Ниссан марч k11 плохо заводится на горячую
March кузов K11 двигатель GC10
Вобщем были морозы, машина прстояла два дня потом ее пытались завести.
Результат не завелась, свчеи залиты.
Оттащили в теплый бокс поменяли свечи не заводится, хотя делает попытки. Свечи опять оказываются залиты. Выкрутили свечи воткнули к ним высоковольтные провода, подсоединили свечи к корпусу, при прокрутки стартером разряд есть на всех свечах.
Вопрос как провести самодиагностику?
Где находится катушка зажигания?
тот же хрень случилсо.
Залило свечи - просушил-прокалил-зарядил все что можно, но на холодную-то все равно никак. Надо в теплый бокс.. Грят компрессия в движке пропала.
Завтра посмотрим-поглядим как отгреется и что будет)
ror2000, это можно сказать судьба, у меня тот-же марч и в прошлом году под новый год произошло аналогичное. с моим черным. дак еще от что, живу в Бердске. В прошлом году я излечил его от этой болезни. так что это исправляемо. Можно встретиться где-нить и я все раскажу покажу, а потом ты уже тут отчитаешься о результатах.
Доброго времени суток, у нас была немного другая ситуация. Движок завелся при температуре +10 С, поработал 1 минуту и заглох. Дальнейшие попытки завести ни к чему не приводили. Ковырялся пару-тройку дней, менял свечи, проверял давление в топливной магистрали, чистил дросельную заслонку и т.д. - нифига.
Если крутишь сухие, прогретые свечи, пробуешь завести - нифига, причем искра конкретная, а свечи становятся очима мокрыми. Пробовал крутить двиг без свечей, чтоб продуть горшки, результат такой же.
Окончательно разозлившись - выкрутил 1 свечу, и не одевая кожуха возд.фильтра и дроссельной заслонки начал заводить и о ЧУДО. - двиг сначала плохо схватывался, потом при подгазовке держал маленькие обороты. По*****в, больше никак нельзя назвать такое действие, так движок 2-3 минутки, заглушил. Вкрутил 4-ю свечу, попробовал завести - завелся. Но также работал на маленьких оборотах из-за того что поток входящего воздуха не регулировался воздушной заслонкой. Далее, на работающем кое-как двигателе одеваю кожух заслонки и движок моментально глохнет. Снимаю кожух, завожу заново - заводится. Раскручиваю до средних оборотов 3000-3500 двиг, одеваю кожух - и все. Мотор работает при нормальных оборотах. Заводится без проблем как на горячую так и на холодную. Загорелась желтая лампочка Check Engine. Читать код не стал, т.к. после 200 км. пробега по трассе - лампа погасла.
До следующего такого припадка, Марчик проездил еще 1.5 месяца или 5000 км. пробега. В данный момент стоит во дворе 2 дня со момента припадка.
Седня вечером буду пытаться реанимировать этого 4-х колесного монстра.
Как вариант: нарыл в инструкции, что необходимо после каждого отключения разъема дросельной заслонки и тем более при замене устанавливать нулевое её положение. Сделать это можно без всякого программатора и прочей электронной приблудины, а определенными манипуляциями педалей и ключа зажигания. Если седня заведу, то обязательно все так и сделаю.
Если нужно выложу инструкцию на форуме
Придется брать секундомер, иначе будете мучиться как в соседней ветке
Для начала, необходимо машину полностью прогреть, включая трасмиссию.
Отключить все электропотребители. Заглушить. Руль прямо.
Проверить, что педаль газа отжата.
Во-первых, необходимо два раза повторить операцию (включить зажигание - подождать 2 сек - выкл. зажигание - подождать 10 сек.).
ПРи этом ЭСУД обучится отжатой позиции газа и закрытой дроссельной заслонке.
Затем:
-включить зажигание, проверя, что педаль газа не нажата
-подождать 3 сек
-в течение 5 секунд плавно нажать на педаль газа 5 раз (полностью выжимая и отпуская)
-подождать 7 сек
-нажать педаль газа и не отпускать 20 секунд (через 10 секунд начнет моргать индикатор на панели приборов, а через 20 он должен загореться, если ничего не происходит, значит неправильно делаете что-то)
-как только индикатор стал гореть - педаль необходимо отпустить
-заводим машину, газуем пару тройку раз и проверяем обороты и УОЗ.
Нормальные обороты ХХ - 650 для МТ и 700 для АТ (+-50)
УОЗ - 5 (+-2)
Если что-то не так, значит косяки где-то еще
ПРОБЛЕМА РЕШЕНА
Всем привет.
Я наконец то победил эту проблему плохого запуска.
На самом деле там было очень много симптомов:
— на холостых иногда чуть ли не глохла;
— разгонялась не динамично;
— когда ехал накатом, то довольно быстро сама машина сбрасывала скорость, как будто двигателем тормозила;
— приходилось крутить стартером 5-7 секунд, а зимой так вовсе по несколько минут если с первого раза не завелась;
— на горячую (после того как постоит минут 15-20 вообще ооочень тяжело заводилась, крутил стартером секунд по 10);
— если стоя на месте резко нажать на педаль газа и резко отпустить, то обороты падают до критически минимальных и машина иногда даже глохла;
Это основные симптомы которые я наблюдал, но самый бесячий из них это когда вышел из машины на 10 минут в магазин, приходишь обратно, начинаешь заводить, а она по 10 секунд заводится так неохотно. Люди обычно смотрят и думаю, что это за ведро…
Проблема, я считаю, у всех марчей и микр этих годов имеет место быть, поскольку машинам уже 18 лет, а то и более, а о пробеге остаётся только догадываться…
Если есть подобные симптомы, то первым делом я рекомендую проверить и если необходимо заменить:
— свечи;
— ВВ провода;
— крышку трамблера;
— фильтра топливные (сеточка в баке и тонкой очистки под капотом);
— промыть форсунки и убедится что они держат давление в 2,5 атмосферы и не текут;
— промыть блок дроссельной заслонки;
— зарядить аккумулятор;
Ну а если ничего не изменилось (как у меня), то внимание, встречайте нашего обидчика: Регулятор Давления Топлива (сокращённо РДТ), в народе его называют перепускной клапан, клапан обратки и т.д.
Почему проблема имеет место быть почти на всех наших машинах?! Да всё просто: дело в том что сам РДТ состоит внутри из мембраны и пружины, и за столь огромное время пружина уже не удерживает так мембрану как ранее и сама мембрана уже не такая эластичная, а то и вовсе может потрескаться или порваться в любом месте. Так вот, данный регулятор отвечает за поддержание постоянного давления (~2,5 атмосферы) в топливной рейке при любых оборотах двигателя.
Проверить его очень просто. Для этого снимаем корпус воздушного фильтра (получаем доступ к топливной рейке), затем запускаем двигатель и снимаем резиновый тоненький шланчик с регулятора давления топлива. Сам регулятор находится на топливной рейке с торца, крепится на 2 винта к ней. Так же к регулятору подходит ещё один шланг (слив в бензобак, так называемая обратка) он крепится хомутиком — он нам не нужен, его не трогаем. Так вот, на рабочем двигателе снимаем с РДТ тоненький шланчик (без хомута) идущий от впускного коллектора, данный шланчик с разряженным воздухом (вакуумом)как только отсоедините шланчик, по пробуйте его заткнуть пальцем, необходимо определить засасывает он воздух или нет, если засасывает то всё супер, если нет то необходимо искать причину. После того как отсоединили данный шланчик слушаем двигатель если его работа стала лучше, то дело точно в нём.
на рисунке слева видно трубку на неё как раз и одевается это тоненький шланчик идущий с впускного коллектора.
Меняется он банально просто, откручиваем два винта, которые держат его на топливной рейке, протираем всё и ставим новый.
Кстати, говорят что с небольшими изменениями подходит новый РДТ от дэу нэксии, но я не проверял, стоит он порядка 800 руб.
Я же заказал в Новокузнецке почти новый оригинальный (контрактный) за 1950руб плюс доставка 300руб, итог 2250руб. на фото именно он.
В результате машина всегда стала заводится с пол оборота, я не вру, реально она схватывает всегда (на горячую, на холодную, через 5,10,15,20 минут, в дождь, в жару, утром, вечером, днём, стоя, лёжа, сидя, даже когда жена за рулём) буквально только к ключу прикоснулся а она уже работает, пол секунды наверное или даже четверть секунды на запуск уходит.
Сказать что я доволен — это ничего не сказать!
Будут вопросы, задавайте в комментариях.
Простите что нет фотографий, я считаю что проблема на столько насущна и всех достала, что и без фотографий имеет ооочень весомую пользу для всех.
Продолжаю улучшать японца. Давно заметил, когда авто ночь постояла, заводится с пол пинка, когда нагрелась, заглушить и снова завестись то тоже с пол оборота, НО вот если постоит минут 10, то приходится крутить стартером секунд 5 и тогда только заводится. Погуглив и пораскинув мозгами стало ясно что бензин в нагретом и заглушенном двигателе, каким то образом попадает во впускной коллектор. Причин несколько. Слишком большое давление в системе питания, не закрываются до конца форсунки, и возможно негерметичное уплотнение между форсунками и топливной рейкой!
Не стал исследовать свою рейку… хотя вру я проверил регулятор давления топлива, ну так на предмет вообще он реагирует или нет. Снял шланг с обратки, направил его в бутылку. Завел движок . из обратки пошел бенз, снял вакуумную трубку с регулятора … поток уменьшился. Значит избыточного давления скорее всего нет.
Решил заказать рейку с форсунками и регулятором на разборе. Причем сознательно искал рейку от двигателя CGA3DE. Этот ДВС выпускался позже нашего CG13DE, по параметрам топливная идентичная (это видно по каталожным номерам), так что рейка гораздо моложе моего движка, и вероятнее более рабочая.
Посмотрел как фыркают. Не пугайтесь, одновременно они срабатывают пока двигатель не завелся, потом по очереди будут работать.
Купил за недорого, а именно 1800 рублей. Перед установкой промыл (карб-клеанером). Да небольшое отличие есть но совсем несущественное, пипка на регуляторе давления торчит сбоку, а на старом торчала по центру. Немного укоротил шланг и все встало как родное.
Совсем забыл, еще приобрел резиновые уплотнители (между впускным коллектором и форсунками), старые промялись, и совсем уплотнять не хотели.
Уфф много слов. Вобщем все поставил, подсоединил, завел, нагрел, и заглушил. Подождал 10 минут, снова ключ на старт… и о алилуя как я и хотел с пол оборота.
С тех пор поездил уже прилично, все в порядке. Мне кажется она даже есть меньше стала.
Старые форсунки думаю еще хорошие, похоже что подтекало через уплотнители форсунок в рейке, потому как когда снимал, видно вокруг форсунок все в бензине!
Может кому пригодится, задавайте вопросы, постараюсь на все ответить!
Эт так, веселуха, заехал на шиномонтаж, и увидел такую картину, и не удержался. Пока владелец бооольшой задницы не видит, сфотал. Да простит меня хозяин синих штанов.
Всем привет! машина 2002 года мотор 1.3 4WD. Машина перестала ехать ( пропала тяга ) Поменяли топливный насос почистили дросель + форсунки и машина поехала! Но появилась новая проблема после прогрева до рабочей температуры машина перестает заводится, до тех пор пока не остынет! Что может быть? Чек не загорается. Сняли все датчики К/В и Р/В на внешний вид все в порядке. Сняли крышку клапанов цепь в порядке растяжения цепи не наблюдается. Свечи, все фильтра новые. Насос качает давление на рейке 3.5 очка. Едет машина достойно. Такое ощущение что нет искры.
Читал где-то в отзывах, у парня была подобная проблема, оказалось что был неисправен обратный клапан, где-то в баке я так понял расположен, в районе насоса.
мой то бодрячком 98 г.в.
насосы клапана в порядке
не обижайся
марч притча во языцах
проблема не в грм, а в электрике
надо просто разобратся. почему комп на горячую отключает форсунки от питания
посмотреть на работоспособность темп датчик на комп
как его проверить?
может ли быть из за масла либо из за натяжителя цепи? Масло нагревается натяжитель не давит как следует и фазы не совпадают, тем самым комп отрубает искру.
Большого шума нету! Читал где то что на марчах с грм беда зачастую проблема именно в нем! Но чисто с мех части не укладывается в голове что из за цепи может быть такое! На сколько она должна быть растянута что бы эбу отрубала(( Самое не понятное что чек не загорается))
не в уепи дело
у меня был кубик, там цепка болталась так. что мама не горюй, так он все равно заводился и на горячую и на холодную
да хз.
погугли. может что и найдешь, так то без разницы какая машина, главное. что бы симптомы такие же были.
у меня было такое, на горячую не крутило, но там стартер был мертвый
Да понятно что если бы не крутило ) а тут просто крутит в холостую и все) Вообщем поеду покупать осциллограф)) и тогда уже точно поймем в чем дело.
Продолжаю улучшать японца. Давно заметил, когда авто ночь постояла, заводится с пол пинка, когда нагрелась, заглушить и снова завестись то тоже с пол оборота, НО вот если постоит минут 10, то приходится крутить стартером секунд 5 и тогда только заводится. Погуглив и пораскинув мозгами стало ясно что бензин в нагретом и заглушенном двигателе, каким то образом попадает во впускной коллектор. Причин несколько. Слишком большое давление в системе питания, не закрываются до конца форсунки, и возможно негерметичное уплотнение между форсунками и топливной рейкой!
Не стал исследовать свою рейку… хотя вру я проверил регулятор давления топлива, ну так на предмет вообще он реагирует или нет. Снял шланг с обратки, направил его в бутылку. Завел движок . из обратки пошел бенз, снял вакуумную трубку с регулятора … поток уменьшился. Значит избыточного давления скорее всего нет.
Решил заказать рейку с форсунками и регулятором на разборе. Причем сознательно искал рейку от двигателя CGA3DE. Этот ДВС выпускался позже нашего CG13DE, по параметрам топливная идентичная (это видно по каталожным номерам), так что рейка гораздо моложе моего движка, и вероятнее более рабочая.
Посмотрел как фыркают. Не пугайтесь, одновременно они срабатывают пока двигатель не завелся, потом по очереди будут работать.
Купил за недорого, а именно 1800 рублей. Перед установкой промыл (карб-клеанером). Да небольшое отличие есть но совсем несущественное, пипка на регуляторе давления торчит сбоку, а на старом торчала по центру. Немного укоротил шланг и все встало как родное.
Совсем забыл, еще приобрел резиновые уплотнители (между впускным коллектором и форсунками), старые промялись, и совсем уплотнять не хотели.
Уфф много слов. Вобщем все поставил, подсоединил, завел, нагрел, и заглушил. Подождал 10 минут, снова ключ на старт… и о алилуя как я и хотел с пол оборота.
С тех пор поездил уже прилично, все в порядке. Мне кажется она даже есть меньше стала.
Старые форсунки думаю еще хорошие, похоже что подтекало через уплотнители форсунок в рейке, потому как когда снимал, видно вокруг форсунок все в бензине!
Может кому пригодится, задавайте вопросы, постараюсь на все ответить!
Эт так, веселуха, заехал на шиномонтаж, и увидел такую картину, и не удержался. Пока владелец бооольшой задницы не видит, сфотал. Да простит меня хозяин синих штанов.
Читайте также: