Нет импульсов на катушку зажигания с эбу
Вон выше правильно написали. При прокрутке стартером должен гаснуть значек ЧЕК. Если гаснет - значит ЭБУ видит обороты коленвала.
Питание на катушку приходит при включении зажигания?
Машина какого года? 1,5 или 1,6?
К модулю идёт 4 провода,один +,один - и по двум идёт импульс,сам модуль снимал,на массе сидит хорошо.
ЭБу снимать не хочется,попробую сделать приблуду со светодиода и проверить импульс на модуль
Есть ещё вариант,может это сигнализация так всё отрубила,хотя никогда такого не было и я не знаю есть ли у неё такая функция,какой нибудь аварийный режим
Для хорошего диагноста определить причину незапуска ВАЗа дело нескольких минут. Саморемонт встанет дороже - ищите специалиста.
. посмотрите массу на ЭБУ-она к полу прикручена, всю арматуру на чем держится оно хорошо протянуть. Удачи.
У меня такое было, коса коротнула где-то, которая с подкапотки на ЭБУ идёт и тоже выдавала,что питание на блок приходит.Пришлось её менять. Тоже и модуль переставлял и ЭБУ другой от такой же машины ставили, бесполезно было. Косу сменил с пол тычка завелась.
Вон выше правильно написали. При прокрутке стартером должен гаснуть значек ЧЕК. Если гаснет - значит ЭБУ видит обороты коленвала.
Питание на катушку приходит при включении зажигания?
Машина какого года? 1,5 или 1,6?
Машина 2003 года,при прокрутке чек гаснет,маслёнка тоже.
Питание на модуль приходит,масса тоже,импульс тоже есть по двум другим проводам
Я так думаю это модуль моросит,с буксира машина завелась чуть подстраивает но завелась
Со стартера вообще нет намёка на искру
В руку бронепровода беру и вообще ноль
Какой то полтергейст
Или проводка всё же,когда с буксира заводили,может тряхонуло,контакт появился,а потом опять пропал
Завтра новый модуль куплю,попробую что скажет автомобиль.
Если найду тут такой,старого образца,с фишкой на 4 провода
Свой модуль возил электриком,прозвонили на какой-то аппаратуре,сказали рабочий
Но у меня очень уж сильные сомнения на этот счёт
Почему то уверен,что это именно модуль себя так ведёт
Остальное уже всё позвонил,сигналу отключил совсем и штатную и которая с автозапуском
Иммобилайзер уже отключен,так как когда ставят сигналку с автозапуском его отключают
Да как то мучились с десятичной,тоже вроде все есть а машина отказывалась ездить. А дело оказалось всего лишь в разъёме модуля.
Старый отрезали,припаяли новый.
Привезли,поставил,даже не прикручивал,просто провода подсоединил,завелась с пол оборота,хотя уже пять дней стояла и на улице -20.
Самое интересное,что мой модуль ставили на другую машину,работает
На моей не работает!
Новый работает
Теперь буду всё прикручивать,салон,панель в кучу собирать
Ну и посмотрю как завтра заведётся
Привезли,поставил,даже не прикручивал,просто провода подсоединил,завелась с пол оборота,хотя уже пять дней стояла и на улице -20.
Самое интересное,что мой модуль ставили на другую машину,работает
На моей не работает!
Новый работает
Теперь буду всё прикручивать,салон,панель в кучу собирать
Ну и посмотрю как завтра заведётся
еще на раз поставь родной модуль, пошевели с пристрастием проводку. На данный момент, Дефект как бы не найден.
Скорее всего, где то контакт в разъемах глючит.
По логике, если дело в контакте, то на работающем двигателе при шевелении проводки, разъемов - дефект должен проявиться.
Привезли,поставил,даже не прикручивал,просто провода подсоединил,завелась с пол оборота,хотя уже пять дней стояла и на улице -20.
Самое интересное,что мой модуль ставили на другую машину,работает
На моей не работает!
Новый работает
Теперь буду всё прикручивать,салон,панель в кучу собирать
Ну и посмотрю как завтра заведётся
Похоже действительно в разъеме дело.
Или машине старый модуль уже надоел, а обновка пришлась по вкусу ))
еще на раз поставь родной модуль, пошевели с пристрастием проводку. На данный момент, Дефект как бы не найден.
Скорее всего, где то контакт в разъемах глючит.
По логике, если дело в контакте, то на работающем двигателе при шевелении проводки, разъемов - дефект должен проявиться.
по своей машинке скажу: практически то же самое, крутишь на стартере двигатель, пуска не происходит. Отпускаешь ключ с положения "стартер", двигатель запускается.
Сильного не удобства как бы и нету.Уже на "автомате", секунда прокрутки стартера, отпускаешь ключ - двигатель работает.
Вполне возможно, что по этой причине нет запуска от "сиги".
Все руки не доходят, разобраться с этим, предыдущие мастера, ставили "сигу" меняли замок, проводку на скрутки подсоединили. Возможно, что то и напутали. А может это и к лучшему, меньше вероятности сломать стартер.
Удивляет то, что япы не придумали защиту стартеру, когда пускается мотор.
Помнится, на своей "девятке" воевал с разъемом. Пару раз менял разъем на коммуторе, хватало на полгода (по +питанию большой ток шел, а разъемчики хилые по сечению).
Ситуацию выправил, поставив хорошие разъемы с импортной техники. Поставил, и до конца эксплуатации машинки, туда не заглядывал.
Не которые в этих случаях, меняют коммутаторы. Помогает,но не надолго.
Я сломал уже себе голову. Пятый день подряд, меня мучает зажигание. Появилась проблема сама по себе.
Еду на малом газу. Дёргается, стрелка тахометра при этом падает. Немного прогазовавши — все нормализуется либо переход на низшую передачу. По итогу 5 дней, машина все хуже себя ведёт. Н холостом ходу может работать 5 минут, но потом начинает глохнуть, и на последнем дыхании, выравнивает обороты. Может заглохнуть вообще. 2 часа вокруг нее проковырялся. Не нашел ничего от слова совсем.
Сегодня утром пырхнула раз и не завелась… Спустя пять минут я ее кое как завел.
Когда машина не заводится — нет импульса, его же генерирует мозг, опираясь на дпкв.
Странная особенность в том, что пока едешь на оборотах выше 3 тысячь, — проблемы нет и она не появляется. Все это происходит только на малом дросселе и на холостых. Всю проводку передергал. Изменений нет. Пропадающий контакт исключается. Зависимости нет никакой. Плюс на катушку есть. Пробовал импульс — подцепился к проводу на тахометр, по итогу светодиодный модуль сгорел! Я не понял как и почему. Мультиметр показывает 13,6в. При появлении глюков напряжение не меняется. Выручайте умы. Я уже заколебался искать причину…
Линия 5в исправна
Это не катушка
Это не проводка
Это не реле на БН (пробовал менять)
Это не отсутствующее топливо
История про "умирающий" ДПКВ о которой начинают рассказывать мастера электрики для меня из разряда фантастики. Датчик либо работает либо нет…
Незнаю, связано ли это с погодой, но это началось примерно в тогда же, когда началась слякоть.
По итогу, проблема была в проводе +15 на катушку. Он идёт от разъема на моторном щите, идёт к правому стакану и огибает мотор по кругу через диффузор вентилятора. Вся коса была снята и разобрана. Был найден протертый провод на катушку зажигания +15. Как я понял, на малых оборотах двигатель шатался и провод касался корпуса генератора. На высоких оборотах мотор мюстабилен и не раскачивается. Подтверждается моя теория ещё тем, что при полностью отсутствующем импульсе на катушку, авто не заводилось и искры небыло. Стоило включить первую передачу и поехать на стартере (чтобы съехать на обочину, ибо заглох на перекрестке) авто тут же просиралось и ехало.
Из материалов:
— клеевая термоусадка
— моток черной виниловой изоленты
— моток лавсановой изоленты
— папки/мамки
— автомобильная гофра разных диаметров
— пластиковые стяжки(хомуты)
— запас проводов разного сечения 0,75-1,5 квадрата.
ДПКВ к слову, не причем. День откатал на старом — все ок. Но купил и установил сегодня ( день спустя) дпкв ЗМЗ 406.
привет,всем.помогите найти причину отсутствия искры,эбу январь 5.1.1. Дпкв,модуль,эбу проверили на другой машине-работают,имобилайзер отключили и 9,18 контакты замкнули,при каждом касании отверткой на дпкв срабатывает бензонасос,что говорит о целостности этого датчика,нет так же минусов управления форсунками алик
На модуль управляющие импульсы приходят,а плюс с зажигания имеется? ,при вращении КВ форсунки/насос отрабатывают,свечи мокрые?
по ходу дела импульсов на модуле нет,+ и - модуля есть,плюс с зажигания есть,свечи сухие,насос гудит при вращении кв алик
Плюс модуля это зажигание а минус это как раз команды искро-образования с ЭБУ,т.е. не должен он быть постоянный,а вы написали что на модуле минус есть. На каком ВАЗе это происходит?
на ваз 2109 инжектор,на модуле 4 контакта:+ и -,2 контакта- сигнал управление искрой и Андрей,когда можно с тобой в онлайне пообщаться алик
Вечером после 7 часов,до 9,время Российское +2,но незачем вы пишете что минус на катушку поступает,а не должен при включении зажигания,должно быть пара плюсов и при вращении на другой паре присуствовать импульсами минусы,проверить из можно светодиодной контролькой(LED) и всё,но судя по вашим симптомам дело в проводке проверьте минусы на разьеме ЭБУ,может отгнила/не закрутили например массу в районе коробки.Для этого найдите разпиновку разъёма ЭБУ,и дальше по пинам,где постоянный плюс,где кузов,где плюс от зажигания итп.Итак же проверить не сидит ли на массе провода идущие на форсунки,и идущие на модуль.
Я по иномаркам даже ВАЗ-десяток у нас штук двадцать на всю республику.
Ищите распиновку вашего ЭБУ.
алик72, лезь в район мозгов там 3 предохранителя проверь. а на модуле плюс есть или нет а то непонятно отписался.и проверь на форсах плюс .у них болячка перетирается приходящий жмут на форсы это серый плоский разьем недалеко от форсунок и он перетирается об приходящий бензопровод смотри внимательно чтоб провода нигде не касались метала если чтото зделать то чтото и получится.
всем доброго дня,+ и - на модуле есть при включении зажигания,+ на колодке форсунок тоже есть.На форсунках плюс постоянный,минусом управляет эбу и так же импульсами на модуль.Просто не понятно почему искра и форсунки вместе отключились,что может их отключить,если нет искры,то хоть форсунки должны же работать и наоборот.Импульсы с дкв поступают(насос работает при вращении кв),предохранители возле эбу целые.Модуль зажигания-42.3705,эбу-Январь 5.1.1. алик
А что присутствует вместо импульсов с ЭБУ на форсах и модуле? А колен вал крутится,а распред? Вы пишете отвёртку подносите к датчику К.В. форсы щёлкают,значит цепь целая,А ИСКРА ПРИ ЭТОМ ИДЁТ?
не каких иммо нестоит на авто? доп сигналок ? блокировок ? и опишите точней на модуле постоянно минус присутствует ? или нет ? я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть.
Была похожая проблема поменяли все что можно , провода, свечи, модуль, эбу пробовали на исправном авто , а оказалось что стартер брал много тока в момент прокрутки . Хозяева подпалили ротор , хотя стартер крутил в принципе сносно и морозяка был под 20 градусов. Так что вычислили чисто случайно.
Проверь сканером подключение форс. Я так понимаю диагностику тоже не проводили. А с галстука тоже не заводится?
добрый день и спасибо мужики,за то,что откликнулись.Коленвал крутится и распред тоже,доп.сигналка отключена давно еще,имобилайзер отключил и перемкнул 9 и 18 контакты,при касании отверткой дкв срабатывает только бензонасос,нет искры и не щелкают форсы,на модуле есть постоянный минус и плюс при включении зажигания,напряжение при прокрутке стартера падает не ниже 10,5в,думаю это достаточно для работы эбу.Но почему отказали модуль и форсы вместе,не пойму. алик
Еще раз вернёмся к началу,что присутствует на месте импульсов из ЭБУ снимаете фишки с модуля и форсунок,крутите и и смотрите светодиодной контролькой что там идёт,ЭБУ вы пишете перекидывали на другое авто и оно работало,значит не мозг.
Предыстория поломки какая,случайно мозги не ставили другие,бывает перепутали циферку,вместо 5.1 засунули 5.1.1 ? Хотя тогда искра бы была.Но кто знает,смотрите распиновку.
Вот тут распиновка,проверить питания,минусы и косу до форс&модуля
Тут инфа ,если перепутали мозги,и как это возможно.
история такая,заехали в лужу и при выезде из нее машина заглохла,и все.приташили ко мне,проверил нет искры,а позже заметил и форсы не работают,вот и вся предистория,завела в тупик.светодиодом не проверял,завтра попробую,хотя толку то,искры то нет,если импульсы были бы, то и искра была бы.до диагностического центра 100км,но думаю скорее всего придется туда его тащить. алик
блин для выявления неисправностей необходимо знать симптомы,что присутствует на выходе с ЭБУ,как вы хотите мы вам что-то сказали если вы ничего то и не измеряли,светодиод,обычная контролька,и мультиметр лучшие друзья диагноста,а вы пишете чтобы вам сказали что с ней,может вообще распред поломало,компрессия то есть,может и импульсы на форсах есть а вот искры нет,правильно заданный вопрос заключает в себе большую часть ответа.
Всем здравствуйте.
У меня большая проблема.
Тойота Превия 91 г.
После замены ГБЦ пропала искра.
Всё проверил: на катушку приходит,трамблёр работает, всё три датчика в трамблёре работают, коммутатор заменил, цепь с коммутатора прозвонил.
Искры нет и форсунки молчат. Стартер крути и насос качает.
Что делать? Куда лезть? Помогите пожалуйста.
Сигналки, имобилайзера нет.
Коммутатор купил, но не проверял.
Сегодня проверю.
А вообще коммутатор даёт импульс на катушку и форсунки?
Проверьте питание на Эбу, Дпкв, целостность жгута от Эбу на двигатель, разъем Эбу на предмет окисления, ну и разумеется преды. Было такое и не раз, что после ремонта Двс мотористы тупо забывают подключить фишку на какой нибудь датчик, стоящий неудобно и не на виду, потом голову ломают почему не заводится. Удачи в ремонтах!
на катушку приходит что? сигнал? или плюс? проверяй сигнал с помощью диодного тестера, если мигает на катушке значит бида с ней, если нет проверь сигнал на дпкв. возможно гдето не прикрутили массовый провод, как вариант бывает защита по уровню масла, не забудь отписаться о проделанной работе Рассказывая как исправил неисправность помогаешь остальным с решением проблемы!
Всем доброго дня.
На катушку при включенном зажигании приходит по одному проводу напруга (+), а на втором при включенном зажигании то же появляется напруга.
Импульса нет. Поменял две катушки, заранее их проверил на сопротивление-всё в норме.
Коммутатор поменял.
Вопрос ? что значит защита по уровню масла?
Я так понимаю нет сигнала(импульса) на катушку и форсунки. От куда он идёт, что проверять?
плюс на катушке есть всегда, должен при проворачивании двигателя появляться минус(либо напряжение близкое к 0), это дает искру, так же и на трамблере стоит датчик положения коленвала (датчик холла либо индукционный) суть одна на сигнальном проводе будет цифровой код 0 и 1 постоянно чередующийся с датчиком холла проще там +, - и сигнал, как у тебя я не в курсе, тут тебе надо смотреть схему. защита по маслу: у меня был на вектре датчик уровня масла, если мало то горела лампочка, на японских одноцилиндровых 4-х тактных движках(бензогенератор, культиватор) без масла не заведешь, проверь, чтоб все было подключено, разберись с проводами на трамплере и отпишись об итоге, будем думать дальше
дпкв управляет эбу и коммутатором(бывает через эбу), а коммутатор управляет катушкой - стандартная схема большинства авто
Сегодня опять всё прозвонил и прихожу к выводу, что нет импульса, нужно проверить ещё раз весь трамблёр и датчики в нём.
Написано- нужно проверить сопротивление на выходах датчиков. Мультиметр что то врёт, завтра другой куплю и проверю все сопротивления и на катушке то же.
как, проверял? что-нибудь нашел? сделай тестер из диода и проверь есть сигнал или нет Рассказывая как исправил неисправность помогаешь остальным с решением проблемы!
Если машина работала до замены ГБЦ, значит что то не подцепили. Ищите там где лазили, не добавляйте себе работу.
Не знаю как проверить датчики в трамблёре, если они не работают, то куплю трамблёр и всё.
Но если они в порядке, то остаётся только ЭБУ.
Почему такой вывод.
Я прозвонил все провода- они работают.
Но на катушку приходит один плюсовой провод на нём есть +.
А другой ни чего не приносит, а идёт он из коммутатора, далее ЭБУ и потом к датчикам на трамблёр.
Короче или с датчиков не идёт чтото, или дальше в ЭБУ кончилось.
Кто что думает, может есть ещё версии (предохранители и бегунок в трамблёре работают)
Короче или с датчиков не идёт чтото, или дальше в ЭБУ кончилось.
Кто что думает, может есть ещё версии (предохранители и бегунок в трамблёре работают)
Читайте также: