Не работает печка nissan wingroad
Добрый день. Перестала работать печка. Сегодня с помощью двух умельцев, подключили мотор на прямую к аккумулятору.
Вопросы:
1) Как долго может работать мотор от аккумулятора напрямую? Может ли сгореть (провода греются)?
2) Какие у мотора характеристики? Потребляемая мощность?
3) Если включить в цепь резистор для уменьшения скорости вращения, то какой брать? (характеристики)
4) Какой из предохранителей отвечает за работу вентилятора (надо смотреть, те что под рулем)?
5) Есть ли реле и где оно находится?
6) Резистор с радиатором я нашел, какие у него характеристики?
7) Может есть у кого принципиальная схема?
nissan sylphy g11 hr15
1) разобрать вентилятор? Снять его не удалось полностью. Только вытащить из гнезда.
2) уточню. При попытке включить печь(первоначально), реакции вентилятора на ручку переключения была нулевой. Он даже не гудел. Т.е. проблема в подаче питания на мотор.
По этому я и запрашивал размещение элементов и схему.
1) разобрать вентилятор? Снять его не удалось полностью. Только вытащить из гнезда.
2) уточню. При попытке включить печь(первоначально), реакции вентилятора на ручку переключения была нулевой. Он даже не гудел. Т.е. проблема в подаче питания на мотор.
По этому я и запрашивал размещение элементов и схему.
Там своя плата на управление вентилятором. Сними раз'ем и мультком проверь напругу во всех положениях крутилки тогда ясно будет идёт ток туда али нет. Меня смущают греющиеся провода.
Вчера разговаривал по поводу нагрева проводов на работе, сказали, что сечение маленькое.
Езжу и слежу за проводом. Нагрев есть, но не сильный.
По поводу контроллера, договорился 5-го мастеру показать. Я не силён в электронике.
Пока есть время хочу проверить (ещё раз) предохранители, резистор с большим радиатором. Вот только не знаю, где реле стоит (и есть ли оно вообще). Схему бы посмотреть.
Вчера разговаривал по поводу нагрева проводов на работе, сказали, что сечение маленькое.
Езжу и слежу за проводом. Нагрев есть, но не сильный.
По поводу контроллера, договорился 5-го мастеру показать. Я не силён в электронике.
Пока есть время хочу проверить (ещё раз) предохранители, резистор с большим радиатором. Вот только не знаю, где реле стоит (и есть ли оно вообще). Схему бы посмотреть.
такая же беда, 07 год, перед праздниками встал моторчик, сняли(снимается со стороны водителя, нужно снять педаль ножника), электрик разобрал, посмотрел: отпаялась какая то хрень на моторчике, щеток хватит на зиму(остаток 20%) к следующей зиме планирую менять моторчик.
резистор печки стоит со стороны бардачка (цена конь 7000 рублей, на разборах нет), предохранитель в коробке под рулем, по реле х.з.
у меня так же было, то работал, то нет, в мороз встал , вытащили напрямую включили -работает, электрик всё остальное проверил(резистор,предохранитель, сам блок печки-крутилки, думали где контакта нет, но везде напряжение приходит) разобрал моторчик там какая то отпаянная -хрень
Сейчас проверил напряжение на фишке. Включаю обороты (крутилкой на панеле) на полную 2вольта, выключаю 9вольт.
Педаль тормаза снял. Там железняка около рулевой колонки торчит.
Сейчас проверил напряжение на фишке. Включаю обороты (крутилкой на панеле) на полную 2вольта, выключаю 9вольт.
Педаль тормаза снял. Там железняка около рулевой колонки торчит.
Сейчас проверил напряжение на фишке. Включаю обороты (крутилкой на панеле) на полную 2вольта, выключаю 9вольт.
Педаль тормаза снял. Там железняка около рулевой колонки торчит.
да какую то они металлическую планку снимали там, я не сам разбирал на сто- не настолько я рукастый:)))
Насколько я знаю, реле там никакого нет. Моторчиком печки управляет блок, который в простонародье называют "транзистор" (некоторые называют "резистор"). Там стоит мощный мосфет FDH5500, он и сгорает. Найти такой в Хабаровске нереально. Его аналог IRFP064N найти можно.
Если у вас на фишке моторчика нет 12 вольт, то скорее всего крякнул транзистор. На разборках этот блок дикий дефицит и ценник на него конский. Некоторые сервисы их чинят (перепаивают транзистор), ценник на ремонт тоже не детский. Сам транзистор в магазине стоит 300 руб, если умеете паять и найдёте транзистор, то сэкономите 2-3 тысячи.
Но может проблема и глубже. Сам мучаюсь - перед новым годом случилась аналогичная неприятность. Перепаяли транзистор - хватило на пару дней, заменили моторчик - ещё на пару дней хватило, опять не работает. Короче голову сломал уже.
Насколько я знаю, реле там никакого нет. Моторчиком печки управляет блок, который в простонародье называют "транзистор" (некоторые называют "резистор"). Там стоит мощный мосфет FDH5500, он и сгорает. Найти такой в Хабаровске нереально. Его аналог IRFP064N найти можно.
Если у вас на фишке моторчика нет 12 вольт, то скорее всего крякнул транзистор. На разборках этот блок дикий дефицит и ценник на него конский. Некоторые сервисы их чинят (перепаивают транзистор), ценник на ремонт тоже не детский. Сам транзистор в магазине стоит 300 руб, если умеете паять и найдёте транзистор, то сэкономите 2-3 тысячи.
Но может проблема и глубже. Сам мучаюсь - перед новым годом случилась аналогичная неприятность. Перепаяли транзистор - хватило на пару дней, заменили моторчик - ещё на пару дней хватило, опять не работает. Короче голову сломал уже.
Резистор мне проверяли: подключали осциллограф, крутили крутилку увеличения потока воздуха, на приборе циферки от 0 до 12 в (на максимуме 12 в кажет)-сказали рабочий. У меня стоит резистор Valio (Франция), дефицит ещё тот , на разборках нет, новый нашел 4000 рублей под заказ 10 дней.
Добрый день. Перестала работать печка. Сегодня с помощью двух умельцев, подключили мотор на прямую к аккумулятору.
Вопросы:
1) Как долго может работать мотор от аккумулятора напрямую? Может ли сгореть (провода греются)?
2) Какие у мотора характеристики? Потребляемая мощность?
3) Если включить в цепь резистор для уменьшения скорости вращения, то какой брать? (характеристики)
4) Какой из предохранителей отвечает за работу вентилятора (надо смотреть, те что под рулем)?
5) Есть ли реле и где оно находится?
6) Резистор с радиатором я нашел, какие у него характеристики?
7) Может есть у кого принципиальная схема?
nissan sylphy g11 hr15
1) разобрать вентилятор? Снять его не удалось полностью. Только вытащить из гнезда.
2) уточню. При попытке включить печь(первоначально), реакции вентилятора на ручку переключения была нулевой. Он даже не гудел. Т.е. проблема в подаче питания на мотор.
По этому я и запрашивал размещение элементов и схему.
1) разобрать вентилятор? Снять его не удалось полностью. Только вытащить из гнезда.
2) уточню. При попытке включить печь(первоначально), реакции вентилятора на ручку переключения была нулевой. Он даже не гудел. Т.е. проблема в подаче питания на мотор.
По этому я и запрашивал размещение элементов и схему.
Там своя плата на управление вентилятором. Сними раз'ем и мультком проверь напругу во всех положениях крутилки тогда ясно будет идёт ток туда али нет. Меня смущают греющиеся провода.
Вчера разговаривал по поводу нагрева проводов на работе, сказали, что сечение маленькое.
Езжу и слежу за проводом. Нагрев есть, но не сильный.
По поводу контроллера, договорился 5-го мастеру показать. Я не силён в электронике.
Пока есть время хочу проверить (ещё раз) предохранители, резистор с большим радиатором. Вот только не знаю, где реле стоит (и есть ли оно вообще). Схему бы посмотреть.
Вчера разговаривал по поводу нагрева проводов на работе, сказали, что сечение маленькое.
Езжу и слежу за проводом. Нагрев есть, но не сильный.
По поводу контроллера, договорился 5-го мастеру показать. Я не силён в электронике.
Пока есть время хочу проверить (ещё раз) предохранители, резистор с большим радиатором. Вот только не знаю, где реле стоит (и есть ли оно вообще). Схему бы посмотреть.
такая же беда, 07 год, перед праздниками встал моторчик, сняли(снимается со стороны водителя, нужно снять педаль ножника), электрик разобрал, посмотрел: отпаялась какая то хрень на моторчике, щеток хватит на зиму(остаток 20%) к следующей зиме планирую менять моторчик.
резистор печки стоит со стороны бардачка (цена конь 7000 рублей, на разборах нет), предохранитель в коробке под рулем, по реле х.з.
у меня так же было, то работал, то нет, в мороз встал , вытащили напрямую включили -работает, электрик всё остальное проверил(резистор,предохранитель, сам блок печки-крутилки, думали где контакта нет, но везде напряжение приходит) разобрал моторчик там какая то отпаянная -хрень
Сейчас проверил напряжение на фишке. Включаю обороты (крутилкой на панеле) на полную 2вольта, выключаю 9вольт.
Педаль тормаза снял. Там железняка около рулевой колонки торчит.
Сейчас проверил напряжение на фишке. Включаю обороты (крутилкой на панеле) на полную 2вольта, выключаю 9вольт.
Педаль тормаза снял. Там железняка около рулевой колонки торчит.
Сейчас проверил напряжение на фишке. Включаю обороты (крутилкой на панеле) на полную 2вольта, выключаю 9вольт.
Педаль тормаза снял. Там железняка около рулевой колонки торчит.
да какую то они металлическую планку снимали там, я не сам разбирал на сто- не настолько я рукастый:)))
Насколько я знаю, реле там никакого нет. Моторчиком печки управляет блок, который в простонародье называют "транзистор" (некоторые называют "резистор"). Там стоит мощный мосфет FDH5500, он и сгорает. Найти такой в Хабаровске нереально. Его аналог IRFP064N найти можно.
Если у вас на фишке моторчика нет 12 вольт, то скорее всего крякнул транзистор. На разборках этот блок дикий дефицит и ценник на него конский. Некоторые сервисы их чинят (перепаивают транзистор), ценник на ремонт тоже не детский. Сам транзистор в магазине стоит 300 руб, если умеете паять и найдёте транзистор, то сэкономите 2-3 тысячи.
Но может проблема и глубже. Сам мучаюсь - перед новым годом случилась аналогичная неприятность. Перепаяли транзистор - хватило на пару дней, заменили моторчик - ещё на пару дней хватило, опять не работает. Короче голову сломал уже.
Насколько я знаю, реле там никакого нет. Моторчиком печки управляет блок, который в простонародье называют "транзистор" (некоторые называют "резистор"). Там стоит мощный мосфет FDH5500, он и сгорает. Найти такой в Хабаровске нереально. Его аналог IRFP064N найти можно.
Если у вас на фишке моторчика нет 12 вольт, то скорее всего крякнул транзистор. На разборках этот блок дикий дефицит и ценник на него конский. Некоторые сервисы их чинят (перепаивают транзистор), ценник на ремонт тоже не детский. Сам транзистор в магазине стоит 300 руб, если умеете паять и найдёте транзистор, то сэкономите 2-3 тысячи.
Но может проблема и глубже. Сам мучаюсь - перед новым годом случилась аналогичная неприятность. Перепаяли транзистор - хватило на пару дней, заменили моторчик - ещё на пару дней хватило, опять не работает. Короче голову сломал уже.
Резистор мне проверяли: подключали осциллограф, крутили крутилку увеличения потока воздуха, на приборе циферки от 0 до 12 в (на максимуме 12 в кажет)-сказали рабочий. У меня стоит резистор Valio (Франция), дефицит ещё тот , на разборках нет, новый нашел 4000 рублей под заказ 10 дней.
На ниссанах вроде на всех такая фигня. В нашем винограде тоже холодно. На выходных утепляться будем.
У брата хтрейл был тоже прохладный был.
что за чушь?
было несколько Адэшек и во всех печка жарила. Зимой утепление было самое простое - войлок+картонки.
Я пишу только то, что я видел и ощущал.
Так то я тоже могу такое написать:
Интересно, только я прочитал заголовок как "ниссан виноград" ?=)
их виноградами всегда и называют
был такой 1,5 шка,4вд.механика ,вообще жара была,даже не утеплял ничего зимой.а как это слабо работает? ,слабо дует,или воздух с печки еле тёплый идёт?
сними фильтр салонный
с печки еле теплый идет? Может с термостата?
плохо дует или теплом не дует?
если плохо дует - однозначно надо смотреть салонный фильтр (он когда забивается, то не пропускает воздух). находится в 11-х кузовах за бардачком. советую на зиму вообще его снять. если печка теплом не дует, то это другой вопрос. на ниссанах действительно стоит или маленький радиатор у печки или холодный термостат. я боролся жестким утеплением (картонка+войлок под капот+брезент снизу+второе лобовое) и пережатием патрубка ОЖ (прямо перед радиатором пережимал наполовину). это делается для того, чтобы охлаждающая жидкость циркулировала по малому кругу. ездил три зимы с улицы на автоподзаводе. было тепло))) ну это я, а некоторые просто меняют термостат на более горячий.
не знаю мой ниссан 1,5 жарит и жарит даже в минус -50 не виноград
Все удивлялись.
Меняй термостат
сейчас уже другая машина
так что поздно менять термостат. ну а так по идее пережать просто патрубок и пустить ОЖ по малому кругу - тема. дешево и сердито. реально жара наступает в машине)))
onenohp, во внуть верхнего патрубка загнал 2 шланга меньшим диаметром как тортик и всё о-кей!!
Есть нюансы.
писал "машина", но имел в виду,конечно, салон.
печка дует хорошо просто немножко теплым только.машина уже утепленная но без второго лобового стекла. где можно купить стекло и сколько стоит? и вообще какая машина она? насчет ходовки,двигателя? я ее купила недавно,некоторые говорят плохая. спасибо за советы.
скорее всего завоздушена, воздух выгани
Смотря для каких целей. Так то неплохая машина в принципе. Экономичная, в меру резвая.
Только вот задница ИМХО длинноватая из-за чего бампер цепляет частенько.
Ниссанчики ругают незаслуженно.
У меня "санни" была - безотказный аппарат.
Дует хорошо, но дует холодным, это, скорее всего проблема.
1.Посмотрите положение краника печки. Он управляется тросиком из салона. Тросик заведен на переключатель "горячо-холодно" Иногда переключатель на пару зубов проскакивает и краник полностью не открывается.
2. Посмотрите шланги печки на предмет не перегнулись ли нигде?
3. Если сливали тосол, печку могло и завоздушить. Воздух нужно выгнать, способов есть море, нужно выбрать самой или с помощью мастера наиболее удобный.
4. Мог отказать термостат. Проверить можно шупая рукой заведенный двигатель и радиатор. Сначала нагреваться должен двигатель! Если нагрев двигателя и радиатора происходит медленно и одновременно - термостат заклинил в открытом положении и нуждается в замене. (если в закрытом, машина будет кипеть) Печка находится в малом круге (то есть подключена непосредственно к двигателю). Если двигатель сбрасывает тепло через радиатор и из-за этого не выходит на рабочую температуру, печка тоже ггреть хорошо не будет.
5. Ну и утепление, конечно. Лобовые стекла продавались на Парковой 21, по Жорницкого что-то было телефончик, кажется 73-73-89, спросите, где находятся и есть ли у них Ваши стекла (нужно знать марку, год выпуска машинки и тип кузова).
Уф-ф-ф. Кажется, всё. Удачи на дорогах!
Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.
Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.
С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.
Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.
Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.
1. Не нагревается охлаждающая жидкость
Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.
Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.
Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.
Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.
2. Не нагревается воздух
На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.
3. Заслонка не заслоняет
Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.
4. Электрические проблемы
Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.
Как правильно пользоваться отопителем
После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.
Продолжение темы о поломке печки.
Так как оригинального транзистора IRFP064N в городе Х не нашлось, по советам продавцов магазинов радиодеталей был куплен транзистор 2SK2500 (K2500) и термопаста. В минувшие выходные загнав машину в теплый бокс приступил к вскрытию.
Сначала снимаем бардачок (четыре болта). За ним в правой верхней части находится пораженный орган (реостат). Крепится он двумя саморезами к корпусу отопителя чуть выше салонного фильтра. Нижний саморез откручивается без проблем, а вот для верхнего нужна короткая отвертка. Пять минут — и орган у нас в руках:
Снимаем пластиковый корпус:
Транзистор прижат металлическим зажимом к радиатору охлаждения, три ножки припаяны к печатной плате.
Отщелкиваем зажим, переворачиваем плату обратной стороной и греем паяльником одновременно три ножки, вытаскиваем орган. На фото ниже два транзистора: слева старый, справа новый.
Далее смазываем термопастой ту поверхность транзистора, которая будет соприкасаться с радиатором охлаждения (металлическая сторона) и вставляем в печатную плату, фиксируем зажимом, припаиваем с обратной стороны три ножки, лишние их концы удаляем. Всё!
Собираем пластиковый корпус, вставляем на место реостат, прикручиваем, подключаем разъемы проводов.
После вышеописанных манипуляций у меня печка заработала в штатном режиме.
По времени все процедуры заняли не больше часа с перекурами, употреблением пенных напитков и разговорами за жизнь.
Потрачено: транзистор — 148 руб., термопаста — 116 руб., итого — 264 руб. (не считая расходов на пенное=)).
Читайте также: