗ (КХХ то нет) или она должна быть полностью перекрыта?

Сверху на ДЗ имеется небольшой винтик, видимо он и регулирует положение заслонки по умолчанию. Выкрутил его вверх примерно на 3 оборота - заслонка стала полностью перекрывать воздуховод. Но так оставлять не стал, вернул как было)

После всех проведенных манипуляций особых изменений в динамике не заметил, Как ехала нормально, так и едет. Расход тоже вроде особо не изменился. Заметил только, что увеличился диапазон расхода воздуха при движении (было прим. до 35 кг/час, а теперь бывает до 60) и вроде бы слегка уменьшилось время впрыска на ХХ (было не ниже 2.2-2.3мс, стало до 1.9-2.0).

Лямда вроде нормально скачет, в положенном диапазоне ~0.1-0.9в. В общем любые соображения по теме приветствуются.

Миниатюры

Расслабься! )))
Я год искал от чего трясется, много чего поменял, в итоге забил! ))))

П.С. А болтик этот крутить не стоило, он на заводе калибруется.

Спасибо за сцылку, почетаю. Ну так я же вернул точно в исходное положение, крутил аккуратно, по четверть-оборота за один раз, точно запомнив исходное положение. Причем крутил когда двиг работал на ХХ оборотах - никаких изменений не заметил.

Если кто знает точно, как работает вот такая электронная ДЗ, объясните плз. Это нормально, что по умолчанию заслонка закрыта не до конца, а есть небольшой зазор (см. фото выше)? Это и есть положение, при котором Х.Х. обеспечивается? Или это все таки некое закрытое положение, а на Х.Х. моторчик ее немного приоткрывает? Если так, то надо ли ее отрегулировать винтиком, чтобы она полностью закрывалась?

Если кто знает точно, как работает вот такая электронная ДЗ, объясните плз. Это нормально, что по умолчанию заслонка закрыта не до конца, а есть небольшой зазор (см. фото выше)? Это и есть положение, при котором Х.Х. обеспечивается? Или это все таки некое закрытое положение, а на Х.Х. моторчик ее немного приоткрывает? Если так, то надо ли ее отрегулировать винтиком, чтобы она полностью закрывалась?

она так и должна чуть приоткрыта, а вибрация сильнее чувствуется скорее всего подушки двигателя на морозе дубеют, у меня так же обороты на нейтралке хх 700-750, на драйве 600-650

Читайте также: