Не заводится рено меган 1 стартер крутит не схватывает

Обновлено: 14.05.2025

__________________
Рено кангу 2005 г. 1,2. 16v/75 л.с.ДВ.D4F730 КПП JB1 985 FC1D E1
Рено логан 2011г. 1,4 8v/75 л.с. дв. K7J710. КПП JH3057.
попутного ветра!

скорей всего бендикс-большая выработка или подклинивает на обратную прокрутку и его выкидывает
так же может быть износ зубьев венца маховика

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

покупай бендикс-уже бы поставил и посмотрел венец
если пару оборотов стартер крутит дв-втягивающее скорей всего ни причем-если АКБ дохлый и под большой нагрузкой падает напряжение то реле стартера отключается,а с ним и втягивающее-может быть и такой вариант-но ты писал,/бендикс выкидывает / стартер крутится в холостую/без маховика/

акумулято новий нормально кпутит ничего не гпснет крутит 1-2 оборота и когда кажется уже бы завелась то стартер какбутто прокручивает

Проблема такая утром завести немогу на холодную, два раза прокручывает стартер и когда хочет заводится в той момент сразу стартер крутит в холостую

это дохлый бендикс.
Нужно снять стартер и разобрать его. Вынуть бендикс и с всем этим набором ехать в магазин.
На дизелек я подбирал по физическим размерам считая зубъя и меряя диаметры. По номеру стартера бендикс не пробивался.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

привет всем!братцы помогите это первая моя машина рено кангоо 1.4 k7j бензин, с чего начинать и куда лезть не знаю.проблема в том что стартер крутит бензанасос качает но не заводится,заводится только с буксира.подскожите в чем причина?

может слабый/дохлый/акб-у стартера не хватает мощи/медленно крутится-или на стартере щетки подгорели/
плохая компрессия-оборотов стартера недостаточно.
мокрые свечи/закопченые,зазор на свечах больше нормы

Суть вопроса: стартер крутит — двигатель даже намёков на вспышку не даёт!

Значит, снимал я блок силовых предохранителей и чистил его т.к. от сырости и времени "сгнили" ножки парочки предохранителей и перестал работать вентилятор отопителя.
Всё почистил, поставил новые предохранители, поставил всё на место!
Всё работает… вентилятор отопителя… вся электрика…

Поворачиваю ключ — стартер маслает, а толку — 0!

1) Топливный насос жужжит!
Чтобы исключить причину отсутствия подачи топлива, попытался завестись на газу — ситуация такая же…

2) Искру ещё не проверял… но мне кажется, что она есть…

3) Машина простояла влажная 2 недели в гараже… Под капотом на двигателе и вообще по периметру наблюдаются капли конденсата местами…

Аккумулятор показывает напряжение 12,35В…

Вопрос к знатокам — может ли хватать тока на прокрутку стартера, а на искру уже не хватать?

Забрал аккум домой на зарядку… Вечером попробую крутануть с полностью заряженным аккумулятором.
Если не поможет, то буду проверять тогда уж искру, трамблёр на влагу и ДПКВ…

з.ы. новые предохранители тестером прозваниваются…

Часть 2
Как я и писал в первой части — грешил я на аккумулятор хоть он и новый… и как я писал ранее, при поиске проблемы с вентилятором отопителя нашёл в проводке 2 КЗ и естественно аккумулятор от этого постоянно по-тихоньку разряжался…
Да и зимой приходилось давать "прикуривать" несколько раз.
И аккумулятор показывал 12,35В … т.е. 50% заряда всего…

Теперь отвечаю на вопрос, который задавал в первой части:
Вопрос к знатокам — может ли хватать тока на прокрутку стартера, а на искру уже не хватать?
Ответ: МОЖЕТ!
+ как оказалось у меня ещё и отсыревшие ВВ провода были…

Поставил значит я вчера аккумулятор на 100% заряженный и завелась она почти с пол оборота.
НО! двигатель троил, чихал, плевался… но работал!
И при этом из ВВ проводов в местах подсоединения к свечам искры сыпались фейерверком…

Давишь на газульку — прям как на Новый Год конфети из 4-х проводов =)
Понаблюдали мы за этим действом с любимой и заглушили.

Нашёл в гараже старые ВВ провода в куче старых деталей (кстати, я их менял не из-за их состояния, а просто так… когда-то думал, что из-за них двигатель не тянет, но причина в другом была)

Сменили провода, запускаю… Как бабка пошептала!
Двигатель шепчет, обороты ровнейшие… Я доволен!

Моя проблема была в отсыревших за 2 недели ВВ проводах (влажность на улице большая, а гараж не проветривался) и полу разряженном аккумуляторе (хотя стартер он крутил в общей сложности из нескольких попыток минуты 2 пока окончательно не сел…)

з.ы. лампочка ИММО работает как положено да и теперь вся электрика тоже, тьфу-тьфу!

Извиняюсь за пургу всякую, сильно тупанул. По ходу, это действительно плохой контакт ДКВ. Только я не тот датчик смотрел. Только теперь нашел, где этот контакт упрятан. Шевеление его приводит к положительному результату. Надо добраться и почистить хорошенько.

Сценик 1 фаза после рестала. Движок К4М, 1,6 16 кл. Фазика нет.
Обо всем по порядку.
Стал замечать наверное с неделю, что иногда высоковатые холостые (до 1000) вернее они не хотят быстро падать. А сегодня стала машина сначала дергаться а потом и вообще глохнуть. Чуть приехал домой. Теперь не заводится или заводится и глохнет поработав секунд 10. Если резко нажать на газ то тоже глохнет. Грешил на катушки. Снял, протер, вроде все нормальные. Проверить путем отсоединения проводов на форсунки успел только две. Стала совсем глохнуть. Свечи не залитые, чистые. Топливо поступает (если разъеденить трубопровод в нем есть давление). Снял датчик коленвала. Визуально он чистый. Звонится сопротивлением 240 Ом. Если подергать возле него магнит то выдает напряжение на выводах. Стало быть он вроде целый. Остаются провода от датчика коленвала на мозги? Но чтобы вот так просто ни с того ни с сего провода? Сомневаюсь. Какие еще будут соображения?

Она вообще не схватывает. ПРичем давление в системе есть. Я тут в инете нарыл, что у датчика коленвала должно быть сопротивление 250 а у меня 240. Расхождение небольшое. А вдруг это оно? Кто сопротивление датчика мерял? Сколько в реале получается?

Автомобиль Renault Megane 2 поколения считается признаком солидности и надежности, так как в основу производители постарались вложить только лучшие технические и функциональные наработки.

Несмотря на то, что автомобиль действительно надежный и продуманный до мелочей, в процессе эксплуатации водитель может столкнуться с проблемами технического плана, которые появляются по причине износа деталей или же неправильного обращении с теми или иными элементами транспортного средства.

Рассмотрение основных проблем позволяет получить ответы на все поставленные вопросы, так как автомобиль – это сочетание разных технических узлов, которые нуждаются не только в правильном и своевременном обслуживании, но и плановом ремонте с целью восстановления работоспособности.

Ключевые причины поломок

Если с вечера автомобиль исправно работал, а утром уже не заводится, то это может говорить о ряде причин. Как правило, проблема заключается в поломке стартера или предохранителя. Также не стоит сбрасывать со счетов неисправность аккумулятора или проводки. Крепления проводов могут окисляться и загрязняться, поэтому нарушается уровень подачи тока, что и становится основной причиной недостатка мощности для запуска двигателя.

Еще одна причина – это поломка коленчатого вала, которая может повлечь за собой появление дополнительных проблем. Нарушения в работе двигателя считаются наиболее серьезной проблемой, поскольку процесс ремонта требует разбора агрегата и замены в нем соответствующих деталей. Также распространенной технической ошибкой, приводящей к отсутствию тока между узлами в автомобиле, считается поломка бензонасоса.

Не стоит отодвигать на второй план и простую невнимательность водителя, в результате чего в топливном баке отсутствует достаточное количество бензина или дизеля (в зависимости от типа мотора автомобиля) для его запуска. Автомобиль может заводиться и сразу глохнуть, поэтому водитель начинает думать, что проблема более глобальна, нежели простое отсутствие топлива.

Если же лампочка не горит, и двигатель работает исправно, то проблема локализирована в другом месте. Для новичков в сфере автомобильного дела такая подсказка будет важной составляющей для комфортного использования машины.

Устранение основных неисправностей

2. Первое, что нужно сделать, если не крутит стартер – это проверить АКБ и качество крепления клемм, поскольку от этого зависит точность передачи электрического тока. Если же проблема не в аккумуляторе, то следующим проверяется замок зажигания, поскольку отсутствие нужного функционала с его стороны оборачивается разрывом системы передачи тока.

Второстепенные причины, по которым не заводится автомобиль

К второстепенным причинам, из-за которых может не заводиться Рено Меган, относится неисправность втягивающего реле стартера. При повороте ключа в замке зажигания или же включении кнопки для запуска двигателя приводится в работу втягивающее реле, которое выдвигает бендикс стартера и замыкает силовые контакты для его точной работы.

По сути, втягивающее реле приводится в работу от силовой клеммы на аккумуляторе. Если же нарушается электрическая цепь, то необходимо восстановить систему путем замены проводов или комплектующих деталей. При необходимости производится замена втягивающего реле, если оно не подлежит ремонту.

Также стоит обратить внимание на датчик положения коленвала. Если автомобиль не заводится, но при этом исправно крутит стартер, то нужно проверить датчик положения коленчатого вала, так как от него зависит скорость разблокировки системы.

Как только датчик коленчатого вала показывает, что система разблокирована и готова к запуску, с помощью стартера приводится в действие двигатель. Если же такой контакт отсутствует, то это говорит о том, что система заблокирована. В таком случае нужно заменить датчик положения коленчатого вала.

Кроме этого, проблема иногда кроется в топливном насосе. Если насос неисправно работает, то топливо просто-напросто не может поступить к рампе и форсункам, из-за чего двигатель не запускается.

Как правило, бензонасос не выходит из строя, а засоряется или же заклинивает, поэтому своевременное обслуживание и замена фильтра позволит избежать технических проблем при его работе.

В конце следует отметить, что техническое обслуживание двигателя Рено Меган 2 поколения и контроль состояния его основных узлов – возможность избежать каких-либо проблем.

Есть множество инструментов и способов для диагностики автомобиля, поэтому специалисты на СТО смогут проверить качество работы основных систем на предмет нарушений. Также можно самостоятельно провести внешний осмотр, если есть соответствующие теоретические и практические навыки.