На холодную плавают обороты на субару форестер

Обновлено: 14.05.2025

Добрый день. При запуске на холодную(простой более 10 часов), обороты становятся на отметке приблизительно 700-800, при этом машину трясет. Далее практически сразу взлетают до 2000 и падают обратно до 700-800. После опять подскакивают до 1700 и плавают в пределах 1700 — 1500, при этом по мере прогрева стабилизируются.

После прогрева проблем нет, на холостых оборотах ведет себя нормально, при движении динамика разгона стабильная провалов не ощущается. Объездил пол города, никто не может подсказать в чем может быть причина, сканер ошибок не показывает. Подскажите пожалуйста, в каком направлении двигаться?

@andrienko.1966 --> Подсос лишнего воздуха проверяли.

@andrienko.1966 --> На диагностике сказали что проверяли, но по факту не знаю. А как самому можно проверить не знаю.

@andrienko.1966 --> Сегодня поменял ДМРВ, проблема осталась

Плавают обороты на холодном двигателе при температуре наружного воздуха выше +15. После замены ДТОЖ амплитуда плавающих оборотов стала меньше, где-то в пределах 1300-1600. Зимой та.

Проверьте диагностическим сканером параметры работы дроссельной заслонки (угол открывания) в момент неисправности и педали газа. Далее проверьте параметры работы датчика температуры ОЖ, его разъем и провода, нет ли подсоса воздуха при неисправности, распыл форсунок (остывших), так же проверьте расходомер воздуха/датчик абсолютного давления.

@andrienko.1966 --> Заслонка с датчиком абсол. давления отпадает, ставил на время с другого форестера, форсунки тоже проверял, расходомер тоже. Остался ДТОЖ. Спасибо, попробую этот вариант.

@andrienko.1966 --> Вы бы все же проверили именно угол открытия заслонки в момент неисправности, вдруг ЭБУ ее все же открывает.

@andrienko.1966 --> Сам точно не смогу проверить. Завтра поеду к очередному электрику, передам ему эту информацию. Спасибо.

@andrienko.1966 --> Замена ДТОЖ не помогла. В обед поставил новый, вечером завел проблема осталась.

@andrienko.1966 --> Вы работу дроссельной заслонки проверяли диагностическим сканером, угол ее открытия?

@andrienko.1966 --> С забитыми катализатором у вас обороты двигателя наоборот бы были низкие, а они высокие! Вы проверяли угол открытия заслонки диагностическим сканером в момент неисправности.

Всё будет хорошо!

При неисправном ДТОЖ бывают конечно некоторые проблемы, это как правило — плохой запуск или повышенный расход топлива. Исправен он или нет, его можно и проверить, например измеряя сопротивление при нагреве. Можно было и до измерения, его просто отключить и посмотреть как работает мотор.

Может всё-таки имеются неплотности во впускном коллекторе?
Это можно проверить допустим при работающем двигателе пробрызгать все соединения из баллончика какой-либо жидкости, wd-40, унисма, карбклинер — любой подойдёт; как только наткнётесь на неплотность, то двигатель сразу среагирует, обороты изменятся.
Проверьте также, все вакуумные соединительные трубки — может какая-то из них лопнула, прохудилась или слабо одета.

На вашем моторе стоит ДМРВ или ДАД? Ну и какой мотор можно уже написать.

А дроссельная заслонка на вашем моторе что ли электронная? РХХ отсутствует?
На холостых при прогретом двигателе и в движении, точно нет проблем.

@andrienko.1966 --> Мотор EJ204, стоит ДМРВ, заслонка электоронная, на холостых проблем нет, уже 5 дней езжу с чужой заслонкой, после ее замены также ни каких изменений.

@andrienko.1966 --> Как проверить работоспособность ДМРВ? Снять фишку попробовать завести без него?

@andrienko.1966 --> Вы проверяйте на подсос неучтённого воздуха уже наконец впускной коллектор. Это же самая дешёвая проверка, и в тоже время - очень важна.

@andrienko.1966 --> Прошел все соединения коллектора ВД40, ни каких изменений не заметил, попробую пройти поджать все болты крепления.

@andrienko.1966 --> Там надо было соединения вакуумных шлангов проверять визуально. Осматривать каждый из них, потому что он может лопнуть в любом месте или перетереться.

@andrienko.1966 --> А коллектор надо проверять по всему периметру соединения с ГБЦ. То есть состояние уплотнения прокладки между коллектором и головкой.

@andrienko.1966 --> 3 часа убил, каждый шланчик осматривал, по коллектору где было возможно подлезть там брызгал, плюс болты соединения все прошел подтянул - изменений не было. Заметил такой нюанс, не знаю совпадение или нет, сегодня температура воздуха +13 +15 градусов, при запуске обороты вышли сразу на 1500 потом немного упали 1300 и вернулись обратно на 1500, далее как положено по мере прогрева опускались, при этом плавания были минимальные.

@andrienko.1966 --> Не думаю что это может быть связано с подсосом воздуха, плавания происходят максимум 20-30 секунд, потом более менее стабилизируются

@andrienko.1966 --> Плохо что не могу скинуть видео

@andrienko.1966 --> А видео не требуется, всё и так понятно. Датчик температуры воздуха где установлен?

@andrienko.1966 --> Пробег у машины какой?

@andrienko.1966 --> Датчик установлен за решеткой радиатора. Побег 150000. Вчера поменяли все прокладки под впускным, все таки небольшая течь антифриза была, плюс еще обнаружили что ГРМ был выставлен не по рискам. Все переделали, но при запуске ничего не изменилось, все также плавают, причем я заметил, что при температуре +16+18 проблема проявляется больше.

@andrienko.1966 --> Сегодня отключал фишку с ДМРВ, при запуске обороты сразу вышли на прогревочные, далее плавания были минимальные. Подскажите, может ли это говорить о неисправности ДМРВ или же просто машина переходит в аварийный режим работы?

@andrienko.1966 --> Это вы написали про датчик наружной температуры воздуха - "за решёткой радиатора". В данном случае, он совершенно не интересует. Нужен датчик температуры двигателя.

@andrienko.1966 --> А что это за датчик такой, по каталогу ничего похожего у меня нет, где он может находится?

@andrienko.1966 --> Может вы имели ввиду ДТОЖ, я его уже тоже менял

@andrienko.1966 --> Чаще всего, когда человек меняет ДМРВ, то он знает его содержимое. А вы видимо, при замене ДМРВ, не интересовались, что там внутри?

@andrienko.1966 --> Какая разница что там внутри стоит, если я его уже целиком поменял, а проблема осталась. Недавно нашел форум субаристов с такой же проблемой, форум длится 2 года, до сих пор решения проблемы нет. Причем все пишут что проблема появляется только летом, до +13 градусов проблем с оборотами нет. У меня тоже самое.

@andrienko.1966 --> ДАД у моей модели нет, он идет только на турбовых

@andrienko.1966 --> Если почитаете сначала, то поймете что уже все датчики какие есть поменяны, и варианты которые предлагались уже испробованы. Честно говоря написал сюда потому что подумал, что возможно кто-то сталкивался с подобной проблемой, и подскажет в каком направлении двигаться. По факту оказалось, что в основной части здесь сидят в основном диванные писаки, которые не вникают в суть проблемы, а просто рассказывают тебе как надо писать и что делать.

@andrienko.1966 --> Я хорошо ваш вопрос изучил, стремлюсь вам помочь и даю последовательно советы что проверить, и вначале всё читал. Но вот вы, похоже не всё видите, отвлекаетесь не туда куда надо. Прошу что-то проверить, но вы молчите. Если проводов не меньше 5-ти на ДМРВ, то именно там и находится датчик температуры воздуха на впуске. И я видел информацию что вы меняли ДМРВ. Но . неужели вы не видите информацию что я написал - про разрыв провода. Датчиков можно сменить хоть десяток, но надо же и проверять контакты, а это и погнутый пин на соединительной колодке проводов и их окисление и сломанный провод во внутри оплётки (то есть визуально снаружи его можно и не увидеть). Можно также, каждый проводок прозвонить мультиметром. А "диванные" писаки конечно бывают, они встречаются и здесь, на них просто не стоит обращать внимание и не нервничать. Кстати про форумы: там иногда встречается дельный совет, но чаще всего сплошные балаболы, типа: да, да, у меня тоже также мотор фиговничает, уже и колёса пинал, но не помогает.

@andrienko.1966 --> Все что вы советовали я проверял, причем в разных сервисах и гаражах - прозванивали все что можно и нельзя по 10 раз, а ДМРВ это было первое на что упало подозрение. После очередного автосервиса, от безысходности я просто решил его поменять, как собственно и остальные датчики. Извиняюсь за грубости, обычно мне не свойственно такое общение. Спасибо за советы, благодаря им многое обнаружил и исправил в машине. В целом так и не могу понять почему проблема вылазит только когда тепло, реально когда на улице до +12 не выше, ни каких проблем при запуске нет, обороты стоят как вкопанные. Мне кажется если бы проблема была в каком то датчике, то это бы вылазило постоянно при любой температуре.

@andrienko.1966 --> Подписано "аноним", возможно это был автор вопроса. Ну и зря вам так кажется, насчёт постоянной проблемы при любой температуре. Имея громадный опыт эксплуатации разных автомобилей и большой опыт ремонта разных машин и разных двигателей, начиная от карбюраторных и продолжая нынешних современных инжекторных, могу сказать что терморезистор (именно он и выступает в роли температурного датчика воздуха) когда неисправен как раз так и может работать до определённой температуры, а потом будет "глючить". Но так как вы датчик поменяли (надеюсь что на исправный), и проблема осталась, то значит проблема может быть в соединительной колодке проводов или в каком-то одном проводе (и вы на эту мою информацию похоже не желаете реагировать). А какое общение вам не нравится? Вы смотрите на подписи. Здесь кто угодно может всё написать. Если модератор не успеет стереть, то матерки проскакивают. Не делайте поспешные выводы.

@andrienko.1966 --> Я не электрик, поэтому то что вы написали про проводку могу проверить только в автосервисах. Как я писал выше я уже там был и после диагностики мне говорили что никаких разрывов нет, причем ездил в мест наверное 10 уже не помню)))) и везде я просил что бы именно на это обратили особенное внимание. Правда еще такой момент интересный, я писал выше, что когда отключаешь фишку с ДРМВ, то машина заводится нормально, но только чек ясное дело горит. В сервисе на этот вопрос мне сказали, что это ничего не значит просто машина работает в аварийном режиме, якобы там какая то карта безопасности срабатывает.

@andrienko.1966 --> Насчёт "не электрик", я понял. Но количество проводов на ДМРВ можно же уже давно посчитать не так ли? И вы не написали какой датчик вы установили - новый или подержанный, а может и не родной вовсе. Смотря как электрики смотрели. Если они только визуально осмотрели искав разрыв, то этого мало, надо было прозвонить каждый провод, иногда ощупывая и обтягивая их, чтобы выяснить нет ли разрыва внутри оплётки. И что ситуация при отключенном датчике ничего не значит - это они зря так сказали. ОЧЕНЬ ДАЖЕ ВСЁ ЭТО ЗНАЧИТ. Если мотор работает отлично при отключенном ДМРВ, это и говорит о его неисправности (ну или не все провода на него исправны при подключении оного.

@andrienko.1966 --> На ДМРВ идет 5 проводов, датчик установил новый, говорили что прозванивали каждый из них, еще они говорили что напряжение на контрольном проводе должно быть в пределах от 0,95 до 1,02 вольта, если выше то значит датчик мертвый, у меня ровно 1 В

@andrienko.1966 --> Ну вот уже что-то, какая-то информация. Да действительно ваш параметр 1 вольт, укладывается в исправное состояние расходомера (там если быть точнее должно быть от 0,99 вольт и до 1,02. 1,03 тоже считается исправным, но уже с подозрением неисправного). И это они проверили только ДМРВ (3 провода - плюс, минус и сигнальный провод). А ведь 2 провода ещё там идут на температурный датчик - была их проверка?

@andrienko.1966 --> Ну если пошла информация, тогда может вы выпытаете у них и номера ошибок? Именно номер интересует, а не объяснения и расшифровки. Расшифровки я умею делать. Нужен номер(номера).

@andrienko.1966 --> Вот это к сожалению не могу сказать, говорили что все провода проверяли. Подскажите, я могу как то это проверить сам, например при помощи мультиметра?

@andrienko.1966 --> Мультиметр ошибки не выявляет. Нужен компьютер (ноутбук и т.п), нужна специальная программа для этого, надо делать сканирование через диагностический разъём ОБД-2.

@andrienko.1966 --> "Ну если пошла информация, тогда может вы выпытаете у них и номера ошибок? именно номер интересует, а не объяснения и расшифровки. Расшифровки я умею делать. Нужен номер (номера)". Вы имеете ввиду на сканере? Сканер при подключении не давал ошибок.

@andrienko.1966 --> Я понял, попробую еще поискать толковых электриков, у нас просто в городе с этим большая проблема (Владивосток автомобильный город))))))

@andrienko.1966 --> Имеем неисправный двигатель, а диагност не находит ошибок? Странно! У меня сын через айфон так глубоко диагностирует свой авто, что даже находит любую спрятавшуюся ошибку(хотя и "чек" не горит). Недавно мне говорит, что система жалуется на бедную смесь и предлагает проверить топливный фильтр. Ну загнал я его автомобиль на яму, снял топливный фильтр, он действительно забит грязью. Поставили новый фильтр, заодно заглянул в бензобак, и там сменил забившуюся сетку. Через день сын похвалился что лучше стал автомобиль бегать. Обратите внимание - система авто сама предлагает варианты устранения неисправности. А что там ваш диагност предложил?

@andrienko.1966 --> Все предлагают продать и не мучить себя и других))). Где ж найти нормального диагноста, я уже столько объездил, уже и по рекомендациям, и каждый мне говорит: "вот этот тебе точно поможет. только он". А каждый из них деньги за диагностику берет в среднем по 1000 руб. В итоге результата 0. К сожалению все поставлено на поток, автосервису не выгодно со мной возится и что то искать теряя время, за это время они могут 10 машин обслужить по мелочевке и собрать приличную сумму. Буду дальше искать специалиста - кто ищет тот всегда найдет, попробую именно по вашей рекомендации провести еще раз диагностику разъема и проводки ДМРВ.

@andrienko.1966 --> Ребята у меня такая же проблема один в один. Год назад она проявилась летом, решилась при помощи смены бензина с 95 на 98, но теперь опять жарко и уже 98 не помогает. Вот почитал переписку и собираюсь поменять ДМРВ.

@andrienko.1966 --> Сегодня забрал машину с очередного автосервиса (на два дня оставлял), всю проводку мне изнахратили, никаких порывов в проводке не обнаружено, в том числе по отдельному настоянию проверяли провода на ДМРВ, также ничего подозрительного не нашли. Благо что денег вообще не взяли, видимо пожалели меня. Дальше уже не знаю где копать.

@andrienko.1966 --> С отключенным ДМРВ вы катались? Если не пробовали, то испытайте. Если результат будет хороший, то проблема всё-таки в нём. Возникнет вопрос - а зачем он, если без него хорошо работает машина; ответ: без ДМРВ будет увеличен расход топлива.

@andrienko.1966 --> Сегодня прокатился, прикольная штука)), как аттракцион)). Когда стоишь в пробке обороты падают до предела, машина пытается заглохнуть - трясется, но не глохнет. Далее при нажатии на педаль газа понимает что нужно ехать только через секунд 5 - получается как рывками, в общем интересно было пока до дома доехал)))))

@andrienko.1966 --> Еще сегодня обратил внимание, не знаю может мне показалось, а может это жара действует(у нас уже 4 дня +30 днем). Когда приехал на работу с утра, открыл капот, хотел просто послушать двигатель, понаблюдать за его работой и чуть лицо не обжег. В общем под капотом такая жара была, сам капот такой горячий был. Не знаю раньше как то на это внимание не обращал, может он как то перегревается и это влияет

@andrienko.1966 --> Оппа, а ведь тут может быть и разгадка! Похоже на то, что у вашего авто забит катализатор. При его забитости, там выпускной коллектор иной раз раскаляется до красна - вот и жара под капотом. Посмотрите сзади авто, если выхлопа почти не видно (можно приставить ладонь), значит катализатор пора менять или выбивать.

@andrienko.1966 --> Проверил при прогреве, и после прогрева, выхлопа конечно не видно, - при прогреве когда плавали обороты: подставил ладонь сначала к одной выхлопной трубе, ощущались небольшие хлопки, когда подставил к другой было ощущение постоянно дующего воздуха. После прогрева когда работа двигателя стабилизировалась, хлопки ощущались на обоих трубах.

@andrienko.1966 --> Нет, не хлопки должны быть при работающем нормально моторе, а постоянное выдувание отработанных газов. Вот частный дом и затопили печку, есть изречение из трубы "дым столбом". Вот и из трубы глушителя должен быть выхлоп "столбом".

@andrienko.1966 --> Подскажите, а как еще можно проверить что забит катализатор, потому как менять или выбивать очень дороговато получается

@andrienko.1966 --> "Обратите внимание - система авто сама предлагает варианты устранения неисправности." - это не система авто такое предлагает, а диагностическая программа сканера или адаптера.

Добрый день, закрываю вопрос, решение найдено. В моем случае помогла замена заправки. В нашем городе Владивостоке, есть два основных поставщика бензина Роснефть и Альянс, соответственно народ иные заправки не особо рассматривает и я не исключение, на всех машинах которые у меня были заправлялся на Альянсе, иногда Роснефть и проблем никогда не было.

В начале поисков решения проблемы плавающих оборотов одну из первых причин мне многие называли — не качественное топливо. В итоге мной было протестировано топливо с разным октановым числом на двух основных ранее указанных заправках — не помогло. Далее по совету специалистов, которых объездил не мало, я просто перебирал и менял в машине практически все что могло оказать влияние на данную проблему. По итогу я просто, говоря простым языком забил, тем более скоро зима (напомню зимой проблема вообще не проявлялась).

Тестирую машину уже вторую неделю, и при заправке на Актанте проблемы запуска нет, причем что интересно пытался заправляться на Роснефти проблема запуска опять появлялась. Не знаю в чем причина может быть в присадках.

Закрывая вопрос хочется сказать огромное спасибо всем кто участвовал в решении моего вопроса и помогал дельными советами.

Суть проблемы вкратце: завел машину — всё нормально, но после того как перезапустил или затормозил, начинается расколбас. То есть, машина работает как трактор с паровым приводом, в который недоложили угля для полноценной работы. После элементарной перегазовки обороты опять приходили в норму. Происходило это не всегда. В жару, например, ни разу не замечал, а вот после похолодания ниже 20° постоянно, но с не понятной периодичностью. Какую-либо систему в этом я так и не вывел: и при похолодании это происходило не всегда.

Много чего я перепробовал для избавления от проблемы (менялись клапана муфт, свечи, катушки, муфты, клапан PCV, заглушен EGR, поменян датчик коленвала и т.д.), но проблема не уходила.

Мастера в Волгограде причину найти не могли, а скорее всего забили: сказали ездит и ездит. Перестанет ездить — купишь другой движок. Машинка старенькая. Короче не мешай машине работать.

Почитав кучу постов, закралось у меня подозрение: а правильно ли работают клапана AVCS (муфт)? Кстати они мне их и диагностировали пару лет назад и заменили на свои, сказав, что теперь они работают как часы (до этого разбег по фазам был аж 19° при допуске до 4°).

В разговоре с Сергеем stgarik выяснилось, что у него на снятом 204-м ёжике есть клапана, с другим номером, но у него они ходили.

Как раз в середине августа он со своей будущей женой собирался опять приехать в гости и обещал их захватить.

Я заранее забронировал домик на турбазе на берегу притока Дона недолече от садов Придонья. Домик, кстати, выдающийся: ему уже 100 лет (конечно же я про основную коробку, а удобства в нем на уровне теперь), в этом доме содержался под стражей командующий фашистской армией генерал Паулюс после разгрома в Сталинграде до момента подписания пакта о капитуляции.

Отдохнули с пятницы по воскресенье семьями по полной!

Там же подключили спецприбор Сергея и выяснили, что один из клапанов на малых оборотах не подавал признаков жизни.

После их отъезда поменял клапана на даче.

Проездив с ними 3 недели могу точно сказать, что причина найдена. Да и расход бензина упал почти на 2 литра.

Как сказал Никита zverolov25 , эти клапана намного лучше стоковых.

Так что имейте ввиду (многие писали комменты с похожими симптомами).

Сами клапана отличаются только дужками крепления: на стоковых они г-образные, а на этих — п-образные.

Для замены клапана нужно снять аллюминивую защитную накладку, которая держится на 4-х болтах на 12 (два сверху и два сбоку). Сам клапан прикручен болтом на 10.

Чистка датчика холостого хода, чистка дроссельной заслонки, чистка шлангов вентиляции картера и остальных по воздуху. Любой аэрозольный очистителькарбюратора и вперед :) эти проблемы более ярко выражены именно на палковых субарях. И меня это не обошло, но я это вылечил - все нах. прочистил, а грязи тама было пиндец, я аж ****л.

пы.сы. ну и МАФ тож почисть - побрызгай в него и просуши, тока руками не лезь тудой и всякими щетками. Не используй ацетон, бензин и прочую хрень!

Чистка датчика холостого хода, чистка дроссельной заслонки, чистка шлангов вентиляции картера и остальных по воздуху. Любой аэрозольный очистителькарбюратора и вперед :) эти проблемы более ярко выражены именно на палковых субарях. И меня это не обошло, но я это вылечил - все нах. прочистил, а грязи тама было пиндец, я аж ****л.

дабы темы не плодить. Суть:
началось где-то с неделю назад. заводишь, обороты подскакивают до 1700 примерно, потом падают ~до 1000, колбасит машину, поддаёшь газу, становятся 1200, так и держит, не колбасит, греться при этом стала дольше. До этого прогревочные были 1600. Прогревается, падают до хх, 700. На холостых нормально, как и раньше. Провалов нет, не троит.
свечи смотрели, живые. Воздушный менян, чистый. масло синтетика Valvoline 5W-40. Заправки менял, толку нет.
Датчик хх пургу гонит?

У меня такая же проблема, правда я чистил дрсоельную заслонку , датчики все и патрубки балончиком для чистки карбюратора. после сборки, 1в1 сложилась ситуация - (

дабы темы не плодить. Суть:
началось где-то с неделю назад. заводишь, обороты подскакивают до 1700 примерно, потом падают ~до 1000, колбасит машину, поддаёшь газу, становятся 1200, так и держит, не колбасит, греться при этом стала дольше. До этого прогревочные были 1600. Прогревается, падают до хх, 700. На холостых нормально, как и раньше. Провалов нет, не троит.
свечи смотрели, живые. Воздушный менян, чистый. масло синтетика Valvoline 5W-40. Заправки менял, толку нет.
Датчик хх пургу гонит? Почему прогревочные уменьшились?

У меня Форика на холостых потряхивало.Тоже решил промыть все со снятием ))БДЗ,ДЗ. Промыл-как потряхивало так и потряхивает,еще и воздухан бубнеть стал,отрегулировал по тихой ДХХ,все равно немного бубнит,до чистки лучше вроде было. Х.З че делать-свечи?

lilodes

Такая проблема - на холодную плавают обороты - а имеено.
машина завелась, поработала - обороты опустили до тысячи, потом ее начинает потихой потряхивать, обороты гуляют 950-1050(т.е. совсем чуть-чуть)
далее дело доходит до 900 оборотов и все пропадает?!
Подскажите что может быть: свечи, ВВ, воздушный фильтр, или диагностика (стоит у нас падла 1500, без гарантии результата!).

Alexey

borik

Похоже на свечи и нуждающийся в промывке датчик холостого хода, всё делается самостоятельно и достаточно просто. Воспользуйся поиском здесь есть такие темы.

AlexUnit

Аналогично у меня! это свечи но я свои HKS пока менять не хочу,ьдо зимы доездим и заменю.
КХХ я промыл уже, грязный как обычно был, гуляет меньше, но все же есть.

olhon

lilodes

А я промыл датчик. хотя как сказать датчик - плассмаску АВС я снял, а под ней ролик. все чисто. я так понял надо было снимать еще и железную крушку,ч то на прокладке к блоку крепится. но для этого надо снимать интеркуллер. или я чего то не поня.

IgorS

А я вообще на это дело забил ну погуляют на холодной 5 минут и все в норме, ДХХ снимал - чистый, плавающий сигнал с компа идет однозначно даже слышно как якорь дрыгается, до свечей не добирался

SeL

Заглох седня по дороге на работу. При переключении селектора с парковки на Д, авто тряхануло и заглох. По приезде на работу увидел что слегка плавают обороты, примерно 800-450 и на низах машина порывается заглохнуть, загораются лампочки все, но в последний момент обороты идут вверх и опять работает. т.е. не на холодную. И еще раньше обороты были 650-700, а в последнее время работала на 550-500, но я как-то этому особое значение не придал-работала же нормально. Что это? Свечи? КХХ? Ехать на диагностику. Всё у меня дипрессняк.

FENIX

Утром когда заводишь, в режиме прогрева начинают плавать обороты примерно на 200-300, судя по тахометру. Говорят этот недостаток проявляется у многих форестеров, с чем это связано?

EnZo

У меня что то подобное было на Субару леон 87 года, вроде как я понял из за датчика который стоит после возд фильтра, ненаю как называется, он дает инфу о количистве воздуха.
На фориках ненаю, может тоже он глюкает. У меня он стал глюкать после того как помыл двиг.

FENIX

Меня уверяют, что виноват кислородный датчик! Ранее только на дизелях ездил, поэтому с зажигалками трудновато разобраться, ну хоть убей не знаю как лечить!

EnZo

BOB

Соверщено в дырочку.

У меня стоит прибор обогащения топливной смеси который подключается не посредственно к лямдо зонду (кислородный датчик) ,так вот судя по прибору при прогреве он (кислородный датчик) работает не правельно, в такт с плаваньем стрелки прибора обогащения топливной смеси плавуют и обороты двигателя, вывод надо менять датчик но пока нет времени и денег поменять кислородный датчик ,уже пора менять по определению 120 т. км на нашем бинзине уже пора. менять ,вообще дают 160 т. км. но российский бензин сделает своё дело как надо.
но это одно из предположений пока не поменяю утверждать не буду.

Вот фото самого прибора.

Удачи на дорогах.

BOB

Скорей всего не работает подогрев кислородного датчика и на халодную он будет работать не правельно однозначно.
Для нормальной работы кислородному датчику нужна температура не ниже 300 градусов, подогриватель конечно не обеспечивает такой температуры но ускоряет ввод в работу кислородного датчика . делайте выводы.

AUS

Cartman

MAF, подыхает, менять его надо, а то такая канитель скоро начнется и на горячей. Цена вопроса 6 тышь, поменять можно самому, там все просто. Можно еще попробовать его почистить, но это не на долго. А еще, что бы продлить ему жизнь надо чаще менять фоздушный фильтр.

FENIX

BOB

MAF это датчик массового расхода воздуха ,состаит из датчика температуры всасываемого воздуха и датчика протекающего воздуха собствено который и определяет сколько прошло воздуха через датчик неотемлимая часть электронного впрыска ,данные с MAFа потупают в блок управления впрыском грубо говоря капьютер (ECU) также в (ECU) поступают данные с кислородного датчика и датчика температуры двигателя (не путать с указателем температуры на панели эти датчики разные), (ECU) в свою очередь обробатывает эти данные и выдает короткий или длиный импульс на фарсунки которые впрыскивает топливо в цилиндры и если какойто из датчиков начинает барохлить повышается расход топлива больше всего на это влияет кислородный датчик, короче топливная смесь должна поступать в соотношении 14:1 тоесть 14 частей воздуха и 1 часть бензина но это в идиале и считается при таком соотношении смеси расход минимален ,можно было конечно и по научному это всё обьяснить но тогда вообще будет непонятно.

Читайте также: