Не работают скорости печки газель некст
Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.
Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.
С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.
Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.
Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.
1. Не нагревается охлаждающая жидкость
Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.
Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.
Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.
Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.
2. Не нагревается воздух
На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.
3. Заслонка не заслоняет
Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.
4. Электрические проблемы
Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.
Как правильно пользоваться отопителем
После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.
Дима, то что реостат, это понятно. Но сам переключатель печки поплавился. Я его синим цветом пометил.
Первый раз такое слышу,чтобы сам блок поплавился.Для начала,судя по фото нужно разгребать лютый колхоз.Что там куда нагорожено,подключено.И как выше сказали,обычно если остаётся 4я скорость вентилятора,то это 100% вышел из строя реостат на самой печке.Либо новый ставить,либо можно перепаять(бюджетно,но надежно)
Долго до человека доходит, говорят тебе реостат, а то что там внутри регулятора, то это обычное дело он же включает
Купи предохранитель, который сверху и прикрути его. Только не пояй, а то расплавится. Он около 100 рублей стоит
это не предохранитель, а своего рода реостат. в нём встроены резисторы. даже номиналы видны. а приблуда сверху похожа на конденсатор
Это приблуда сверху так и называется термопредохранитель. как Семён сверху писал стоит копейки в любом магазине электроники. Мне за такую запчасть ваговцы 1к рублями просили ))
Zhambyl, у меня эти торговцы просили 750р за сальник хвостовика , хотя от Волги 25р стоит один в один
Евгений Колдашов
Евгений Колдашов ответил Zhambyl
Евгений Колдашов ответил Zhambyl
Евгений, термопредохранитель когда не работает у тебя на печке обычно максимум пару скоростей работает, максимум и минимум. Не знаю что пишут и какой длины и толщины мотают проводку, но на своем опыте на пару мотков медной проволоки система не работала. Сходил в магазин запчастей электроники купил за 50 рублей термопредохранитель и просто намотал его, даже не паял. Все сразу заработало
Евгений Колдашов ответил Zhambyl
Ребят, сегодня утром завожу машину как обычно, а вот вентилятор печки не работает. как надо. на первых трёх скоростях никакой реакции, а на 4 скорости (максимальная скорость) работает как обычно.
И сказать, что моторчик сломался не правильно, ибо на 4 скорости работает.
и вроде не засорился ибо на 4 скорости работает.
И как-то резко, до этого не барахлил нисколько. ну только посвистывал чуток на 1 скорости.
Что такое, кто знает? Провода может какие отошли? Что-то с контактами?
P.S.: Я в печку и вентилятор печки ниразу не лазил, поэтому представления об этом у меня примерные.
Авто Fiat Punto
Приборная панель на которой ты переключать скорости скорее всего на нем сгорела плата попробуй замени на такой же
Резисторы скорости вентилятора отопителя вышли из строя. Установлены на одной плате регулятора скорости вентилятора.
Сергей Кузьмин Оракул (56517) Зависит от марки машины, Но как правило не далеко от вентилятора отопителя, в воздуховоде или рядом. Поймёте по прокладке проводов от вентилятора.
Сгорел резистор вентилятора отопителя. Банальная поломка. Находится возле вентилятора ВУТРИ печки. Поедь в мастерскую, тебе его снимут, купишь в автомагазине и поставишь уже сам. Когда видел где и как он там стоит - сам поставить не проблема.
Заехал в сервис, сказали, что резистор не просто так сгорел, а из-за того что движок вентилятора умерает и много напруги берет и из-за этого резистор и сдох. И говорят сразу и дижок и резистор менять, а иначе через месяц о5 резистор вышибет. Это правда или нет?
Andriy Yarovy Оракул (62893) Впервые слышу, хотя, теоретически возможно. Ты им скажи "Вот когда сгорит - тогда и приеду к вам менять мотор и резистор. А сейчас меняйте ТОЛЬКО резистор! "
Только неделю наза устранил эту хрень у себя на Мазде.
Рассказываю: у вас есть резистор, который и ограничивает скорость вращения вентилятора. 4-я скорость специально идёт прямая мимо этого резистора, как-раз на тот случай, когда он вышел из строя, чтобы вы совсем не остались без печки и обдува.
Реально на Мазду он стоит 30 долларов б\у (хотя на просторах тырнета я нашёл новый за 23 доллара, но нужно было бы еще платить за доставку).
Отсутствие лишних денег и инженерное образование подсказали правильный выход: вместо родного боснословно дорогого туда запросто ставится резистор от Лады Калина на те же 3 положения и прекрасно работает. Всего-то купил разъёмы с проводами и прикрутил вместо родного. Работает на ура. Цена резистора от Лады Каклина у нас составляет 2 доллара.
Заехал в сервис, сказали, что резистор не просто так сгорел, а из-за того что движок вентилятора умерает и много напруги берет и из-за этого резистор и сдох. И говорят сразу и дижок и резистор менять, а иначе через месяц о5 резистор вышибет. Это правда или нет?
не знаю. в печку не лез ни разу, работала и работала, на 1 скорости только посвистывала. Как думаете если подшипник вентилятора заменить, поможет? (в смысле спасет от замены моторчика. ибо он самый дешёвый 2600 стоит, а оригинал вобще 14к. )
. Искусственный Интеллект (366871) Не знаю. Я не особо верю мастерам, большинство из них криворукие. Всё нужно смотреть по месту. У меня на Мазде сцепление полетело, так мастер сказал, что нужно менять корзину и диск и уже собрался заказывать, почти насмерть огорошив ценой. Однако я попросил его всё-таки сперва разобрать, а потом заказывать. Оказалось, что полетел только рабочий сцепления и выжимной подшипник. У паталогоанатомов есть замечательное выражение: "вскрытие покажет". Так что разбирайте и смотрите сами, может быть там просто резистор.
Перестаёт греть печка как только мотор (камминс) нагревается до рабочей температуры (82 градуса).
Уже два раза был заменён термостат, заменена помпа, крышка расширительного бачка, система охлаждения промыта три раза, воздух из системы выгонялся бесконечное количество раз. Уровень антифриза само собой в норме.
Подробнее о проблеме:
Появилась ещё в прошлом году, но проявлялась лишь при езде по трассе на высокой скорости (90 км/час+). Что происходило: Температурная стрелка начинала плавно подниматься вверх, примерно за 30-60 секунд достигала температуры ~95 градусов, в это время из печки дул холодный воздух. При достижении 95 градусов температурная стрелка резко падала вниз до ~75-80 градусов и снова начинал дуть горячий воздух. И снова температура растёт к 95. И постоянно такой вот одна-двух минутный цикл из теплого-холодного воздуха. Если перегазовать - начинает дуть теплым.
В этом году проблема усугубилась, уже при 70+ км/час печка дует холодным (хотя на улице всего 0 градусов). И стрелка уже почти не скачет, почти всё время дует только холодным. И даже если прогреть мотор до рабочей температуры и стоять на холостых - будет все время дуть холодный воздух.
Сейчас думаю на прокладку ГБЦ, предполагаю что отработанные газы попадают в систему охлаждения и создают там воздушную пробку. Но в таком случае - почему до выхода двигателя на рабочую температуру печка всё время греет теплым? При работе по малому кругу газы из ГБЦ не попадают в систему охлаждения? Странно, просто уже не знаю на что ещё думать.
А менять прокладку ГБЦ это 10000+ руб, решил посоветоваться тут.
Артём Петров Ученик (157) электрические помпы на патрубках печки стоят. При пробитой прокладке уходит О. Ж. и в расширительный бачек прорыв газов будет. Такие симптомы присутствуют?
,,Уже два раза был заменён термостат, заменена помпа, крышка расширительного бачка, система охлаждения промыта три раза, воздух из системы выгонялся бесконечное количество раз" - это всё 100% мартышкин труд, называется, и лишняя трата времени, нервов, ну и денег конечно же.
А что бы ещё придумать и воздух из системы выгонять. это да, как в армии раньше, макароны нужно было продувать, что бы не слипались и вкуснее были.
Попробуйте, когда холодом начинает дуть, прогазовать двигатель, и должен пойти горячий воздух. Если так, то у вас газы в системе охлаждения, вот они и создают пробку в радиаторе печки. А уж как они туда попадают. не знаю, может даже и через прокладку Гбц, как вы и написали.
А саму салоннуп печку чистили?. Я как-то разобрал её а там весь радиатор забит пухом как войлоком и воздух идет мимо радиатора. Прочистил, щели губкой заткнул- африка.. А насчет прокладки ГБЦ большие сомнения-сразу бы начинало давить холодный тосол из всех щелей и масло на щупе побелело бы.
Читайте также: