Ниссан либерти заводится и сразу глохнет
всем привет. купил нисаан либерти 1999г sr20. в перевый же день посадил аккумулятор в ноль, забыл выключить фара. после этого началась такая проблема, на горячую когда заводишь машина схватывает и глохнет, если при заводке чуть подгазуешь то потом начинает работать на хх нормально. что делать?
Всё чистить, менять свечи, фильтр и может сам насос (проверь давление). Тему желательно нужно было обозначить что речь о SR . И даже не написал что делал, воздушный фильтр наверно в грибах уже, пробег, что заливаеш. И там уже начнется форсунки..
причём тут свечи, насос и фильтр. я же написал что эта проблема появилась после того как полностью разредился аккумулятор. машина заводится и глохнет, стоит только при заводке добавить чуть газу и машина начинает держать холостые.
Про свечи ни слова не было. Ну как знаеш. Долго объяснять, просто хотя бы что то делал.. Посмотреть свечи и заглянуть в газульку (дросель) желательно ни чего не сломать сможет наверно блондинка. А так зайти сказать не заводится это братец может причин быть десятки. Гадать в гадалкам.
Снять проверить ДВРМ (датчик массового расхода воздуха) на ср это первая причина. И когда выясниш поясни что сделал..
заводиш,всё отлично,включаеш передачи обороты либо сильно падуют,либо совсем глохнет,если прогреется поедеш минут через пять всё в норме на холостых :shock:.
Никто с этим не сталкивался,подскажите если кто знает .
Проблема такая: пока двигатель не прогреется приходится держать педаль газа, иначе глохнет.Да и на горячую когда заводишь тоже приходится немного подержать педальку. Подскажите, пожалуйста, как с этим бороться.
помогите не могу понять причину тойота эстима эмина 3ст дизель может кто сталкивался. На холодную заводится и на холостых при прогреве стоит работает нормально. если хорошо не греть а где нибудь до градусов 40-50 начинаю ехать машина теряет мощность холостые обороты падают может и заглохнуть. Но после хорошего прогрева автомобиль едет хорошо и заводится хорошо и после того как постоит часа 3-4.
Приехал ко мне Крафтер ,ведет себя неадекватно ,машина работает пока не нагреется потом пытаешься ехать она глохнет, ошибок нет
Добрый день.
Парни подскажите неделю воюю. Началось с того что лопнул шланг около фильтра и закачал воздух. Поменял шланг.. прокачал топливо (стоит подкачка от Актроса) весь день отъездил без проблем. Утром следующего дня на том же месте опять заглох. Лопнул шланг от подкачки. Поменял, прокачал, не завёл.
Притащил домой диагностика показала P0203.
Вытащил третью форсунку, почистил, прошарошил.
Доброго всем дня.! У меня возникла проблема с автомобилем nissan avenir 2000г.в. двигатель SR-20DE, вариатор 4WD.
C чего началось. 1) текло из под трамблера 2) были не стабильные обороты холостого хода + прогревочные непонятные то 1500 тыс. то совсем нету их.
Сегодня приехал в гараж и начал с 1 т.е. трамблера. сами знаете там все просто меняется колечко. в общем отсоеденил АКБ ,скинул бронепровода, отверткой сделал царапину на трамблере и двигателе как все стояло. снял трамблер поменял колечко собрал в обратном порядке.
Вопрос по трамблеру: я бегунок не правильно не мог поставить. потом снимал,вроде ставится только одной стороной.
Далее сражу же накинулся на дроссельную заслонку, снял КХХ он чист(не мокрый) прочистил аккуратно шток тряпочкой, потом почистил саму заслонку-собрал все в обратном порядке. Крышку фильтра где расположен MAF я просто убрал в сторонку сам MAF не трогал.
Единственный косяк так это я с дуру крутанул датчик положения дроссельной заслонки ослабив винты.
В общем все собрал все присоединил. заводить а он заводится и сразу глохнет. если крутить датчик положения дроссельной заслонки (я почти все позиции попробывал в которых он может быть) бывает что заведется потроит и глохнет при этом пахнет бензином, видать смесь дико богатая.
сегодняже поехал купил оригинальную крышку трамблера (т.к. старая износилась вкратце) выкрутил все свечи вставил в бронепровода покрутил стартером искра есть везде. но проблемма с запуском не ушла.
Перенес тему сюды так как в ниссановской ветке тьма. никто даже не ответил. модераторы простите)
Доброго всем дня.! У меня возникла проблема с автомобилем nissan avenir 2000г.в. двигатель SR-20DE, вариатор 4WD.
C чего началось. 1) текло из под трамблера 2) были не стабильные обороты холостого хода + прогревочные непонятные то 1500 тыс. то совсем нету их.
Сегодня приехал в гараж и начал с 1 т.е. трамблера. сами знаете там все просто меняется колечко. в общем отсоеденил АКБ ,скинул бронепровода, отверткой сделал царапину на трамблере и двигателе как все стояло. снял трамблер поменял колечко собрал в обратном порядке.
Вопрос по трамблеру: я бегунок не правильно не мог поставить. потом снимал,вроде ставится только одной стороной.
Далее сражу же накинулся на дроссельную заслонку, снял КХХ он чист(не мокрый) прочистил аккуратно шток тряпочкой, потом почистил саму заслонку-собрал все в обратном порядке. Крышку фильтра где расположен MAF я просто убрал в сторонку сам MAF не трогал.
Единственный косяк так это я с дуру крутанул датчик положения дроссельной заслонки ослабив винты.
В общем все собрал все присоединил. заводить а он заводится и сразу глохнет. если крутить датчик положения дроссельной заслонки (я почти все позиции попробывал в которых он может быть) бывает что заведется потроит и глохнет при этом пахнет бензином, видать смесь дико богатая.
сегодняже поехал купил оригинальную крышку трамблера (т.к. старая износилась вкратце) выкрутил все свечи вставил в бронепровода покрутил стартером искра есть везде. но проблемма с запуском не ушла.
Возможно, уже и не знаю на что подумать. но сам КХХ я снял он был чист -единственное вкратце протер тряпочной шток и все. Сегодня поменял крышку траблера-искра есть везде.
Остались под подозрением 2 вещи : MAF - хотя тоже не трогал, датчик положения дроссельной заслонки (трогал,но делал метки-все вернул как есть) Воняет дико бензином,дым начинает аж из впускного коллектора идти. неправильная смесь походу.
Грешу еще на сигнализацию,но она впринципи простая SHERIFF, заводилась всегда без проблем.
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Общество автодиагностов
Когда даёте коды неисправности, давайте и расшифровку к ним , на память кодов не помнит ни кто, а каждый раз лазить по справочникам раздражает. сейчас я это делаю за ВАС. P1110-Intake Valve Timing Control (VTC) Solenoid, P0340-Camshaft Position Sensor A Circuit (Bank 1 or Single Sensor) Malfunction
по коду, жалоба на сам клапан. то есть, обрыв его обмотки или неисправность в проводке.
Участник форума
Участник форума
когда эти коды по много уже обсуждаются на форумах их наизусть помнишь :-))
У него с цепью проблемы, там сладкая парочка 1110 и 0340. На QR20 обычног ими мшинка при вытяжке цепи кодит. Снимите осциллограммы с датчика коленвала и распредвала одновлеменно. Давайте сюда. Точно получите ответ
После помывки датчика распредвала (был весь как в салидоле) всё стало ОК , но ошибка 0340 все равно появлялась.
Привет!! Промывайте масляную систему двигателя. Муфта опережения подклинивает, может наступить момент, когда вы авто вообще не заведете. Ну и цепь заодно проверите и дроссель почистите с последующим обучением. Мотор закоксован от "регулярного ТО" .
Удачи.
Привет!! Промывайте масляную систему двигателя. Муфта опережения подклинивает, может наступить момент, когда вы авто вообще не заведете. Ну и цепь заодно проверите и дроссель почистите с последующим обучением. Мотор закоксован от "регулярного ТО" .
Удачи.
Когда я столкнулся с такой же проблемой на данном двигателе, то получил точно такой же совет. Однако причина была в трёх форсунках. Советую проверить.
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
kedr Я не совсем понял. если вы в Барнауле не можете найти СТО,то что до Бийска 300 км?
Если мне память не изменяет, там значительно ближе., дорога на одну сигарету.
Неисправность возможную вам указали, сами вы вряд ли сделаете.
А к чему если не секрет. Если с мастером по умничать- не по адресу. А если предложат капиталить двигатель- не соглашайтесь.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Участник форума
Парадизов Николай Львович, Москва
Ну а если в моторе гуталлин, то как минимум снимается поддон и клапанная крышка, что бы отмыть. А муфту распредвала тож разбирать надо. Но я бы не взялся,только замена. Уже сталкивался, что в таком состоянии мотор через какое то время может застучать.
Время выполнения скрипта: 0.2961. Количество выполненных запросов: 31, время выполнения запросов 0.1731
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Общество автодиагностов
Когда даёте коды неисправности, давайте и расшифровку к ним , на память кодов не помнит ни кто, а каждый раз лазить по справочникам раздражает. сейчас я это делаю за ВАС. P1110-Intake Valve Timing Control (VTC) Solenoid, P0340-Camshaft Position Sensor A Circuit (Bank 1 or Single Sensor) Malfunction
по коду, жалоба на сам клапан. то есть, обрыв его обмотки или неисправность в проводке.
Участник форума
Участник форума
когда эти коды по много уже обсуждаются на форумах их наизусть помнишь :-))
У него с цепью проблемы, там сладкая парочка 1110 и 0340. На QR20 обычног ими мшинка при вытяжке цепи кодит. Снимите осциллограммы с датчика коленвала и распредвала одновлеменно. Давайте сюда. Точно получите ответ
После помывки датчика распредвала (был весь как в салидоле) всё стало ОК , но ошибка 0340 все равно появлялась.
Привет!! Промывайте масляную систему двигателя. Муфта опережения подклинивает, может наступить момент, когда вы авто вообще не заведете. Ну и цепь заодно проверите и дроссель почистите с последующим обучением. Мотор закоксован от "регулярного ТО" .
Удачи.
Привет!! Промывайте масляную систему двигателя. Муфта опережения подклинивает, может наступить момент, когда вы авто вообще не заведете. Ну и цепь заодно проверите и дроссель почистите с последующим обучением. Мотор закоксован от "регулярного ТО" .
Удачи.
Когда я столкнулся с такой же проблемой на данном двигателе, то получил точно такой же совет. Однако причина была в трёх форсунках. Советую проверить.
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
kedr Я не совсем понял. если вы в Барнауле не можете найти СТО,то что до Бийска 300 км?
Если мне память не изменяет, там значительно ближе., дорога на одну сигарету.
Неисправность возможную вам указали, сами вы вряд ли сделаете.
А к чему если не секрет. Если с мастером по умничать- не по адресу. А если предложат капиталить двигатель- не соглашайтесь.
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Участник форума
Парадизов Николай Львович, Москва
Ну а если в моторе гуталлин, то как минимум снимается поддон и клапанная крышка, что бы отмыть. А муфту распредвала тож разбирать надо. Но я бы не взялся,только замена. Уже сталкивался, что в таком состоянии мотор через какое то время может застучать.
Время выполнения скрипта: 0.2127. Количество выполненных запросов: 31, время выполнения запросов 0.0781
здравствуйте.
проблема такая .альмера мотор QG18 2002год пробег160000, приехал с работы заглушил через час завожу работает секунд 5 обороты медленно падают и глохнет я ище раз тоже самое итак много раз, чек негорит, на педаль газа не реагирует вобще, проверял насос , работает нормально , искра в норме,
гдето на 70000тыс предыдущий владелец по гарантии менял датчики р/в и к/в,
Перед поломкой ни каких симптомов не было ,эксплуатировалась каждый день,
Помогите советом что делать ?
Заранее спасибо.
Если свечи тёмные, нужно обратить внимание на расходомер воздуха (МАF).
Попробуй так, сделай небольшую щель, миллиметров 5, присняв впускной патрубок с корпуса дроссельной заслонки. Если глохнуть не будет, покупай МАF.
Если свечи тёмные, нужно обратить внимание на расходомер воздуха (МАF).
Попробуй так, сделай небольшую щель, миллиметров 5, присняв впускной патрубок с корпуса дроссельной заслонки. Если глохнуть не будет, покупай МАF.
Ну смотри, что тебе проще, сразу берёшь новый МАФ, ставишь его и с вероятностью 70% вылечиваешь авто. Второй вариант, берёшь мультиметр проверяешь напряжение сигнала с МАФа и если оно не меняется, а всегда 1 вольт и во время пуска тоже, меняешь МАФ и едишь. Третий вариант- везёшь аппарат на диагностику, ну тут я уже не прогнозирую, полагайся на диагноста.
Да ты не торопись закрывать, а вдруг проблеммы с ХХ после замены возникнут.
И ещё, фильтр воздушный менять надо по-чаще, авто не старое, а МАФ уже угробили. Это ПИЛЬ его убила! На фильтрах не экономите случайно? Как меняете- раз в 100 тысяч км?
Итак цены на МАФ
родной ниссан 21000р ШОК.
конвеерный бош 9500р
от десятки тоже бош 1650р
поставил от ваз в родной корпус ,по креплениям подходит разъем тоже от ваз пришлось ставить,
итог машина поехала , холостые не изменились, ошибку удалили сканером.
Всем привет!
Все симптомы как в первом посте. Только двигатель QG15DE. Сборка Англия Рестайл 2002
как то завелась с горем пополам, долго крутил, двигатель как будто воскрешал по одному горшку и в итоге завёлся.
Проехал 50 км, Машина остыла и не завелась. Грешил на мороз (примерно -18) хотя какой это мороз?
Немного потеплело, Завелась опять очень трудно. прогрел, начали плавать обороты, помыл дроссель не снимая, потом снял и помыл получше. Хотя он был довольно чистый.
Обороты плавали.Ушёл думать.
На след день не завелась. Посмотрел, искра только на 4ом горшке еле живая. Поменял ДПКВ. Искра появилась, завелась лайба. УРА!
Прогревается немного, обороты плавают и глохнет.
Меряю напряжение на ДМРВ, цифры значительно завышены. Помыл очистителем карба и спиртом,
Напряжение упало, но не рабочее по букварю. Но машина прогрелась до рабочей температуры и только потом начали плавать обороты.
Помыл ещё раз ДМРВ показало рабочее напряжение. НО машина теперь заводится и глохнет через 5 сек.
Когда ещё она работала, снимал фишку с ДПРВ, мотор сразу глох, снимал фишку с ДМРВ, мотор глох, снимал фишку с лямбды, мотор реагировал но не глох.
Теперь если снять фишу с ДМРВ мотор никак на это не реагирует так же заводится и глохнет, если снять фишку с ДПРВ, он не запускается вообще.
Куда дальше смотреть, я не понимаю.
Искра есть, насос качает нормально
Читайте также: