Нет прогревочных оборотов тойота корса

Обновлено: 13.05.2025

Привет всем.
Друзья выручайте вобщем двигатель 5A-FE нет прогревочных оборотов.
Не заводится на холодную вообще пока газ в пол не нажмешь, отпустишь глохнет. погазуешь немного чуть нагрется начинает держать обороты еле еле как, прогреется полностью все норм. обороты в районе 800 держит едет на прогретую норм.
Поставил скрепку сделал диагностику чек мигает и показал ошибку 22 - датчик ОЖ, купил поменял(датчик возле термостата), обнулил комп (сбросил клейму на 10 мин, пока покурил).
Провожу повторно диагностику чек мигает постояно т.е. нет ошибок.
НО двигатель на холодную все равно не заводится -нет прогревочных оборотов
На бензонасосе сменил сеточку, поменял топливный фильт.
Я так понимаю теперь нужно копать в КХХ и чистить его вариантов вроде как не осталось?
Кто что подскажет.
Еще вопрос можно ли снять форсунки просто открутив рампу от впускного колектора или киньте на ссылку как почистить форсунки со снятием с двигла.

Очень может быть что кхх. Катушку проверь на нем и почисти клапан. Катушка зеленоватая или черная?
Врать не буду,но вроде чтоб снять рампу,надо открутить впускной коллектор.

_________________
Была марина 1997 1.8 автомат.
Есть аурис 2008 1.8 вариатор.
Настоящий японец - только правый руль,остальные "японцы" - пародия)

Смотря какая катушка стоит. Если бледно зеленая,то там две обмотки. Мультиком она звонится в районе 20ом каждая обмотка. По идее джеки чан должен гореть.
Чрезмерно большой расход топлива не замечен? Может форсы ссут?
Вообще на рабочей темп. двигатель ровно работает? Провалов или откровенного тупняка при разгоне нет?

Про катушки понял завтра прозвоню и гляну в книге сколько должно быть сопротивление

(По идее джеки чан должен гореть) - что имел ввиду что если катушкам кердык то чек должен мигать ошибку, но у меня чек сейчас постояно мигает т.е. ошибки нет мож блок управления моросит но на прогретой все тип топ все таки наверное нужно идти постепено от сеточки в баке до форсунок поэтому сл. станция это КХХ

провалов на прогретом нет работает ровно па парковки 800 держит на дехи чуть снижает ну и соответственно при нагрузки потребителями просидают до 500, прет нормально не сказал бы что ошутил тупление при езде
расход бенза нормуль.
А вот по поводу форсунок не знаю поэтому и спрашивал как их снять и прочистить т.е. можно ли рампу и форсунки снять без впускного колектора
Получается так не держит прогревочные обороты и не заводиться на холодную
На горячию нет проблем работает и едет нормально высокого расхода нет, может нужно прочистить или заменть клапан на рампе слева.
Думаю если форсунки откровено хреново работали был бы расход увеличен и на прогретую хреново работала
Искал по темам как прочистить КХХ так и не нашел чтобы четко хоть ктонибуть прописал все по порядку 1, 2, 3 и т д
У меня есть книга по ремонту но хотелось бы чтобы собратья поделились своим опытом и указали на некоторые ньюянсы чтоб не накасячить ведь все приходит с опытом.

Может КХХ заклинивает на холодную и поэтому не заводит, а на прогретой появляется необходимый зазор и всеработает как надо. Или это датчик положения дросельной заслонки или он и нагорячем двигателе тоже тупил и не заводил как надо.

РАМПА снимается без колектора, и форсунки вытаскиваются.
Парни подскажите № артикула на экзисте под форсунки как я понял там 3 кольца их все надо менять или только верхние и нижнее

Нижние ставил от 2110 по 2 кольца на каждую форсу..верхние в строй маге купил непосредственно по размеру.езжу 2 год_без проблем

ДА пацан все грамотно обьяснил я понял у меня наверное нет этого зазора и терапружина не выставляет прогревочные так как я и думал дело в механике а не в электрике. Жду прокладку под КХХ должна прийти во вторник, все почищу и отпишусь. Думаю все будет ОК. мож даже пива взять и отметить.

Разобрал КХХ почистил он был просто заклинивший и трудно поворачивался прочистил за одним дросельную заслонку и все тачка стала заводиться как надо.
Но вот вопрос прогревочные стоят на 1500, прогрется снижаются до 900 работает как надо.
На корпусе термопружины ставил засечки чтобы поставить обратно как стояла. датчик дросельной заслонки не трогал и не снимал на нем еще краска с японии стоит
Раньше прогревочные были в районе 2000 чуть нагрется на 1500 прогреется 900
Как повысить прогревочные обороты?
Повернуль термопружину по часовой стрелке?
Регулируются ли хх электромагнитнойкатушкой ?

Zholaman 72 писал(а): Разобрал КХХ почистил он был просто заклинивший и трудно поворачивался прочистил за одним дросельную заслонку и все тачка стала заводиться как надо.
Но вот вопрос прогревочные стоят на 1500, прогрется снижаются до 900 работает как надо.
На корпусе термопружины ставил засечки чтобы поставить обратно как стояла. датчик дросельной заслонки не трогал и не снимал на нем еще краска с японии стоит
Раньше прогревочные были в районе 2000 чуть нагрется на 1500 прогреется 900
Как повысить прогревочные обороты?
Повернуль термопружину по часовой стрелке?
Регулируются ли хх электромагнитнойкатушкой ?

На хх какие обороты?? И сколько времени прошло после чистки?? День, два. Какие жалобы?? Плохо мотор работает??

обороты повысить чтобы зимой быстрее прогревалась.
Сегодня только перебрал КХХ проехал 60 км по трасе

двигатель работает отлично без перебоев и плавания оборотов просто раньше прогревочные были в районе 2000

4e Нет прогревочных оборотов, КХХ чистый, помогите!

Доброго времени суток. Помогите пожалуйста, где копать?
Авто Corolla2 , 91 год , двиг 4е.
Когда заводишь-троит ужасно, либо глохнет. Как только маленько прогреется-работает ровно. При движении тяга, я бы сказал, отличная-то есть нет ни провалов, ни чего то подобного.
КХХ чистили 2 раза-без изменений.
Что еще может быть, кроме КХХ? Подскажите, пожалуйста.

нет. насколько я понимаю-у меня клапаном является обычный термостат. Как его проверять? В кастрюльке с градусником? у меня в дросселю подходит только разъем ДПДЗ.
А еще какие то варианты могут быть? Просто так не охота разбирать опять все-гаражом не располагаю, а на улице это малоприятное занятие.

я проверял в кастрюльке.должен плавно перемещаться без заеданий.чек не горит?диагностику делал?возможно датчик температуры ОЖ на мозг барахлит

ну если прогревается и работает тогда только либо клапан ХХ либо этот датчик.попробуй замени его на сопротивление 20 кОм.

ну если прогревается и работает тогда только либо клапан ХХ либо этот датчик.попробуй замени его на сопротивление 20 кОм.

там фишка 3х контактная-как сопротивление подключать? Ни разу такими делами не знаимлся. А если причина все же в клапане-его отдельно реально купить? что то в экзисте не нашел его.

Доброго времени суток. Помогите пожалуйста, где копать?
Авто Corolla2 , 91 год , двиг 4е.
Когда заводишь-троит ужасно, либо глохнет. Как только маленько прогреется-работает ровно. При движении тяга, я бы сказал, отличная-то есть нет ни провалов, ни чего то подобного.
КХХ чистили 2 раза-без изменений.
Что еще может быть, кроме КХХ? Подскажите, пожалуйста.

у меня машина 97 года, КХХ чистил 2 раза на СТО, один раз сам, чтобы уж точно удостовериться, форсунки мыл, датчик температуры проверил по мануалу - исправен. Датчик положения дроссельной заслонки также проверял по мануалу - сопротивление обмотки соответствует.
Уже не знаю, что копать :(
Возник вопрос по ДПЗД. Я так понимаю, что ДПЗД должен на холодную, приоткрыть заслонку, а этого не происходит. Это что сигнал не приходит, если обмотка самого датчика исправна? Какие параметры на входе ДПЗД должны быть? В мануале не нашел кроме сопротивления.

Возник вопрос по ДПЗД. Я так понимаю, что ДПЗД должен на холодную, приоткрыть заслонку, а этого не происходит. Это что сигнал не приходит, если обмотка самого датчика исправна? Какие параметры на входе ДПЗД должны быть? В мануале не нашел кроме сопротивления.

1) Сделай самодиагоностику. Как? - Часто задаваемые вопросы, ошибки есть?
2) Заслонка в КХХ может заклинить и обороты не будут регулироваться.
3) Каким способом чистился КХХ?

Доброго времени суток, коллеги!
Автомобиль Тойота Пасео, 1996 год, европеец, мкпп, двигатель 1,5 5E-FE.
Пропали прогревочне обороты, запуск двигателя на холодную стал не уверенным, запускается со второго- третьего раза. При запуске троит. При запуске на горячую проблем не бывает. При запуске двигателя на холодную обороты 400-700, если сразу же заглушить и запустить еще раз обороты поднимаются примерно до 1000.
Что было сделано:
первым делом промыл форсунки, заменил свечи. Ситуация исправилась, но не надолго. Заменил крышку трамблера и бегунок- стояли родные, уже порядком изношенные. Помогло на какое-то время, затем все стало как прежде. Шторка КХХ ходила с небольшим усилием- помыл и почистил КХХ и заслонку, заменил прокладки. Когда все собрал, двигатель завелся с пол оборота. Далее, после поездки на работу (~ 16 км) опять появились проблемы с запуском. Провел самодиагностику двигателя- замкнул контакты E1-Te1 в диагностическом разъеме- ошибок нет. Решил обратиться в автосервис. При подключении автосканера к диагностическому разъему так же не нашли ни каких ошибок, но мастер обнаружил поломку датчика температуры охлаждающей жидкости (двухконтактный). После замены двигатель в первый раз запустился нормально, потом проблема с запуском вернулась.
Дальше решил разбираться сам.
Стал проводить эксперименты: при работающем двигателе заткнул окошко КХХ- на холодную обороты упали и двигатель заглох, после того как прогрелся появился подсос двигатель работает на очень низких оборотах, но не глохнет. Нашел не справность в клапане вентиляции картерных газов- он дулся в обе стороны. Купл оригинальный, но подсос на прогретом двигателе не исчез. После чистки ДЗ заново выставил ДПДЗ, обнулил комп, вытащив предохранитель EFI и двигатель запустился нормально. Я заметил, что запуск двигателя становиться стабильным, если я вытаскиваю и ставлю обратно предохранитель EFI при включенном зажигании.
Стал двигаться в этом направлении. Почитал форумы, если я правильно понял, этот предохранитель отвечает за цепи компьютера, бензонасоса, датчика кислорода (лямбда). Поменял лямбду, двигатель стал работать мягче, но проблема с запуском не исчезла. Поменял бензонасос, точно так же- первый запуск двигателя нормальный, после прогрева и поездки- с трудом и нет прогревочных оборотов.
Заметил еще такую закономерность, если при первом запуске на холодную с низкими оборотами ~500-600 снять фишку с датчике холостого хода, то обороты подрастут примерно до 1000. Закралась мысль, что неисправен КХХ- или сам датчик или биметаллическая пружина. Были мысли поменять всю ДЗ в сборе, но тут я столкнулся с кое-чем непонятным. Как я понял, существует несколько видов ДПДЗ- с 3мя и 4мя контактами. В моем случае, по каталогу идет 4рех контактный датчик 89452-22090 и на двигателе установлен тоже такой датчик, но к нему подходит ТРИ провода!
Насколько я понимаю, у 4рех контактного датчика два нижних провода- это контакты переменного резистора, который отвечает за угол открытия ДЗ. В моем случае провода подходят к двум верхним контактом и самому нижнему.
Хочу спросить совета у более опытных коллег, что бы не наступить на грабли при замене узла. Есть ли способ узнать какой ДПДЗ должен быть установлен?
Или, если у кого-нибудь есть предположения, что еще можно проверить/ заменить, чтобы появились прогревочные обороты и запуск двигателя стал стабильным.
Привожу общее фото двигателя и ДПДЗ с тремя проводами.

Миниатюры

В большинстве автомобилей обороты вращения коленвала после запуска холодного мотора в 2-3 раза выше, чем на холостом ходу после прогрева. Это обеспечивает устойчивую работу ДВС в этом режиме и сокращает время его выхода на рабочую температуру. Слишком низкие обороты при прогреве двигателя обычно являются признаком нарушения состава топливовоздушной смеси.

В этой статье расскажем, какие обороты должны быть при запуске на холодную и по каким причинам они падают ниже нормы чаще всего.

Какие обороты двигателя при запуске на холодную должны быть

В первые секунды после запуска остывшего бензинового мотора частота вращения коленчатого вала обычно устанавливается на уровне 1200-1500 об/мин с помощью механического или электронного регулятора холостого хода, либо самостоятельно. Дизельный двигатель прогревается при частоте вращения около 1100 об/мин.

В случае автоматического регулирования, по мере прогрева число оборотов плавно или скачкообразно снижается до тех пор, пока не достигнет 600-800 об/мин. Однако возможны и исключения, когда это значение изменяется по более сложной схеме. Точное количество оборотов двигателя при холодном пуске, также называемых прогревочными, и на холостом ходу зависят от конструкции системы питания, настроек электронного блока управления (ЭБУ), и температуры охлаждающей жидкости.

Какими должны быть прогревочные обороты: видео

В моделях, соответствующих экологическому классу ЕВРО-5 и ЕВРО-6, электронный блок управления зачастую не поднимает обороты на холодную выше 1100 об/мин. Это объясняется необходимостью ограничения количества вредных выбросов. В некоторых автомобилях частота вращения коленвала сразу после запуска двигателя составляет 800-1000 об/мин и лишь потом возрастает. Такой режим обусловлен желанием автопроизводителей снизить нагрузку на мотор при низкой температуре, когда он наиболее уязвим.

Количество оборотов двигателя при холодном пуске и время их снижения до холостых, меняются и в зависимости от температуры. В морозы на прогрев охлаждающей жидкости уходит больше времени, поэтому частота вращения коленвала может не падать до положенной для холостого хода более 5 минут. Летом же она стабилизируется за 2-3 минуты.

Таким образом, обороты двигателя менее 1200 об/мин или их незначительное колебание сразу после запуска не всегда являются признаком неполадок. Беспокоиться стоит только когда частота вращения коленвала на холодную не поднимается выше 600 об/мин, падает ниже 400 или не стабилизируется по мере прогрева, а двигатель троит или глохнет при запуске!

Для чего нужны прогревочные обороты и как они регулируются

Прогревочные обороты обеспечивают устойчивую работу холодного мотора на холостом ходу, эффективную подачу более вязкого масла, прогрев двигателя и охлаждающей жидкости до рабочих температур. Благодаря этому режиму сокращается время работы в темпе, при котором детали двигателя наиболее подвержены повышенному износу. В моделях с каталитическими нейтрализаторами дополнительно обеспечивается быстрый прогрев их поверхности.

Чрезмерно низкие прогревочные обороты и вызвавшие их неполадки могут повлечь за собой более серьезные неисправности. А при более низкой температуре мотор может просто не запуститься.

Как регулируются прогревочные обороты на Ауди 80: видео

В современных автомобилях с ЭБУ обороты коленвала при прогреве устанавливаются автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В инжекторных моделях за регулировку состава топливовоздушной смеси отвечает регулятор холостого хода. В случае с дизелем всё обычно сводится к изменению режима работы ТНВД.

Почему низкие обороты на холодную

В большинстве случаев чрезмерно низкие обороты двигателя на холодную являются признаком бедной топливовоздушной смеси. Такое может быть от избытка в ней воздуха или перебоев с подачей топлива. Перечень приводящих к этой проблеме неисправностей напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания. Наиболее распространенные причины малых оборотов на холодном двигателе с карбюратором, инжектором и ТНВД рассмотрены в размещенной ниже таблице.

Система подачи топлива	Принцип регулирования	Неисправность	Причина падения оборотов
Инжектор	Регулятор холостого хода изменяет прогревочные обороты по сигналу от ЭБУ, основанному на показаниях датчика температуры ОЖ.	Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.	ЭБУ не получает достоверных данных о температуре ОЖ, в результате подает неверный сигнал на РХХ или переходит в аварийный режим.
		Заклинил РХХ.	Обеднение смеси из-за чрезмерного открытия РХХ.
		Не закрыта дроссельная заслонка.	Поступление лишнего воздуха из-за загрязнения, заклинивания или неверной адаптации дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси.
Карбюратор	Обороты при прогреве регулируются путем изменения положения заслонки, ограничивающей подачу воздуха.	Нарушена регулировка холостого хода.	Обеднение смеси из-за неверного положения винтов количества/качества.
		Низкий уровень топлива в поплавковой камере.	Недостаток топлива из-за неправильной установки поплавка.
		Подсос лишнего воздуха через карбюратор.	Негерметичность уплотнений или корпуса приводит к обеднению смеси.
		Неисправность системы ЭПХХ.	Заклинивание электромагнитного клапана приводит к нарушению состава ТВС.
		Забит жиклер холостого хода.	Перебои с подачей топлива из-за уменьшения проходного сечения клапана.
Дизель	Частота вращения коленвала на холодную устанавливаются путем изменения режима работы ТНВД с помощью компенсатора оборотов.	Неисправен термоклапан/ компенсатор оборотов.	Не происходит корректировки режима работы ТНВД в зависимости от температуры.
		Вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор).	ЭБУ получает неверные данные о количестве поступающего в камеру сгорания воздуха, что приводит к неверному управлению работой ТНВД в переходном режиме.
		Заклинил клапан EGR.	Нарушен состав топливовоздушной смеси из-за сбоя в подаче в камеру сгорания отработанных газов.
		Неисправность ТНВД.	ТНВД работает некорректно, что приводит к нарушению смесеобразования.

Ряд неисправностей может стать причиной малых оборотов на холодную, а в некоторых случаях и после прогрева, вне зависимости от вида топлива и способа образования топливовоздушной смеси. Наиболее вероятны следующие проблемы:

Низкие обороты на холодном двигателе, возможные причины: видео

Подсос неучтенного воздуха из впускного коллектора из-за механических повреждений или нарушения герметичности соединений.
Проблемы с подачей топлива из-за неисправности топливного насоса, изношенных или забитых форсунок либо засорившегося топливного фильтра.
Падение компрессии в камере сгорания из-за изношенных деталей ЦПГ, повреждения или неполного закрытия клапанов.
Сбой в системе зажигания из-за неверной регулировки, выхода из строя свечей, катушек, высоковольтных проводов и датчиков.

Выяснить, почему на холодную не развивает обороты, можно только путем исключения, проверяя последовательно все возможные причины.

Раньше, в эпоху карбюраторных силовых агрегатов, управление оборотами при прогреве было ручным и выполнялось с помощью подсоса. В то время на машинах было в разы меньше автоматики, датчиков и компьютерных систем управления. Сегодня картина полностью поменялась, владельцу машины предлагают выполнять все меньше процессов вручную и под своим собственным контролем. Поэтому мы расслабляемся и ждем, пока компьютер выполнит всю работу за нас. Многие современные водители уже не помнят или вообще не имеют опыта взаимодействия с карбюраторными машинами. Они просто заводят авто, ждут 1-2 минуты и начинают поездку. Если же опыт работы с карбюраторным мотором есть, владелец авто регулярно наблюдает за оборотами, следит за режимами работы автомобиля. Чем больше опыта у автомобилиста, тем больше внимания он уделяет различным нюансам и тонкостям работы двигателя. Особенно важно помнить о прогревочных оборотах, которые не всегда ведут себя адекватно.

Обороты для прогрева двигателя заложены в компьютере (электронном блоке управления). Но нередко владельцы сталкиваются с тем, что в режиме прогрева машина работает неадекватно. К примеру, возможно сильное повышение оборотов или наоборот - их полное отсутствие. В каждом случае нужно понять, в чем причина изменения поведения автомобиля. Не всегда это будет связано с поломкой. Очень часто владельцы новых машин задаются вопросом, как должен себя вести автомобиль при определенных температурах. Также при покупке авто со вторичного рынка вы не знаете, как оптимально должен вести себя транспорт при первых морозах. На специализированных форумах часто задают вопросы, касающиеся прогревочных оборотов. Поэтому мы решили посвятить сегодняшнюю публикацию данному вопросу и прояснить, какие именно особенности можно считать неполадками, а на какие проявления можно закрыть глаза.

Содержание

Что такое вообще прогревочные обороты, и зачем они нужны?

Совершенно понятно из названия, что данный диапазон оборотов необходим для того, чтобы прогревать двигатель. В момент запуска автомобиль должен выставить обороты на определенном уровне, чтобы мотор прогрелся до безопасной температуры. Отправляться в поездку в этом режиме не стоит. Производители заявляют, что регулярная эксплуатация двигателя во время базового прогрева приводит к его преждевременному износу. Особенно опасно давать любые нагрузки в этот момент. Если машина постояла на улице 2-3 часа или более, перед поездкой ее нужно прогреть.

Стоит учитывать такие особенности:

в классическом варианте обороты прогрева устанавливаются сразу после запуска силового агрегата, они не могут быть выше 1500 об/мин, даже если на улице слишком холодно, мотор еле завелся;
далее по мере прогрева мотора показатель снижается, на некоторых автомобилях это происходит плавно, на других стрелка тахометра падает резко и сразу же устанавливается в рабочий режим;
время прогрева зависит от температуры на улице - летом оно будет гораздо меньше, зимой на некоторых авто может доходить до 2-3 минут, но большее время на современных машинах не выставляют;
на некоторых машинах при сильном морозе после запуска двигателя устанавливаются низкие прогревочные обороты, это защищает мотор от резких нагрузок, лучше не нажимать на газ в этот момент;
опускание стрелки тахометра в рабочую зону свидетельствует о том, что пора двигаться, но некоторые водители предпочитают погреть мотор еще 1-2 минуты, чтобы дать ему нормально прогреться.

Очень часто в процессе прогрева можно диагностировать определенные неполадки. В частности, практически все датчики в этом случае включаются в работу и могут показать свои проблемы. Опытные мастера на сервисе по поведению двигателя в процессе прогрева могут дать заключение о работе некоторых систем и упростить диагностику транспорта. Это как утреннее состояние человека: если он болен, именно утром обостряются все процессы, которые приводят к негативному самочувствию. Если с прогревом в вашей машине что-то не так, вы заметили изменения в поведении транспорта, самое время заняться диагностикой и ремонтом?

Когда не нужно бить тревогу по прогревочным оборотам?

Существуют десятки исключений из стандартной программы прогрева двигателя. Если машина у вас не так давно, есть определенные риски, что вы не поймете изменения в поведении транспорта. Владельцы авто принимают стандартные алгоритмы работы режима прогрева за ошибки и проблемы с датчиками. Нужно внимательно изучить инструкцию производителя по вашему силовому агрегату. Это поможет значительно повысить уверенность при выполнении стандартных процессов. В инструкции описаны все алгоритмы правильной работы.

Не стоит обращать внимание на такие особенности:

во время прогрева мотор меняет обороты, переставляя стрелку тахометра в разные места в пределах от 900 до 1500 об/мин, это нормальное явление в случае неточных показателей датчика температуры;
обороты плавают до окончания прогрева - это также нельзя считать неполадкой, нужно смотреть на стабильность оборотов в рабочем режиме, здесь плавание стрелки тахометра недопустимо;
отсутствие прогревочных оборотов в очень холодную погоду - в этом случае электроника защищает двигатель от чрезмерной нагрузки сразу при запуске, обороты могут подняться через минуту работы мотора;
отсутствие режима прогрева после длительной стоянки на автомобилях группы VAG - это экологические требования, которые вводятся с 2002-2003 года и затронули весь модельный ряд корпорации;
каждый день прогрев производится на разных оборотах - за режим работы двигателя в этом случае отмечает датчик температуры охлаждающей жидкости, он выставляет интенсивность прогрева.

На некоторых автомобилях прогрев производится на четком уровне. К примеру, 1100 об/мин устанавливаются при первом пуске в любом случае. Также может быть ситуация, когда прогрева нет при первом запуске в течение дня, а при всех последующих пусках прогрев происходит. Это абсолютно нормальная ситуация, особенно для автомобилей Volkswagen и Audi. Концерн заботится о природе больше, чем о кошельках покупателей машин. Вам все равно стоит прогревать двигатель, несмотря на отсутствие таких рекомендаций со стороны производителя.

Когда стоит начинать бить тревогу владельцу авто?

Не стоит переживать, если вы столкнулись с одним из вариантов неточностей в работе двигателя, которые описаны выше. Но если проявления выходят за пределы указанных границ, стоит серьезно задуматься о диагностике. Обычно помогает определить все проблемы компьютерная диагностика на хорошем сервисе. Мастер указывает, какие датчики выполняют работу неправильно. Иногда причиной нарушений станут ошибки в прошивке. Если проблемы начались после чип-тюнинга, стоит вернуть заводскую прошивку на место и не экспериментировать у непроверенных специалистов.

Стоит задуматься о необходимости диагностики в таких случаях:

обороты прогрева превышают 1500 об/мин, стали слишком нестабильными, критично меняют режим работы двигателя после запуска, даже если в рабочем режиме все становится нормально;
автомобиль глохнет при прогреве, в этом случае нужно обязательно учитывать работу основных датчиков, участвующих в прогреве и выборе режима работы мотора сразу после первого запуска;
обороты резко меняются от рабочего режима в 800-900 об/мин до 1500 об/мин или даже выше, а затем переходят обратно несколько раз, такой режим губителен для мотора, нужно срочно что-то делать;
авто стабильно выставляет рабочий режим в 800-830 об/мин, вообще забывая о необходимости прогрева, это обычно говорит о проблемах в прошивке, и нужно это учитывать;
мотор прогревается, но затем обороты не падают в рабочую зону, необходимо проехаться определенное время, чтобы холостые обороты установились на рабочем уровне без нарушений и плаваний.

В таких случаях однозначно есть проблемы, которым стоит уделить внимание. В частности, вы можете поехать на диагностику и посмотреть, что происходит с электронной системой управления. Нужно понимать, что диагностика на прогретом двигателе может не дать нужного эффекта. Поэтому следует пригнать автомобиль на станцию, дать ему 3-4 часа остыть, и только затем мастер сможет правильно выполнить диагностические работы. Иначе этот процесс окажется бесполезным и не даст нужные результаты после выполнения сложных проверок.

Какие проблемы приводят к нарушению прогрева двигателя?

Существуют десятки неисправностей, которые могут быть замешаны в проблемах с прогревочными оборотами. В частности, речь идет об электронных системах, управляющих работой двигателя. Если датчик отправляет в ЭБУ неправильные сигналы, компьютер не может понять, что происходит с двигателем в данный момент. Также компьютер неправильно рассчитывает параметры смеси, и прогрев происходит в неподходящем режиме. Допускать таких неполадок нельзя, это может стать причиной очень неприятных проблем с мотором в будущем.

Наиболее часто встречаются такие неполадки:

датчик холостого хода - он также может называть регулятором ХХ, устанавливается обычно на дроссельной заслонке и управляет конкретным выставлением оборотов на холостом ходу, в том числе и при прогреве;
датчик положения дроссельной заслонки - при его поломке ЭБУ не понимает, в каком положении находится ДЗ, поэтому компьютер переходит в аварийный режим и ставит обороты на уровень 1500 об/мин;
датчик массового расхода воздуха или контроллер абсолютного давления - устройство регулирует давление воздуха, который подается в камеры сгорания, чем влияет на уровень оборотов;
ЭБУ - блок управления управляет всеми процессами, поэтому одна сгоревшая микросхема обязательно скажется на качестве работы многих функций силового агрегата, изменив их не в лучшую сторону;
проводка - очень часто проблемы с двигателем оказываются скрыты в проводке, пересохшие и разрушенные контакты станут причиной очень неприятных особенностей работы двигателя.

Даже если вас не смущает проблема прогрева, стоит устранить неполадку. Отсутствие или неправильный режим прогрева приводит к тому, что мотор работает в неподходящих и непредусмотренных производителем режимах. Это может стать причиной быстрого выхода из строя устройства. Тем более, современные технологичные моторы очень чувствительны к качеству управления в разных режимах. Не забывайте о том, что производители авто часто заботятся об экологических нормах, давая рекомендации. И здесь нужно различать, что хорошо, и что плохо для вашего авто.

Предлагаем посмотреть небольшое видео по данной теме (автор явно не разобрался с особенностями современных авто):

Подводим итоги

Современные автомобили должны работать четко в установленных производителем режимах. Иначе через несколько лет эксплуатации придется делать капремонт двигателя или менять агрегат в сборе. Вопрос прогревочных оборотов очень важен, и ему многие не уделяют достаточно внимания. Проблема связана с тем, что мало кто читает инструкции. Многие владельцы автомобилей полагаются исключительно на советы друзей, непроверенных мастеров или участников форумов. Но вы должны понимать, что только вы сами ответственны за здоровье вашего авто и двигателя в частности. Поэтому стоит проверять все возможные неполадки и не лениться иногда показаться на диагностику. В этом случае вы всегда вовремя найдете и устраните неполадки.

Читайте также: