Настройка акпп уаз патриот
Таким образом, Завод внедрит АКПП не ранее 2020 года. Но потребность то в АКПП есть!
Разные тюнинговые фирмы решали эту проблему одинаково: устанавливали вместо штатного двигателя, коробки и раздатки иностранный агрегат в сборе, как правило дизельный. Стоимость такой переделки была сравнима со стоимостью самого автомобиля.
Почему не шли путем установки только АКПП? - Избегали трудностей с адаптацией АКПП с УАЗовскими агрегатами. Ведь помимо правильной механической состыковки агрегатов надо было еще соединить и настроить электрическую часть.
Первыми, кто смог сделать это не в единичном экземпляре, а поставить на поток оказался ТД Моторс - официальный дилер УАЗ (г. Щербинка). В конце 2017 года они представили первые автомобили, которые переделали по своей технологии.
Посмотрим, что же изменилось в автомобиле.
Внешне, если очень сильно приглядываться заметно только то, что Патриот стал немного выше. Это произошло благодаря боди-лифту на 50 мм. Такое поднятие кузова необходимо, чтобы разместить АКПП с наименьшим вмешательством в конструкцию рамы.
Больше снаружи ничего "криминального" не заметно.
Внутри салона так же мало отличий, но они есть.
И конечно же это исчезновение третьей педали - педали сцепления.
Новый рычаг АКПП специально подобран такой, чтобы не отличаться от штатного.
А указатель выбранного режима АКПП выведен на приборную панель.
Все остальные приборы управления трансмиссией остались штатные: работает "шайба" управления раздаточной коробкой, работает кнопка включения блокировки заднего дифференциала. Неискушенный в УАЗовских делах пассажир изменений даже и не заметит.
Снаружи все получилось красиво, что же внутри?
А внутри четырехступенчатая АКПП Aisin 30-40LE (A340), которая ставилась на добрый десяток марок автомобилей, в том числе на TOYOTA, на LEXUS, на ISUZU, на JEEP и т.д. Агрегат зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны как надежный и неприхотливый. Именно поэтому она и прижилась на такой большой гамме автомобилей во всем мире.
Однако стоимость новой АКПП все таки получается высокой, гораздо бюджетнее ввезти "контрактную" и на месте проверить. Так и поступают в сервисном центре ТД Моторс. Получают АКПП из Владивостока, разбирают, дефектуют, меняют сальники. После такого ТО сервисный центр дает гарантию на АКПП один год или 30000 км., в зависимости от того, что наступит раньше.
Если по высоте агрегата проблема решилась небольшой лифтовкой кузова, то с точками крепления "малой кровью" обойтись не удалось: приходится траверсу под КПП срезать под корень и ставить новую, на новом месте.
Карданные валы тоже приходится менять, зато подошли стандартные, от другой модели УАЗ
АКПП требует стабильной температуры рабочей жидкости, для этого, перед основным радиатором двигателя, монтируется радиатор-змеевик кстати, тоже от УАЗа.
Выхлопной тракт так же подвергается переделке.
По динамике, согласно замерам проведенным в компании, время разгона до 100 км/ч на 1,5–2 секунды уменьшилось. Расход в городском цикле скорее всего на 1-1,5 литра будет больше. А вот на трассе, за счет более низких оборотов двигателя расход будет ниже. Дело в том, что при скорости 100 км/ч обороты двигателя стандартной машины, на пятой передаче, составляют около 3000 об/мин, а с АКПП – всего 2400 об/мин.
Вне дороги автомобиль ведет себя достойно.
Например, по снежной целине, глубиной по ступицы - двигался уверенно.
Только в горку пришлось задействовать штатную блокировку - колеса проскальзывали.
В общем от переделки автомобиля УАЗ Патриот ничуть не убавил своих возможностей, а для жителей мегаполисов, наоборот расширил свое применение в качестве (почти) повседневной машины. (Уж нынешней снежной Зимой это точно.)
Сервисный центр может устанавливать АКПП не только на модель УАЗ Патриот, но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на НИВЫ
ТД Моторс не только сам занимается установкой АКПП на УАЗ, но и предлагает всем желающим воспользоваться подготовленным им комплектом для установки. Хоть через сторонний сервис, хоть самостоятельно.
Причем для сервисов организована программа обучения специалистов, обращайтесь.
Заводской ремонт АКПП за 1-3 дня. Гарантия 1-2 года без ограничений. Бесплатная диагностика АКПП. Бесплатный эвакуатор, Бесплатная диагностика АКПП и эвакуация. Онлайн консультации. Особые условия для D2.
Москва, Россия
Дождались! Вот и первые обладатели Новых УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач … нет, не приехали к нам в сервис:))) начали наматывать километры.
По просьбе нашего подписчика из г. Томск zimai — кратко напомним основные рекомендации по эксплуатации акпп.
Мы обязательно последим за эксплуатацией нового УАЗ и будем знакомить наших подписчиков с отзывами и наблюдениями владельца.
БЖ УАЗ Патриот с АКПП
На автомобиле УАЗ Патриот устанавливается хорошо известная акпп GM модели 6L45/50 Эта акпп устанавливалась с 2005 г на многие модели BMW. Производилась во Франции.
Надо сразу отметить, что точная версия электронной прошивки, точная модификация гидротрансформатора, особенности конструкции — версии коробки для Патриота — могут отличаться и будут понятны чуть позже, после "личного" знакомства с агрегатом.
Характерные особенности и рекомендации.
1. Масло. Первое о чем должен помнить владелец — грязное масло начинает активно убивать коробку. рекомендуемый срок частичной замены масла — 30-50 т.км. Фильтр сменный, меняется при снятии поддона. При замене также меняется прокладка поддона.
2. 6L45/50 — имеет как и все современные акпп — функцию ранней блокировки ГТ (гидротрансформатора). Т.е. начиная с 2-3 передачи — блокировка ГТ (фрикционная пара) — блокирует ГТ для жесткой связи двигателя и акпп (без потерь в ГТ). Функция конечно хорошая, но…приводит к повышенному износу блокировки ГТ. На автомобилях ЛендРовер/РэнчРовер/Дискавери — износ блокировки ГТ — родовая болячка. Все зависит — от настроек программы управления. Замечено — для прежних 6L45 — характерная проблема — износ блокировки ГТ что приводило к быстрому загрязнению масла и последующим проблемам. Как будет в версии для УАЗ — время покажет.
В любом случае — владельцу этой акпп стоит внимательнее следить за поведением автомобиля и при появлении посторонних вибраций в трансмиссии — сразу обратить на это внимание.
3. На третье место — поставим девиз "НЕ УТОПИТЬ!" Любая акпп — боится воды. 6L45/50 — акпп с внутренним блоком управления. Электронный блок управления и электрические регуляторы (соленоиды) — это общий блок, который находится внутри акпп. Теперь владелец УАЗ получит в свой лексикон новое слово — "мехатроник". Мехатроник = гидравлический распределитель (гидроблок)+электронная плата управления в едином блоке с электрорегуляторами (соленоидами).
Подробнее про "не утопить". Для владельца УАЗ — это конечно актуальный вопрос — как бы так ездить по "буеракам", чтобы точно вода не попала в акпп. Для начала — надо точно понимать расположение сапуна акпп, через который вода может попасть в коробку. И быть точно уверенным, что при преодолении речки вброд — коробка не "нахлебается".
Как уже сказано выше, характерная особенность 6L45/50 — единый электронный блок. И Это также означает, что при выходе из строя соленоида, по "правилам" — нужно менять весь электронный блок… который отдельно — не поставляется, а только в сборе с гидроблоком, т.е. МЕХАТРОНИК В СБОРЕ. Для понимания — нынешние цены на мехатроник для 6L45 это …эээ…от 150 т.р. и выше :'(
4. Отдельно можно отметить конструкцию масляного насоса. Насос — пластинчатый (такая конструкция как правило в насосах ГУР. Насос не любит грязного масла, при работе на котором начинается активно изнашиваться. Также грязное мало может приводить к подклиниванию клапана насоса и дальнейшим последствиям. Опятьже — следим! за состоянием масла.
Итак, меняем масло регулярно, по глубоким речкам не катаемся, машину не перегружаем, в гонках не участвуем. В случае появления вибраций под нагрузкой — не ждём у моря погоды а обращаемся за квалифицированной помощью.
И да прибудет с Вашим УАЗиком Сила!
Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!)
Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Jeep, Cadillac, Infiniti, VOLVO, Renault, TOYOTA. Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.
Москва
За два дня катаний по заповедникам страны первой нефтяной скважины мне довелось покататься и на серийном Патриоте с АКПП, и на предсерийном, на котором проводили все испытания и допиливали настройки. А еще довелось пообщаться с одним из руководителей завода и узнать много интересного.
Асфальтовый тест УАЗ Патриот с АКПП
Первые минуты непривычно – я еду на Патриоте и не тянусь к рычагу переключения. Точнее, тянусь, но бью себя по рукам. Пока бил, ошибся с навигацией и повернул не туда, попав под перекрытие и в пробку. Вот где автомат проявил себя. Кааайф!
Дальше привыкание и первые 120 км/ч по трассе. Если бы ехал на своем с МКПП, то на этой скорости мотор уже бы ревел диким зверем, а тут обороты около 2,5 тысяч, а в салоне можно разговаривать, не крича на ухо штурману. Кааайф!
Ловлю себя на мысли, что ловлю Патриот больше, чем свой. Машина с небольшим пробегом, но ее уже успели погонять на тестах и, как рассказывали, каждый газ в пол и по буеракам. Мой Патрик едет ощутимо стабильнее. Каждый раз говорю, что у машины должен быть один хозяин. Не кааайф!
Внедорожный тест Автомата для УАЗ Патриот
Съехали с асфальта и на первом же подъеме почувствовали другую проблему – АКПП, наоборот, слишком рано пытается подоткнуть высшую передачу и автомобиль теряет инерцию. Активно ехать в горку немного неприятно, на МКПП я бы сделал лучше. Не кааайф!
Вопросы руководству завода УАЗ
АКПП на УАЗ Патриот была внедрена за всего за 14 месяцев. Это очень мало, но мы торопились выпустить автомобиль пораньше. Поэтому и проводились ходовые тесты по России, в ходе которых были выявлены недостатки и приняты меры к их устранению.
В чем проблема настроек АКПП на автомобиле, она же известна. Вопрос сопряжения с мотором ЗМЗ Про или?
С мотором АКПП сопрягается легко, так как рассчитана на более мощные моторы, а вот с настройками пришлось повозиться. Здесь важны особенности эксплуатации автомобиля и попытка добиться компромисса между дорожными и внедорожными условиями, плюс педаль газа требует доработки и это будет сделано.
А что с дизелем? Есть шанс увидеть мотор на тяжелом топливе?
Завод может предложить доработанный с европейскими партнерами дизельным двигателем, отвечающим всем современным требованиям, но… Но спрос на дизели был слишком низким и по трезвой оценке, доплачивать больше 200 тысяч за современный дизель покупатели не будут. 99% выберут бензиновый мотор, что экономнее и для многих проще.
Вопрос не по теме. Недавно прозвучало, что обновленный УАЗ Патриот делается из нового металла. Есть ли уже статистика по рекламациям на качество окраски?
Еще один вопрос не по теме. Какова будет судьба Хантера и Буханки? Будут ли заготовки под кемперы на базе Профи? Будет ли Патриот без задних стекол, как полицейский вариант?
Выводы на тему УАЗ Патриот с АКПП
Если бы его не было, его должны были придумать. Это уже не просто Патриот с новой фенечкой, это уже Патриот с совершенно другим уровнем комфорта, сохранивший свои внедорожные возможности и огромный объем салона и багажника. Вопрос, почему УАЗ так долго принимал решение об установке АКПП.
То, что немного поторопились – это плохо, зато обновление пришло как раз к новому году, а по результатам тестов были выявлены проблемы быстрой разработки и они будут пофиксены до начала продаж и в последствии последующего обслуживания у дилеров.
Завод объявил о начале продаж автомобилей УАЗ Патриот с АКПП и то, чем грезили тролли – не случилось. Продажи начались вовремя, а все слухи, что кто-то уже должен был получить свой автомобиль, вызывают сомнение. Каким образом они должны были получить свой Патриот, если продажи начались только 1 октября?!
Завод УАЗ почему то делает жуткий секрет из документации по ремонту автомобилей с 2019 модельного года.
На каком то этапе меня начали доставать пинки АКПП с первой на вторую и обратно, и как правило они появлялись зимой, когда на дороге скользко, а к лету на чистом асфальте пропадали (лето там гдя я живу очень короткое и фактически 6 месяцев в году дороги скользкие).
Я начал доставать сервисменов официального дилера и выжал таки из них выдержки из официального руководства по ремонту (фото ниже). Лично мне эта операция помогает, АКПП адекватно переключает передачи без рывков, мне хватает тысяч 30 пробега.
Ну и ниже немного спорные мысли и наблюдения, не является безоговорочной истиной. Мне так кажется, что пинки АКПП все таки как то связаны с вариантом ПО в блоке управления двигателем. Почему я делаю такой вывод, факт про который мы все знаем, это остановка продаж первых автомобилей (в том числе и моего) почти на три недели, пока во всех блоках была не произведена замена прошивки управления двигателем. Описание прошивок существующих на "сейчас" ниже:
1. 10SW049786 самая первая прошивала, из-за нее были остановлены отпуск машин с акпп покупателям, так как она не переключала АКПП выше второй передачи, то есть сначала переключала, а потом переставала.
2. 10SW054427 эта прошивка 2019 модельного года и частично на машинах 2020 модельного года. Этой прошивкой были перепрошиты блоки первых машин. Имеет видимо два недостатка, один глюк я поймал на трассе (как то не хочется на нем акцентировать внимание это был скорее частный случай), и второй глюк это пинок на второй передаче, на который все больше и больше жалоб (логично, видимо зависит от режима движения и пробега). И это не проблема самой АКПП фрикционов, масла и т.д. а это именно проблема связи двигатель-АКПП, проблема ПО. Похоже, что коробка не совсем "понимает" чего ей надо сделать, быстро разогнаться или наоборот тихо включить более высокую передачи. При этом если начинаешь ехать активно, никаких пинков, задержек вроде и нет.
3. 10SW060786 появилась на машинах 2020г. Вроде по отзывам ушла проблема пинков в АКПП, и видимо если электрик официалов предлагает “перепрошить” он меняет прошивку в мозгах управления двигателя на этот вариант.
1.14.2 Управление автоматической коробкой передач (АКПП)
Внимание: если вы не смогли переключить селектор, необходимо сделать следующее:
При повторном проявлении данного явления необходимо немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.
Переключение передач
Перемещение селектора между соответствующими положениями АКПП необходимо производить по направлению черной и/или белой стрелки, отклонив селектор в сторону пассажира.
Переключение передачи по направлению стрелок черного цвета требует нажатия на педаль тормоза. Переключение передач по направлению стрелок белого цвета осуществляется во время движения и не требует торможения.
Положение селектора P, R и N
УАЗ + АКПП — некоторые особенности эксплуатации
Дождались! Вот и первые обладатели Новых УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач … нет, не приехали к нам в сервис:))) начали наматывать километры.
По просьбе нашего подписчика из г. Томск zimai — кратко напомним основные рекомендации по эксплуатации акпп.
Мы обязательно последим за эксплуатацией нового УАЗ и будем знакомить наших подписчиков с отзывами и наблюдениями владельца.
БЖ УАЗ Патриот с АКПП
На автомобиле УАЗ Патриот устанавливается хорошо известная акпп GM модели 6L45/50 Эта акпп устанавливалась с 2005 г на многие модели BMW. Производилась во Франции.
Надо сразу отметить, что точная версия электронной прошивки, точная модификация гидротрансформатора, особенности конструкции — версии коробки для Патриота — могут отличаться и будут понятны чуть позже, после "личного" знакомства с агрегатом.
Характерные особенности и рекомендации.
1. Масло. Первое о чем должен помнить владелец — грязное масло начинает активно убивать коробку. рекомендуемый срок частичной замены масла — 30-50 т.км. Фильтр сменный, меняется при снятии поддона. При замене также меняется прокладка поддона.
2. 6L45/50 — имеет как и все современные акпп — функцию ранней блокировки ГТ (гидротрансформатора). Т.е. начиная с 2-3 передачи — блокировка ГТ (фрикционная пара) — блокирует ГТ для жесткой связи двигателя и акпп (без потерь в ГТ). Функция конечно хорошая, но…приводит к повышенному износу блокировки ГТ. На автомобилях ЛендРовер/РэнчРовер/Дискавери — износ блокировки ГТ — родовая болячка. Все зависит — от настроек программы управления. Замечено — для прежних 6L45 — характерная проблема — износ блокировки ГТ что приводило к быстрому загрязнению масла и последующим проблемам. Как будет в версии для УАЗ — время покажет.
В любом случае — владельцу этой акпп стоит внимательнее следить за поведением автомобиля и при появлении посторонних вибраций в трансмиссии — сразу обратить на это внимание.
3. На третье место — поставим девиз "НЕ УТОПИТЬ!" Любая акпп — боится воды. 6L45/50 — акпп с внутренним блоком управления. Электронный блок управления и электрические регуляторы (соленоиды) — это общий блок, который находится внутри акпп. Теперь владелец УАЗ получит в свой лексикон новое слово — "мехатроник". Мехатроник = гидравлический распределитель (гидроблок)+электронная плата управления в едином блоке с электрорегуляторами (соленоидами).
Подробнее про "не утопить". Для владельца УАЗ — это конечно актуальный вопрос — как бы так ездить по "буеракам", чтобы точно вода не попала в акпп. Для начала — надо точно понимать расположение сапуна акпп, через который вода может попасть в коробку. И быть точно уверенным, что при преодолении речки вброд — коробка не "нахлебается".
Как уже сказано выше, характерная особенность 6L45/50 — единый электронный блок. И Это также означает, что при выходе из строя соленоида, по "правилам" — нужно менять весь электронный блок… который отдельно — не поставляется, а только в сборе с гидроблоком, т.е. МЕХАТРОНИК В СБОРЕ. Для понимания — нынешние цены на мехатроник для 6L45 это …эээ…от 150 т.р. и выше :'(
4. Отдельно можно отметить конструкцию масляного насоса. Насос — пластинчатый (такая конструкция как правило в насосах ГУР. Насос не любит грязного масла, при работе на котором начинается активно изнашиваться. Также грязное мало может приводить к подклиниванию клапана насоса и дальнейшим последствиям. Опятьже — следим! за состоянием масла.
Итак, меняем масло регулярно, по глубоким речкам не катаемся, машину не перегружаем, в гонках не участвуем. В случае появления вибраций под нагрузкой — не ждём у моря погоды а обращаемся за квалифицированной помощью.
И да прибудет с Вашим УАЗиком Сила!
Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!)
Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Jeep, Cadillac, Infiniti, VOLVO, Renault, TOYOTA. Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.
Москва
И через него дистанционно управлять автозапуском мотора, узнавать где машина вообще находится, если вчера вечером парковал ее в невменяемом состоянии, а также использовать прочие полезные функции.
Возможно за это следует поблагодарить и изменившиеся опоры двигателя: задняя тут полностью переработанная, а передние выполнены из нового материала. Кроме того, исчезновение кучки МКП позволило избавиться от соответствующего отверстия в полу салона, через которое тоже проникали посторонние звуки.
Читайте также: