Не набирает обороты лансер 4g15

Обновлено: 13.05.2025

Добрый день! Столкнулась с такой проблемой на Митсубиси Лансер Цедия 2001г, gdi, ооочень медленно набирает обороты и еле разгоняется, иногда бывает, вообще не реагирует на педаль газа. Многие грешат на вариатор, но хотелось бы верить в лучшее. Вчера помыли инжектор, заменили свечи и топливный фильтр, проверили метки на грм, все в норме. Хотим почистить заслонку, так же купили фильтрики на тнвд, надеюсь, поможет. Так же горит значек abs, возможно ли такое, что коробка из-за какого-нибудь датчика abs срабатывает в аварийном режиме и не дает ей ехать?? Может, кто сталкивался с подобной проблемой??

вообще не реагирует на педаль газа.очень похоже на ошибку 57 в вариаторе.
сделайте комп диагностику будет понятно

Добрый день! Столкнулась с такой проблемой на Митсубиси Лансер Цедия 2001г, gdi, ооочень медленно набирает обороты и еле разгоняется, иногда бывает, вообще не реагирует на педаль газа. Многие грешат на вариатор, но хотелось бы верить в лучшее. Вчера помыли инжектор, заменили свечи и топливный фильтр, проверили метки на грм, все в норме. Хотим почистить заслонку, так же купили фильтрики на тнвд, надеюсь, поможет. Так же горит значек abs, возможно ли такое, что коробка из-за какого-нибудь датчика abs срабатывает в аварийном режиме и не дает ей ехать?? Может, кто сталкивался с подобной проблемой??

померили давление тнвд, оказалось 10, вместо нужных 60 (так сказал спец-т), сегодня помянили тнвд, ничего не изменилось.может быть дело в вариаторе?

вообще не реагирует на педаль газа.очень похоже на ошибку 57 в вариаторе.
сделайте комп диагностику будет понятно

Анастасия. У вас педаль газа электронная же? Посмотрите под капотом(чаще всего недалеко от правой стойки) Плошадку с датчиками положения педали газа. Как найдёте, отсоедините их и проверьте состояние контактов. Если есть намёк на окислы, то обязательно почистить. Потом пробуйте.

Ну и ДЗ надо помыть обязательно. СО СНЯТИЕМ(т.к. грязь с обратной стороны). А то часто воздухан отсоединят и типа. А чё там мыть-то? Видно же что чистая. Ага. А внутри навозная куча.

АБС не при делах - факт.
Не набирает обороты в любом положении селектора? Или на нейтралке/парковке набирает? Как работает двиг на ХХ?

А чем мерили то? Вообще что-то странное: померить давление ТНВД значит получилось, а вот считать ошибки - нет? Что за ерунда?

Спасибо всем за участие! проблема оказалась в шестеренке на каленвалу, она сместилась на несколько градусов, так сказали на станции. зато "методом тыка" поменяли полмашины))

Здравствуйте участники и все владельцы сиих автомобилей, столкнулся тут с похожей проблемой на Lancer Cedia 2001г.в. мотор 4G15GDI, симптомы: резкий провал при нажатии на газ, отдаёт в в корпус воздушного фильтра - фырчит если можно так выразиться), белёсый токсичный выхлоп, если очень медленно давить на газ то мотор раскручиваеся, поначалу это проявлялось периодично, то есть машина то тупила, то вроде норм как проедешь немного, в конце концов стала тупить постоянно, посоветуйте что-нибудь,а то устал с ней бороться уже, на холостых работает ровно. Итак что было сделано за 1,5 месяца разбирательств!)

первая мысль смещение звезды ГРМ на валу, проверил, все норм!
вторая - забиты топливные фильтра, сетки в тнвд и т.д. - заменил, результата нет
третья мысль - умер ТНВД, поставил контрактный. - без толку
далее начитавшись форумов заглушил EGR, и как можно уже догадаться безрезультатно)
потом съездил взял контрактный драйвер форсунок перекинул - опять мимо,отдал обратно
затем поставил контрактный ДМРВ, ничего.
Дальше решил что возможно пробита прокладка ГБЦ, скинул бошку, промерил на плоскость, пролил камеры сгорания, все хорошо, собрал обратно, начал впадать в депрессию)

осталось пожалуй проверить БДЗ, не отклеился ли там магнит, далее как-то проверить цепь педали газа,ну еще возможно поменять датчик положения распредвала, более в голову уже ничего не приходит. Буду очень рад любым дельным советом по поводу как победить этот Джидай)

Mitsubishi Dingo 4G15 - проблема с двигателем.

Заводитя нормально, на холостых работает стабильно, но начинаешь газить - максимум подымается на примерно 200 оборотов, естественное не едет вообще. Что перекидывали: свечи, катушки, наконечники, открутили штаны (вдруг катализатор), на заведенной отключали ДМРВ (особо ничего не изменилось), дроссельную заслонку чистили, датчик проверили (тестером, диапазон изменятся при повороте катушки). До этой проблемы машина ездила, НО: иногда тупила+жрала масло много (литров 5 на тыщу)+бензина жрала тоже много (примерно 15-20 литров на сотню). Примерно за 8мес до этой проблемы снимали бошку, меняли сальники клапанов, притирали, шлифовали, бошка была целая. Почему снимали? Потому что глюки с антифризом были (постоянно заполнялся расширительный бачок, назад не уходил, приходилось в ручную сливать в радиатор, крышку радиатора меняли).
Куда копать?

Для начала, сделай самодиагностику, посмотри коды. С отключенным МАФом машина ехать должна, но еле еле.
Что произойдёт, если с ХХ утопить гашетку в пол? Звук? Дым? Обороты?

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Самодиагностика - это что? Подключали комп - ничего нет.
Когда давишь педаль в пол, то ощущение, что движок захлебывается. Дыма никакого нет. (правда, до замены свечей был черный дым, когда начинаешь газить и хлопки под капотом периодически.)

Может это лямбда-зонд? Пробег 130тк, но есть ощущение, что он скрученный, и реальный где-то 180. В принципе, есть новый, может перекинуть? Наверно щас так и сделаю поеду.

Кароче, провел самодиагностику, выявил 2 ошибки:
13 - неправильный сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (я на ходу отключал ДМРВ, походу из-за этого)
23 - неправильный сигнал датчика положения верхней мертвой точки - а вот это что такое?

Кстати, поменял верхний лямбда-зонд - ничего не изменилось вообще.

Так, 23 походу это ошибка датчика коленвала типа, будем посмотреть, в каком он визуально состоянии, ну и прозвоню заодно.

Кароче, снял ГРМ, шкив КВ, датчик КВ, тут такая картина: пластинка (крепится на валу КВ за шкивом), которая проходит через датчик натерла одну сторону этого датчика прям до магнита, из-за того, что стерлась втулка. +сальник КВ текет, ну да это не важно.
Кароче, благодаря чудо-инструкции Мадалиева Тимура (Автодата), я узнал, что это распространенная проблема на 4G15, все сделаю, как там написано. Но остался один момент - датчик будет работать, если у него изнутри стерта часть пластмассы до магнита? Чисто сам думаю, что будет, там тупо электромагнитная индукция, но вот гложет сомнени: если эта плашка уже задевала за магнит, то не нанесла ли она урон датчику? Как проверить?

окак, сам разобрался : )
приятно иметь дело с умными людьми, как говорится. В корпусе мафа есть датчик температуры. Его показания крайне важны для правильной работы двигателя, так что после сброса ошибок проверь еще раз.
Посмотри в той-же автодате, там должны быть описаны методы диагностики датчиков. теоретически, поломаться он не должен был, тем более, мотор работает. С мёртвым ДПКВ мотор не заведётся.
О-два сенсор (оксиген сенсор) или лямбда-зонд, никак не влияет на работу двигателя на холодную и при тапке впол. Но и на переходных режимах коррекция по нему не велика. Но ради экономии топлива поменять его стоит.
"нижний лямбда-зонд" это который в катализаторе? Не переживай за него - это всего-лишь датчик перегрева каталика. Ни на что, кроме лампочки на панели, не влияет : )

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Кароче, поменял шестерню с шайбами коленвала, тачка заработала, заводится, газует. Поехал делать тест драйв и выяснил такую новую беду (до ремонта не было): на прогретой машине едешь, примерно 5км проезжаешь и она глохнет на светофоре и не заводится, пока дать ей постоять 15минут. :( Потом сделал тест на холодную - проехала заметно дальше, больше 10км, но потом все равно встала. Вот такая беда. До ремонта такого не было. Что характерно, на горячую немного тупит при движении иногда. Куда копать?

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Да. скорее всего что-то перегревается, на 90%.
Сейчас накопал, что скорее всего в трамблере или катушке происходит разрыв цепи при нагреве (плохой контакт). НО! До ремонта такого не было, поэтому я сначала вообще откинул эту версию, но тут появилась другая: машина стояла в сервисе 1 мес, там безуспешно пытались ее починить, они проверили все, кроме ДПКВ :) Так вот, после них было видно, что лазили и в район катушки, и получается, могли либо чето не так собрать либо подменить катушку. Кароче, поеду провери че там у нас с катушкой, позже отпишу, что и как. Не переключайтесь! :)

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Да. трамблера никакого нет ) С катушками все норм вроде. Я тут чо подумал: ошибки-то в системе висят - 13 и 23, 13 ДМРВ я отключал, 23 это ДПКВ, что починил. Надо их сбросить. но как? Самостоятельную инструкцию не могу найти.

Выключаешь зажигание, отключаешь аккум, куришь пол-минутки, подключаешь аккум, заводишь авто, прогреваешь, смотришь ошибки еще раз.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Кароче, все собрал - результат 0. После того, как динга опять заглохла, я взял воды и вылил литра 3 прям на катушки, после этого действия она завелась :) Значит одна из катушек или обе при нагреве глючат. Щас гляну, сколько новые стоят, и если борщ. то буду колхозить наши. Может кто уже делал нечто подобное?

Здравствуйте, коллеги!
И пусть здравствуют ваши автомобили!

Рассчитываю на ваше внимание и доброе расположение ;))

Возможно вы посоветуете чего из своего опыта? А то мне уже ничего в голову не идет. ((

Вопрос 1.
Машина перестала набирать обороты под нагрузкой (в режиме Драйв или Задний ход): как не жми на газ, обороты или очень медленно или совсем не набираются.
А после набора оборотов (не под нагрузкой - в режиме паркинг или нейтраль - набираются значительно веселее, но тоже с задержкой) едет как ни в чем не бывало, резво, хотя чувствуются небольшие подергивания.
Самодиагностика ДВС (и АКПП) показывает "Ошибок нет".
Дроссельную заслонку менял, мыл Карбо-Клинером, менял сервопривод (клапан) холостого хода, гофру от ДМРВ к дроссельной заслонке, воздушный фильтр.
Промыл бак, поменял абсолютно все фильтра (в насосе низкого давления - оба (приемную сеточку и верхнюю пластиковую часть насоса), и сам картридж-насосик тоже;
в ТНВД фильтрик на входе - и сам ТНВД в том числе; в форсунках фильтра поменял, сами форсунки промыл, из восьми промытых отобрал четыре хорошо работающих-распыляющих факел.
Поменял датчик давления на рампе (что на рампе под впускным коллектором).
Толку - ноль.

Свечи? Мозги?
Как думаете?

Вопрос 2.
Ранее соскочила "бабочка" со шплинтов на шестерне коленвала. Закрепил ее на прежнем месте (точечной сваркой).
Заодно поменял ремень - поставил хороший SUN. Поменял ролики (дешевый Китай). Наверное, нужно было оставить старый JAPAN. ((
Все установлено по меткам с прокручиванием на оборот.
Все нормально, но. При всем этом сам ремень (хоть и натянут роликом до упора и больше не натягивается) натянут слабо, реально слабо.
Попробовать проверить развернуть ремень на пол оборота реально, но не информативно -
расстояния между шестернями и роликами слишком малое, даже слабо натянутый ремень не проворачивается.
В чем дело? Ролик китайский меньшего размера или ремень контрафактный растянулся? Влияет ли это на работу двигателя?
Ремень еще не перескочил, но чувство тревоги по этому поводу меня не покидает.

Попробовать прорезать в ролике канавку для натяжки до конца и натянуть до разумного состояния?
Как думаете?

Может у кого, братцы, были подобные проблемы? Поделитесь соображениями.
Благодарю за любой совет.

ОБРАЩЕНИЕ КО ВСЕМ ЛАНСЕРОВОДОМ! ДРУЗЬЯ НУЖНА ПОМОЩЬ! Нет сил больше с ней е*аться…ниже как то писал про расход повышенный…в общем лансер 4 1991г. 4G15 1.5 12 кл. 90л.с. ПРОБЛЕМА в том что у НЕЕ повышенный расход топлива, сейчас еще сельнее стал(ну нет сил больше, аш плакать хочется). чек выскакивает спустя 200-400 км на лямбд(клемы скидываю, и дальше катаюсь) Лямбда работает(у меня их уже три) дело не в ней, все остальные датчики работают, зажигание, компресия, клапана, давление топлива в системе, по его словам ВСЕ работает но мозги не видят показания лямбды, форсунки лъют и лъют, не подаеться она регулировки…Сказал ищи "мозги" или перепаивай эти…нашел рабочие мозги (СПАСИБО Надыру!) ставим, машина заводиться и глохнет, нашли причину с "новыми мозгами" она заводится и отключается бинзонасос, принудительно дали ему питание, завели машину--все тоже самое: лямбд по показаниям находиться "много топлива" мозги не реагируют(проводка целая)сигнал до мозгов доходит…В общем поставили старые мозги.и катаюся я дальше. ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ может просто уже года? и пора на бочку с порохом пущщай полетает?))) НУ НЕТ БОЛЬШЕ СИЛ заправляю на 1000руб. АИ92 у нас в Липецке это где-то 30-31 литр проезжаю 220-230км…

Mitsubishi Lancer 1991, 90 л. с. — заправка

Машины в продаже

Комментарии 13

Ну как? Решилась проблема то?

У меня что то на подобие твоего, на тормоз нажимаю — и обороты падают в ноль почти, а если печка и ксенон включен — то можно от резкого нажатия на тормоз и заглохнуть (

Вот вот.Кстати в этом году был сделан КАП ремонт двигателя, Начал обкатывать вроде все хорошо.и воообще щас стоит 3 недели не заводится, короче грешил на бензонасос(Потому что только туда я НЕ залазил за всю историю лансера) в итоге бензин идет, Искра есть а НЕ ЗАВОДИТЬСЯ! Свечи сухие! Либо форсунки…либо сигналка что то блокирует.(Она щас как то не правильно работает-ставлю на сигналку, а индикатор красный вместо того чтобы мигать он просто горит, двери закрыты а по ней что стучи, что ключем двери открывай, а она не пищит)

>>>>заправляю на 1000руб. АИ92 у нас в Липецке это где-то 30-31 литр проезжаю 220-230км…

Так-то это и мой расход, ну я 250 км проезжаю на штуку. Правда, у меня "автомат".
Имхо, это норм.

А многие говорят что 6-7 литров расход…обидно просто.сколько лить то в нее можно

Имеем Лансер 9 с 4g15, при плавном нажатии на педаль мотор хоть и немного вяло но стабильно набирает обороты, а при попытке резко ускориться двигаться начинает дёргаться и обороты не набирает. диагностика ошибок не выявила никаких, чек не горит. Первым делом проверил свечи, визуально они оказались в отличном состоянии, прошли около 10ткм но на всякий случай заменил, без изменений. Заменил топливный фильтр (давно пора было всё руки не доходили), вроде бы улучшение есть но незначительное. Куда ещё имеет смысл копнуть при таких симптомах?

Комментарии 53

Ну что, исправил?

Всё оказалось банально, пробило свечной колпачок на 2 цилиндре

А как проверить?

Визуально же) внимательно осмотри наконечники на предмет подпалин, на черной резине их хорошо видно рыжее или жёлтое пятно и вокруг белый налёт

Смотрел, чистые. Но звук, как от пьезы в районе третьего цилиндра есть. И свеча третьего чёрная. Буду менять местами наконечники.

Бронепровада, 2) шестерня коленвала нижняя + бабочка на зажигание, 3) датчики на дросель которые проверить 4) адсорбер. 5) форсунки .
Раз дёргается сто пудов шестерня подзамену

EGR чисти, будет как новая!

Было все тоже самое.Irbis1962 верно сказал. Все довольно просто. При разбитой шестерне смещаются метки ВМТ, шестерня не на большой градус отклоняется, точнее шестерня по меткам а вал немного провернут, но даже этого достаточно. Примерно на один зуб даёт такой результат. Снаружи выглядит как будто все по меткам а на деле когда подаётся искра — поршень уже немного внизу. Другими словами у вас отсутствует опережение зажигания. Просто перекинуть на зуб тоже не поможет, либо замена шестерни, либо другой вариант- он у меня описан. Уверен что у вас эта проблема.

Спасибо за совет, проверю. Как раз подходит время грм менять

Форсунки скорее всего у меня так было

Вольт…МПа
2.8___4.3-4.5
2.9___4.5-4.7
3.0___4.7-4.9
3.1___4.9-5.1
3.2___5.1-5.3
3.3___5.3-5.5
3.4___5.5-5.7
3.5___5.7-5.9
3.6___5.9-6.1 это нормальное давление ТНВД для 4G15 и 4G93

Странная у вас таблица, сколько в руки ТНВД попадались, у них при установке поголовно 3,1-3,2 вольт было. Пытался у себя выкрутить до 3,6 так прям по ощущениям богатила сильно и жёстко работала.

Сколько смотрел тнвд у всех 2,9-3,0 воль

Я имел в виду всю таблицу от 2.8 до 3.6, а не именно строку 3.6

Спорно. По нижнему пределу 2,8 согласен. Но после 3,3 мотор уже жёстко работает.

эти данные взяты с сайта Mek&K они занимаются ремонтом и настройкой ТНВД, да и ни только этим . У меня на холодном тнвд показывает 3,01 а на горячем 2.9-2.95 . этот насос прошёл 260т.км. мой родной на 300т.км. сдулся .

мне очень нравится когдя люди дёргают информацию из контекста.
Это всё рабочий диапазан, но для разных ТНВД и разных покалений. Для атмо 2,9-3. Для турбо 3-3,2. Приведённая информация с сайта мекк не является первой инстанцией завода производителя. И я не считаю Мекк специалистом высокого класса, т.к. когда у меня возникла спорная ситуация по работе двигателя, всё что мне смогли ответить, у вас свап, разбирайтесь сами. Люди умеют только гайки по мануалу крутить…

а насчет Мекка я с тобой согласен, его кантора мне тоже ни чем не помогла!

Шестерня коленвала разбита вместе носиком коленвала.

Насос ТНВД там филтрик маленький забился, или же самому насосу хана

На двушке сейчас имею такие же проблемы. Газ в пол — тяга пропадает полностью. Педаль отпускаешь — рывок. На прошлой неделе вылезла ошибка — пропуски зажигания 2й цилиндр. Свечи — иридий — новые почти. Катушки, наконечники и провода — тут да… родные, а уже 241 тыща… Форсунки с контракта. Поменял форсунки и свечи местами, и стал ждать новой ошибки. Но пока не вылезает. А дерганья так и есть. В прошлом году была такая фигня — заменил бензонасос и прошло. Оказалось что он не держит давление т.е. глушишь двигатель и давление сразу падает в ноль. Сейчас проверял — все норм, значит дело не в насосе…

Можешь мерять компрессию на двушке, там и диагноз узнаешь сразу

Обычно такие проблемы бывают при помершем датчике положения дроссельной заслонки.

Тогда бы ошибку показало, разве нет?
Только отмучился с этими датчиком, показывало ошибки и обороты больше 3000 не поднимались

Не обязательно что ошибку показывал. Просто мозги видят не полностью открытый дроссель и льют мало.

Вариатор бы продиагностировать.
Судя по описанию, машина праворукая.

Сними фишку с 1 лямды и прокатись, если будет нормально катить, то она сдохла.

У меня была таже проблема на предыдущей машине. Почистил форсунки- помогло. Попробуй сначала форсы почистить

Была и такая мысль только форсунки не забиваются в один момент, постепенно качество работы двигателя ухудшается. У меня это началось резко, ездил всё нормально было, приехал домой на обед через час завёл а она не едет

Попробуй, может поможет? Качество бенза желает… Все ж дешевле, чем спешить менять бензонасос. Тем более, если самому чистить

Самому качественно почистить форсунки не получится, если нет в хозяйстве УЗ ванны и стенда для форсунок)

Если вдруг будешь менять таки насос, пробеги по бж ребят, иногда встречаются мелочные нюансы и приходится им по 2 раза снимать и ставить, что б был готов ко всему

Насос проверили, работает как положено. Замена отменяется

Если есть обратка, для начала ее пережми, если станет лучше то тоже склонюсь к бензонасосу ну или как вариант может есть какой клапан регулировки давления в рампе

Читайте также: