Nissan блюберд силфи плохо греет печка

Обновлено: 13.05.2025

Воздушные пробки в системе и дохлый термостат.
1000 раз об этом писали, читайте выше, у всех такие проблемы, и там писали как эти проблемы решить.

У меня те же симптомы. Я заменил термос, выгнал воздух а результата ноль. Чтобы нагреть немного салон нужно как минимум полчаса кататься по городу:((

Менял антифриз вначале зимы когда было около 0 градусов. Тогда было непонятно как греет печка.
При наступлении морозов -20 -30, в машине очень холодно и дует еле теплый воздух, а прогревается салон только после 20 минутной езды в лучшем случае.
Недавно заезжал на эстакаду к верху носом и ставил скрепку в клапан крышки.
Газовал много, но ни пузырьков, ни понижения уровня в расширительном не добился. Печка при этом была включена на максимум и вентилятор на 2-3.
Где-то тут вроде проскакивало что вентилятор печки не нужно включать, так ли это? И можно ли проводить эту операцию на ровной поверхности?

ладно у вас когда едешь хоть тепло,у меня по трассе 110 чешешь дуба дать можно,хотя радиатор весь в кардонках и двигло укрыто. поменял термостат.Нашел типа родной на 82,думал поможет. не тут то было. думал пробка,поставил её в угол 45,погонял малёхо,толку мало. температура стоит рабочая постоянно.продули печной радиатор компрессором,давление вроде путём. прочитал тут про пробку радиатора,у меня однако китайская стоит,толком не работала и гнала антифриз через слабые места,раскурочил пробку,течь утихомирилась,теперь думаю как быть и что ещё менять. не уж то помпе трындец,а вышел из положения установкой ГаЗёлевского прогонного насоса прям перед печным радиатором,помогло,стало явно теплее. теперь стоишь и вешаешься от жары,на трассу пока не выходил так что пока не знаю. вот. жду ваших мыслей и предположений. а,забыл,двигло QG15

опять забыл,фильтра печного нет,а вентиляторы я слышал 2 раза с момента покупки этого зверя,и то на улице было -5 при выключенной печке

Вообщем сегодня могу вынести вердикт по переделке системы отопления. (установка помпы+термостат на 82).

Температура - 30 - зачет сдан. Машина не завелась благодаря дохлуму аккуму, но после прикурки и прогрева - в салоне тепло. И воздух дует не чуть теплый у достаточно горячий. Через 10 минут перестаешь мерзнуть в салоне, через 30 минут уже можно снимать куртку - салон прогрет полностью.

Так что кто еще не ставил - всем рекомендую.

ЗЫ: Есть с чем сравнить - друг на sylphy 1.8 - из дефлекторов дует еле теплый воздух.

Значит не весь воздух выгнал. Скорее всего в радиаторе печки воздушная пробка.
А вообще ставь помпу, не только я рекомендую.

Газовал много, но ни пузырьков, ни понижения уровня в расширительном не добился. Печка при этом была включена на максимум и вентилятор на 2-3.
Где-то тут вроде проскакивало что вентилятор печки не нужно включать, так ли это? И можно ли проводить эту операцию на ровной поверхности?

Разницы нет, включен вентилятор или нет, а так же нет разницы на какую температуру стоит печка, т.к. наша печка управляется не с помощью крана, а с помощью воздушных заслонок, а радиоатор печки при этом всегда остаётся под горчим антифризом, да же летом. Ну на всякий случай можно температуру на всю сделать.

Видимо из радиаоора печки воздух у вас не выгоняется. С помощью повышения оборотов, врят ли выгонишь. Если бы была бы помпа, то она ба прокачала бы все пузыри.
Значит, двигатель на холостых, сдёргиваем выходящий патрубок, и смотрим что происходит, возможно ничего не польётся. Потом надеваем шланг, только чуть-чуть не до конча, оставив маленькую щель в верху, между патрубком и шлангом. В это время даём обороты и как пойдёт струйка антифриза, всё воздух на исходящей магистрали печки вышел весь. Этот способ я сам придумал, он нигде не описан. Просто помазгуйте хорошо и всё получиться.

Значит, двигатель на холостых, сдёргиваем выходящий патрубок, и смотрим что происходит, возможно ничего не польётся. Потом надеваем шланг, только чуть-чуть не до конча, оставив маленькую щель в верху, между патрубком и шлангом. В это время даём обороты и как пойдёт струйка антифриза, всё воздух на исходящей магистрали печки вышел весь. Этот способ я сам придумал, он нигде не описан.

подскажи пожалуйста как идентифицировать выходящий патрубок?
сдергивать шланг непосредственно у термостата?
смотрел доку, там они подписаны как шланги отопителя, а какой куда непонятно.

Если со стороны водителя, то левый шланг. В после 229, есть статья про установку помпы, там помпа установленна как раз на выходящем патрубке.

А вот тут не соглашусь категорически.
Дело в том, что печка - отличный радиатор. Нам, для выгона воздуха, нужен как можно более открытый термостат, чтобы воздух легче вылетал на большой круг, в радиатор, под скрепку. А если печка остужает антифриз, нафига термостату открываться? Термостат закрыт - антифриз мечется по малому кругу, воздух остается где жил до этого. Все просто.

а так же нет разницы на какую температуру стоит печка, т.к. наша печка управляется не с помощью крана

Где крана точно нет, верно. Но еще встречаются и с краном печки, поэтому, чтобы не ломать голову, температуру на максимум!

Тут нужно циклирование. Крайне важно заставить антифриз циклически менять температуру, именно это важно.
Высокие обороты поднимают температуру, открывается термостат, антифриз ускоренно "бегает" по системе, на скорости захватывает пузырьки воздуха, выносит их в радиатор и, пока расширяется, через скрепку в расширительный. Т.е. это один непрерывный и взаимосвязанный процесс - скоростной захват пузырьков, доставка их в радиатор, расширение/вытеснение в бачок.
Обороты сбросили - тепла меньше, двигатель начинает остывать, антифриз сжимается, захватывает из расширительного новую порцию антифриза. Тут нужно очень внимательно следить и подливать своевременно, чтобы не допустить засоса воздуха. Я первый раз проворонил.
Обычно включение-выключение вентиляторов является хорошим признаком для этих циклов. Обороты подняли, нагрели до включения вентиляторов, обороты уронили, но не до холостых, а чуть выше, иначе вентиляторы будут долго молотить. Вентиляторы выключились - опять поднимаем обороты до 2500-3000 и так несколько раз, но следить, чтобы не вскипятить антифриз! После таких нагревов, вскипятить очень легко, следим за оборотами и температурой пристально!

Помпа, как ни странно прозвучит, только мешает выгону воздуха, на самом деле. Она ускоряет циркуляцию в малом круге, "замыкая" движение воздуха в нем. Помпу нужно включать периодически, для контроля наличия воздуха. Когда воздух есть, помпа звучит не равномерно, а как бы вывывает временами, когда через нее пролетает пузырь воздуха.

Да, с этого нужно начать. Только на тему выходящий или еще какой, вопрос. У меня выходящий ниже. Я делал это на остановленном моторе, с верхним шлангом. Основной воздух уже на этом этапе может выйти.

Ремонт печки Nissan Bluebird Sylphy.

Завоздушенность магистрали системы охлаждения

Ухудшение работы печки из-за возникновения воздушных пробок считается одной из наиболее часто встречающихся причин, в особенности на относительно новых автомобилях. Причина попадания воздуха в систему могут быть разные, от наличия течи до неправильно выполненной операции замены антифриза. При этом нарушается нормальная циркуляция ОЖ по магистрали, что и приводит к дефициту тосола в теплообменнике и снижению его теплоотдачи. Плохо то, что надёжных способов диагностики этой неисправности не существует. Но это, в общем-то, и не требуется, поскольку процедура избавления от воздушных пробок предельно проста: достаточно поставить автомобиль на бугорок носом к верху (при этом горловина расширительного бачка гарантированно окажется наивысшей точкой системы охлаждения) и около минуты погазовать на 2-3 тысячах оборотов. Излишки воздуха уйдут через вентиляционное отверстие расширительного бачка. Эту процедуру следует выполнять каждый раз не только при замене антифриза, но и после проведения ремонтных работ, связанных с полным или частичным сливом тосола.

Термостат

Тенденция грешить на термостат при ухудшении работы печки характерна для большинства автомобилей. Действительно, заклинивание клапана здесь может произойти в любой момент и при любом положении штока. И что характерно, такая неисправность может и не отразиться на работе силового агрегата, да и сам отопитель при этом будет работать на первый взгляд непредсказуемо. Например, салон начнёт прогреваться задолго после того, как температура двигателя вышла на рабочий диапазон. Или, наоборот, после прогрева мотора при движении на высоких оборотах температура внутри салона вдруг начинает падать. Такие симптомы как раз и характерны для неисправного термостата. Так что если вы заметили, что печка Nissan Bluebird Sylphy греет откровенно плохо и такие проявления выглядят бессистемно – следует проверить работу термостата.

Сделать это несложно – нужно открыть капот, завести холодный мотор и взяться за нижний патрубок термостата. Он должен оставаться холодным, пока силовой агрегат не прогреется, и только потом его температура сравняется с верхним патрубком. Если это условие не выполняется, то есть нижний шланг греется сразу, наравне с верхним, или остаётся холодным (или его температура ниже, чем у верхнего), то мы имеем дело с типичной поломкой – заклиниванием клапана в открытом, закрытом пили промежуточном положении. В Nissan Bluebird Sylphy штатный термостат рассчитан на открытие при температуре 82°С.

Многие автовладельцы при выполнении замены этого узла выбирают устройство, срабатывающее при 88°С, утверждая, что это положительно сказывается на работе отопителя. Мы предоставляем право выбора пользователям, ограничившись описанием алгоритма замены термостата:

демонтируем часть впускной системы термостата – это облегчит доступ к его крышке;
внизу имеется краник для слива ОЖ. Открываем его, при этом сольётся примерно 3-3.5 литра ОЖ;
откручиваем крышку, достаём сам термостат;
обязательно очищаем посадочное место от загрязнений, следя, чтобы они не попали внутрь системы;
устанавливаем новый термостат, который обычно идёт в комплекте с уплотнительным кольцом;
собираем всё в обратном порядке.

Помпа

Снижение производительности водяного насоса – проблема, которая влияет в первую очередь на функционирование системы охлаждения силового агрегата. Но поскольку отопитель является составной частью этой системы, ухудшение циркуляции охлаждающей жидкости скажется и на работе печки. В большинстве случаев проблемы с помпой связаны с выработкой подшипников и появлением продольного шата. Все эти проявления характеризуются возникновением характерного скрипа, который может внезапно начаться и столь же неожиданно прекратиться.

Такой симптом можно назвать одним из основных. В качестве дополнительного средства диагностики неисправности водяного насоса опытные автовладельцы рекомендуют зажать рукой шланг, идущий от помпы к радиатору. Если пульсации жидкости чувствуются слабо, или вовсе не ощущаются, можно сделать вывод, что виновником является именно помпа. И хотя она стоит не так уж дорого и считается неразборной, многие водители предпочитают её ремонт покупке нового устройства. Мы, со своей стороны, опишем только алгоритм демонтажа насоса, поскольку не можем рекомендовать то, что не рекомендует делать автопроизводитель. Итак, последовательность действий:

сливаем ОЖ, открутив пробку на радиаторе охлаждения;
снимаем левое колесо;
демонтируем защиту арки (верхнюю и со стороны бампера);
ослабляем болт крепления шкива на коленвале, то же самое делаем в отношении шкива водяного насоса;
сбрасываем ремень привода генератора и гидроусилителя;
демонтируем шкив помпы и коленвала;
откручиваем болты крепления насоса;
снимаем сломанную и устанавливаем новую помпу вместе с уплотнительной резинкой (если не планируем заниматься её реставрацией);
собираем в обратном порядке;
заливаем антифриз, убеждаемся в отсутствии течей.

Радиатор отопителя

Намного серьезнее проблема, связанная с ухудшением отопления салона из-за забитого печного радиатора Nissan Bluebird Sylphy. Дело в том, что для его демонтажа потребуется снятие торпеды, а это процедура, прямо скажем, не для слабонервных. Засорение радиатора может спровоцировать множество причин, от слишком частой доливки антифриза от разных производителей до использования вода в летнее время года. Принято считать, что поскольку ОЖ в теплообменнике не застаивается, то и образование накипи на стенках трубок происходить не должно. В действительности это утверждение правильно лишь частично: когда двигатель не работает, охлаждающая жидкость в печном радиаторе никуда не девается, а те микрочастицы, которые в ней присутствуют в виде взвесей, оседают на стенках под действием нескольких сил, включая ньютонову. Разумеется, происходит это медленно, поэтому проблема характерна для возрастных машин.

Вентилятор отопителя

Проблемы с работой печного вентилятора тоже случаются достаточно часто. К счастью, с первичной диагностикой здесь дела обстоят получше – если во всех предыдущих случаях имелись проблемы с температурой поступающего в салон воздуха, то в данном случае воздух будет горячий, но его напор – минимальным или вообще отсутствовать. Правда, уточнение диагноза потребует усилий: моторчик вентилятора может не работать не только из-за внутренней поломки, но и по причине отсутствия электропитания. Так что первое, что нужно проверить – цел ли предохранитель (FL30A).

Затем проверяем, работоспособен ли сам моторчик, для чего запитываем его непосредственно от аккумулятора. Если он вертится – значит, проблема заключается в электропроводке. Чаще всего виновником бывает регулятор скорости вращения моторчика, который расположен под торпедой в районе левой ногой водителя. К нему подключены три провода, два из которых большого диаметра (плюс и минус на двигатель вентилятора) и один тонкий, предназначенный для управления климатической установкой. Проверка исправности регулятора – процедура несложная: замыкаем канцелярской скрепкой два толстых провода, моторчик при этом должен вращаться на максимальных оборотах. Если же он не запускается вообще, то виновником является сгоревший предохранитель, расположенный внутри самого регулятора. Если при переключении режимов работы моторчика он не реагирует – сгорел дополнительный резистор, также спрятанный внутри регулятора.

В любом случае неработоспособный регулятор следует извлечь, и только после этого решать, браться ли за его восстановление (для этого понадобятся соответствующие знания и опыт работы с паяльником), или лучше приобрести новое устройство стоимостью от 1200 рублей. Процедура демонтажа регулятора:

отпускаем рычаг ручника;
ложимся на полик (кому удобнее – на сидения, опустив голову под рулевую колонку);
ищем колодку, отсоединяем её;
откручиваем два самореза и извлекаем регулятор.

Если же моторчик не подаёт признаков жизни при подключении его напрямую к аккумулятору, то проблема кроется именно в нём. Снимается вентилятор следующим образом:

демонтируем перчаточный ящик;
отсоединяем все видимые разъёмы, включая колодку на корпусе электровентилятора;
отвинчиваем три самореза, удерживающие корпус моторчика в сборе с крыльчаткой;
откручиваем гайку, расположенную в углу торпеды, тянем вниз кромку панели, в образовавшуюся щель вытаскиваем вентилятор.

Дальнейшие действия зависят от вашей квалификации. Если вам по силам разборка вентилятора и ремонт моторчика – можете приниматься за эту работу, в остальных случаях рекомендуется произвести замену блока в сборе. Сборка выполняется в обратном порядке.

Фильтр салона

Плохой обдув салона может быть связан как с поломкой вентилятора отопителя, так и с засорением фильтра, предназначенного для очистки поступающего внутрь автомобиля воздуха. Распознать, что мы имеем дело именно с забитым СФ, относительно легко. Если в салоне при включении обдува появляется неприятный запах, можете быть уверенными, что это результат скопления мусора на поверхности фильтровального элемента, где созданы идеальные условия для размножения патогенный микроорганизмов. Кроме того, о критическом засорении фильтра будет свидетельствовать появление слоя пыли на пластиковых деталях салона – торпеде, обивке дверей, задней полке. Уборка в таких случаях помогает ненадолго – уже после первой длительной поездки пыль появляется снова. В то же время запотевание стёкол можно рассматривать только как дополнительный симптом, поскольку это явление характерно и для засорённого радиатора отопителя. Процедура замены салонного фильтра:

демонтируем перчаточный ящик, открутив шесть саморезов;
видим корпус, в котором и спрятан салонный фильтр;
откидываем фиксирующую клипсу и вытаскиваем фильтровальный элемент – в Nissan Bluebird Sylphy он состоит из двух частей;
берём пылесос и тщательно вычищаем от мусора посадочное место фильтра. От грязи поможет избавиться зубная щётка;
устанавливаем новый фильтр, при этом верхняя половинка может заходить туго, так что не стесняемся и прикладываем необходимое усилие;
устанавливаем на место крышку и бардачок.

Что касается выбора салонного фильтра, то главное – чтобы он подходил по размерам. В противном случае он либо деформируется, что ухудшит его пропускную способность, либо между ним корпусом будут щели, через которые будет свистеть воздух, и в этом случае его будет меньше поступать в салон.

Мы разобрали основные причины ухудшения обогрева салона Nissan Bluebird Sylphy. Надеемся, что эта информация поможет вам в поиске и устранении неисправностей.

новичок

Народ привет! Нужен совет. Проблема с печкой, на холостых оборотах начинает дуть прохладный воздух, при оборотах 2000-3000 теплый. Сначала думал что сломан термостат, поменял, не помогло, осталось все так же, салонный филтр вытащил он чистый. Съездил на СТО говорят что забита печка, хотя атифриз менял пол года назад, да и до этого ездил зиму все было в норме, в машине тепло. Радиатор печки на СТО аппаратом промыли не помогло, говорят, что менять радиатор печки надо, но что то я сомневаюсь в этом. Подскажите кто сталкивался с такой проблемой и что может быть.

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

подмастерье

denisdp628,
была такая же ерунда. началось всё перед новым годом. тоже на холостых печка недула теплом. объездил штук 5 сто толку ноль.говорили мыть надо либо менять..в итоге тож поменял термостат. промыл охлождаюшую сисьтему промывкой (винсовской)шланг из водопровода засовывал в патрубки печки .тоесть тоже промыл.и пару раз дистилированной водой.вроде пока дует.

___________________________
ваз-2106.тоёта спринтёр марчик с 90 кабылками. Силфи .но это в прошлом.СИЛФИ 2004г QG15/ FG10 109л все проданно . ТОЁТА ИСТ 1,3 и новый фольц поло в наличии,сварка аргоном.89043747836

гуру

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy, 2001 QG18DE, M642EH 96 - был
Renault Megane II, 2008 - есть

мастер

Проблема с печкой, на холостых оборотах начинает дуть прохладный воздух, при оборотах 2000-3000 теплый.

Ставь дополнительную помпу.

___________________________
Nissan Sunny 2000г. QG15 - Продан.
Сейчас - Honda Insight Hybrid 2010г.
Качественная установка автосигнализаций StarLine НА ПАЙКУ! Техподдержка по сигнализациям StarLine.
Помощь по автоэлектрике.

гуру

Эй, друзья, вы что то не туда пошли.

Во первых: всё зависит от температуры окр. среды.
Во вторых это зависит от "скорости" печки.
Если у вас за бортом ниже -30 град Ц., и скорость на полную, то даже при исправной печке и системы Охл-я, у вас будет дуть "свежесть".

Замечу, что важным является вторая переменная - "скорость печки". Попробуйте поставить на 10-20%. Если воздух всё ещё идёт прохладный и нижний патрубок Радиатора Охлаждения ледяной, значит ваш ДВС просто не успевает нагревать ОЖ или радиатор печки забит.

Забитость радиатора печки проверить сравнительно просто: оба патрубка при 10% скосроти печки на вход и выход радиатора печки должны иметь примерно одинаковую температуру. Если температура значительно отличается, значит радиатор печки забит, лобо у вас включена макс. скорость печки.

устал писать. если у кого есть конкретные вопросы и проблемы системы отопления печки, прошу писать здесь и делать приглашение участника в форум.

ЗЫ: система отопления Nissan Класса Sunny/Sylphy превосходно себя чувствует даже в сибирских морозах при условии исправности.

Та же проблема была! Если нижний патрубок холодный - его скорей всего завоздушило! Решил очень просто. Зпускаешь двигатель, включаешь печку, берешь рукой за нижний патрубок и прокачиваешь его (как эспандер). Если не поможет можно на горку заехать встать под наклон и погазовать с включенной печкой. ab

интересующийся

Привет всем, тоже плохо греет печка, при -20 в на холостых ледяной воздух, вчера встал носом к верху, скрепку под крышку радиатора и газовал массируя патрубки. Когда воздух перестал выходить из расширительного бачка потрогал патрубки на печку, практически не отличаются по температуре, печка на максимальной скорости, на улице гдето 0 -2, это нормально??

Вчера ехал с дачи печка грела отлично!21градус и один лепесток,включил маленько подгреть салон.На трассе почему вместо тепла подуло прохладой,как будто кондиционер включен.Дует все хорошо, салонный фильтр чистый.Сегодня еще раз посмотрел дует прохладой ,при 32 как раньше при 21.Подскажите из-за чего может быть?
P.S. С месяц назад мыл кхх и форсунки

Nissan Bluebird Sylphy 2000г.QG18

интересующийся

Здравствуйте. Недавно движок вентилятора печки начал подозрительно тарахтеть, потом перестал самостоятельно запускатся. Пришлось снять бардачек и вытащить салонный фильтр чтобы достать рукой до крыльчатки и крутнуть ее если сам не запустился. Снимал отопитель, разбирал, но достать движок из пластмассовой крышки не получилось. В Новосибе на разборах моторчиков не нашел. Недавно предложили от Альмеры. Мож кто знает, подойдет или нет, или кто из Новосиба подскажет где можно купить контрактный или с разбора. За ранее благодарю

интересующийся

Cказали Спасибо: 2

интересующийся

добрый день. Есть несколько вопросов после того, как у меня прохудился радиатор(сказали из-за вышедшего из строя крышки радиатора - его тупо раздавило и он "засопливил"):
1. Как узнать когда нужно менять крышку? Есть подозрение, что только протекание радиатора указывает, что этот момент наступил, но ты уже опоздал.Я прав?
2.Пару дней ездил со скрепкой в крышке, чтоб не убегал антифриз, а что если скрепку там оставить, чтоб уберечь новый радиатор от разрыва? Вроде она там ничему не противоречит, кроме отсутствия давления в СО, но ведь главное, что основная функция СО сохранена, да и в салоне тепло. Жду контрмнений. Спасибо.

интересующийся

Меняй раз в год и не думай про нее. Уж 150 р. для спокоя мона потратить.
Ты ошибаешся, если думаешь что функция радиатора - это тепло в салоне.

Да уж зима катит. Ветка поднимается;)))))

Всем доброго время суток. Машину покупал в 2007 году и проблем с печкой не было.Проблема началась этой весной(март): на холостых оборотах из печки подул прохладный воздух, при повышении оборотов начинал идти горячий, причем иногда и на холостых продолжал дуть горячий воздух. Решил, что у меня помпа износилась, из-за сложностей с финансами, помпу поменял только осенью. Ситуация стабилизировалась, но примерно через недели 2-3 опять все по новой, плюс к этому повысился уровень антифриза в расширительном бачке и появились пузырьки с воздухом, когда система полностью остывала антифриз в бачке оставался на том же уровне. Посоветовали поменять крышку радиатора, поменял - уровень антифриза нормализовался, все заработало. Прошло 2 дня, опять жидкость выше нормы с пузырями, на холостых холодный воздух. Списал на некачественную крышку, купил оригинал, ничего не изменилось.
Прочитав советы, взял скрепку, заехал на горку, с включенной печкой на MAX и выключенным вентилятором. Воздух выгнал.
Но через минут 30 эксплуатации а/м с печкой на MAX и вентилятором на 2, опять появились пузыри в бачке и на холостых прохладный воздух, разве что уровень антифриза не повышается, а когда система остывает за ночь, уровень жидкости уменьшается примерно на 1,5см.
Патрубки, которые идут в печку разной температуры и только сегодня заметил, что на холостых при положении обдува "одновременно в ноги и на грудь" со всех полагающихся отверстий со стороны водителя дует теплый воздух(в ноги даже горячий), а состороны пассажира прохладный.
При этом температуру двигатель держит стабильную.

Подскажите если кто знает, как с этим бороться.
На станции вариант с прокладкой посмотрели, сказали что не она.

мастер

Jhon,
Есть несколько основных причин, из-за которых печка может начать выдувать холодный воздух или перестанет работать вовсе. К ним относятся: забитый радиатор печки авто, неисправная помпа, краник и пробитая прокладка головного блока цилиндров (ГБЦ) и, как следствие, постоянная завоздушенность системы охлаждения.
Если сломалась помпа, то салон автомобиля перестает прогреваться должным образом и печка начинает выпускать холодный воздух и работать в 2, иногда даже в 3 раза хуже, по сравнению с исправной помпой.
Если помпа в порядке, то ещё одной распространённой причиной поломки печки является неисправный краник. Чаще всего он засоряется или сломается от старости. Узнать, действительно ли виноват краник достаточно просто. Для этого необходимо проверить входной шланг, который идёт от радиатора печки авто. Если неисправность в нём, то входной шланг будет горячий, а выходной холодный, то дело точно в нём. Попробуйте открыть краник вручную, если у вас этого не получится, тогда единственный выход – произвести его замену.
Если в печке двигателя образовался воздушный пузырь, то сам он, скорее всего уже не выйдет, так как у радиатора достаточно узкие трубки, а антифриз течёт довольно слабым потоком, который просто не способен выгнать воздушную пробку. Но избавиться от этой пробки достаточно легко. Необходимо лишь слегка прогреть двигатель, до состояния, когда можно его перебирать, не обжигая руки, после чего слегка ослабьте на шланге хомут, который подходит к печке, и аккуратно уберите его с трубки таким образом, чтобы образовалась небольшая щель, достаточная для того, чтобы через неё могла выйти воздушная пробка.
Вероятнее всего радиатор изнутри забило накипью. Способ починки всего один – полная замена радиатора. И с этим придётся смириться.

___________________________
Nissan Bluebird Сулфи 1.8 Vi 120 Л.С.
Subaru Legacy BP5 2.0L 180 Л.С.
Mazda 6 3.0L V6 Sport 223 Л.С.

новичок

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

подмастерье

гуру

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy, 2001 QG18DE, M642EH 96 - был
Renault Megane II, 2008 - есть

мастер

Проблема с печкой, на холостых оборотах начинает дуть прохладный воздух, при оборотах 2000-3000 теплый.

Ставь дополнительную помпу.

гуру

Эй, друзья, вы что то не туда пошли.

интересующийся

Nissan Bluebird Sylphy 2000г.QG18

интересующийся

Cказали Спасибо: 2

интересующийся

Да уж зима катит. Ветка поднимается;)))))

мастер

___________________________
Nissan Bluebird Сулфи 1.8 Vi 120 Л.С.
Subaru Legacy BP5 2.0L 180 Л.С.
Mazda 6 3.0L V6 Sport 223 Л.С.

Выручайте печка дует теплым воздухом. Как его сделать горячим? Выгон пробок поднятием морды не дал результата. Может я не так делал? Какие еще методы вы знаете? Где что пощупать? Давайте все предложения скидывать в эту ветку

Парни без паники!, это чистый субъектив,да. похолодало, если особенно поездки на небольшие расстояния то печка просто не успевает нагреться, а вы живете еще воспоминаниями о теплой осени, привыкнете. каждую зиму такие темы

Ну а рабочая температура двига то давно набрана! И приятель менял антифриз на винсе так у него аж кипяток дует. Хочу также

-20. Пять-шесть минут прогрева, начали движение - через 1-2 км уже дует довольно горячим воздухом. Режим - "в ноги-в морду", на 2-ом положении вентилятора.Заметил еще, что с правой водительской стороны дует горячее, чем с центральной.

Температура температурой. Воздух то с улицы идет -20 градусов, (а летом, осенью +10) и не успевает нагреться до приемлемой температуры.
Выход:
1. Печку включать на самую низкую скорость.
2. Можно попытаться заменить термостат, на тот, у которого температура открывания 80(82) градусов.

Антифриз будет горячее, двигло будет горячее. ТЕмпература воздуха в салоне будет горячее.

У меня тоже такая проблемма. но пока тепло. я не заморачиваюсь.
Если в холода гемор останется, наверно придется гнать на СТО. чтоб грамотные парни все сделали. МорДу задирал. тосол не уходит никуда.

Кто знает как до радиатора и до заслонок добраться. Может там что похимичить?

Я хотел термостат сменить, но щас смотрю, греется двигло очень быстро и до середины стрелка поднимается. Значит термостат не прчем.
хотя верхний шланг радиатора не кипяточный, я просто горяченький. такой же как и на печку идет. и с нее помоему такой же на ощупь.

Что может быть? ХЗ. может всеже или заслонка или забитые соты.

Температура антифриза в малом круге поднимется с 76 до 82, тем самым будет горячее радиатор печки и следовательно будет сильнее нагреваться воздух проходящий через радиатор.

Кто знает как до радиатора и до заслонок добраться. Может там что похимичить?
Что может быть? ХЗ. может всеже или заслонка или забитые соты.

Ты прав виновата заслонка или забившийся радиатор печки (как снаружи так и снутри)(я раньше советовал тебе посмотреть краник, был не прав, сорри, нет там краника, антифриз постоянно течет через радиатор, а подача теплого воздуха регулируется заслонкой)
Правда добраться до них токо после разбора торпеды, и снятия панели приборов.

У жесть.
НЕ охота тууда лесть потому что панель разбирать очень не хочется :((( А в виду того что уже холодно. и гаража нет. буду я чую мерзнуть.

У нас это стоит 1500р за то, что бы разобрать торпеду, снять печку и прочистить ее внутри и снаружи. Замерзаю, летняя чистка чист- ср-вом изнутри говна вымыла много, но видимо не все, теплее чем в прошлом году, но не ташкент, видимо поеду к мастерам.

З.Ы.
На себе не пробовал, но сдается мне, что смена термостата на более "горячий" +4 или сколько там градусов (то что рекомендует каждый второй) - это не та разница, которая сделает холодный воздух из дефлекторов кипятком. Наверное это помогает, когда печка только начинает засиратся и воздух не холодный а просто не такой горячий как был ранее, тогда да, смена термостата навреное помогает, но мне кажется это борьба со следствием а не с проблемой.

безусловно, если нарушен теплообмен между радиатором печки и потоком воздуха (пыль грязь) то замена термостата мало, что даст. Но вот если радиатор чист, то подняв температуру в малом круге всего на 4 градуса разница в работе печки будет существенной.

Температура температурой. Воздух то с улицы идет -20 градусов, (а летом, осенью +10) и не успевает нагреться до приемлемой температуры.
Выход:
1. Печку включать на самую низкую скорость.
2. Можно попытаться заменить термостат, на тот, у которого температура открывания 80(82) градусов.

А что даст включение печки на самую низкую скорость? Я чего-то думал, что чем выше скорость, тем лучше, все время ставлю на 4

Друзья!

слышал что для бОльшего тепла в рус.авто ставят помпу от волги последовательно с печкой(т.е. перед ней). я так понимаю электропомпа увеличивает давление(скорость протекания жидкости через печку), что в принципе должно сыграть нам на руку. НО не вызовет ли повышение этого самого давления неисправность в системе??

но они пошли другим путем - меняют термостат. это мне кажется опаснее для мотора..

Воздух проходящий через радиатор печки будет нагреваться до большей температуры при малой скорости, чем при большой.

Повышение давления не вызовет, но че-то сдается мне что сия процедура не намного увеличит температуру воздуха

2 KOI:
Повышения давления не вызовет, температуру выходящего из печки воздуха поднимет (за счет ускорения теплообмена). Проблема кроется в другом.
Эти насосы не отличаются надежностью (и это факт), постоянно текут и глючат (пообщайся с газелистами). Оно тебе надо? Ещё один гемор на задницу.
ИМХО. Шкурка выделки не стоит. Самый простой и надежный метод, это поставить термос соответствующий месту эксплуатации авто. Что и делают Винговоды.

Сменил японческий антифриз ну и как у всех - воздушные пробки были: еле еле теплый воздух шел(в теплом гараже).
Что делал: Снял патрубок с печки выгнал оттуда воздух. Потом открутил по мануалу(где то в форуме сканы) в районе термостата клапан, затем делал так : сжимаю патрубок с радиатора, затыкаю пальнем отверстие клапана, второй рукой открываю крышку радиатора(слышно как всасывается антифриз) и так раз 6-8 пока из отверстия не пошел антифриз. Завернул клапан.
Выехал , задрал морду ,прогрел движок газовал по 5-6 секунд потом на холостых минуту-две опять газ. И так минут 10 . Вот потом пошел обжигающий воздух. Покатался. Теперь воздух идет горячий(но не обжигающий). в -28 печка на двойке езжу в кофте.

Читайте также: