Альфа ромео 156 ремонт двигателя
Цены на ремонт двигателя Alfa Romeo 156
Итоговая сумма зависит от результатов диагностики двигателя. Цена восстановительных операций, замена подшипников или капитальный ремонт двигателя Alfa Romeo 156, обоснованна и конкурентоспособна.
| Название услуги | Цена |
| С/у двигателя | от 14000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | от 25000 руб. |
| Капитальный ремонт двигателя | от 40000 руб. |
| Замена опор (подушек) двигателя | от 1200 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | от 5600 руб. |
| Замена заднего сальник коленвала при снятой КПП) | от 800 руб. |
| Снятие/установка/замена форсунок высокого давления | от 2000 руб. |
| Диагностика топливных форсунок высокого давления на стенде (за 1 шт. без с/у) | от 700 руб. |
| Снятие/установка/замена ТНВД | от 6000 руб. |
| Диагностика ТНВД на стенде (без с/у) | от 3500 руб. |
| Замена водяного насоса (помпы) (при снятом ремне ГРМ) | от 1800 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Ремонт двигателя Alfa Romeo 156 - Где сделать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт двигателя Alfa Romeo 156?
Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.
Ремонт двигателя Alfa Romeo 156 - предоставляете ли вы гарантии?
Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.
Ремонт двигателя Альфа Ромео 156 - какие сроки?
Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.
Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт двигателя Альфа Ромео 156?
Можно ли использовать неоригинальные запчасти и расходные материалы?
Можно. Но установка неоригинальных запчастей и расходников может привести к уменьшению ресурса узла или механизма, поэтому не рекомендуется. Для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии нужно использовать только оригинальные запасные части и расходные материалы.
Можно ли использовать неоригинальные запчасти и расходные материалы?
Можно. Но установка неоригинальных запчастей и расходников может привести к уменьшению ресурса узла или механизма, поэтому не рекомендуется. Для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии нужно использовать только оригинальные запасные части и расходные материалы.
Можно ли расплатиться за услуги автотехцентра карточкой?
В автотехцентре возможен наличный и безналичный способ оплаты. Корпоративные клиенты могут расплачиваться перечислением на банковский счет.
До НГ осталось всего ничего и я почти собрал двигатель.
Сам ДВС я не снимал, поэтому что сказать на счет сборки…
Кинул голову и притянул все как по мануалу ремонта.
Да, совсем забыл — Пришли шатуны! )))) один из них конечно был в мясо…остальные 3 были хороши. Заменил их на свои.( заменян 1-ый 2-ой и 3-ий, 4-ый был в норме)
В общем, собрал поршневую и одел поддон.
Дальше притянул голову.
Одел улитку, одел всю электрику, поставил радиатор и притянул все патрубки.
Так же, одел ремень. Выставлял с кондукторами.
И тут значит проблема…как этот автоматический натяжитель зарядить? Получается, что нужно его чем заряжать и держа в таком состоянии максимум отодвинуть его в сторону ремня. И еще 3-ей рукой затянуть гайку на 13. За тот вечер, я не изловчился и просто натянул его в разряженном состоянии, на время
Ну что, будем заводиться!
Alfa Romeo 156 1999, 144 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
Ребят! А как узнать размеры шеек коленвала? У меня альфа ромео 156, 2 литра, 155 лошадей номер двигателя: AR32301.
Думал на ихзисте посмотрю характеристики продаваемых валов, но там не они не продпются, по крайней мере я не нашел
Ну смотря какая ошибка:-) если на 1-2 зуба, то это переделывается. Ну а если на 180 градусов то это конечно болезненно, но тут трудно промахнуться:-)
Ждем удачного запуска и чтоб потом все было без проблем! Ролик нужно натягивать специальным ключом, он не дорогой (300 руб. я заказывала в экзисте), с ним ролик натягивается за несколько секунд!
Я так и знал!))) купим на будущее)
Эх…не дочитал инфы)))) Да и когда дошло дело до ремней я уже в книжку не смотрел, все на скоростях, быстро-быстро, лишь бы-лишь бы)))))
А вот быстро с ГРМ лучше не надо =) Одна ошибка и все… Это на будущее, сами обожглись на этом…
Кольца оригинал заказывал?просто велика вероятность что после такого ремонта двигатель не особо долго пройдет к сожалению((
Нет, оригинал не заказывал, взял Глико. Парни ставили Глико и все норм. говорят. А после "такого", это после какого?=)
всмысле капиталки неоригиналами…
Теперь, для меня, капиталка это ерунда! =) Я сам разобрал и собрал его, один! Решительность у меня есть, а уверенность мне придал Alfalubitel alfalubitel , за что ему, спасибо, отдельное!
Теперь, все что внутри я знаю.
Колено номинал, распредвалы в идеале, горшки номинал, даже виднеется хон. Нигде нет задир ни трещин. Если будет вопрос в замене колец, через какое-то время, я сделаю это опять сам и без каких-либо проблем.
Вообще в самой этой задумке, я прежде всего хотел проверить себя и узнать поглубже Альфу. В крайнем случае, я думал брать контрактник. Но теперь, после того, что я увидел внутри, я лучше свой доделаю =)
А еще, как я знаю, говорят, лучше поставить Не оригинал для начала, а если все путем, прокатать тысяч 5 и поставить оригинал. Посмотрим в общем, что получится и заведется ли она вообще))))
Risen-mania4e11o
Нет, оригинал не заказывал, взял Глико. Парни ставили Глико и все норм. говорят. А после "такого", это после какого?=)
сейчас посмотрел.у меня тоже глико стояли.как итог — через 3 тыс км расход масла достигал 1,5 л на 1000 км… а спустя 5тыс — 4 литра))… течей естестно нигде не было.вот так вот…ремонтировать второй раз отказался
нет нет, от нее я теперь не откажусь! Она от меня так просто не отделается! )))) Я же купил ее в сентябре только и сразу попал на такой ремонт… В общем поглядим.
Летом тоже предстоит свой двиг разобрать. Чё та я очкую, японский же. Но уж если альфу разобрали то и японец разберётся без проблем)) Но, жду видос как будет заводиться))
Привет всем! Решил написать немного перед последней, как я надеюсь, записью в бортовой журнал о капитальном ремонте, который длится уже больше месяца. Ремонт вытянул из меня все силы и деньги, изрядно потрепал нервишки. Решил здесь вылить негатив, чтобы последний пост постараться сделать полностью позитивным )))
На сегодняшний день машина стоит в гараже уже почти собранная, осталось поставить масляный фильтр и можно пробовать заводить. Почти каждый день я под машиной до 12 ночи, пока не потушат свет в гараже. Но ремонт, разделился на этапы, связанные с дефицитом запчастей. Действительно, по сравнению с моей предыдущей машиной, выбор запчастей очень мал и цены почти космические.
Сначала в процессе ремонта с ограниченным бюджетом я и так перестраховался и решил поменять ремень ГРМ и пластиковый ролик, хоть предыдущий хозяин и утверждал, что менял ремень совсем недавно со всеми роликами и помпой. Оказалось, что менялся только пластиковый ролик, а на ремне "колхозным" инструментом были нанесены задиры и из него в паре мест торчит корд. Я уже взял за правило менять ремень ГРМ при покупке машины и неважно, что говорит предыдущий хозяин. Я всё больше утверждаюсь в своей жизненной позиции, что почти все окружающие- мудаки и ищут, как тебя нае…ть…
В общем после приезда мастера по альфам из города Благодарного и дня совместной с ним сборки двигателя, выяснилось, что требуется новая помпа, металлический натяжной ролик ГРМ и ролик с натяжным механизмом поликлинового ремня — всё это стоит заводское с пробегом 190 тыс км и ни разу не менялось. Заказал, продлил этим заказом ремонт еще на неделю.
Установка двигателя без КПП- это отдельная история. Не так давно перерыл весь интернет и задавал вопросы народу здесь, как же всё-таки лучше извлечь двигатель, с кпп или без? К сожалению как лучше не получилось, т к нет подъемника и двигатель с кпп опустить вниз было не реально. Выдернул двигатель вверх без КПП, сохранив возможность катать машину и освободить место в безумно тесном гараже. Установка собранного двигателя заняла 3 дня, 2 из которых состояли из безуспешных попыток, т к блоку со всех сторон, как не юти, не хватало каких-то миллиметров для установки, постоянно шел наперекосяк, упирался в промежуточный вал привода. А в интернете совсем нет информации по установке двигателя с установленной кпп. Надеюсь, что мой опыт кому-то поможет в будущем, поэтому постараюсь сформулировать совет так, чтобы он проиндексировался в поисковиках.
Установка двигателя Alfa Romeo 156 ts 1,8 без кпп. Тут есть 2 варианта- либо ставить двигатель без поддона, а поддон клеить и прикручивать уже снизу. Либо вытаскивать промежуточный вал, наживить крепление вала к блоку и попадать одновременно двумя валами- это у меня получилось за 5 минут. Чтобы вытащить промежуточный вал, достаточно открутить его от ШРУСа и поднять шарнир вверх, подвязать. Мне говорили, что придется разбирать подвеску- не пришлось, всё встало и так без проблем. Не откручивал ни рулевую тягу, ни рычаг. А сам вал вышел из КПП одним ударом небольшого молотка.
Этот этап приостановил сборку еще на неделю, т к при попытке установки двигателя не снимая вала, из под вала из КПП потекло масло и было принято решение снимать промежуточный вал привода и менять под ним сальник, что я и сделал.
Честно сказать, отчасти я даже рад, что так случилось, ведь я прибавил еще одну историю и окончательно убедился в том, что больше никогда ни одну мою машину не будет ремонтировать мастер без моего присутствия. А лучше всё делать самому. В общем за день до того, как двигатель застучал, мне меняли сцепление мастера, которые тогда показались самыми адекватными из десятка, с которыми я пообщался, прежде чем остановить выбор на этих… С заменой сцепления я решил поменять масло в двигателе и кпп и привез мастерам канистру Selenia 5w-40 и 2 литра синтетического трансмиссионного масла, а также масляный фильтр, который мне достался от предыдущего хозяина. Точнее предыдущий хозяин впридачу дал кое какие запчасти и пару новых одинаковых масляных фильтров, благодаря чему я окончательно убедился, что меня нае…ли на СТО.
Когда движок застучал на следующий день после замены сцепления и масел, я посмотрел уровень масла и он был ниже минимума, причем масло было черное. Я был в недоумении, ведь движок не дымил, масло ниоткуда не капало. Что же я выяснил сегодня? Так как из под привода кпп потекло масло и я решил менять сальник, было принято решение менять масло в коробке еще раз. Когда мастера меняли сцепление и масла, я попросил дать мне канистры от масел, чтобы я хотя бы переписал название, но мастера сказали, что выкинули канистры… Именно поэтому купил другое масло в коробку и сегодня его менял. Но когда слил масло из коробки, на котором машина проехала 50 км после замены, я был в шоке, оно черное. И тут то меня осинило- меня нае.ли в очередной раз, мне не меняли никакого масла при замене сцепления, а просто забрали себе и моторное и трансмиссионное. В подтверждение моим словам еще один аргумент- было 2 одинаковых масляных фильтра, один из них мне якобы поставили те мастера. Но я сегодня попытался поставить второй из этой пары и опа, у него отверстие 18 мм, а на альфе 20 мм. И как же мне его могли поставить? Да и старый когда скручивал при разборке, он был совсем другой формы, побольше размером. И тут получается непоняточка. Если бы фильтр, который я привез для замены не подошел, мастерам явно не было бы смысла утаивать этот момент, если бы они поменяли масло.
В общем сегодня движок собран, вся проводка подключена но нет масляного фильтра. Попросил друга проехаться по автомагазинам города, но никто не возит фильтры на альфу, даже специализированные крупные магазины, специализирующиеся только на маслах и фильтрах. Завтра куплю фильтр на рынке запчастей и буду пробовать заводить. Надеюсь снять видео и добавить полноценный пост с итогами и сметой стоимости моего ремонта.
Хочу сразу сказать всем ребятам, которые подбадривали, подсказывали, да и просто наблюдали со стороны за моей эпопеей с ремонтом двигателя, огромное спасибо! Обычно я не такой выдержанный человек, но раз меня назвали истинным альфистом, я уже не мог опустить руки и постоянно искал источники новых доходов в первую очередь, а потом уже терпения. Непомерную помощь оказал один очень добрый человек — мастер по альфам Андрей из города Благодарного, который дважды приезжал за 170 км, чтобы безвозмездно помочь словом и делом. Машину купил действительно не по карману, как тогда казалось. Но и нет нерешимых проблем, даже если они тяжкие и финансовые.
Как писал в первых записях, купил машину в непонятном состоянии- вроде и вкладывали в неё много денег, но совсем не жалели. Объяснение всему- ремонтировал папа, не жалеющий денег, а ездил сынишка, не жалеющий папу.
Застучал у меня двигатель через 100 км пробега после покупки авто. Провернуло вкладыш и стёрло его. Об этом подробно в первой записи моей эпопеи.
Самая вероятная причина провернувшегося вкладыша- это пробитый картер. Пробил тот самый парнишка, предыдущий хозяин. Отец его уверяет, что он сразу заглушил машину и привезли её домой на эвакуаторе. Но я в этом сильно сомневаюсь. Мастер сказал, что вкладыш могло провернуть еще до продажи, просто я за 100км стёр его подчистую. Съело 0,4 мм шейки коленчатого вала. Но в мастерской смогли идеально вытянуть под 0,5 мм. Были приобретены соответствующие вкладыши.
Постараюсь не повторяться с предыдущими постами. Всё есть в предыдущих записях:
1 Капитальный ремонт. 1 этап — разборка и оценка ситуации. Нужны советы!
В общем после всей этой эпопеи двигатель собран. На данный момент обкатываю, проехал уже 450 км. Сначала появлялись небольшие протечки антифриза и масла, но сейчас всё устранено, установил на место защиту картера. Но по прежнему перед каждой, даже самой короткой поездкой, проверяю уровень масла и ож. Купил канистру масла, чтобы заменить на 2 тысячах после обкатки. А обкатка, видимо пройдет в монотонном режиме — пригласили отснять красивую свадьбу в Москве в отеле "ritz carlton", не смог отказаться. Но билеты на поезда и самолёты уже распроданы, так что едем с женой на альфе. Кстати, жена помогала мне с установкой ГРМ )))
Взяли кондуктора у знакомого альфиста Василия, а натяжитель ремня пришлось сделать из подручных средств,
В общем взял не нужную дублирующуюся головку на 13 мм, отпилил у болтика шляпку на 13мм, вставил её в головку и просверлил сверлом на 7 мм скраю, затем стержень болта на 8 мм в тисках запрессовал в слегка расшорошеное отверстие шляпки и всё вместе шляпку со стержнем болтика запрессовал тисками в головку на 13 мм. Получился такой вот эксцентрик, который вставляется в отверстие блока для натяжителя и проворотом ключа легко отталкивает рычажок натяжителя на нужное расстояние. А степень натяжения нужно смотреть через зеркальце, совмещать стрелку на натяжителе с отверстием.
В общем всё отлично, езжу пока как старый дедушка, кручу не более 3 тыс оборотов. Пару раз не выдержал, крутанул до 4500 оборотов в течении 5 секунд, почувствовал приятную динамику, которой раньше не было. Теперь как положено пройду обкатку и, надеюсь, что подобных глобальных проблем уже не будет. На ближайшее будущее в планах переобуться, заменить наружные ШРУСы и втулки стабилизатора. Но это уже после обкатки и поездки в Москву.
Кстати, о своей поездке думаю снять мини ролик- видеоотчет. Был бы рад увидеться с желающими альфистами. Правда у меня съемки 9 и 10 ноября, а так буду в Москве с 5 по 11е число.
Попробовал снять на видео работу двигателя, но звук микрофона, какой бы он ни был, не передает достоверно. Вживую двигатель работает очень тихо, но камера накручивает чувствительность автоматически и вот что получается.
Что же касается сметы, считать подробно времени нет. Накидал, из того, что вспомнил:
Отчет по заказам exist
Шлифовка 9 шеек коленвала 3500 руб
Эвакуатор 2 тыс руб
Мастеру Андрею за бензин (за переборку ГБЦ он денег не взял, за помочь в сборке двигателя тоже) 2 раза по 2 тыс руб — 4 тыс.
Цепная таль + цепь для извлечения и установки двигателя — 3500 руб,
Динамометрические ключи 2 шт 5-100 Нм и 40-210 Нм + несколько недостающих ключей, свечной ключ, сломанная трещётка — в сумме на 5 тыс руб
Масло idemitsu 5W-40 2400 руб за 8 литров- 2 канистры. Буду, наверно, первым испытателем недорогого, но проверенного на очень оборотистых двигателях honda vti с допусками, позволяющими заливать его в наши двигатели. + докупил канистру 4 литра на замену после обкатки и масляный фильтр — сумма — 3900 руб.
Жидкости для очистки двигателя 1500 руб
Трансмиссионное масло — 2 тыс руб
Итого 58 тыс руб.
Добавляем к этому замену сцепления и гидравлического выжимного подшипника, лямбда зонд, ДМРВ, расходников (к сожалению за день до застучавшего двигателя была произведена замена масла Selenia 5w-40, трансмиссионного масла — которое я менял по второму кругу после капиталки, т к вытекло много из-за потекшего сальника промежуточного вала привода). Сумма- 26500 руб
При этом купил первый ДМРВ, который оказался бракованным- еще 2200 руб на ветер.
Купил также за 5 тыс руб б\у нетбук на windows XP и диагностический кабель за 1300 руб с доставкой.
Итого за 2 месяца владения данным автомобилем и накатанных 550 км на сегодняшний день мне пришлось потратить на неё более 91 000 руб.
))) И при этом, когда собирался покупать машину, я искал civic 6го поколения в ценовой категории до 180 тыс руб, а приобрел вот машину, которая в итоге уже обошлась в 290 тыс руб. Зато теперь двигатель фактически новый.
Капитальный ремонт 156 TS 1.8 ? Фото-видеоотчет и вопросы.
Капитальный ремонт 156 TS 1.8 ? Фото-видеоотчет и вопросы.
Очень не хотел плодить темы, но не нашел ничего по капитальному ремонту 1.8 TS. Да и у меня есть вопросы, которые не хочется задавать в чужих темах.
Начну с того, что владелец 156 альфы я всего 3 недели, но уже нахлебался с ней. Тем не менее альфа вирус еще поддерживает меня в строю и заставляет продавать свои любимые игрушки (продан ноутбук i7 и сегодня продана любимая камера GoPro 3 black), лишь бы восстановить красавицу после свинского к ней отношения прошлых хозяев и мастеров, которые ей занимались. Сразу после покупки я создал тему Купил 156 1,8. Движок не дышит, сцепление буксует. Помогите!, но она себя исчерпала. Движок задышал, сцепление появилось после замены всего комплекта с гидровыжимом на новый орининал + вырезал катализатор, заменил расходники, поставил новую лямбду и ДМРВ.
Только я, как казалось, избавился от проблем с ошибками в логе ЭБУ и тупостью двигателя, который не крутил выше 5 тыс оборотов и набирал с задержкой в 3 секунды, как попал в более глобальную беду. Порадовался, что машинка теперь едет. Но, как часто тут пишут - едет, но недолго. Поехал по делам в другой город за 100 км и на пол пути появился стук в двигателе.
Заглушил машину, вызвал эвакуатор, привез её в гараж и напоследок завел, чтобы показать, как это выглядит.
В общем на следующий день я разобрал верх, но не смог снять ГБЦ, т. к. В моем наборе Force не было звезды нужного размера.
Сегодня смотался на рынок, купил себе 6 лучевую звездочку на 60 и динамометрический ключ на 40-210 ньютонов.
Звезда оказалась не совсем по размеру, болталась в болтах, но смог безболезненно открутить ГБЦ. Казалось, что все уже открутил и можно снимать, но когда пошевелил головку, заметил, что её что-то крепит со стороны ремня ГРМ, оказалось, что там 2 пластиковых кожуха, а под ними еще идет провод и крепится защелками к впускному коллектору- это провод датчика на распределительном вале. Снял эти пластиковые кожухи и освободил провод на впускном коллекторе.
Когда скинул ГБЦ, сразу увидел деффект, который с одной стороны меня обрадовал, т к ГБЦ цела, а с другой стороны заставил задуматься о том, что- же творится внутри блока.
вот вид поближе
Видно, что поршень бился о ГБЦ. Слава Богу, клапана целы, удары приходились на плоскость головки.
Поршень люфтит как на проворот, так и при вертикальном движении.
Обратите внимание на фото ниже. Не знаю, так и должно быть, или прошлый хозяин начудил с прокладкой, но отверстия для охлаждения по площади в 10 раз меньше, чем каналы в ГБЦ и блоке. Мне кажется, что из-за этого не было достаточного охлаждения. Или всё-таки так и должно быть?
Нагар ужасный. Подскажите, чем почистить?
Пробег 190 тыс км. Если присмотреться, в цилиндрах виден хон, но насколько он должен быть ощутимым тактильно, я без понятия. На ощупь порожка в цилиндрах не ощущается, но буду звать мастеров с нутромером, которые промеряют выработку, т к в любом случае планирую поменять хотя бы колечки, если внутри блока не все так страшно, как может быть.
В общем следующая задача- снять крышку картера. Но это оказалось не так просто. Несколько часов долбался. Слил масло, открытил все винты, крепящие поддон. Помимо винтов 2х типов и размеров под звездочку спереди, сзади и по бокам поддона, оказались еще и болты, которые крепят поддон к КПП, а также к правому приводу и к задней подушке двигателя… Болты под 40ю звездочку со стороны КПП открутить обычным ключом головкой с насадками невозможно, т к не подлезть. Удалось это сделать только набором дешевых угловатых звездочек.
Вообще альфа после VW кажется совсем не продуманной в плане ремонта машиной, при том, что сыпется она в 10 раз сильнее… Но это лирическое отступление, крик души.
Снял сначала маленькую крышечку, чтобы проверить на наличие стружки в масле и ужаснулся.
Снял выхлоп, положил в сторону. Как уже писал выше, снял вроде бы всё, что могло крепить поддон. По инструкции из книги эта процедура очень странная и непонятная мне. Там пишут, что нужно поддомкратить блок и снять кажется одну опору двигателя. На мой взгляд уже ничего не должно мешать мне снять поддон, но он заклеен намертво каким-то чёрным герметиком, который торчит из всех щелей. Срезал его ножом, пытался аккуратно выковырять по периметру отверткой, поддевал ей, как рычагом, стучал молотком через деревянную проставку, висел всем весом и дёргал ногами ))), но ни на мм не смог сдвинуть. Неужели так крепко держит герметик? По ощущениям, в блоке и на поддоне есть какой-то паз, а не просто плоско прилегает. Пытался аккуратно забить тонкую отвертку в щель, из которой торчит слой герметика в пару мм, но отвертка упирается в металл…
Что касается масла, на котором я проехал всего километров 50 после замены, оно чёрное. Очень жаль, ведь это оригинальная Selenia 5w-40, которая стоила более 4 тыс руб. И мне, видимо, придется его выкинуть и снова заливать новое.
Подскажите пожалуйста, кто сталкивался, неужели действительно необходимо откручивать опору и поддомкрачивать двигатель, чтобы снять поддон? Ведь это сильно ограничит доступ к блоку снизу. Да и в каком месте домкратить? Думал о том, чтобы положить балку на ланжероны и подвязать букчировочным тросом, т к нет лебедки (((
В общем пока идеи иссякли, но есть дополнительные вопросы к знактокам.
1. Самый главный- как быть дальше?
2. Что за система деления по цветам коренных и шатунных вкладышей? Хотелось бы их заменить.
3. Тот же вопрос к колечкам и поршням.
4. Хон. Можно ли оставить?
5. Какой диаметр цилиндра в норме и если ставить ремонтные или обычные кольца, значит нужно вытаскивать блок, точить под ремонт и хонинговать?
6. Прокладка ГБЦ с такими малыми водяными каналами и должна быть?
7. Какой свечной ключ нужен? Купил 3 разных и ни один не подошел.
8. Ваши предположения на счет симптомов и последствий?
9. Чем очистить нагар?
10. Есть ли какая-то специфика в переборке ГБЦ и приточке клапанов у альфы? Справится ли мастер, который хорошо делает ГБЦ для ВАЗ и VW? Размеры клапанов перекликаются с вазовскими, или нужно искать мастера с раздвижными фрезами?
11. По каталогам exist увидел просто космические цены на поршни и кольца. Неужели нет заменителей? На TS 2.0 в другой теме нашел цены 2 тыс руб за поршни с кольцами в сборе. Новые на экзисте, но от стороннего производителя. Тот же вопрос по вкладышам. Помогите номерками заменителей нормального качества.
По распредвалам видно, что некоторые кулачки обточены равномерно и блестят всей поверхностью, а некоторые имеют темный нагар и делаю вывод, что гидравлические толкатели следует заменить. На заведенном двигателе с новым вариатором фаз слышен небольшой цокот клапанов. Что также следует менять в ГБЦ? Направляющие и маслосъемные колпачки? Или вообще не стоит в неё лезть? Проверить керосином, почистить от нагара и забыть, если не протекает?
Читайте также: