На половину греет теплым а другая холодным воздухом печка на geely emgrand ec7 причина

Обновлено: 14.05.2025

Несмотря на своё китайское происхождение, автомобили Geely Emgrand отличается достаточно высоким качеством, высокими показателями надёжности и отличной сборкой.

Это куда более европейский уровень транспортного средства, чем подавляющее большинство автомобилей, которые приезжают к нам из Поднебесной.

Но и стоимость у Emgrand несколько выше. Хотя это совершенно не мешает модели пользоваться заслуженным спросом и популярностью на российском рынке.

Периодически владельцы Geely Emgrand отмечают те или иные неполадки, связанные с системой отопления. У некоторых отопитель просто дует слабо и не даёт нужное количество горячего воздуха в салоне. У других печка вообще не работает, не включается и не позволяет получить даже незначительную порцию тепла. Причин много, но почти каждую из них можно отыскать и устранить своими силами.

Возможные неисправности

Если у автовладельца китайского седана Geely Emgrand начались проблемы с печкой, следует определить характер неисправностей и симптоматику, которая при этом проявляется.

Можно выделить несколько характерных симптомов, которые могут появиться в случае с нарушением работы отопительной системы.

Печка включается, но не дует. Тут высока вероятность отказа электровентилятора, лопасти которого не вращаются, а потому и не нагнетают разогретый воздух, проходящий через радиатор отопителя. Либо заклинило заслонки, которые не пускают нагнетаемый воздух внутрь автомобиля.
Печка не включается вообще. Скорее проблема с электрическими составляющими. Мог сгореть предохранитель электровентилятора, заклинил моторчик, либо произошли поломки в составе блока управления.
Включается отопитель, но дует холодный воздух. Снова следует проверить работу заслонок и блока управления. Но вероятнее всего вышел из строя радиатор отопителя. Воздушная пробка, утечка и разгерметизация часто приводят к подобным симптомам в работе системы отопления. Если параллельно перегревается двигатель, но печка дует холодным, наверняка вышел из строя термостат.
Воздух дует очень слабо. Заслонки могут открываться не полностью, либо загрязнился салонный фильтр, который не пропускает внутрь разогретый воздух в полном объёме.
Печка включается, но только на максимальных оборотах. Это наиболее очевидный симптом, указывающий на выход из строя добавочного резистора. Он находится непосредственно на корпусе электровентилятора, и отвечает за работу моторчика на пониженных скоростях. Только через максимальную скорость не проходит добавочный резистор, уменьшающий поступающее напряжение. Потому работает печка лишь на самой высокой скорости.

Отсюда становится очевидным тот факт, что на Geely Emgrand ЕС7 может плохо греть печка по многим причинам. С какой именно связана конкретно ваша неисправность, следует определить в индивидуальном порядке.

Стоит выделить несколько узлов, наиболее часто связанных с отопительной системой, из-за которых печка перестала работать вообще, либо функционирует с некоторыми проблемами:

термостат;
электровентилятор;
радиатор;
заслонки;
добавочный резистор;
блок управления;
предохранители;
антифриз.

Практически все потенциальные проблемы с системой отопления на китайском автомобиле Geely Emgrand можно решить своими руками. Некоторые неисправности устраняются путём простейшего ремонта с минимальными демонтажными работами. Другие же предусматривают сложную разборку некоторых узлов с последующей обратной сборкой, требующей максимум концентрации и аккуратности.

Потому автомобилистов и владельцев далеко не самого дешёвого китайского автомобиля Geely Emgrand можно разделить на 2 категории. Одним всё делают сами, другие предпочитают сразу обращаться в автосервис.

Первоочередные действия

Прежде чем менять некоторые узлы или пытаться проводить ремонтно-восстановительные работы, следует начать с выполнения сравнительно простых процедур.

Первым делом рекомендуется проверить уровень жидкости охлаждения, заглянув в расширительный бачок, расположенный в подкапотном пространстве. Если антифриза мало, либо он имеет неприятный запах, нехарактерный цвет, это повод задуматься и поискать причины изменения количества или составами охлаждающей жидкости. Но часто причина плохой работы отопителя в банальной невнимательности владельца Geely Emgrand. Поскольку антифризу свойственно постепенно испаряться, его нужно подливать периодически, некоторые забывают делать это своевременно. В итоге уровень жидкости охлаждения падает, мотор перегревается, отопитель работает хуже.

Также не всегда стоит спешить разбирать половину салона, и пытаться найти проблемы в электрической составляющей, связанной с блоком управления климатическим оборудованием или электровентилятором. Печка может не включаться, если сгорел плавкий предохранитель. Это происходит иногда по вполне безобидным причинам. Заменив предохранитель, отопитель снова будет нормально работать.

Но предохранители сгорают и при более серьёзных причинах, коротких замыканиях, обрывах проводов и пр. Иногда приходится действительно разбирать узлы, проверять целостность проводки, изоляцию, массу и пр.

Некоторые владельцы Geely Emgrand отмечают, что на их машине печка вроде и работает, всё находится в исправном состоянии, но тепла объективно недостаточно. При этом претензий к радиатору или вентилятору нет никаких. Это характерная особенность для рассматриваемого автомобиля. Есть отличное и простое решение. В подкапотном пространстве нужно просто поменять местами шланги на радиаторе отопителя. Верхний перемещается вниз, а нижний идёт наверх. После этого, если нет никаких других причин, печка часто начинает работать превосходно.

В некоторых случаях возникают проблемы с самим блоком управления, либо же со связанными с ним заслонками, приводами и воздуховодами. Иногда удаётся обойтись простым снятием блока с восстановлением контактов и пр. Но при более серьёзных неисправностях автовладельцам Geely Emgrand приходится добираться до заслонок, ремонтировать приводы, восстанавливать структуру воздуховодов и возвращать систему в прежнее рабочее состояние. Это задача не из простых. Во многом обусловленная необходимостью проведения сложных демонтажных работ.

Отдельно стоит рассмотреть несколько процедур, связанных со снятием для последующей замены или ремонта:

салонного фильтра;
термостата;
радиатора отопителя;
электровентилятора.

Если с фильтром, термостатом и электровентилятором разобраться не сложно, но в случае с заменой радиатора отопителя придётся повозиться.

Корпус отопителя салона Geely Emgrand

Фильтр салона

Когда из воздуховодов выходит слабый поток воздуха, при этом активно запотевают стёкла или наблюдается неприятный затхлый запах в салоне Geely Emgrand, проблема наверняка кроется в уже изношенном фильтре очистки салонного воздуха.

Чтобы поменять элемент, требуется приобрести новый расходник и выполнить несколько сравнительно простых манипуляций. Geely Emgrand не отличается элементарной заменой салонного фильтра, но и обращаться в автосервис за такой услугой не обязательно.

Сначала откройте бардачок, вытащите оттуда всё лишнее. Теперь можете снять вещевой ящик с нижних защёлок.
Аккуратно, не совершая резких движений, вытащите механизм микролифта вещевого ящика из пазов.
Прикладывая небольшое усилие, вытаскивайте бардачок постепенно на себя. Так вы окончательно снимите его с креплений.
Опустите ящик вниз. За ним скрывается корпус салонного фильтра.
Откройте крышку, потяните старый фильтр на себя, удалите из посадочного места расходника все оставшиеся загрязнения.
Установите новый элемент очистки салонного воздуха.
Выполните сборку в обратной последовательности.

Такая процедура замены актуальна для моделей Emgrand Х7 и ЕС7.

Если после смены фильтра очистки салонного воздуха внутрь авто начал поступать горячий воздух, проблема с запотеванием ушла и поток обогрева восстановился до нормальных показателей, причина точно скрывалась в забитом и изношенном фильтре.

Электровентилятор

Параллельно можно проверить или просто заменить резистор, отвечающий за работу вентилятора обдува салона на всех скоростях, кроме максимальной.

Добраться и заменить электровентилятор отопительной системы на Geely Emgrand довольно просто. Здесь не нужно проводить многоэтапные демонтажные работы.

Инструкцию можно описать следующим образом:

Со стороны водителя загляните под вещевой ящик. Именно под бардачком здесь скрывается вентилятор. К нему подключается добавочное сопротивление (резистор), разъём которого можно отключить и заменить.
С помощью инструмента откручивается крепёж электровентилятора.
Теперь моторчик вместе с лопастями успешно снимается и выводится наружу. Не забудьте отключить все разъёмы и проверить состояние проводки.

Поскольку электровентилятор может не включаться из-за сгоревшего предохранителя, не лишним будет предварительно заглянуть в монтажный блок.

Двигатель отопителя

Термостат

Это важный элемент системы охлаждения любого двигателя, непосредственно связанный с работой печки. Как и на других машинах, на Geely Emgrand термостат отвечает за перенаправление антифриза по малому и большому кругу.

Если термостат заклинит, он может не передавать тепло от горячей ОЖ на печной радиатор. Параллельно начнёт перегреваться сам двигатель автомобиля, что приведёт к крайне тяжёлым и негативным последствиям.

Заметив, что печка долго не включается, и начинает подавать тепло лишь после длительного прогрева мотора, плюс температура самого ДВС растёт, стоит проверить состояние термостата. При заклинивании восстановить его работоспособность вряд ли получится. Единственным правильным решением станет замены.

Чтобы поменять термостат на автомобиле Geely Emgrand, необходимо:

слить жидкость охлаждения из системы;
отсоединить хомуты, которые удерживают водяные патрубки на радиаторе;
отключить патрубок на радиаторе от входного штуцера системы охлаждения;
открутить гайки водяного патрубка, которые держат его на блоке цилиндров;
убрать выходной штуцер системы охлаждения с цилиндрового блока;
достать старый термостат;
очистить и промыть посадочные места;
установить новый термостат при необходимости.

Не спешите покупать и менять термостат. Деталь не из дешёвых, плюс не всегда причина неисправной работы отопительной системы связана именно с термостатом. Нельзя исключать проблемы с патрубками, радиатором и пр.

Для проверки старого термостата его следует погрузить в воду и начать постепенно нагревать. Клапан должен начать открываться при 82 градусах Цельсия. До состояния полного открытия он доходит при 95 градусах.

Если проверка показала, что температура открытия не соответствует указанным параметрам, термостат подлежит обязательной замене.

Также обязательно проверяется высота подъёма клапана на термостате. При 95 градусах Цельсия она должна составлять минимум 8 миллиметров. Если есть несоответствие, деталь также идёт под замену.

Установка осуществляется в обратной последовательности. На последнем этапе система заполняется новым антифризом, а также проводится профилактика против завоздушивания системы.

Не стоит забывать и о том, что отопитель на Geely Emgrand может плохо работать при появлении воздушной пробки в системе.

Блок управления печкой Geely Emgrand

Радиатор

Самым неприятным видом неисправности для практически любого автомобиля, включая Geely Emgrand, связанным с отказом отопителя, считается нарушение работоспособности радиатора.

В лучшем случае в радиаторе печки образовалась воздушная пробка, которую можно выгнать несколькими способами. Если пробка из воздуха появилась по причине нарушения технологии замены антифриза, либо из-за неправильной установки каких-то узлов, это не так страшно. Можно элементарно приподнять переднюю часто авто, открыть расширительный бачок и немного погазовать. Существуют и альтернативные методы избавления от воздушных пробок, легко применяемых своими руками.

Также неполадки бывают связанными со шлангами и трубками, идущими на радиатор печки или от него. Разгерметизация и поломки требуют частичного ремонта.

Но бывает и так, что выходит из строя сам печной радиатор, наблюдается разгерметизация, трещина, либо он окончательно забивается, не поддаваясь обычной промывке. Так происходит, когда используются герметики, смешиваются несовместимые ОЖ и применяется низкокачественный антифриз.

Выход из строя радиатора печки заставляет владельцев Geely Emgrand снимать узел. А это сложная процедура. По предлагаемой производителем инструкции приходится снимать всю переднюю часть салона, включая рулевую колонку, торпеду и приборную панель.

Есть и альтернативные методы. Некоторые из них предусматривают срезку трубок с их последующим соединением. Вариант не самый правильный и рациональный, поскольку нарушение герметичности на таких стыках ведёт к серьёзным негативным последствиям.

Одним из наиболее популярных способов замены считается следующий:

снимается рулевая колонка;
демонтируется нижняя часть торпеды;
убирается пластиковая накладка, прикрывающая радиатор;
открывается доступ к корпусу отопителя;
через подкапотное пространство трубки радиатора выдавливаются в салон;
постепенно, аккуратными движениями, выходит весь радиатор.

Недостаток такого метода в том, что трубки наверняка погнутся, и нарушится их герметичность. Повторно использовать этот узел, если вы снимали его для промывки, потенциальный риск. Плюс новый радиатор установить сложнее.

Потому многие владельцы Geely Emgrand, которые пытаются менять радиатор печки своими силами, разрезают трубки со стороны салона, вытаскивают отдельно их и сам радиатор.

Радиатор отопителя автомобиля

Geely Emgrand нельзя считать идеальным автомобилем в плане самостоятельного обслуживания или ремонта. Но ряд мероприятий всё же можно выполнить без посторонней помощи.

Проблемы с печкой здесь не такая большая редкость. Но всё же стоит отметить надёжность узлов и качество изначальной сборки всей системы. А потому стоит менять своё мнение о китайских автомобилях, когда существуют такие примеры как Geely Emgrand. Действительно достойная машина.

Функциональное назначение печки Geely MK – обогревать салон автомобиля при низкой температуре зимой или в другой холодный период года. Это обеспечивает водителю и пассажирам необходимый комфорт при пребывании в салоне. Однако водители-практики знают, что подчас такие печки в силу разных причин перестают работать с должной отдачей и не обеспечивают внутри автомобиля необходимое тепло. Настоящий материал с учётом выводов опытных специалистов автомобильного дела исследует, во-первых, почему недостаточно эффективно работает печка марки Geely MK, а во-вторых – даёт практические рекомендации по ремонту установленной неисправности.

Советы данной статьи помогут многим автомобилистам не только основательно разобраться, почему не греет печка, но и собственными силами отремонтировать её.

Основные причины неисправности печки

Корпус отопителя Geely MK

Для начала следует разобраться, что представляет собой обогревательная система. Она состоит из радиатора печки, системы патрубков, задача которых – перекачивать воздух, вентилятора, а также ряда специальных датчиков. И если какой-либо из этих составляющих элементов начинает барахлить, мгновенно исчезает необходимая эффективность работы всей системы, или же она вовсе выходит из строя. При этом ключевыми факторами, которые сигнализируют о появившихся неисправностях, эксперты называют следующие:

тёплый воздух перестает поступать в автомобильный салон;
вокруг радиатора образовались потеки, которых раньше не было;
с проникновением воздуха в салоне появляется неприятный запах.

Зачастую причиной поломки становится не работающий радиатор. В таком случае придётся менять поломанную деталь или даже весь радиатор, если поломка достаточно серьезная. В первом случае ремонт может лишь ненамного продлить срок эксплуатации радиатора и печки, во втором же срок её службы должен значительно увеличиться.

Моторчик печки с вентилятором

Иными причинами неисправности может быть то, что не работает, как положено, вентилятор или какой-нибудь их датчиков. Ещё одной типичной причиной является загрязненная система, что случается, когда используют некачественный тосол.

Устранение неисправностей

Радиатор печки этого авто

Наиболее распространенную причину поломки – выход из строя радиатора вполне возможно устранить собственными силами. Алгоритм действий следующий. Для начала необходимо снять верхнюю часть торпеды. Делать это надо крайне аккуратно, так как все её защелки выполнены из пластика и при неосторожном обращении с ними могут сломаться. Затем придётся снять и нижнюю часть торпеды, в частности – среднюю её консоль, чтобы получить доступ к регуляторам температуры и аварийке. В противном случае извлечь печку не удастся через мешающий кузов. Оставшуюся часть торпеды, открутив, полностью не снимаем, а лишь опускаем вниз. После чего следует замена неисправной детали.

Помогите не могу понять .В ноги пассажиру не дует теплый воздух если ставлю максимальные обороты то холодный слабо начинает дуть может у кого схема заслонок есть как они расположены выложите плиз!! да дует горячий если ставлю в ноги одни а если обдув лобового и в ноги то не дует!

да что тут советовать. уже вроде и вдоль и поперек обсудили это, и пришли по сути к единому выводу - завоздушивание или забито )))))

как вариант просто ради интереса попробовать перекинуть патрутки. всё равно с одной стороны дует холодным.

Привет всем .Да геморрой с печками или ОЖ задолбал я вижу всех .Вот и моя пришла очередь на проблему .На Новый год машина стояла в Посёлке на улице в мороз -20 .Выехав домой и я обнаружил проблему обогрева пассажира .Газа у меня нет .Приехав в гараж я просмотрел ОЖ она была густоватой (так мне показалось ).Надо наверное менять ОЖ ?

похоже что её нужно менять сразу после покупки с салона )))))

Пробег был на момент замены 2900, и 1,5 года после покупки.

Сливал чистый тосол как слеза, но на дне горловины радиатора было это Г. фото0064.jpg 50,56К 7 Количество загрузок:

Так что нашу систему надо мыть ОБЯЗАТЕЛЬНО! Даже не думая.

Я мыл Кальценированной содой, после промывал водой. В систему вместе с бачком влезло 6,5л. антифриза. Патрубки подключены так post-15577-0-66146700-1422472740_thumb - копия.jpg 218,75К 13 Количество загрузок: ,красным обвел место где отсоединял при золиве ОЖ.

Вчера было -15 машина прогревается быстро, со всех сторон дует горячим.

Юрий Борисович, с прошедшими Вас праздниками и наступающими. Ситуация вот такая. У меня была проблема с печкой: со стороны пассажира дул холодный воздух (ранее об этом писал). Я поменял патрубки местами. Подачу поставил (снизу, если смотреть в подкапотном, в самой печке получается подача сверху). Так вот печка стала греть со стороны пассажира также как и со стороны водителя одинаково, но вчера при минус 20 градусах поехал в село. Так чуть ноги не отморозил. Дул еле теплый воздух, но везде одинаково, что слева, что справа (в центральных воздуховодах чуть теплее), просто когда было -5, это неощущалось. Приехал в село и переставил патрубки наоборот (подача теперь в подкапотгом вверху, а в самой печке, получается снизу). Печка греет теперь горячим и справа и слева. Да кстати, у меня стоит газ (это на всякий случай говорю). У меня вот такая история.
Если печка со стороны пассажира не греет так как со стороны водителя, остаюсь при своем мнении - это завоздушивание печки.
У меня сейчас подача в подкапотном сверху (в самой печке снизу), пока работает хорошо. Через пару дней предстоит поездка на 300 км, проверю в работе на дальняк.
Возможно, что печка засорилась и при перестановке патрубков вся эта муть поднялась, а дальше когда осядет, опять начнутся проблемы с печкой.
После поездки обязательно отпишусь. Если в течении двух недель будет все нормально,тогда лучше, что бы подача в саму печку была бы снизу (в подкапоьном сверху).Ну, время покажет (хотя морально готов мыть печку с помощью газелевской помпы и доведенной до кипения раствора лимонной кислоты или же другой промывки).
Всем удачи.

Юрий, замена радиатора печки, это геморой ещё тот, и по деньгам весьма не дёшево. А ты не рассматривал варинт установки дополнительной бошевской помпы? Правда её цена в интернете около 1300 грн.

как вариант просто ради интереса попробовать перекинуть патрутки. всё равно с одной стороны дует холодным.

А если поменять местами патрубки и установить фильтр от топливной системы, для того что-б мусор который накопился в радиаторе непопал дальше в систему.

Юрий, замена радиатора печки, это геморой ещё тот, и по деньгам весьма не дёшево. А ты не рассматривал варинт установки дополнительной бошевской помпы? Правдаееё цена в интернете около 1300 грн.

зачем платить больше - можно купить газелевскую помпу кот. в салоне стоит, она стоит порядка 250 грн! на прошлой машине ставил и реально круто! двс пирогревался в разы быстреп, в салоне зимой через пару мин уже ташкент! подключал от акб напрямую и в сале тумблер ставил, чтобы она постоянно не крутила.
подключал на вход в радиатор печки.

. Но когда установлено ГБО, здесь уже возможны другие варианты, которые просчитать теоретически или логически не всегда удаётся. Нужно пробывать различные варианты.

можно попробовать не параллельно, а последовательно подключить.

скажите а при -25 как у кого греет печка?

сегодня утром отвозил своих (где-то 15-20 км в обе стороны) то в машине было тепло, стёкла были сухие, наморози не было, но сказать что в салоне прям было аж жарко не скажу. я ехал в расстёгнутой куртке и без шапки то было нормально, не замёрз. пробовал рукой температуру с печки, то дуло тёплым. не горячим. правда температура была максимум 84, а на улице -25

Ну проверил и я эмика сегодня утром -22°С завёл прогрел парутройку минут и помалеху поехал машина перешла на газ и это значит, что редуктор нагрелся до +35-40°С, но на ПП еще ничего не отображается. Проехал в таком режиме 3.5-4 км показометр температуры показывает три кубика и в машине теплеет, крутилка скорости на 2 и распределитель потока на втором справа т.е. стекло и ноги, забор воздуха с улицы - стекла переднее и боковые чистые, после 7 км указатель уже на 5 кубиках и в салоне гораздо теплее, но не Ташкент. Перевёл крутилку только в ноги, а задним пассажирам в ноги всеравно холодно, очень слабый поток воздуха. В подключении редуктора и печки ничего не менял все как сделали на АИСе. Система охлаждения не промывалась,но ОЖ менялась.

Дело в том, что бошевская помпа не течет в принципе (там нет сальника, по другому устроена). А как вариант, газелевская, она даже мощнее, то есть эффективность еще выше. При нынешних цена, возможно, установил бы и газелевскую. Но то, что помпа дает результат - это точно.

мне почему-то уже кажется что эта "болячка" у ЕС7 с разной температурой слева/справа, из-за конструктивной недоработки радиатора.

а вот мне всё таки интересно, сколько в нашу печку должно влезать жидкости, что-бы понять что она не забита, и в этом проблема.

На этом форуме принято благодарить нажатием кнопки "Нравится". Не ленись, нажми. ))

. Так вот печка стала греть со стороны пассажира также как и со стороны водителя одинаково, но вчера при минус 20 градусах поехал в село. Так чуть ноги не отморозил. Дул еле теплый воздух, но везде одинаково, что слева, что справа (в центральных воздуховодах чуть теплее), просто когда было -5, это неощущалось.

аналогично и у меня сейчас.

я чесговоря все 16 страниц темы не прочитал, так что может мой случай где-то уже расписан - тогда упс

у меня пара вопросов по нашей печке "накопилось" :)

1) один чисто теоретический: когда загорается лампочка "АС" - а на улице -20, как вот эти дни, кондиционер же умная электроника не включает? ну я понимаю, что можно было открыть капот, посмотреть/послушать, что там как гудит-крутится, но честно говоря нет "натхнення" :)

обдув лобового стекла == АС, когда летом запотевает я еще могу понять смысл кондиционированного воздуха, а сейчас то

AUTO - тоже АС зажигается, но сейчас (ну когда за бортом "-") то точно можно добится нужной температуры смещшиванием теплого и забортного воздуха.

в общем авто я осенью-зимой не включаю, не потому, что боюсь или экономлю кондиционер, ручкой обороты когда надо нагреть поднял, потом опустил, автоматика в общем и не нужна особо..

2) на работу печки я не могу жаловаться, пока обчухаю машину утром, сажусь - уже внутри ощущаю тепло; но есть немножко обратная проблема: когда в машине становится очень тепло, уменьшение температуры ручкой практически не меняет температуру воздуха из патрубков - разве что выкрутить до LOW - вот тогда да, сразу практически чувствую прохладный воздух

может я просто печкой не умею пользоваться? :) :) :)

а как тогда все же правильно? включать "auto" и все?

может я просто печкой не умею пользоваться? :) :) :)

а как тогда все же правильно? включать "auto" и все?

Выставить нужную температуру и включить "авто" вот теперь все.

Чип тюнинг.Диагностика.Настройка ГБО 4 пок. . №.mts. 0509030681 life.0638704179.

я чесговоря все 16 страниц темы не прочитал. но честно говоря нет "натхнення" :)

На этом форуме принято благодарить нажатием кнопки "Нравится". Не ленись, нажми. ))

Конструкция радиатора печки у всех авто примерно одинаковый, а вот как он стоит или лежит ,или выше или ниже двигателя у всех разное расположение .Может быть и лучше подвести подачу к печки с низу .По фото и по видео видно как подача ОЖ к радиатору трубка ровная а обратка согнута .Тоже вчера весь день лазил по инет. смотрел как и где стоит радиатор печки .Ещё мне кажется лучше надо узнать как ведёт себя жидкость охлажд. при нагреве (то-есть что лучше ей сливаться или подниматься по радиатору )У ВАЗов радиатор лежит и выше двигателя расположен .Плюс ОЖ может не прогреваться в большие морозы для текучести (то-есть быть густоватой )Просто у меня машина всего 2 года и я думаю за это время забиться печка не должна (пробег мой 6100 км )Хотя всё может быть .

У ВАЗов радиатор лежит и выше двигателя расположен .

Ниже! Ниже головки, по крайней мере на классике.

Утром буду в гараже, попробую померить.

Не получилось. Был утром в гараже . вода вся замерзла в бутылях. ((( Ждем потепления.

На этом форуме принято благодарить нажатием кнопки "Нравится". Не ленись, нажми. ))

Ниже! Ниже головки, по крайней мере на классике.

Скорей сего так оно и есть .А как у тебя с печкой всё ок ? Тут голова кругом идёт .Менять ОЖ однозначно надо но холодно сейчас .Хочу ХАДО 12++ попробовать .И за шланги где ввод где выход (с моторного отсека )как лучше сделать ?

подачу лучше наверное сделать на верхний штуцер. обратку на нижний..

я на прошлых выходных сделал наоборот, то толку особо нет. только воздуху тяжелее выйти. подачу лучше делать на верхний штуцер под капотом, обратку на нижний

подачу лучше наверное сделать на верхний штуцер. обратку на нижний..

Ну вот я так понял подача пошла на верхний патрубок (с стороны двигателя )значит подача опускается и заполняется с низу в радиаторе печки ,а обратка с верху идёт . Но видео и на фото датчик примотан к верхнему патрубку (с стороны салона ,то-есть ровный )Я на других форумах смотрел но там так и не смогли прийти к одному решению .

я попробовал наоборот подключать. эффекта по большому счёту нет, а булькало в печке сколько ездил столько и булькало. воздуху тяжело выйти

сегодня переподключил, подачу на редукторе ГБО поставил на низ, и на печке также на низ (верхний под капотом). поезжу пару дней, отпишусь что изменилось.

Было -20 печка почти не грела, 1,5 часа в дороге в результате лобовое и передние боковые стекло даже не полностью размерзлись. Сегодня -10 в салоне тепло и уютно, со стороны пассажира так же дует теплым. В печке ничего не булькает.

Вот теперь и думаю а есть ли пробка, или же наши печки не способны прогревать салон при -20?

Первую зиму удивлялся почему всегда дует только теплый, а не горячий воздух из печки, думал "климат" так "настроен", а теперь понимаю что косяк был с самого начала.

Вот теперь и думаю а есть ли пробка, или же наши печки не способны прогревать салон при -20?

Так какой косяк ?

То есть у нас должно быть "натхнення" отвечать на вопросы, которые уже не раз подымались на форуме?

из того что я все же прочитал - я так понял, что обсуждаются совсем другие проблемы, вплоть до замены насосов о чего то "отечественного"а у меня нет и близко проблем недогрева (тьфу-тьфу), у меня ручная регулировка даёт все время горячий воздух; но к теме (проблемы с печкой) отнести можно..

Выставить нужную температуру и включить "авто" вот теперь все

ну сегодня вечером с работы так и сделал; доехал домой, а вентилятор так и работал на 3/4 оборотов, при этом не то, чтоб тепло сильно было - утром "вручную" машина быстрее нагревается

несмотря на "АС" кондиционер похоже не работает, шума по капотом "лишнего" по крайней мере не слышу

ну и даже если я все делаю неправильно - режим "мануал" есть ведь, имхо установка температуры должна смешивать горячий воздух с воздухом с улицы, а фактически я имею все время горячий воздух - может это у меня что то механическое, может это у всех так - как узнать, если не спросить? но простите, что побеспокоил

Всем добрый вечер! Вчера только перечитал весь форум, для того, чтобы устранить проблему с печкой. С пассажирской стороны дуло холодным воздухом. Долго думал, читал и вот только вернулся с гаража довольный как никогда. почти 3 часа возни и вуаля, в машине ташкент))) Хочу поделиться информацией, может кому то будет полезной. Начал все с того, что снял патрубки и промыл хорошо печку. После этого, еще поменял местами патрубки. Для промывки печки мне понадобилось: 6 пластиковых бутылок 1,5. 100грм.лимонной кислоты, 6 литров воды, 2 шланга и изолента, ну и чайник для кипячения воды. Первым делом подготовил конструкцию для промывки печки, которую сам увидел на ю-тубе. В 2 бутылки вставить плотно шланги длиной см.50 можно чуть меньше, перемотал горлышко и сам шланг изолентой, для того, чтобы не пропускало воздух и воду. В одну бутылку налил раствор. Отдельно развел кипяченую воду с лимонной кислотой (пол пачки 100грм. кислоты на 1,5 литра воды). Вторая бутылка должна быть пустая и максимум смятая, чтобы было в ней поменьше воздуха. Эти шланги подсоединил к выходу и входу печки. Куда пустую, а куда полную бутылку присоединять, не имеет значение. Эта конструкция просто промывает печку при нажатии на бутылки, и вода циркулирует с одной бутылки через печку в другую. То что летело в печку, не передать словами. Вроде как песок какой то, и мелкие-мелкие камешки но их ыбло оооочень и ооочень много. Вода после первой промывки стала моментально черной и не прозрачной. После этого я заменил чистые бутылки и новый раствор, и повторил эту процедуру еще раз. Вода уже была более прозрачной, но все равно мусора было достаточно. Третью промывку я сделала тем же методом, заменив снова чистые бутылки, и уже обычной водой без лимонной кислоты. После полной промывки, можно еще сделать процедуры продува воздуха, чтоб вышла вся воды с печки. После всей процедуры, заменил местами патрубки. На вход пустил нижний патрубок печки (если смотреть в моторный отсек). Завел машину. Дождался когда начнет ити тосол с верхнего патрубка, после этого, присоединил, НО НЕ ОДЕВАЛ ПОЛНОСТЬЮ патрубок на обратку. Это для того, чтоб хоть немного вышел воздух. Через пару минут, одел патрубок полностью и зажал хомутами. В конце процедуры, заглушил машину, под крышку радиатора подложил металическую детальку в виде обычной спички и закрыл крышку радиатора. Довел машину до открытия термостата, и увидел как в расширительном бачке появлялись пузырьки, это выходил воздух. Еще пару минут прогазовал, заглушил машину, убрал этот металический елемент с под крышки радиатора, в салоне уже была жара, по сравнению с тем что было до этой процедуры. Проехала еще пару км. для того, чтоб окончательно вышел воздух, залил тосол в расширительный бачок и ура, свершилось. В машине жара. Надеюсь, кому то поможет моя информация в этой проблеме. Будут дополнительные вопросы, пишите, подскажу)

Dr.uCAR, Сергей123456789, Yuriy и 6 другим это нравится

жаль фото никаких нет. но и так понятно

Фоток нет как то не подумал, если что то не понятно в моем описание спрашивайте!

Я фильтр вообще раз в квартал меняю-сейчас на угольные перешёл.

Сегодня вечером, когда сел в машину (заводил с автозапуска) везде дул горячий воздух, а с правой стороны обдув дул холодным воздухом.такая ситуация произошла в первый раз.кстати на улице -28.посмотрел уровень антифриза, все в норме.патрубки вроде горячие.температуру двигателя показывает по максимуму . Немного проехав проверил поток воздуха, так же дуло холодом.подскажите что может быть, и что, где смотреть.Спасибо заранее.

Треба дивитись на воздухопроводи, або на кріплення радіатора(не знаю як в Emgrand, з таким не стикався, а на Ліфані буває - кріонштейн відходить, з'являється щілина і в неї йде холодне повітря, якраз на праву сторону.)

Меняются шланги печки местами от блока-верхний на нижний патрубок,нижний на верхний.Получается подача в низ радиатора,а выход через верх.В этом случае прогревается радиатор полностью,а если в штатном исполнении,то только левая часть радиатора со стороны водителя,а правая чуть-чуть.Вот и дует пассажиру в ноги холодным воздухом.Только в этом случае воздушные пробки/если такие окажутся/дольше выгонять.Переустановка шлангов работает отлично,если конечно сам радиатор не забит на половину/встречается и такая беда у парней/.

Всё верно. Только в штатном исполнении правильно, а на Дервейсе как всегда накосячили с патрубками печки (было такое с лямбда зондами). Подробно всё расписано на параллельном форуме. Здесь не выкладываю, чтобы не смущать владельцев Эмграндов сделанных в Китае, это касается только авто сделанных в России. Удачи.

Необходимо почистить печку)

Серебро 1,8 Вариатор

Ну и как ты это будешь делать? А ну ка опиши процедуру

открываешь поддувало и лопаткой/совком аккуратно все чистишь))).

Ага, а ще можна через трубу вихлопну спеціальним йоржиком

Вот как перестанет дуть теплом то берёте ёршики, лопатки/совки и чистить печку. Когда холодно будет в машинке то и юморить охота пройдёт, наверное.

Ну, по перше - це треба дуже-дуже сильно постаратись щоб на нормальному антифрізі радіатор обігрівача забився. Це все таки не вода з під крану. А як пожлобитись і залити звичайну воду то накип може так забити що ніяка чистка не допоможе, тільки заміна самого радіатора обігрівача.

Когда холодно будет в машинке то наверное.

Доброго Всем. история такова. в начале зимы при первых серьезных декабрьских морозах (тобишь под -30) заметил, что в машине стало прохладно. оказалось, что жаром дует только мне, а пассажира задувает холодом. За месяц до этого было установлено ГБО, сначала грешил на него, но установщики только пожали плечами. У дилера сказали, что заберут машину на 3 дня, но т.к. газ, то вероятней всего будет не по гарантии. за разборку-сборку попросили 7000. сопоставив все за и против, т.е. "холодок в машине" и "немаденег и машина нужна для передвижения на работу за 70 км от дома", решил отказаться и потерпеть до отпуска, чтобы заняться проблемой самому. Чуток помогала внутренняя циркуляция, только когда народу нет в машине, а то стекла сильно запотевали. дотерпел до весны, и взялся. Для начала установил под капот электрическую помпу от газели. думаю, многие с ней знакомы (до этого на десятке очень помогала). Но тут не помогло. тогда приступил к разбору торпеды. за пол дня снял все, добрался до печки, вытащил радиатор, подключил его в бане к горячей воде. и все стало ясно. Половина радиатора сразу нагрелась, а другая - осталась холодной. пытался промывать с помощью лимонной кислоты, "силит бэнк" и т.д., и помпой все это гонял по кругу. бесполезно. а смысл в том, что на наших тазах трубки в радиаторе толщиной с сигарету, а то и больше, а здесь тонкие пластины в 2 мм снаружи, какое же отверстие там внутри. даже не знаю. на следующий день поехал на авторынок в Казань, начал искать что-либо подобное. для меня была важна форма самого радиатора, а не трубки, которые возможно нарастить. В итоге, по размерам подходит от матиза, но на 5 см короче. и более-менее подошел от ланоса (тут было два варианта: оригинал цельноалюминевый с такими же пластинами вместо трубок и китайский, но с нормальными трубками, НО два конца были пластиковыми, и то, и то по 1700), понял, что больше ничего подобного не найти, либо же можно снять саму печь, поковыряться денек, подшаманить, и запихнуть какой-нибудь нормальный радиатор от наших машин. Но печь я не снимал, т.к. не хотел трогать испаритель. Потом поехал в чинамобил, и заказал оригинал за 2200. приехал домой и начал собирать все обратно, параллельно шумил торпеду, стойки, щиток и т.д., переделал климат (направил гофру датчика ближе к вентилятору). Оставался вопрос - почему засорился радиатор. На пробеге в 60 т. я поменял только масло в вариаторе, а остальное делал на стороне. Замену ОЖ оставил на отпуск на время данного ремонта. Начал сливать. и тут вместе с антифризом потек гель или жижа, короче, эмульсия какая-то, а в бачке так вообще на дне прям прилипла эта хрень, и пол бачка как кисель. До проблем с печкой ОЖ не добавлял, установщики ГБО тоже не добавляли. остался вариант: осенью на то30 меняли мне антифриз (только походу залили они какое-то гомно, которое и забило печь). Два раза заливал простой тосол, давал поработать по часу, прокатывался чуток, сливал и продувал. После этого залил Зеленый Феликс. завтра после обеда должен прийти радиатор. а до этого, чтобы уж совсем не мерзнуть ( у нас дня 4 уже дожди), засунул старый радиатор. за одно проверил метод изъятия-вставки радиатора без разбора торпеды. подрезал трубки ближе к радиатору, а потом сделал там соединения. так сказать на будущее.

ИТОГ: торпеда перестала скрипеть на наших деревенских колдобинах, переделан климат, заклеены-переклеены все воздуховоды, особенно те, которые идут к задним пассажирам (болтались как --й в колодце), упрощено изъятие радиатора))), заменен антифриз, и даже фильтр ввт сумел поменять))). возможно тут многое и лишне, и не в тему, прошу простить. как смог, так и написал.

ЗЫ: после сборки торпеды осталось два лишних болта))) но, думаю у дилера дела обстояли бы не лучше, по крайней мере ощутима тишина в салоне, предполагаю, что после дилера скрипучесть стала бы ужасна.

хорошая работа, вот фото надо, в сравнении радиаторов.

Печка греет отлично,переключатель положений воду мутит с завода,а печка греет.

хорошая работа, вот фото надо, в сравнении радиаторов.

всмысле от ланоса и наш рядом чтоли?

в продолжении темы.

21 числа ближе к 8 вечера пришел радиатор. забирал его с Казани. 2250 рублей - оригинал. на следующий день тихонько, аккуратно приступил к замене. снял температурный датчик со старого, переставил на новый. проанализировав заталкивание старого радиатора, решил изменить места распила трубок для соединения. распилил, обклеил радиатор по периметру в два-три слоя антискрипом (ничего удобней для уплотнения по краям под рукой не было). радиатор влез очень легко (ни рулевой вал, ни педали не мешают, единственное: отсоединял штекер с проводами от педали газа), и соединения затягивать трудностей не вызывает. также для подстраховки лишних движений поставил пластиковую пластину, закрепив на два самореза. к сожалению, весь процесс на фото не заснят. только разобранный салон, и новый радиатор на месте дислокации. Значит: красный кругляк - датчик температуры, фиолетовый - штекер с педали газа, оранжевые - как по мне, так самые идеальные места для разреза (там, где два хомута рядом, просто один чуть-чуть сорвало, не стал его трогать, рядом поставил другой; ну а вообще о надежности, думаю, время покажет); зеленый - кусок пластика на двух саморезах в корпус печки. и еще - на месте соприкосновения трубок белая полоска - это стяжка, чтоб не гуляли относительно друг друга и радиатора. затем еще они крепятся заводской пластиной и закрываются крышкой, и ничего не видно. 20150522_144531коп.JPG 141,33К 25 Количество загрузок: 20150522_144531.jpg 130К 19 Количество загрузок: DSC_0030.jpg 102,72К 18 Количество загрузок: DSC_0028.jpg 112,28К 16 Количество загрузок:

Читайте также: