При нажатии на тормоз поднимаются обороты рено логан
Машина стоит на парковке, двиг на холостом ходу. При многократном нажатии на тормоз поднимаются обороты двигателя пропорционально количеству нажатий на педаль. Так быть должно? Калдина, 3S в подписи. На кресте такого не было, на 100 королле 5А проверял - поднимаются.
при отпусканиии педали обороты подпрыгивают, а при нажатиии, если ещё переключить на R или D, они понижаются, а если просто нажать без переключений, ничего не происходит, у меня также.
Верно, именно подпрыгивают при отпускании педали. Есть еще один глюк: летом стоишь на светофоре, педаль тормоза нажата, кондиционер включен в режим авто. Так вот при автоматическом включении кондишки педаль тормоза проваливается еще ниже. Это тоже норма?
физика процесса такова:
вакуумный усилитель тормозов соединен с впускным коллектором отдельной трубкой. во впускном коллекторе создается разряжение, посему усилитель и получается "вакуумный" :).. в момент, когда давится педаль тормоза, объем вакуумной камеры в усилителе уменьшается, соответственно во впускном коллекторе получается кратковременный "провал вакуума", т.е. всплеск поступления воздуха в двигатель. происходит обеднение смеси, мозги это просекают и увеличивают подачу горючки. отсюда и повышение оборотов.
на карбюраторной тачке наоборот, в такой момент происходит понижением оборотов.
а с кондеем вообще мозгам тупо прописано - при включении повысить обороты.
На счет физики - сам не разбирался с принципом действия усилителя, но вчера на трибьюте (3 литра, 2001 год) сколько не нажимали педаль тормоза - тахометр стоит почти как вкопанный, колебания оборотов 850+-30 максимум в моменты многократного отжатия, на маркообразных практически так же. У меня же если по больше понажимать тахометр с 850 до 1200 легко может уйти, вот вам и физика. Жить не мешает, но как не приятно.
Посмотрите кто-нибудь до скольки тахометр можно догнать, может быть у меня не все в порядке?
Аналагична! Ничего неприятного тут вообще быть не может! Не топчись на педали тормоза постоянно и все. мембрану быстрее износишь! ТАк у всех, у кого дрыгатель меньше 2,5 литров. Где 2,5 литра, там твои телепания для движка как муха для слона. Если при многократном нажатии на тормоз обороты подпрыгивают, то это нормально, знач вакуумник работает, а комп логично отзывается на потерю воздуха.
я максимум на старой калде раскручивал до 1200, и то ради прикола
Это как вообще? Чё смотреть? Куда бежать? На светофоре встаешь на нейтраль , а он сам движок до 5000 раскручивает.
Т.к. тема является архивной.
Попробуйте снять крышку , где фильтр воздушный стоит, возможно песок в заслонку попал и она не закрывается полностью, отсюда и обороты. Была такая фигня на симболе. Движки одинаковые. Почистить там все и если изношенный фильтр, то поменть. если не поможет, то к диагносту. Но вероятнее всего в этом дело.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
была похожая проблема, как сказали выше оказался песок в заслонках, заменил воздушный фильтр, пропылесосил пространство куда его устанавливают, попрыскал на заслонки средством для чистки инжекторов (карбюраторов), стало всё ОК!
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
если в заслонку попал песок, она закрываться не будет. может быть, если фильтр забит, некачественный или неправильно установлен
Т.к. тема является архивной.
Клепки не панацея - могут расстегнуться. Рубашка тросика может размохриться и тросик не будет возвращаться обратно под действием пружины.
Т.к. тема является архивной.
Дык он не запрыгивает, а западает ! За бортик !
Когда побольше газу выжимаешь, затем отпускаешь педаль а она осталась там под бортиком ковра.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Смотря как это происходит, если он останавливается, и обороты в норме, а потом резко поднимаются обороты, то это не тросик. вот если клинет, то да.
Если после нормы резко начинают подниматься, то дросель в чистку, потом смотрим на поведение машины, если опять. то на замену датчик положения дросельной заслонки, потом опять смотрим..если симптомы те же, то меняем еще один датчик, то же на дроселе установлен.
Но НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ТРОГАЕМ ВИНТ Регулировки положения заслонки, иначе будет не очень хорошо.
При это на диагностику лучше заехать, а не менять все тупо. к Андрею пусть в санрено едет, и скажет, что я посоветовал!;)
Alex_iv писал(а):
Объём рабочей полости "кастрюли"приблизительно 1.5-2 литра, рабочий объём двигателя 1.6 л. - при нормальной герметичности вакумника воздуха в "кастрюле" на один "вдох" двигателю. О каком заметном ускорении может идти речь.
Это если полностью дроссель открыть и то замещение процентов 80 будет - а так (навскидку) раз в 5-01 можно уменьшить. Как раз 1сек и получится
Попробовал понажимать тормоз на ХХ на нейтрали. Действительтно, обороты повышаются. Одновременно, при нажатии педали слышно шипение воздуха. Значит он куда-то переходит. Никогда не интересовался подробной работой вакуумника, поэтому точнее объяснить не могу.
Теперь ещё надо попробовать понажимать тормоз при выключенных электрических потребителях.
Георгий Торпедоносец писал(а): Не парьтесь с двигателем - он ни при чём, фишка наблюдается на нейтралке и при выжатом сцеплении. Предполагаю эффект чисто механического свойства. Может какой-то люфт подшипника колеса убирается за счёт фиксации колодками тормозного диска? У меня такое впечатление, что как только колодки подходят к тормозному диску уменьшается сопротивление качению, а это возможно только при люфтящем колесе, которое вдруг попало в некие направляющие. Описал грубо, т.к. никаких люфтов колеса в обычном понимании тут нет, но ведь если бы подшипник был совсем без необходимых свобод, то он и не крутился бы. Хотя там такой люфт микроскопический, что на качение машины в тонну весом это и не повлияло бы, но описание ощущения именно такое. Катясь на нейтралке, чуть трогаешь тормоз и происходит слабое, но явно ощутимое ускорение.
Вы не внимательно читали мой пост , речь идет о проблеме при вклченой передаче , и включеном сцеплении.
Долго вычислял туже проблему, правда на других авто.
Пример. Нажмите на педаль тормоза на месте, на холостых оборотах, или включите приличную нагрузку(НАПРИМЕР обогрев заднего стекла)- сначала обороты кратковременно ( очень кратковременно увеличиваются), затем уменьшаются. Вот Вам и причина легкого ускорения при включенной передаче. А на нейтралке дело в механике. Об этом уже писал, если не ошибаюсь Георгий-Торпедоносец. С Уважением, Пух.
Д.Чернов писал(а): Думается, физика такова:
Давишь на тормоз - пошла диафрагма вакуумника - воздух из кастрюли пошёл во впускной коллектор - смесь обеднилась - лямбда-зонд капнул ЭБУ - "слишком много кислороду" - ЭБУ ситуацию подправляет, увеличив длительность импульса на форсунках. В результате имеем добавочное количество смеси воздуха и бензина. Чего-бы не ускориться?
Но: если двигатель на выбеге - то есть его обороты больше холостых и газ отпущен (резко бросил педаль газа), то никакого ускорения не будет - в этом режиме ЭБУ не открывает форсунки вообще. Так что явление может проявляться не всегда и в любом случае оно кратковременное.
Объём рабочей полости "кастрюли"приблизительно 1.5-2 литра, рабочий объём двигателя 1.6 л. - при нормальной герметичности вакумника воздуха в "кастрюле" на один "вдох" двигателю. О каком заметном ускорении может идти речь.
По поводу : "если двигатель на выбеге" - это нормальный приём торможения , двигатель + тормозная система , или Вы тормозите левой ногой правой нажимая при этом на газ . Если да, то зачем?
Уважаемый Alex_iv! По поводу теории полносью с Вами согласен.
А вот по поводу газ+тормоз отвечаю. Есть такой прием торможения.
Во первых это делается для того, чтобы на скользкой дороге не блокировались колеса (человекоАБС)
Во-вторых, прием газ+тормоз используется для "загрузки" авто перед вхождением в поворот (как правило, на сухой дороге). И в этом случае газ и тормоз нажимаются очень быстро одновременно, затем с добавлением газа тормоз отпускается (синхронно). Очень эффективный способ прохождения поворота. Особенно если Вы подошли к повороту на скорости превышающей нормальную (ошиблись). Если Вы в этой ситуации нажмете просто "тормоз", то под воздействием центробежной силы Вы рискуете сорваться в неуправляемый занос и как рузультат вылететь с дороги.
Уважаемый Alex_iv! По поводу теории полносью с Вами согласен.
А вот по поводу газ+тормоз отвечаю. Есть такой прием торможения.
Во первых это делается для того, чтобы на скользкой дороге не блокировались колеса (человекоАБС)
Во-вторых, прием газ+тормоз используется для "загрузки" авто перед вхождением в поворот (как правило, на сухой дороге). И в этом случае газ и тормоз нажимаются очень быстро одновременно, затем с добавлением газа тормоз отпускается (синхронно). Очень эффективный способ прохождения поворота. Особенно если Вы подошли к повороту на скорости превышающей нормальную (ошиблись). Если Вы в этой ситуации нажмете просто "тормоз", то под воздействием центробежной силы Вы рискуете сорваться в неуправляемый занос и как рузультат вылететь с дороги.[/quote]
Я бы назвал этот приём скорее "человек блокировкка диференциала".
Этим приемом я пользуюсь при прохождении труднопроходимого участка "дороги" для уменьшения пробуксовки одного колеса, но это уже экстремальное вождение, а речь шла об обычном.
Как я уже писал явление ускорения иногда проявляется на машинах и других марок тоже.
поддерживаю версию о том, что ускорение придает двигатель. при нажатии на педаль тормоза неизбежно обедняется смесь во впускном тракте двигателя. И контроллер это явление компенсирует обогащением.
Версию о том, что от стоп-сигналов возрастает нагрузка в сети и на генератор -- я бы отмел. Считаю, что это явление контроллер компенсирует только на холостом ходу через датчик холостого хода -- когда от нагрузки на генератор обороты падают ниже холостого хода. Вот тогда контроллер добавит газку, а на ходу -- нет, и ток в сети вряд ли контролирует.
Насчет ЭППХ: действительно, на оборотах выше 1500 при торможени двигателем все форсунки закрыты, но при замедлении ниже 1500 об/мин двигатель переходит в режим холостого хода, т.е. форсунки открываются, и если контроллер сделает это грубовато, то это и может вызывать небольшой ускорительный импульс.
Когда я поймал себя на мысли о том, что машина ускоряется и с выжатым сцеплением -- подумал, что ну теперь-то это точно глюк! Но прочитал здесь несколько подтверждений и насчет себя мне полегчало
Машина без двигателя конечно не может ускориться, это же не вечный двигатель? может только снизиться сопротивление качению
Выношу свою версию -- ускорение ощущаем от того, что выравниваются углы схождения передних колес.
Поясню:
У нас схождение передних колес в спокойном состоянии по мануалу отрицательное: -10' + 10'. При энергичном разгоне на подвеску действуют силы, которые стремятся развернуть передние колеса вперед (на доли градусов за счет сайлентблоков), делают схождение колес нулевым и даже положительным.
При сбросе газа подвеска может остаться в этом деформированном положении. А при начале торможения обратная сила может вернуть колеса в положение нулевого схождения. Это субъективно может ощущаться как облегчение качения и даже как небольшой ускорительный импульс.
Как вам версия, коллеги?
Прошу прощения, если интерес к теме уже остыл
При торможении на малых оборотах (около 1500 и меньше)-это по любому блок управления, нормальный режим. Кто там говорил про плотный городской поток? Именно такие условия, двигатель из "почти полностью перекрытия бензина" (Евро 3 сбрасывает обороты медленнее, чем просто российский инжектор без катализатора) переключается на "лёгкое ускорение", вот он и толчок. У меня тоже есть, ничего страшного в этом не вижу. Физика, господа, выключайте сцепление при подходе к 1200 об/мин!
Ноги, крылья.
Вы попробуйте в городском потоке на нейтрали затормозить левой ногой. Я серьёзно, попробуйте. Первую секунду такое ускорение почувствуете. Желающим попробовать советую не забыть пристегнуться, потому что в следующую секунду оставите сплошные или пунктирные (если есть АБС) чёрные следы на асфальте.
Или можно ещё так обмануть собственные чувства: надавить на сцепление правой ногой, представив, что это тормоз. Тоже освежает, особенно если впереди кто-то едет.
Думаю, разговоры про ускорение при начале торможения пустые, тем более в нашем глубоко непрофессиональном исполнении. Дело привычки и ощущений.
. А замечаете, с приходом холодов уходит проблема утреннего запуска?
Логан Престиж, 11 июля 2008, красный металлик.
А у меня проблем утреннего запуска вообще нет. Или проблемой считаются лишние 3-5 оборота коленвала? Граждане, учите матчасть. Как работает режим принудительного холостого хода. И всё станет понятно. И почитайте про режимы ЭБУ.
Тоже заметил такое поведение. раньше не было.
Почитав и тут. пришел к выводам
1) что возможная причина все же вакуумник, точнее где-то рядом: например в резиновых элементах (шланг, прокладка, еще чего) небольшая щель образовалась, которая при малых давлениях(при начале нажатия на педаль) слегка пропускает воздух.. а при более сильном нажатии данная щель как бы закупоривается под образовавшимся уже более большим давлением.
2) еще пока на резине зимей езжу, не шипованная. сейчас вроде уже все оттаяло.. а резина зимняя - вроде как мягче должна быть.
так вот, предполагаю, что может ускорятся при определенных условиях (скоротях, асфальтном покрытии и т.д.).
3) как еще один вариант- засорились передние колодки.. при слабом нажатии -не срабатывают сразу..
ЗЫ
по поводу увеличения холостых оборотов - вроде так и должно быть. А на торможение влиять не может уже потому, что при торможении отжимаю сцепление
в итоге - подвтерждаю ) все сидит в голове у нас))) все дело в наших ощущениях (ибо поменял обувь себе (!) на более легкую и все норм стало. вот и чудеса. ))
Провёл эксперимент.
На стоящей машине с прогретым двигателем многократно нажимал педаль тормоза. Обороты возросли до примерно 900, потом снизились до номинальных (750).
Задержал педаль в нажатом состоянии, обороты упали до примерно 500, потом поднялись до номинальных.
Отпустил педаль, обороты увеличились до 900, потом снова снизились до номинала.
Ещё заметил, что при качении на нейтрали иногда нажатие на тормоз не приводит к ожидаемому замедлению, приходится сильнее давить (по ощущениям), чем обычно.
Видимо, эти два фактора и приводят к наблюдаемому явлению.
Причина такого ускорения очень проста, это обман собственных чувств. В момент когда водитель нажимает на педаль тормоза мышци самопроизвольно напрягаются компенсируя перегрузки торможения, но бывают моменты когда свободный ход педали тормоза становится чуть больше и в первую секунду торможения нет а мышци автоматически напряглись и перегрузки от торможения нет, в результате туловище чуть отклоняется назад и создается чувство ускорения. Попробуйте поездить с мыслью о такой теории и через несколько дней ускорение пропадает.
Я полностью согласен с pol00. Псевдо ускорение - это всего лишь нормальная реакция нервной системы человека, как pol00 и описал. Это легко проверить. Многие в этой ветке противоречат своим же словам: дескать разряжение в коллекторе, переобогощенная смесь. и прочее в то время как сцепление-то выключенно или автомобиль катится на нейтрали. Детский лепет.
ИТАК! Элементарный тест. Необходимо нагрузить автомобиль как можно больше (полный салон габаритных пассажиров и/или полный багажник тяжелого барахла) и чем сильнее загружен автомобиль, тем явственее эффект. А теперь пробуем тормозить с выжатым сцеплением (для объективности). Ап. При полной нагрузке торможение начинается немного позже, т.к. усилие на колодках требуется большее. За это короткое время ваш мозг вместе со всей центральной нервной системой уже "тормозит" напрягая мышцы и мозжечек, а втомобиль еще и не думает тормозить. вот и кажется что он ускоряется несколько долей секунды.
Renault Logan 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 76 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 49
Поменял дпдз и прокладки дросселя. Неисправность с оборотами исчезла, дело было в дпдз значит ))) но держатели воздушного фильтра с болтами все равно заказал поменяю
У меня симбол k7j, проблема такая, завожу холодную, обороты 3-4000, по мере прогрева передачей пытаюсь снизить обороты, получается когда прогреется, обороты норм, подключал диагностику смотрел как что работает, ошибок нет и показания со всех датчиков адекватные, но когда обороты повышены то рхх в этот момент не активен, такое обычно когда нажата педаль газа, рхх поменял и адаптировал, не помогло, соответственно дальше буду менять дпдз. Во время езды при повышении оборотов бывают подвисания на 1500-2000, рывками, заказал дпдз и прокладки дросселя, новые держатели воздушного фильтра с болтами, поменяю отпишусь)
Всем добрый день. А у меня он действительно добрый! После недельной войны с зависанием повышенных оборотов на накате, мне удалось выиграть это сражение. Хочу описать всё, что было сделано за это время. Начало было с того, что поменял резинки на дроселе, помыл его и датчик холостого хода, все смазал, обучил, всё как положено. (вся инфа есть на канале рено ремонт), , не то, , . Далее отключил датчик Гур, проехал, мимо. Снял трубку идущую на обсорбер, заглушил, проехал., , мимо, , . У знакомого взял с рабочей машины датчик дад., , мимо, , . Поехал на дымогенератор, продули посмотрели, все чётко нигде прорыва нет. После всего этого было прочитано много статей на эту тему, и просмотренно видосов.Взял в аренду у знакомого ELM 327 скачал программу, ездил и наблюдал за поведением датчика дроссельной заслонки давлением во впускном коллекторе. Заметил, что на холостых дпдз даёт стабильное значение при накате и когда стою(в моем случае это 16,9%).А давление прыгает. При нормальных холостых, и когда стою 3300Па, при накате и когда зависают2500Па или 3800Па.Вот этот момент напрягал. Так как я, механик любитель, а не диагност, решил обратиться к специалистам. Проехал 5 мастеров в нашем регионе, всё мимо(был очень разочарован) . Был куплен Рхх, это тоже мимо, (есть теперь запасной). Покоя не давал тот факт, что обороты виснут при накате в движении. Так как датчика скорости у нас нет, снял с левого переднего колеса датчик абс (по совету диагноста), проехал иииии… Опять, , мимо, , . Так как на авто стоит гбо, поменял все шланги от форсунок к впускному коллектору, и шланг к редуктору от коллектора., , мимо, , . Очистителем контактов почистил разъём эбу и все фишки к датчиками и форсункам, , мимо, , . При замене шлангов ГБО услышал шепение воздуха, и принял решение заменить прокладку впускного коллектора. Вот почему дымогенератор не показал, это загадка. Ещё покоя не давал тот факт, что давление в рессивере прыгало. Купил прокладки впускного коллектора, колечки под форсунки, прокладку клапанной крышки, и вот настал день победы. Так как проведён комплекс работ, что именно было причиной точно сказать не могу. 1.замена прокладок впускного коллектора(состояние на мой взгляд было хорошее). 2.замена резиновых колечек под форсунками(состояние плачевное. Они высохли и превратились в пластмасс и ломались. Я их менял на пробеге 85000, сейчас 174500.). 3.регулировка клапанов (все 0,25). 4.промыл Очистителем контактов разъём блока АБС(внутри разъёма была на контактах жирная плёнка, от чего не понятно, или тормозная жидкость или я не знаю что это. Но факт того, что там была бяка есть.) До этого не мог почистить, так как там стоит редуктор гбо и к разъёму не было доступа. Вот что-то из 4 пунктов было решением проблемы. P. S. Методом исключения могу сказать, что колечки под форсунками врятли имели значения, хотя незнаю. Ещё хочу попросить людей кто пишет посты, пожалуйста если нашли проблему, пишите решение. Я прочитал море статей про проблему, и никто не пишет решение проблемы. Вам жалко, или лень, или типа я мучался, и Вы ищите. Всем мира, добра и удачи.
Ну вот и меня настигла участь с зависанием холостых. Сразу скажу что всё ранее перечисленное сделал. Всё промыл, смазал, просмотрел. 5й день мозг взрывается. Сегодня даже рхх новый поставил проблема осталась. Но у меня свои прелести. При нормальных холостые со спука пускаю машину накатом при наборе скорости поднимаются обороты до 2000 и весят. Стою на месте гозую до отсечки любой промежуток времени, с холостыми все нормально. Как только начал движение начинаются концерты. Куда копать уже незнаю.
в моем случае все больше склоняюсь к плавающей проблеме датчика дпдз в дросселе. уж больно они дохлые, даже новые и часто подглюкивают, скорее всего из-за них в большинстве случаев. а в твоем случае даже и не знаю с чем может быть связано.
Вот и я сломал голову и не пойму связи между холостыми оборотами и движением авто. Откуда дроссель с своими датчиками, берет инфу что авто катится?
сам дроссель не знает. знает эбу через датчик скорости например. и вот само эбу может подавать сигнал например на дпдз и ли на рхх. обратная связь там должна быть… но это всего лишь мои догадки основанные на скудных знаниях. ;)
Всем привет! Много разглагольствовать не буду. Давно уже заметил, что педаль тормоза стала немного тяжелее и усилие для замедления нужно приложить ощутимо больше, чем должно быть. Задние тормоза схватывают как будто не сразу, а через 1-2 секунду после передних.
Сегодня утром решил снять на видео своё наблюдение. На полностью прогретой машине нажимаю педаль тормоза и обороты слегка увеличиваются, но это нормально, я думаю. А вот, если нажать на педаль тормоза несколько раз и отпустить её, то обороты сперва растут, а потом происходит просадка оборотов. На видео не слышно, но нагрузка на двигатель идёт ощутимая.
На форумах пишут разное. Кто-то говорит, что хана вакуумнику, диафрагма дырявая. Кто-то говорит, что это норма. Мне интересно ваше мнение.
Заранее благодарю за ответы и советы.
Всем спасибо за внимание! Удачи на дорогах и полный бак бензина! )))
Renault Megane 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 67
Здравствуйте, нашли причину посадки? У меня фаза два, просадка ещё больше. Клапан держит на продув(ртом). Шипит педаль при нажатии, но тормоза норм работают. Порсадка раздражает.
Похоже, что это норма. У пацанов так же. Нагрузка на двигатель при работе вакуумника начинается и всё. У меня, вроде бы не шипит.
Заказал, жду этот регулятор. Поменяю скоро — будет ответ.
Поменял я этот регулятор напряжения. Ничего не изменилось. Старому ещё ходить и ходить (грёбаные стошники).
Зато попал в такую же историю как у тебя с ошибкой по ДПРВ.
Мнение других мастеров — что-то с ремнём ГРМ или фазиком (15 т. не отбегал).
И нет ли связи между просадкой оборотов (качая вакуумник) и этой ошибкой?!
Не должно никакой связи быть, по-идее. ДПРВ это ДПРВ. У меня сейчас ошибки по ДПРВ нет. А ошибку пробовал сбрасывать? Я так понял. что так и должно быть (я про обороты при работе вакуумника). Хотя х.з.
Сегодня клипом сбросили. Завели. Опять ошибка.
За последние 2 месяца холостые обороты упали с 800 (в СТО по Рено утверждали, что это у меня нормальные обороты, ибо при неисправном фазорегуляторе были ненормальные — 700, 650) до 700, ДВС трусит.
Один раз смог завести только с педалью газа.
С утра обороты при запуске выше 700 не поднимаются. ДВС схватывается, обороты поднимаются до прогревочных, далее — 700.
Есть у кого ДПРВ взять и проверить? Она в текущих висит или в запомненных?
Я поменял ДПРВ. Правда, поставил FranceCar.
Ошибку стёрли, она ушла в запомненные. Завели — появилась в текущих.
AntonioBareyro
Есть у кого ДПРВ взять и проверить? Она в текущих висит или в запомненных?
Консультировался в СТО по Рено.
Зашёл с того, что они мне, меняли ремень ГРМ, и теперь вот такая беда — подозрение на сбой меток, в общем что-то с вашим ремнём ГРМ.
Давайте типа проверяйте правильность установки.
Ответ: ради бога, 2000 рублей.
Но уже заинтересовано добавили, что при сбое даже на 1 зуб у меня встретились бы клапана.
И добавили, что при сбое приблуду вставить в распредвалы не получилось бы, и смотреть на метки на самом ремне никакого смысла. В общем, если распредвалы зафиксируются с помощью приблуды, то с ГРМ всё хорошо, и визульного осмотра самого ремня и не надо.
Сошлись на том, что есть смысл поменять клапан ФР. Он работает в паре с ДПРВ, отсутствие внешних недостатков ничего не говорит о работоспособности клапана, это запчасть с механической и электронной частью.
Клапан я снимал. Сетка — чистейшая (2 соринки), внешне — только царапины на нём.
Раз уж снял — почистил.
Щаз жду с Алиэкспресс (вот-вот приедет).
Или есть вариант попробовать на время рабочий б/у поставить.
Читайте также: