Ниссан дизель плавают обороты

Обновлено: 13.05.2025

ДЫк вроди прозрачные шланги, ты их протри, у тебя по заводской схеме проложены?
Когда ставил сепаратор, подумал сначала, что трубки чёрные, тёр тёр, а оказывается прозрачные, коричневые правда, но на свету просвечиваются
Мужики а может ли быть такое, что плавающие обороты у автора из за как его там. центробежного регулятора так его звать? круглая деталь между тнвд и компрессором, там вроде бы маслишко в ней тоже надо менять периодически

насчет её не знаю,а вот если пластины лопнут,кот.стоят там же будет здорово дымить, т.к. уйдет угол.Так же будет плохо заводиться и жрать солярку.проходил на чужой машине.
Планирую летом в этой штуке масло заменить.Пока ищу инфу какое должно там быть залито.Может кто знает?

Понял о чём ты.
Я когда поменял рессоры,пальцы,втулки и стремянки мне казалось так же,что балка ушла вперёд.НО!После замены машину перестало тянуть влево.Резину не жрёт.Я забыл и забил.

Вот ещё что заметил сегодня, резиновый коннектор от корпуса воздухана до коллектора треснут по кругу. Снял. Вставил кусок сотой трубы канализационной, сжал хомутами. Сел нормально. Звук работающего двига сразу изменился. Сколько пред.хозя так проработал неизвестно. Хочется надеяться что недолго. Обороты также плавают. Машина в моих руках три недели.

Купи в камазовском магазине патрубок внутренний диаметр 130, обрежь его и как родной встанет. Сегодня только менял, у меня лопнул на изгибе в бочку с фильтром.
Резина толстая садится как надо, стяни хомутами и огонь будет.

Действительно прозрачные шланги) на просвет фонариком видно. В обратке мелкие пузырьки проскакивают иногда, это нормально?

нет,эт подсос воздуха.Как вариант-топливный насос низкого давления(ручная подкачка на ТНВД),ослаб топливный фильтр и между корпусом и фильтром подтягивает воздух,ослаб хомут одного из шлангов,рассохся и получит микротрещину шланг подачи топлива,прогнила металлич.трубка подачи топлива между прозрачным шлангом и ТНВД,подсос по трубкам форсунок или трубки обратки к фильтру.Возможны и другие варианты.
Вариант проверки(при этом все перечисленные выше комплектующие топливной системы должны быть полностью сухими):Снимается подающий топливный шланг с бака на ТНВД,и через отрезок трубки подсоединяется к воздушному компрессору.в него подаётся давление 1.0-1.5атм и идём по магистрали в поисках проявившихся топливных пятен или даже подтёков.Удачи!

У меня вообще глохнет на 650 оборотах, держит 800-900, а второй Ниссан свободно держит 650, я забил на это.

Ещё трубку на заборнике глянь, у меня на нем была микро трещина, до пол бака машина работала чётко, как ниже пол бака хапала воздух

Дисклеймер
Статья написана в художденной манере, так как она является частью бортжурнала про владение авто человеком, у которого пока опыта отнюдь не много. Поэтому, в рассказе будет много эмоций, размышлений и догадок. Так что сразу извиняюсь за лишнюю воду, но без нее никак.

Как уже было миллион раз сказано, покупка автомобиля б/у — это кот в мешке и лотерея.
Вы часто встречали альтруистов, ремонтирующих хорошо и качественно автомобили перед продажей? Я — нет. Поэтому при покупке б/у сразу понимаешь, что будут вложения. А какие и сколько — уже зависит от многих факторов.

Собственно, после приезда в Харьков я был морально готов расстаться с некой суммой денежных средств что бы сделать из машины такую, в надежности которой я был бы уверен.

И первая проблема начала проявляться постепенно, по утрам при запуске на холодную. Двигатель заводился и начинал то громче, то тише работать. Обороты плавали в пределах 600-1000. После прогрева и небольшой подгазовки проблема полностью уходила. Странно, подумал я, но не придал этому большого значения.

Через несколько дней обороты плавали уже существеннее и просадки были где-то до 400-500. Тут я уже заподозрил что-то не ладно и решил поехать на диагностику в оффициалам. В общем, через пол часа диагностики, мне приговаривают топливный насос в сборе за 1300$. К расходам я был готов, но не к таким и не сразу! Я мило улыбнулся, забрал все документы, автомобиль и поехал изучать матчасть.

Начал перечитывать горы литературы, форумы, искал людей, которые сталкивались с чем-то подобным. В итоге было решено начать с наименьшего — с замены топливного фильтра. Расходник, который я и так планировал менять на днях. Не сильно веря в то, что это поможет, я купил фильтр и решил отвезти на диагностику к людям, специализрующихся на топливных системах.

А тем временем обороты стали падать еще ниже и машина стала глохнуть на светофорах.

Мастер-дизельщик был найден в течении нескольких дней и машина направилась к нему. Буквально через несколько часов был заменен фильтр и проблема, конечно, исправлена не была.

Затем после небольшой диагностики выяснилось в чем проблема. А именнно… в клапане регулировки давления топлива. Автомобиль был нужен уже "сейчас", поэтому деталь я заказ в Украине, вместо того, что бы привести из Европы. Из плюсов время доставки, из минусов, конечно цена. Заплатил 90 евро вместо 70. Но зато автомобиль был готов уже на следующий день.

Проблема с плавающими оборотами была решена и автомобиль снова на ходу. Пробег 166514.

Доброго времени суток. Началась такая проблема. С начало на холодную при включении передачи либо зад или в перед подпрыгивали обороты с начало 500 потом на 1000 и на 650. На прогретом моторе не было. Потом дня через два и на горячую такая трабла. И вообще на перекрестке на тормозе и передачи плавали обороты и дергало мотор. Один раз вообще заглох. И пошли поиски. Первое это прозвонка всех датчиков по аппаратуре и чистка контактов разъемов. Не помогло. Потом датчик коленчатого вала, не помогло датчик рабочий. Считал ошибку номер 18 (регулятор холостого хода) т.е. позиционер. В Иркутске в Дизель центре подтвердили сканером за бесплатно. Ну вот она проблема позиционера. Без нагрузки вопросов нет. Расход не изменился, тяга не упала, не дымит. Сказали что болезнь у них. Мотор qd32eti. Есть новый в наличии цена 14500 плюс работа 6000. Но один из дизелистов посоветовал пока пойти другим путем. Ошибка одна по не корректной работе. Посоветовал с начало промыть топливную систему Винсом. Прямая обратка и гонять его с интервалами. Пять минут на холостом ходу, минут 15 стоим откисаем, 10 минут с прогазовкой и переменными оборотами. Опять 15 минут откисаем. И потом до полной сработки жижи на холостом ходу. На магистрали поставил фильтра для ДТ по 60 р. Шланг силиконовый диаметром 6 мм 2 м за глаза. Шланг прямого на дно банки обратка сверху. Цеплялся от фильтра сразу что бы не лесть в дебри аппаратуры. Винс стоит 750 р за литр на наш объем мотора хватает. Ну и погнал гонял его без божно, эффектом положительный не дёргает на нагрузке по переключении немного дергало. После промывки шланги на место и снимаем крышку позиционера и при помощи карбоклинерра моем с мягкой кисточкой. Продаем компрессором и снял клапан обратный на крышке, там есть фильтрик завальцованный, фото не сделал Но он был забит и вообще не продувался толком. Карбоклинерром отмачивал его час и продувал. Вай чистый стал продувается. Все на место собрал и машину завел и не узнал. Дергания прошли под нагрузкой мягче работает, динамика получше стала. Но немного провалы при включении передач остались совсем мизер. Решил ездить пока совсем не сдохнет. Потом заменю. А так эффект положительный и спасибо мастеру за совет, помог очень. Езжу дня три вопросов нет. ДТ только Роснефть. Всем советую начинать с малого. Если не помогло то уже ремонт. Запчасти на нас по аппаратуре есть в наличии. И не дорого в принципе. Цена вопроса 1100… За промывку и чистку самому. Ни чего сложного нет.

При холодном запуске первые 5-10 секунд мотор работает неровно — обороты плавают чутка и как будто подтраивает. Прошлыми зимами такого не было. Причем заводится отлично — схватывает сразу, и потом начинается подколбас. Если предварительно подогреть котлом — все в порядке. Чем сильнее мороз, тем сильнее тремор. Пробег 109000, свечи не менялись ни разу. Есть мысли — куда копать?

Nissan Pathfinder 2012, двигатель дизельный 2.5 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 35

замена коплекта цепей помогла, все симптомы ушли и тяга прибавилась)

Привет! Про какие цепи речь?

Езжу так который год. Заводится же. И фиг с ним :)

смотри какая то свеча ни греет

Народ, спасибо. Судя по откликам — не я один маюсь. Аккумулятор стоит новый (1 месяц всего как махнул). Про подсос воздуха может быть — надо ковырять. Заодно попробую поставить клапан со старого фильтра (не выкинул, ибо хомяк). Правда эксперименты придется отложить до субботы — отъехал тут на несколько дней. Напишу про результаты, как приеду.

менял, результата нет

У меня тоже самое, и мне кажется что так было всегда, может это норма для ледяного двигателя, заводится пробовал и -30 легко, у первые секунды тремор как троение.

при пуске аж до 2000 обороты прыгают, и пуск происходит с первого прокрута стартера потом троение минуты 3-5, при троении скачет давление топлива и в такт троения синее облако несгоревшей соляры, если вибастой греть то пуск происходит с третьего прокрута стартера обороты рабочие и троение отсутствует и давление на месте. Вот такая беда, датчик температуры ож тоже заменил результата пока нет!

Свечи, вынимать и проверять.

свечи вынимал ложил все на минус и проверял, что старые, что новые все разжигаются за секунду полностью и горят, т.е. и реле работает исправно (чем ниже температура тем дольше горят) старые бош япония, новые бош франция.
190 Л.С. 2010 год, сопли на колпачки делал не помогло, по консалту ошибок нет, троение уловить не могут т.к. длится мало времени

Такая же ситуация, от -5 и до -… как будто троит, при пуске повышенные обороты после прыгают минут 4-5 от температуры прогрева зависит и бывает облако не догоревшей солярки.
Если предварительно прогреть вибастой запуск без проблем все как и раньше.
Поменял свечи накала -не помогло,
Поменял регулятор давления топлива на тнвд- не помогло
Форсунки на стенд- не помогло (все живые).
ТНВД выдает на холодную 40 очков, на горячую 35 стабильно.
Теперь грешу на ГРМ (хотя специалисты говорят не она, при растянутой глохнет)
или один из датчиков голову делает ДПКВ или ДПРВ.
Буду пробовать сначала снимать датчики, хотя уже приобрел комплект ГРМ фирмы BSG.
С такой хренью уже 2 зимы катаю.
Пока как то так.

Попробуй поставить аккумулятор другой… на проверку. Я так причину нашел.

72nikolai72

что то решилось?

Аккумулятор слабый или генератор. Сейчас тоже самое. Поставил на днях другой аккумулятор и все норм. Обороты повышаются, чтоб зарядка больше на аккум шла.

Повышенные обороты в минус это норма, а вот что они плавают — нет.

возможен подсос воздуха!
перед запуском покачай грушей и расскажи каков результат!

Свечи.
допнасос на солярку перед фильтром.

Ищите подсос воздуха в топливную. Не держат клапана в груше, топливо уходит в бак. Опять воздух, после запуска расколбас. И поймите, засасывает топливо тнвд, до него везде вакуум при помощи которого поступает в него топливо. Даже магистраль обратки может влиять если нет герметичности. У себя нашёл при помощи груши. Но не факт что она рабочая. У меня не работал один клапан в ней. Поставил клапан с той стороны что не работал, накачал до усеру( не продавишь, но давишь и смотришь где сопля солярошная появится). А она может появиться везде, в смысле от груши до тнвд включая обратку. Где стыковка топливных шлангов с металлическими трубками от бака до тнвд. И также обратка через которую также идёт подсос воздуха в связи с так настроенной подачей топлива в тнвд.

25 сентября 2018 Категория: Полезная информация.

Признаки проблемы

Еще можно наблюдать картину плавающих оборотов, если увеличить нагрузку на дизель (выжать педаль тормоза, покрутить рулем, включить кондиционер и т.п.). Если проблема есть, она проявится - даже когда на холостом ходу обороты двигателя стабильные, при такой нагрузке обороты падают, двигатель может даже заглохнуть.

Часто проблема плавающих оборотов сочетается с затрудненным пуском, увеличением расхода топлива, провалами в работе двигателя. Возможно появление рывков при разгоне, вибрации в режиме холостого хода.

Для дизельных моторов характерна картина, когда обороты на тахометре плавают при движении автомобиля.

Основные причины плавающих оборотов на дизеле

неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходометр, MAF-сенсор)
подсос воздуха (завоздушина в системе подачи топлива)
неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
коррозия / механический износ деталей ТНВД
забитый воздушный фильтр

Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.

неисправность ДМРВ

Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.

Раньше ДМРВ устанавливался только на бензиновые автомобили. На современных дизельных моторах ДМРВ появился недавно.

Чтобы проверить ДМРВ, нужно протестировать его мультимером. Нормальное напряжение датчика - порядка 1В. Аналогичным способом проверяются и другие датчики.

Также необходимо обратить внимание на целостность проводов, клемм, фишек. При подозрениях - заменить датчик ДМРВ на новый.

подсос воздуха

Часто причина плавающих оборотов кроется в завоздушенности (подсосе лишнего воздуха) в системе подачи топлива.

Воздух в топливную систему дизеля может попасть из разных мест, все зависит от условий и сроков эксплуатации мотора.

Потерять герметичность может главная или обратная магистраль подачи топлива. Могут нарушаться уплотнения соединений, резиновых топливных шлангов и хомутов. Отдельно стоит проверить места соединений топливопроводов с топливным фильтром. Часто нарушается герметичность топливопровода в месте обратного слива топлива на форсунках.

Чтобы самостоятельно обнаружить подсос воздуха в топливной системе дизеля, нужно проверить герметичность системы подачи топлива.

Начать нужно с визуального осмотра моторного отсека и нижней части авто - заметных трещин и других дефектов трубопроводов, потеков топлива и пятен быть не должно.

Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.

Например, если при процедуре самостоятельной проверке завоздушин, связанной со снятием топливного шланга, в тот попадут даже малейшие частицы мусора, ТНВД может вообще выйти из строя.

неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR

Клапан EGR устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро-4 (и последующим). Система рециркуляции частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора и перенаправляет их во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество оксидов азота в дизельном выхлопе.

Самая частая причина, по которой система EGR выходит из строя - образование нагара на гнезде или пластине клапана ЕГР из-за плохого качества топлива.

Покрытый нагаром клапан работает некорректно, в дизельном ДВС несвоевременное открытие/закрытие клапана ведет к потере мощности, грубой шумной работе.

Оценить состояние клапана EGR можно визуально. Сопротивление на разъемах датчиков проверяется мультимером.

Также при диагностике системы рециркуляции проверяется давление на впуске. Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха - отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.

Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.

коррозия / износ деталей ТНВД

На дизельных двигателях часто проблема плавающих оборотов вызывается тем, что подвижные лопасти топливного насоса высокого давления (ТНВД) заедают при движении. Причина - образование на этих лопастях ржавчины.

Образуется коррозия из-за воды, которая может присутствовать в дизельном топливе. Причем в таком случае обороты плавают не только на холодном, но и на прогретом двигателе.

Чтобы решить проблему с коррозией на ТНВД, лучше применить специальные очистители, которые заливают в топливный бак. А вот советам добавить в топливо немного моторного масла в качестве профилактической меры от ржавчины на насосе следовать не стоит. Современные дизельные ДВС просто не выдержат таких экспериментов.

Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.

О том, какие обороты должны быть в норме на дизельном двигателе, мы писали здесь
О том, почему дизельный двигатель троит, мы писали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

Читайте также: