Ниссан ад плохо заводится на холодную
доброго времени суток, всем!
у меня машина: ниссан AD 1992 г. двиг. GA 13, бензин, карбюратор.
очень плохо заводится на холодную: с подгазовкой раза с 5-7.
газ потом нужно подавать 2-3 мин, а то обороты падают и она снова глохнет. на горячем двигателе заводится идеально.
мне говорят, что старые карбюраторные машины все так заводятся.
но все-таки, это лечится?
зы:боюсь представить, что зимой будет.
Тут только заезд к знающим СТОшникам по японским карбюраторам. Либо покупка контрактного карбюратора. Самому там трудно разобраться будет..
как показала моя практика - японский карб фиг отремонтируешь, спецов нету (у нас) сам я не рискнул
решил проблему заменой карба на жиговский
для запуска на холодную нужно 2-3 раза качнуть педалью газа, там есть насос ускорительный, вот на нем манжетка изнашивается. снимаем воздушный фильтр и давим на газ, из трубочки которая стоит под углом 45 градусов должен впрыскиватца бензин.
ну и заслонку холодного запуска нужно проверить. 16389
а зимой кстати карб отлично заводится.
Миниатюры
проблема пока не решилась. заслонку проверили - срабатывает.
я думаю, может где-то нарушена герметичность и идет подсос воздуха,
поэтому смесь и получается обедненная.
спасибо всем за советы)
у меня такая же фигня. СТО Самоделкин на ул. Народной сказал что дело в износе "осей" которые открывают что-то там. Оттуда "подсос" и идёт.
Предложил свапнуть на 8шный карб, но пока у меня работает и подброс оборотов и прочее в карбе как-то не хочется.
Даже автозапуск при схеме 10мин каждый час, всю зиму (а она была огого) отработал на нём. А вот с 8шным такого не сделаешь.
Я тут повнимательней прочитал. у меня машина как себя ведёт:
на холодную она может и не завестись, если педлькой газа не "поддавать".
Но допустим на улице +15.
В таких условиях она заводится и обороты за 5-7 минут растут с начальных 500 до 1200.
Потом ДВС прогревается и обороты падают до 800. (слышно даже щелчок, как буд-то что-то выключилось)
Собственно вопрос - это и есть поведение при "бедной" смеси на холодную?
На горячую заводится с полоборота.
Да, очень похоже. Можно попробовать заткнуть входной патрубок (ненаглухо) при запуске. Если поможет - значит дело действительно в систем запуска.
доброго времени суток, всем!
у меня машина: ниссан AD 1992 г. двиг. GA 13, бензин, карбюратор.
очень плохо заводится на холодную: с подгазовкой раза с 5-7.
газ потом нужно подавать 2-3 мин, а то обороты падают и она снова глохнет. на горячем двигателе заводится идеально.
мне говорят, что старые карбюраторные машины все так заводятся.
но все-таки, это лечится?
зы:боюсь представить, что зимой будет.
Тут только заезд к знающим СТОшникам по японским карбюраторам. Либо покупка контрактного карбюратора. Самому там трудно разобраться будет..
как показала моя практика - японский карб фиг отремонтируешь, спецов нету (у нас) сам я не рискнул
решил проблему заменой карба на жиговский
для запуска на холодную нужно 2-3 раза качнуть педалью газа, там есть насос ускорительный, вот на нем манжетка изнашивается. снимаем воздушный фильтр и давим на газ, из трубочки которая стоит под углом 45 градусов должен впрыскиватца бензин.
ну и заслонку холодного запуска нужно проверить. 16389
а зимой кстати карб отлично заводится.
Миниатюры
проблема пока не решилась. заслонку проверили - срабатывает.
я думаю, может где-то нарушена герметичность и идет подсос воздуха,
поэтому смесь и получается обедненная.
спасибо всем за советы)
у меня такая же фигня. СТО Самоделкин на ул. Народной сказал что дело в износе "осей" которые открывают что-то там. Оттуда "подсос" и идёт.
Предложил свапнуть на 8шный карб, но пока у меня работает и подброс оборотов и прочее в карбе как-то не хочется.
Даже автозапуск при схеме 10мин каждый час, всю зиму (а она была огого) отработал на нём. А вот с 8шным такого не сделаешь.
Я тут повнимательней прочитал. у меня машина как себя ведёт:
на холодную она может и не завестись, если педлькой газа не "поддавать".
Но допустим на улице +15.
В таких условиях она заводится и обороты за 5-7 минут растут с начальных 500 до 1200.
Потом ДВС прогревается и обороты падают до 800. (слышно даже щелчок, как буд-то что-то выключилось)
Собственно вопрос - это и есть поведение при "бедной" смеси на холодную?
На горячую заводится с полоборота.
Да, очень похоже. Можно попробовать заткнуть входной патрубок (ненаглухо) при запуске. Если поможет - значит дело действительно в систем запуска.
Привезли мне ее послушал, пощупал, вроде хорошо… на следующий день ёк не завелась … Поменял топливные шланги ( потом выяснилось что еще умерла лягушка ) поставил ручной насос для дизеля, прокачал строго через фильтр, открывал гайки форсунок чтобы сбросить воздух… Тоже не заводится…
Дайка я попробую эфиром запустить, пшик, признаки схватывания появились, еще раз пшик, завелась с пол пинка … На следующее утро заводить ключ 2-3 раза повернул чтобы свечи накала сработали (Проверял на работоспособность и мультиметром и под нагрузкой АКБ горят ярко 3 из 4х) заводить, а там ни кого … Пшикнул эфиром грамульку и тут она с пол пинка…
Решил посмотреть на трещины в топливных трубках чтобы выяснить подсос воздуха в тнвд … подсоса нету все равно поставил новые трубки, все прокачал как надо проблему не решило про незаводку на холодную… но что я заметил это когда я ставил последнюю трубку который именно на трубку ТНВД, дайка я туда не много топлива налью через лягушку а топливо с этой трубки все ниже и ниже ((( что это не знаю (((
1) Что может быть из вышеописанного, НО на горячую она с полпинка заводится…
2) что такое ЕГР и как он работает?
3) При разгоне тяги нет, белый дым из трубы особенно если резко надавить на педаль газа появляется черный дым, на ХХ Запах из глушителя будто несгоревший дизель… При том что антифриз и масло не уходит
после диагностики в сервисе показала ошибку ECM2 что за ошибка хрен его знает … ответа на этот вопрос мне ни кто не дал на наши дизеля… закоротили банки на АКБ сдал купил новый Ошибки уже сколько не появляются и заводится по проще но проблемы не пропали которые написал выше…
Выписки из форумов
Подкачивающий насос на ТНВД износился и пропускает воздух, через время стружку погонит, убьет клапана в форсунках. У самого такая же фигня сейчас.
ЧЕРНЫЙ дым это не сгоревший дизель то есть топлева накручено многовато при перегазовке должен слегка выплевывать темноты, но не густо черный, но на запуск это не влияет.
ТНВД ЭЛЕКТРОННЫЙ VP44
этот насос ничем не регулируется, подача и угол опережегния впрыска щзадаются мозгами машины исходя из показаний реальных с мозгов насоса. У этого насоса есть датчик оборота насоса, дозируещий клапан и клапан опережения впрыска
я эти насосы знаю в доль и поперек, мне можешь про них не рассказывать )))
там ставится стопор который фиксирует звезду в ВМТ, а так люфт есть мизерный и регулировкой это назвать нельзя, а те элипсы которые видешь на звезде если на низх будешь опираться то стопор не совпадет
vp-44
Насос гонит, (крышка)
сейчас ни каких ошибок он не выдает а вы уверены что ошибка ECM2 это именно датчик КВ?
Добрый день.
Обратился владелец Nissan Wingroad с двигателем 1.5 QG15.
Жалобы на то, что двигатель временами очень плохо запускается, приходится долго крутить стартером.
Я решил выполнить тест CSS, и увидел такую картину: с датчика коленвала идёт какой-то непонятный сигнал, а когда заведётся, то один фронт сигнала становится полукруглым.
Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?
И что можно сказать про датчик коленвала?
PS:
При просмотре осциллограммы - не запускайте скрипт CSS, просто просмотрите её.
Растянута цепь ГРМ.
Я обращал внимание на то, что когда очень сильно растянута цепь ГРМ, то при запуске бывает искажается сигнал. Я так понял, что мотор QG15DE без муфты газораспределения, по сканеру нет данных о синхронизации.
Задающий диск ДПРВ на 17 зубьев, а не на 16 (фронт синхронизации другой, - НЕ ПУТАТЬ с эталонной осциллограммой на 16 зубьев).
Скидываю осциллограммы с недавно отремонтированного такого авто: одна до ремонта - с примерно таким же растяжением цепи, вторая - после ремонта. Здесь полностью заменили ГРМ комплект, так как все шестерни были продавлены и была сильно вытянутая цепь ГРМ.
По-моему, когда натяжитель цепи выступает более чем на 1.2 cm - то нужно менять цепь. На фото - цепь растянута очень сильно. Можете открутить верхнюю крышечку на лобовине мотора чтобы посмотреть натяжитель?
А так, цепь производства SATA стоит 2'200 руб. За замену мы берём 5'000 руб., хотя некоторые меняют и за 3'500 руб.
В наличие всегда имею подменные датчики, так как из-за не оригинального датчика типа Mobiletron может быть искажён фронт импульса ДПКВ и ДПРВ, и по сканеру будет выставлять неправильный угол синхронизации, и так далее.
У меня есть подозрение на сильное вытяжение цепи. Но, когда она превышает предельно допустимое растяжение, то, как правило, появляется ошибка по датчику коленвала; но здесь пока ошибки нет, хотя цепь вытянута сильно. В принципе, натяжитель цепи запросто может искажать сигнал.
Ошибка появляется не всегда. На представленном мною авто - ошибки не было. И на динамику перед ремонтом жалоб не было, а запуск двигателя был затруднённый. После замены ГРМ комплекта - клиент машину не узнал, радуясь тому, что она теперь просто летит.
Мы при замене цепи или полностью комплекта ГРМ - всегда меняем сальник коленвала; цена 350 руб.
Добрый день.
Обратился владелец Nissan Wingroad с двигателем 1.5 QG15.
Жалобы на то, что двигатель временами очень плохо запускается, приходится долго крутить стартером.
Я решил выполнить тест CSS, и увидел такую картину: с датчика коленвала идёт какой-то непонятный сигнал, а когда заведётся, то один фронт сигнала становится полукруглым.
Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?
И что можно сказать про датчик коленвала?
PS:
При просмотре осциллограммы - не запускайте скрипт CSS, просто просмотрите её.
СМЕРТЬ РУSSКО-ФАШИСТСКИМ ОККУПАНТАМ И ИХ ПОСОБНИКАМ!
. Умом рассею не понять,
Да и не стоит утруждаться.
У ней особенная стать,
Насрать и никогда не признаваться.
Измерьте напряжения на выводах разъёма ДПКВ - на сигнальном проводе должно быть напряжение примерно 10…11 V.
Если так, то ДПКВ неисправен; это проверить тоже несложно: поменяйте местами ДПКВ и ДПРВ (по моему, это идентичные датчики) - если и на месте ДПРВ сигнал будет в районе 5 V - тогда точно требуется его замена.
Хозяин мне отзовонился: цепь поменял, - запуск мотора стал отличный. Обещался заехать, чтобы ещё раз проверить. Если он заедет, то я обязательно сниму сигнал и выложу сюда.
Всем спасибо.
Растянута цепь ГРМ.
Я обращал внимание на то, что когда очень сильно растянута цепь ГРМ, то при запуске бывает искажается сигнал. Я так понял, что мотор QG15DE без муфты газораспределения, по сканеру нет данных о синхронизации.
Задающий диск ДПРВ на 17 зубьев, а не на 16 (фронт синхронизации другой, - НЕ ПУТАТЬ с эталонной осциллограммой на 16 зубьев).
Скидываю осциллограммы с недавно отремонтированного такого авто: одна до ремонта - с примерно таким же растяжением цепи, вторая - после ремонта. Здесь полностью заменили ГРМ комплект, так как все шестерни были продавлены и была сильно вытянутая цепь ГРМ.
По-моему, когда натяжитель цепи выступает более чем на 1.2 cm - то нужно менять цепь. На фото - цепь растянута очень сильно. Можете открутить верхнюю крышечку на лобовине мотора чтобы посмотреть натяжитель?
А так, цепь производства SATA стоит 2'200 руб. За замену мы берём 5'000 руб., хотя некоторые меняют и за 3'500 руб.
В наличие всегда имею подменные датчики, так как из-за не оригинального датчика типа Mobiletron может быть искажён фронт импульса ДПКВ и ДПРВ, и по сканеру будет выставлять неправильный угол синхронизации, и так далее.
Спасибо за информацию.
Ко мене тоже заехал Nissan с двигателем QG15DE с жалобой на плохую работу на холостом ходу и на невозможность запуска горячего двигателя. Я, не зарываясь глубоко в информацию, сделал тест CSS и вынес вердикт: нужна замена цепи. Вердикт вынес согласно вот этой картинки
На картинке верхний график, - это мой клиент; ну и нижний - взят из Internet-библиотеки синхронизации ДПКВ И ДПРВ по двигателю QG15.
Натяжитель цепи при вскрытии реально вышел на максимум, то есть - цепь реально была вытянута. Так вот, каково было мое удивление, когда после замены цепи снятые сигналы в принципе не стали как по manual-у выше. Ставил цепь сам лично. Всё установлено по меткам, индикатору ВМТ. При этом как всегда снимал видео. И проблема, кстати, не ушла. Цена вопроса, сами понимаете. Правда, в моём случае клиент согласился на самый дешёвый китайский комплект. Я думаю, и в других комплектах тоже самое, но дороже. Так вот, начал изучать этот вопрос, и нашёл следующее
В manual-ах из просторов Internet про это ничего нет. Вот, у автора данного топика, нашёл напоминание о разности маркерных дисков с 16 и 17 зубьями. соответственно, - и графики должны быть разными. Кстати, эталонная, в данном случае, вообще с 14 -10 и ещё непонятно сколькими зубьями.
НУЖНО ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО ПОДХОДИТЬ К ВОПРОСУ ВЫБОРА ЭТАЛОННЫХ ОСЦИЛЛОГРАММ. Не только по марке двигателя, но и буквально пересчитывать все зубья.
На данный момент, нужна эталонная осциллограмма ДПКВ-ДПРВ 17 ЗУБОГО МАРКЕРНОГО ДИСКА. Двигатель всё тот же QG15 без VVTi, цепь нового образца и одна, дроссель тросовой.
Вот мои осциллограммы
Читайте также: