Газель инжектор нет питания на катушки зажигания

Обновлено: 14.05.2025

Нет искры (нет плюса на дпкв) ЗМЗ - 406

Всем привет!
Возникла проблемка у меня хорошая: мотор 406 поставил в 24ку, начал заводить, а искры нет. Поставил другой ДПКВ - бесполезно. Чек загорается на пару секунд при включении зажигания и тухнет, также он загорается на пару секунд после выключения зажигания и потом сам тухнет.
Сегодня пробовал ставить другие аналогичные мозги - Микас 5.4 - бесполезно. всё тоже самое, а именно:
1) При отсоединеии фишки с дпкв чек не загорается ( при отсоединеии остальных датчиков загорается) - более подробный осмотр показал, что на фишку (питание дпкв) не подаётся плюс. Провода оба прозвонил - от колодки эбу до фишки дпкв - всё звонится.
Как думаете, в чём может быть причина такой неразберихи?
Получается, что мозг не питает дпкв, и одновременно забыл вообще о нём и зачем он нужен.
При включении зажигания плюсы на катушки подаются, а на одну катушку даже и второй плюс управляющий подаётся. что от мозгов идёт.
Буду всем благодарен за помощь и советы - уже и не знаю, на что думать.

дпкв тупо индуктивный датчик, никакого питания ему не надо
проверь проводку от дпкв до компа (для самоуспокоения) и далее ищи где еще накосячил

вот тебе чтобы не было скучно немного инфы по инжекторным змз

обрати внимание на документ zmz_406_malfunction.pdf
это заводской мануал по поиску неисправностей

_________________
Не купайтесь без белья в местах где щука клюёт на блесну
ГАЗ - сделано на глаз!
Сколько волка ни корми - у слона больше

Спасибо большое! проводку от дпкв до компа прозванивал - всё звонится.
Странно по поводу плюса на дпкв - мне наоборот все твердят, что индуктивный датчик не может сам по себе работать, и ему тоже плюс нужен как бы для возбуждения. наподобие датчика скорости в коробке передач.

На сколько я помню то управляет катушками минус.Посмотрел схему на дпкв идет вроде +.А с чего ты взял что нет искры?К стати пока двигатель не заведется ошибку по дпкв не покажет.Но обрыв должно было бы показать при снятом разъеме.Ты при снятом разъеме крутил стартером?

oleksandr писал(а): На сколько я помню то управляет катушками минус.Посмотрел схему на дпкв идет вроде +.А с чего ты взял что нет искры?К стати пока двигатель не заведется ошибку по дпкв не покажет.Но обрыв должно было бы показать при снятом разъеме.Ты при снятом разъеме крутил стартером?

Дак проверял проводом на клапанную крышку железную - нет ни в одной катушке (проводе). Стартер вообще в холостую крутит. Не думаю, что катушки минусом управляются - ну даже если и минусом, то почему на фишке дпкв нет подающего плюса никакого? Компьютеру (лампе чек) пофигу - подключен дпкв или нет. А я вот попробовал отсоединить фишку с датчика дроссельной заслонки - сразу чек на постоянку при включённом зажигании загорелся (а когда всё включено. то чек загорается на несколько секунд - при включении и выключении зажигания). Хотя, говорят, что должен постоянно гореть, пока мотор не заведёшь.
Стартером я крутил при подключенном разъёме дпкв - ноль реакции. при снятом разъёме дпкв крутить стартером не пробовал. Думаешь. стоит попробовать?

Возможно, но тогда они по длине косы у меня не подойдут ( к датчику фазы разъём не достанет по длине), да и всё равно, я думаю, на датчик заслонки тоже должен плюс подаваться же с мозгов, верно?
У меня лично такое ощущение, что где - то до мозгов не доходит тот плюс, что идёт непосредственно на питание дпкв, а вот откуда он не доходит, неизвестно.
Провода, питающие компьютер и косу проверял вместе с предохранителями - всё в норме - один плюс с замка и два плюса постоянных.

ДПКВ ставил новыйне помогло. Сегодня снял ЭБУ и поставил его на другую Волгу, Эта Волга с моим ЭБУ тоже не стала заводится. Может все дело в нем?.

У меня тоже не заводится , пытается завестись и глохнет , раз через 5 . Фазы норм . Катушки проверил тестером , на первичной 0,5 а с учётом сопротивления самих проводов тестера 0,2 получается что на первичной 0,3 . Это не смертельно ? Ведь нужно 0,4-0,5 . А на вторичной 4,28 . Нужно от 5-7 . В чем дело кто что знает ?
И когда покрутил стартером , снимаем свечку с первого цилиндра и идёт много много дыма . А с остальных ничего.

Доброго Времени суток!

Работа мотора заставляет задуматься.
Стабильные холостые обороты с редким подергиванием. При включении вентилятора охлаждения иногда захлебывается и может заглохнуть.
Заменено почти все: кроме самого мотора, подкапотной косы.
Дополнительно прокинуто несколько масс, усилена проводка от генератора и в салон, зачищены все контактные группы и массы автомобиля. Все без изменений.
Самое интересно на что обратил внимание: питающие напряжение на катушку зажигания скачет от 1 до 14В. Так и должно быть? Главные реле и фишка с блока управления показывают 14В.
Просадка при включении вентилятора 0,1В.
Друзья, помогите советом.

Доброго Времени суток!

Плюс на катушку брось с АКБ, если карбюраторная версия на желтый провод любой из катушек, если инжекторная, то на красный двойной. Потом отпишись по работе двигателя.

Всем привет!
Еду Я счастливый за продуктами в магазин и вдруг начинает троить двигатель, ну понятно.. опять.. низковольтные провода отошли от одной из катушек зажигания (в моем случае от правой). Я останавливаюсь, открываю капот и пихаю провода в катушку зажигания на заведенном двигателе обратно, машина приходит в себя, чек гаснет, ничего не дребезжит и не троит. Ура!

Но нет. В мою дурную голову пришла мысль поджать металлический наконечник одного из низковольтных проводов пассатижами. (пластмасска с конца провода уже давно потерялась) Да и еще при заведенном двигателе. Я пихаю туда пассатижи и пытаюсь поджимать металич. наконечник и случайно задеваю металлической частью плоскогубцев - катушку зажигания, а вернее ее металлическую составляющую, возможно это даже была не катушка, а металлическое крепление катушки к двигателю. и ВДРУГ. Катушка резко заискрилась, я убрал пассатижи и машина одновременно с искрой ЗАГЛОХЛА :( Вот Я дебил.

Пытаюсь заводиться, не заводится! Стартер крутит, но не схватывает. В итоге Я прислушался и понял, что не работает бензонасос, затем Я залез в блок предохранителей над бардачком и поменял предохранитель в правом блоке (Ф9 на 15А), по моему он на ЭБУ, Бензонасос и Катушки зажигания. После этой процедуры бензонасос стал снова качать. Я подумал, что все. УРА! Но нет.. начал заводить, и опять не схватывает, только бензонасос стал работать и все! При повороте ключа загорается чек и через 3 секунды тухнет, панель работает как всегда!

Мужики, что теперь делать идиоту в роде меня? Менять правую катушку? Может датчик Синхронизации или датчик распредвала? Продиагностировать машину нечем, нет ничего кроме ключей :( Денег в кармане 1000 рублей :(

Может датчик Синхронизации или датчик распредвала?
Не при делах.
Плюс на катушки идёт без предохранителей. Управление минусом через ЭБУ.

Надо проверить приход плюса на катушку лампочкой или прибором.
Если есть, то выкрутить свечу, которая к другой катушке прицеплена, и проверить искру.
406-й может заводиться и вполне прилично работать на двух цилиндрах.

Не при делах.
Плюс на катушки идёт без предохранителей. Управление минусом через ЭБУ.

Спасибо. Теперь наверное самый глупый вопрос, приход плюса идет с какого провода на катушку? А если искры со свечей второй катушки нет, то катушки под замену?
А на ЭБУ же есть свой предохранитель или свое реле какое-нибудь?
Может там все на много проще? Я просто поменял только один предохранитель на f9, может там еще какие-нибудь предохранители по этой теме есть. Ну как так вообще.. ездила себе машина, не знали проблем, и на тебе.. сам себе проблемы создал

_ _ _
Так вот именно, были случаи когда приходилось передвигаться только на левой катушке на двух цилиндрах и передвигаться не один десяток км, а сейчас даже нажав тапок в пол она не заводится.

Плюс на катушки напрямую через предохранитель, минус управляющий с ЭБУ.
Позвони обмотки катушек, можно и контролькой проверить прохождение плюса через них.
В худшем случае нужен новый эбу.

Наверное все газелеводы с змз знают проблему запуска при подсевшем или подмерзшем аккуме когда комп из за нехватки напряжения дает мало питания на катушки и вот у меня наконец то дошли руки сделать доп. питание на катушку точнее вывезти на кнопку, опишу все свои действия может кому пригодится.И так что для этого нужно

Может кто делает просто через конпку, но я решил чуть заморочиться и добавить реле.

Сначала просунул провода через дырочку чуть выше аккамулятора дальше с помощью проволки через торпеду к отверстию для кнопки

Не люблю колхозить всякие тумблеры в машину поэтому взял родную газелевскую кнопку от противотуманок, можно было по проще но нужна была лампочка индикатор включения, заклеил черной изолентой изображение фары.Прозвонил провода кнопки с помощью контрольки и аккумулятора, один провод от кнопки бросил на массу для лампочки индикатора

В салоне работа закончена, лезем под капот

Клейма с аккумулятора идет к какому то блоку там и можно аккуратно запитаться прям под гаичку прикрутил проводок, чтоб случайно не сделать кз отключил клейму аккума

Предохранитель обязательный атрибут при прокладке доп электрики.Провод от аккума подключаю к преду на выход нашел сдвоенный провод один конец к реле другой на кнопку

Реле нашло свое место на шитке моторного отсека там тарчит маленькая шпилька с резьбой на него сверху и прикрутил релешку

ГАЗ Газель 2006, двигатель бензиновый 2.4 л., 98 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 25

А кнопка то зачем? на реле нужно было завести провод, который ранее шел на катушку (с замка).
И все на автомате…
У себя еще конденсаторы поставил рядом с катушками, не меняя проводку. Результат впечатлил (но на ВАЗ2111)

Можно поточнее про вашу схему прокладки и зачем конденсы и какие ?

Спасибо Вам за советы.Я не говорю что данный способ самый лучший, но многие делают именно так, естественно сколько людей столько и мнений для меня этот способ больше подходит

Разрезаешь желтый провод идущий на катушки и до разреза на управление реле.Тянешь с предохранителей около акб провод и через реле на катушки.Плюс будет идти постоянно с акб после включения зажигания.
Не нужно заморочек с кнопками и реле стартера.

Немного поправлю. Комп не дает питание не катушку. Это питание идет по косе. Основная проблема в тонких проводах. В 2005 или 2004 завод упростил конструкцию поставив более тонкие провода, отсюда и проблемы. В 2008 точно уже шли толще. Были варианты решения просто кинув потолще провод с замка на предохранитель питающий систему зажигания. Но самый радикальный как здесь написано — подача с плюса на саму катушку. В принципе, реле не обязательно, сила тока тут минимальна, но если очень хочется, то вреда не будет. Самый разумный и, скажем так, автоматический вариант — это подача плюса с реле стартера. При такой компоновке дополнительный провод с + аккумулятора на катушку будет соединятся только при запуске, что и требуется.

Читайте также: