Не работает печка шевроле эпика
Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.
Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.
С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.
Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.
Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.
1. Не нагревается охлаждающая жидкость
Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.
Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.
Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.
Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.
2. Не нагревается воздух
На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.
3. Заслонка не заслоняет
Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.
4. Электрические проблемы
Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.
Как правильно пользоваться отопителем
После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.
Начались холода, а греться нечем !
Вентилятор печки работает, машина уже прогрета но идет холодный поток воздуха.
Начал искать проблему :
1. Термостат — пощупал все шланги когда только завел машину и после полного прогрева — все в норме, термостат открывается.
2. Крышка расширительного бачка антифриза (возможно клапан забит) — заменил, но проблема не исчезла.
3. Завоздушило — здесь никак сам не проверишь, не теряя времени поехал на ближайшее СТО для розвоздушкы. После продувки печь начала греть. Но с утра проблема вернулась (мистика бл. ).
4. Забитый радиатор печки — Когда собрались развоздушить заметили что входящий патрубок печки чуть теплый а выходящий холодный, после продувки печь начала греть и об этих патрубки забыли, вот возможно и зря. Пожалуй печки забита подумал я. Их в основном меняют целиком (но это стоит нормас так денег) но все таки нашел где можно ее промыть. Купил я концентрат антифриза и поехал мыть печь. Слили антифриз, сняли патрубки и через простую воронку начали лить кипяток, ну и на выходе вода идет ручьем. Включил кондюк и тепло пошло — значит печка чистая как стеклышко О-о. Собрали все назад залили новый антифриз, разогрели движок а теплом и не пахнет. Здесь одному из механиков захотелось проверить циркуляцию. Вот и оно, ее то нифига нет. Спрашивают меня "ты как доехал, тебя по ходу помпа накрылась …". (Доехал норм, перегрева не было, пожалуй вентиляторы и без церкуляции справлялись).
5. Водяной насос (Помпа) — Заказали помпу и сразу же приводной ремень. После замены появилось тепло. А вот состояние демонтированной помпы ниже.
стоимость процедур:
1) Крышка расширительного бачка — 55 грн (2$)
2) Развоздушка — 95 грн (3,5$)
3) Концентрат Антифриза — 400 грн (14,8$)
4) Промывка радиатора печки — 400 грн (14,8$)
5) Помпа — 810 грн (30$)
6) Приводной ремень — 410 грн (15,2$)
7) Работа по замене помпы и ремня — 600 грн (22,2$)
Надеюсь мой опыт, для кого-то был полезным !
Всем удачи и ровных дорог.
Заменить радиатор
А 3D. Диагностика на стенде не показывает данный узел ??
Так то сам же перечислил все по схеме что влияет на результат
Та же самая картина,что только не делал,тоже поменял все кроме радиатора отопителя,вот весной придётся менять его.
Максим, а почему весной? Там уже тепло будет
Светлана, потому что менять буду сам,гаража тёплого нет,если делать сейчас, то всю пластмассу поломаешь.
Я уже с этим свыкся. Тоже все процедуры проделал в аналогичном порядке. Пока стоишь холодно, начинаешь двигаться греет. Т.е только на ходу
Возможно заслонки печки, а может и термостат хреновый попался. Была похожая беда, но помогла замена термостата.
Никита, два раза меняли с помпой! Не помогло блин
Светлана, Морозы у вас хорошие, жил в Челябинске пол года. Ну тогда вариантов не много или заслонка печки плохо регулирует потоки, или что то с радиатором отопителя. Есть ещё вариант что кран который перекрывает подачу антифриза в радиатор не открывается до конца. Но честно я даже не знаю есть ли он там, по логике вещей должен быть.
Спасибо за набросанные варианты будем проверять тогда без боя не сдамся
Как все решится, отпишусь
Раиль Зайнетдинов ответил Никите
Светлана, Как определяете что хорошо прогревается только по датчику температуры на панели приборов? Просто стрелка температуры почти по середине типо 85-89 но по факту там может быть 70 и из-за этого воздух в салон поступает ели тёплый , у меня была такая проблема
Светлана, крутилка горячо холодно, до конца заслонку открывает тросиком?(ну если там трос а не электропривод) у меня на Лачетти, не до конца открывает, я трос скинул заслонку рукой до конца поправил и пошел горячий воздух
Светлана, на всех тачах промывают печку отдельным насосом под неплохим давлением и грязь выводят наружу а не в систему
Попробуй систему развоздушить,сам раз в две три недели делаю и всегда воздух присутствует.уровень антифриза всегда должен быть на максимуме
Андрей Синьков
Палыч Чубаров
Палыч у кого-то кипяток, у кого-то мороз
Палыч Чубаров ответил Светлане
Светлана, ну на пртотяжении 6 лет такая фигня, но в машине тепло, я как бы не заморачиваюсь, но всё ровно интересно)
Андрей Синьков ответил Палычу
Палыч Чубаров ответил Андрею
При поворотах у меня было тоже усиление потока воздуха,а зимой после 10 мороза всегда картонку под решетку .
Артём Лях
Лимонная кислота не помогает, нужно обратиться в сервис,где под давлением специальным прибором промывают радиатор отопления.
Алексей Сашков
Воздух обходит радиатор, есть побокам радиатора уплотнения паралоновые, их видать нет, плюс на заслонка холодно-горячего воздуха скорее всего нет или разрушилась резинка уплотнительная.
Кирилл Дрягалин
Светлана, а если стоите на холостом ходу и нажимаете газ примерно 3 тысячи оборотов, печка начинает дуть тёплым?
Максим, Привет) смотри, это из-за радиатора печки, просто слить антифриз, налить дистиллированную воду с лимонной кислотой и прогнать может не помочь, если печка сильно забита. Я на своей снял достал оба патрубка печки, они с левой стороны будут, к ним подключаешь к тому что ближе к колесу или обычный погружной насос типа Гном или газелевский 12 вольтовый а второй шланг для того чтоб вытекала вода, все это в ведро с кипятком и туда уже лимонную кислоту. Включаешь насос, сначала вода будет тихо вытекать и гоняешь до тех пор пока не пойдёт хорошим напором, главное насос поставь поглубже, потому что там дохрена шлака выйдет. Примерно минут 20 прогонять придётся, но потом Ташкент в салоне, руку на дефлекторе минуту не удержишь
Просто, поменял это реле, все равно не щелкает на максимальную(
А ты взял новое реле и поставил? А попробуй заведомо исправное такое же найти в подкапотном блоке и впихнуть его для проверки. А я попозже схему гляну, что там оно перемыкает-размыкает.
Просто, пока руки не дойдут проверить, заказал в изнексте ещё одно реле, на всякий, если до выходных не придет, полезу реле подобное под капотом искать, там же как? Чтоб посадочное место подошло? Я честно не силен в электрике, только по механической части к сожалению
Станислав, там, чтобы рисунок и циферки, которые сверху на нём нанесены, совпадали, да там, вроде и номер самого реле в самой верхней строке есть, что-то типа 96190189, ну, или какой там будет.
Начались холода, а греться нечем !
Вентилятор печки работает, машина уже прогрета но идет холодный поток воздуха.
Начал искать проблему :
1. Термостат — пощупал все шланги когда только завел машину и после полного прогрева — все в норме, термостат открывается.
2. Крышка расширительного бачка антифриза (возможно клапан забит) — заменил, но проблема не исчезла.
3. Завоздушило — здесь никак сам не проверишь, не теряя времени поехал на ближайшее СТО для розвоздушкы. После продувки печь начала греть. Но с утра проблема вернулась (мистика бл. ).
4. Забитый радиатор печки — Когда собрались развоздушить заметили что входящий патрубок печки чуть теплый а выходящий холодный, после продувки печь начала греть и об этих патрубки забыли, вот возможно и зря. Пожалуй печки забита подумал я. Их в основном меняют целиком (но это стоит нормас так денег) но все таки нашел где можно ее промыть. Купил я концентрат антифриза и поехал мыть печь. Слили антифриз, сняли патрубки и через простую воронку начали лить кипяток, ну и на выходе вода идет ручьем. Включил кондюк и тепло пошло — значит печка чистая как стеклышко О-о. Собрали все назад залили новый антифриз, разогрели движок а теплом и не пахнет. Здесь одному из механиков захотелось проверить циркуляцию. Вот и оно, ее то нифига нет. Спрашивают меня "ты как доехал, тебя по ходу помпа накрылась …". (Доехал норм, перегрева не было, пожалуй вентиляторы и без церкуляции справлялись).
5. Водяной насос (Помпа) — Заказали помпу и сразу же приводной ремень. После замены появилось тепло. А вот состояние демонтированной помпы ниже.
стоимость процедур:
1) Крышка расширительного бачка — 55 грн (2$)
2) Развоздушка — 95 грн (3,5$)
3) Концентрат Антифриза — 400 грн (14,8$)
4) Промывка радиатора печки — 400 грн (14,8$)
5) Помпа — 810 грн (30$)
6) Приводной ремень — 410 грн (15,2$)
7) Работа по замене помпы и ремня — 600 грн (22,2$)
Надеюсь мой опыт, для кого-то был полезным !
Всем удачи и ровных дорог.
Читайте также: