N46 bmw e87 плавают обороты на холостых
[e46] N42B20 скачут обороты на холодном двигателе
Дело обстоит так на холодную завел машину двигатель работает ровно жду пока прогревается немного поработав, когда обороты начинают падать то обороты начинают резко прыгать в диапазоне 700 - 900 оборотов и двигатель колбасит
Может кто с таким сталкивался ?
horse740
Пользователь
alex_green
Пользователь
Гбо стояло но его сняли 10000 назад или раньше.
Дианостика по компу не чего не показывает.
Свечи перед этим не менялись.
horse740
Пользователь
не обязательно ожидать регистрации кодов ошибок для проведения доп. измерений
что с приводом VALVETRONIC?
что со свечами?какой пробег?какие установлены?
TheGenocide
Разборка
Подсос воздуха тоже не исключение.диагностика обязательнА
horse740
Пользователь
На системе с VALVETRONIC "подсосы" не принципиальны. только если он не находится в аварийном режиме и управление обьемом воздуха возлагается на дроссельную заслонку.
А так как автор топика утверждает что кодов ошибок нет и аварийного режима VALVTRONIC нет то и подсосы можно не искать.
TheGenocide
Разборка
На системе с VALVETRONIC "подсосы" не принципиальны. только если он не находится в аварийном режиме и управление обьемом воздуха возлагается на дроссельную заслонку.
А так как автор топика утверждает что кодов ошибок нет и аварийного режима VALVTRONIC нет то и подсосы можно не искать.
На системе с VALVETRONIC "подсосы" не принципиальны. только если он не находится в аварийном режиме и управление обьемом воздуха возлагается на дроссельную заслонку.
А так как автор топика утверждает что кодов ошибок нет и аварийного режима VALVTRONIC нет то и подсосы можно не искать.
TheGenocide
Разборка
На фото видно трубка с хомутами..вот она была без них с момента покупки авто.чек не горел и никто не понимал чего скачут обороты.обжал трубку и все чудесно.
TheGenocide
Разборка
Сори,но с телефона не удобно писать))както так
TheGenocide
Разборка
И еще один момент. когда впускной ванос умирает,также чек гореть не будет,а обороты будут "не стабильные". Ну это глубоко если копнуть.Я бы смотрел Подсос,свечи,катушки.
TheGenocide
Разборка
Автор,отпишись когда найдеш проблему.Уж очень интересно))
alex_green
Пользователь
alex_green
Пользователь
Свечи стоят бош обычные мне сказали что на этот двигатель в оригинале идут с четырмя лепестками артикул вроде такой 3199BKR6EQUP.
Вообщем буду пока пробывать стандартно менять свечи провода искать подсос воздуха.
Насколько я знаю катушки когда гибнут то чек загораеться или хотябы мелькает.
horse740
Пользователь
На фото видно трубка с хомутами..вот она была без них с момента покупки авто.чек не горел и никто не понимал чего скачут обороты.обжал трубку и все чудесно.
Какое отношение это имеет к ДВС автора статьи!? Хомутов там вообще не должно быть.Колхоз чистой воды.
Читайте внимательно! "На системе с VALVETRONIC "подсосы" не принципиальны. только если он не находится в аварийном режиме и управление обьемом воздуха возлагается на дроссельную заслонку. "
Для начала диагностируйте и отремонтируйте свой ДВС а затем раздавайте некорректные советы.
мне сказали что на этот двигатель в оригинале идут с четырмя лепестками артикул вроде такой 3199BKR6EQUP.
TheGenocide
Разборка
Читайте внимательно! "На системе с VALVETRONIC "подсосы" не принципиальны. только если он не находится в аварийном режиме и управление обьемом воздуха возлагается на дроссельную заслонку..
TheGenocide
Разборка
Читайте внимательно! "На системе с VALVETRONIC "подсосы" не принципиальны. только если он не находится в аварийном режиме и управление обьемом воздуха возлагается на дроссельную заслонку..
TheGenocide
Разборка
Ахах короче ну его эти андроиды..сори за "херню" выше))
alex_green
Пользователь
TheGenocide
Разборка
Алекс,заедь на любую диагностику,чтоб подключились к мозгам и проверили работоспособность всех датчиков и механизмов.а не на ту диагностику,где ходят вокруг машины и на слух определяют и делаюи выводы))есть такие спецы.
horse740
Пользователь
Поймите одну вещь! Все наводящие вопросы задаются для ВАС. дабы Вы хоть на долю секунды задумались над тем что говорите и тем что собираетесь делать со своим авто.
Таких проводов на ДВС N42 не существует.
Moderator
Алекс,заедь на любую диагностику,чтоб подключились к мозгам и проверили работоспособность всех датчиков и механизмов.а не на ту диагностику,где ходят вокруг машины и на слух определяют и делаюи выводы))есть такие спецы.
А можно инфу, где в Херсоне такие спецы?
TheGenocide
Разборка
Я к сергею езжу на остров.
TheGenocide
Разборка
Насчет "спецов" что на слух определят дак это на филатова "япония". Судя по слухам.
TheGenocide
Разборка
Сид,подскажи автору где копать.
Moderator
Сид,подскажи автору где копать.
А я не знаю где копать. Автор из Киева. Вот к Климу можно поехать.
TheGenocide
Разборка
Такое ощущение что создать пост-это повод для "а поговорить"?))) я уже и сам боюсь чтото спросить..заобсуждают,заплюют за неправильное понимание какогото механизма или " трубки")))
alex_green
Пользователь
alex_green
Пользователь
Для устранения проблемы были заменены свечи в результате проблема частично устранилась при понижении оборотов во время прогрева они перестали прыгать, но при начале прогрева двигатель немного как бы плавал.
После замены свече примерно через 250 км когда ехал по трассе загорелся чек енджен и машина стала откровенно тупить при нажатии газа обороты росли машина не разгонялась доехав до города там где началось плотное движение стало заметно что двигатель работает не ровно и было принято решение глушить машину и вызывать эвакуатор.
Машина была доставлена в сервис диагностика показала что датчик коленвала и одна катушка вышли из строя они были заменены после этого проблема c оборотами на холодном двигателе перестала проявляться
Здравствуйте всем, тряска, расколбас движка n46b20 e90,делал диагностику пропуски воспламенения во всех цилиндрах,и ошибка вальватроник, были поменяны квкг с патрубками, свечи, катушки зажигания,чистили форсунки,смотрели распредвала на выработку все в норме,сегодня скинул диван чтоб посмотреть бензонасос и топливный фильтр я охренел сколько песка, прошу помощи, ненравиться как работает бензонасос,видео прикладываю, замерял давление в рампе 4,форсунки когда снимал бенз с песком ,
Геннадий, топливный фильтр то что в баке посмотри,продуй его если не продувается,забитый и под замену, у меня с завода не менялся) и бензонасос напрягался, но не факт причин может быть куча,авто загадка щас у меня в сырую погоду чуть дергается,интересно какая у тебя проблема как решишь отпишись, может быть лямда, квкг, свечи, катушки может подтупливает какая то,форсунки посмотри, давление в рампе измерь 3 бар должно быть, а лучше комп диагностику сделай там видно будет
Геннадий, вычитал:
У меня на е90 был случай после зимы, начала машинка троить и медленно разгоняться, через два дня максимальная скорость стала 30 км в час. вскоре вообще могла просто заглохнуть.думали что проблема в ванусе и его поменяли, но увы ошибочка вышла (но ванус я менял на е46, там даже на холостых обороты прыгали, а потом глохла). так вот, проблема была в каком-то проводе , который проходит под днищем от морды до аккумулятора. если такая же проблема, могу у своих мастеров уточнить, как этот провод называется. причем его заказывали из москвы и эта проблема на е90 частенько встречается.
Тимур, саламалейкум, так же не тянет, и вибрация на холостых, обороты плавают. До 60 км, 15 сек разгоняюсь. В чем проблема была у вас?
Chingis, в твоем случае выработки на распредвалах нету? Двигатель какой n46?vanos хандрит,в моем случае бензонасос нагинался,авто продал двигатель не удачный
Chingis, почисти брат клапана ваноса Карбом и местами поменяй там и посмотри поменяеться ли работа, потом отпиши
Ребят, подскажите пожалуйста. ) БМВ е90 n46 в основном в жару не едет нифига, фура гружёная быстрее едет. С утра всё Ок, заглушишь обороты до 3-4 тыс еле-еле. Иногда помогает заглушить и заново завести. В чем может быть дело. В сервисах ничего конкретного не говорят, кто чего говорит менять(так всю тачку перебрать можно), а к официалам бюджет не позволяет ехать) Может кто знает в чем дело.
Извени за вопрос.
А ты Катализатор снимал, смотрел на просвет ?
Может его почистить нужно или вообще переварить .
На дохлом катализаторе при заводе возникает братнее давление которое может придушивать двигатель.
Владимир, да. При езде на малом разгоне. каким образом он влияет на обороты началось относительно недавно
Мариан, в душе не ебу, но это его симптомы на предыдущей бмв е60 моей было тоже самое виновать бублик, мож там чет проскальзывает я хз
Мариан, да а че мало сними коробас бублик отдай в ремонт и все я думаю не дорого, у меня все обошлось в 10к
Владимир, в этом проблем нет снять в ремонт отдать. Задача стоит найти причину. Я перелопатил уже все, что только можно кроме коробки. Если причина там - УРА . буду бухать неделю
Бублик смотри сталкивался с такой фигней. Замена масла в АКПП должна помочь но не надолго. А так ремонт бублика и снимать коробас по любому и смени масло и промой мехатрон.
Максим, масло новое но мехатрон не мыли. А что с бубликом происходит почему он так себя ведёт и это происходит именно на очень плавном разгоне? Если в этом и есть проблема снять починить не проблема. Я уже все перебрал. до АКПП не добрался
Проскальзывает пластина внутри бублика. Кто занимается ремонтом бублика он разрежет и скажет что и как. Но у меня замена масла помогало но не надолго.
Когда полезишь то советую промывать мехатрон и поменять за одно солинойды (клапана разного цвета их сразу увидишь на мехатроне). Бублик в ремонт. Заменить масло и сбросить коррекцию и первые 500 км ездить плавно без рывков и педаль в пол.
Мариан, когда масло меняешь в АКПП то меняется масло только 50%/50% +зависит от того что снимал ли мехатроник если нет то 60/40 меньше сольеться имей виду.
Максим,
Мариан, я конечно не большой специалист, но есть предположение, что бублик создаёт давление масла в коробке. Когда бублик неисправен-давление падает, следствие чего проскальзывают фрикционные диски. Результат: двигатель передаёт крутящий момент на коробку, фрикционы проскальзывают, а обороты повышаются. Согласен с предыдущим оратором, очень похоже на бублик.
Оно обычно сразу понятно почему бублик, включи 6 передачу едь так когда начинает плавать обороты, должна идти вибрация лёгкая когда начинают прыгать обороты, при резком ускорение проблем нет
Причина этого просто нужно коробку обслуживать, как правило большой пробег даёт о себе знать и поменьше её насиловать, так как мотор 2.0 а вжаривать на ней пытаются как на 3.0
Sanek, ну смотри. Масло в коробке новое. Там же новый фильтр. Едем дальше. Диагностика 0. Ошибок нет. Ок скинуть отдать в ремонт не проблема. Проблема в том, что оно ли это. С 6 передачей не понял если честно. Я машину вообще не насилую ездит очень ласково. Вибраций нет никаких. Вообще все ок. Но был прикол. Вольвотроник адаптировали. 2 дня ездило все норм. Я хз коробка ли
Поддержу многих,скорее всего бублик,на е60 и на е92 было такое,ремонтировал гдт. Желательно масло менять в коробке,т.к. от стертых фрикционов все говно идёт в масло само собой! И сальник колена,если течёт,то тоже в скопе поменять можно.
Этот мотор имеет все фишки бензиновых моторов BMW тех лет: алюминиевый блок цилиндров, Double Vanos, балансирные валы, бездроссельный впуск Valvetronic и высокое термостатирование двигателя: порядка 105-108°С. Из-за этого в данных моторах масло быстро деградирует и охотно сворачивается в гуталин.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоразборку двигателя BMW N46B18A, снятого с BMW 3-й серии 2004 года выпуска.
Выбрать и купить двигатель для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW E90 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надежность двигателя BMW N46
Течи масла
Двигатель BMW N46 обладает рядом хорошо известных мест, по которым рано или поздно возникает течь масла. Чаще всего масло течёт по прокладке клапанной крышки. Обычно в задней части ГБЦ или по ее правой части. В этом случае масло стекает на горячий выпускной коллектор, подгорает и дымит, из-за чего в салоне появляется запах горелого масла.
Точно такая же ситуация возникает при течи масла по прокладке вакуумного насоса. Вакуумный насос может дать течь по прокладке его корпуса или по прокладке между ним и ГБЦ.
Еще несколько слабых мест в верхней части двигателя BMW N46 – прокладки свечных колодцев, прокладка датчика положения эксцентрикового вала и прокладка моторчика Valvetronic. На корпусе стакана масляного фильтра есть две прокладки: между ним и двигателем, и между ним и теплообменником. Они могут дать течь на машинах с большими пробегами.
В передней части двигателя N46 течи масла возникают по клапанам управления фазовращателями, по болту-натяжителю и по сальнику коленвала.
Нельзя сказать, что каждый мотор N46 постоянно истекает маслом, но все вышеперечисленные места нередко требуют внимания.
Обгонная муфта генератора
Генератор двигателя N46 оснащен обгонной муфтой, которая служит порядка 80 000 – 100 000 км. При износе муфты сильно возрастает нагрузка на демпферный шкив коленвала, который разрушится раньше времени. На заклинивание обгонной муфты генератора указывает скрип ремня при остановке двигателя и сильные вибрации ремня при работе мотора.
Клапан масляного стакана
Система смазки двигателей BMW организована так, что в стакане масляного фильтра есть клапан, предотвращающий стекание масла из фильтра после остановки двигателя. То есть, стакан фильтра должен оставаться наполненными маслом.
Если масло стекает из стакана, то после запуска двигателя в течение нескольких секунд на панели приборов горит красная масленка. Т.е. пока стакан фильтра заполняется маслом, давление в системе смазки недостаточное. Из-за этой неисправности может грохотать цепь, т.к. в гидронатяжителе не возникает достаточного давления масла.
Проблема с клапаном решается заменой всего стакана масляного фильтра. С такой заменой не следует медлить, чтобы двигатель не страдал от кратковременного масляного голодания. Также в ряде случаев в клапане масляного стакана обнаруживаются осколки направляющих планок цепи ГРМ. На бензиновых двигателях N-серии фторопластовые направляющие раскалываются задолго до растяжения цепи.
Клапан вентиляции картерных газов
Клапан системы вентиляции картерных газов расположен под впускным коллектором. Клапан приходится менять из-за разрушения мембраны в нём. На это указывают такие косвенные признаки, как плавающие обороты холостого хода, увеличившийся расход масла, появление масла во впускном коллекторе позади дроссельной заслонки.
Более явно на разрушение мембраны в клапане указывает то, что работающий на холостом ходу двигатель N46 глохнет при снятии крышки маслозаливной горловины или вынимании масляного щупа. При нормальном состоянии клапана ВКГ крышка маслозаливной горловины слегка присасывается. Если она присасывается очень сильно, то это еще один признак неисправного клапана.
На рестайлинговом двигателе BMW N46N клапан ВКГ расположен в клапанной крышке. Проблема с ним решается заменой ремкомплекта клапана или всей клапанной крышки.
Дроссельная заслонка
На двигателях BMW c бездроссельным впуском Valvetronic дроссельная заслонка всё-таки присутствует. Она регулирует работу двигателя во время прогрева, в аварийном режиме. На прогретом двигателе она немного прикрыта, чтобы во впускном коллекторе было небольшое разряжение для высасывания картерных газов. Т.е. фактически, дроссельная заслонка так или иначе функционирует во всех режимах работы двигателя.
Если в работе двигателя возникают неполадки до его выхода на рабочую температуру, а именно двигатель работает нестабильно, глохнет при отпускании акселератора, то скорее всего, проблема в заслонке. Она нуждается в чистке и, иногда, в замене.
Муфты Vanos
Фазовращатели на двигателях BMW называются Vanos. Если муфты установлены на обоих распредвалах, то система называется Double Vanos.
Эти муфты редко выхаживают более 200 000 км. При неисправности они издают характерный цокот и тарахтение на холостом ходу. Вместе с этим отклики мотора на педаль акселератора заметно ухудшаются.
Чаще всего из строя выходит муфта впускного распредвала. Неисправную муфту нужно менять на новую или хорошую б/у.
Уплотнительные кольца распредвалов
Подача масла в фазовращатели осуществляется через каналы в распредвалах, которые уплотняются тефлоновыми кольцами. Из-за износа эти колец возникают странные неполадки в работе Vanos`ов. Например, двигатель может глохнуть через несколько секунд после запуска. При этом при диагностике будут выявлены неадекватные положения Vanos`ов, а также отсутствие компрессии из-за того, что впускные клапаны не закрываются. Чаще всего в этом случае обнаруживается износ уплотнительных колец распредвалов.
Сервопривод Valvetronic
Приводной моторчик системы Valvetronic вращает эксцентриковый вал. Моторчик служит порядка 150 000 км. Он выходит из строя из-за износа угольных щеток, а также скапливания угольной пыли, благодаря которой возникает короткое замыкание.
Как правило, этот электромотор перестает работать при запуске горячего двигателя. В результате после запуска двигателя на приборной панели загорается надпись EML, а двигатель не раскручивается выше 2000 об/мин. Также мотор может просто не запускаться. Всё из-за того, что впускные клапана оказались в положении минимального открытия.
При таких симптомах можно попробовать оживить силовой агрегат, чтобы доехать до СТО. Для этого нужно постучать по моторчику или подать напряжение на его контакты. На двигателе N46 для BMW E90 этот злосчастный электромотор можно провернуть, чтобы обеспечить нормальный подъем клапанов. Хотя иногда двигатель оживает после нескольких попыток запуска.
Электромотор придется менять на новый, его цена $200-$300. Также можно ставить б/у. Еще есть варианты распилить корпус моторчика, чтобы высыпать угольную пыль и поменять щетки.
Прочие проблемы системы Valvetronic
Системе Valvetronic присущи и другие специфические поломки. Например, износ шеек впускного распредвала и бугелей распредвала. Также нередко обламывается одна или несколько возвратных пружин промежуточных рычагов.
Датчик положения эксцентрикового вала
Датчик положения эксцентрикового вала иногда выходит из строя, на что обычно указывает соответствующая ошибка. Однако до его замены, особенно если ошибки то появляются, то пропадают, следует осмотреть и прозвонить его проводку, осмотреть разъем датчика, т.к. в него может попадать масло. Также следует проверить состояние разъема на ЭБУ – там иногда возникает окисление. Кроме того, ошибки по части датчика положения эксцентрикового вала возникают при плохой работе моторчика Valvetronic.
Выбрать и купить блок управления двигателем (ЭБУ) для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW 3-й серии E90 вы можете в нашем каталоге запчастей.
Натяжитель цепи ГРМ
До 2007 на двигателе N46 применялся неудачный натяжитель цепи. Он представляет собой болт с гидравлическим цилиндром. Из-за этого болта нарушается натяжение цепи, что проявляется цоканием и тарахтением цепи сразу после запуска. Натяжитель стоит менять на обновленный при замене цепи и направляющих.
Также из-за конструктивного недостатка уплотнительного кольца этот натяжитель может произвольно откручиваться. При откручивании через натяжитель может вытечь значительная часть масла, что приведет к масляному голоданию и гибели мотора. Для предотвращения этой проблемы нужно менять стальное уплотнительное кольцо на усовершенствованное. Натяжитель на двигателе N46 необходимо затягивать с усилием 65 Нм.
Цепь ГРМ
Маслосъемные колпачки
Из-за высокой рабочей температуры на двигателе BMW N46 быстро выходят из строя маслосъемные колпачки. Если говорить точнее, колпачки дубеют, теряют эластичность. Это приводит к тому, что они пропускают масло, которое стекает по клапанам в камеры сгорания. Колпачки сдаются на рубеже 150 000 км. И это одна из причин расхода масла на угар.
Поменять колпачки и устранить эту проблему достаточно просто – нужно заменить колпачки. Очень важно приобрести колпачки из качественного материала – фторкаучука. Именно такие колпачки выполняют свою функцию на протяжении 150 000 км.
Залегание поршневых колец
При больших пробегах и некачественном закоксованном масле залегают поршневые кольца. И это еще одна причина жора масла на двигателе N46. Поэтому при появлении расхода масла на угар перед заменой маслосъемных колпачков следует провести инспекцию цилиндропоршневой группы. То есть, совсем нелишним будет замерить компрессию и осмотреть цилиндры эндоскопом. Сильный жор масла связан именно с проблемами по части поршневых колец. В таком случае о состоянии цилиндров можно судить по масляному нагару на свечах. Если электроды покрыты густым слоем нагара, то состояние ЦПГ плачевное.
Выбрать и купить двигатель для BMW 1-й серии Е87 или для BMW 3-й серии Е46 или BMW E90 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь вы найдете перечень автомобилей BMW на разборке и сможете заказать с них запчасти.
Ну понаслаждались немного и снова надо, видимо, в сервис. Начали плавать обороты на холодную. Плавают от 1000 до 1500. Открываю новое расследование) Что примечательно данная проблема возникает при повышенной влажности, настроение машины, дроссель, форсунки, катушки?
дополню что вот хорошее в конце пожелание плавающие обороты на холостом ходу
BMW 1 series 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 29
Влальватроник когда отваливается могут плавать обороты причем диагностика ничего не скажет, попробуй выставить упор если все ок тоне в нем дело, либо самое простое это прозвонить его, если показывает сопротивление между любой из клем и корпус то он накрылся (выставить на мультиметре 200 ком) дмрв у машины нет, вместо его идет датчик температуры во впускном коллекторе, как раз после воздушки. Вальватроник приходит постепенно, из-за того что некуда деваться пыли с щеток. Больше похоже на датчик температуры во впускном коллекторе, пусть посмотрят какую температуру выдает.
Датчик я меняла недавно. Надо доехать одним словом в сервис
Попробуй упоры пусть выставят на ВВТ
Влальватроник когда отваливается могут плавать обороты причем диагностика ничего не скажет, попробуй выставить упор если все ок тоне в нем дело, либо самое простое это прозвонить его, если показывает сопротивление между любой из клем и корпус то он накрылся (выставить на мультиметре 200 ком) дмрв у машины нет, вместо его идет датчик температуры во впускном коллекторе, как раз после воздушки. Вальватроник приходит постепенно, из-за того что некуда деваться пыли с щеток. Больше похоже на датчик температуры во впускном коллекторе, пусть посмотрят какую температуру выдает.
Вальветроник проявляет себя больше на горячую. Под симптомы не подходит.
не всегда, было как раз на холодную и на горячую, потом пропуски через некоторое время появились по всем цилиндрам.
Кстати по ВВТ ошибок не было, ограничения тоже, но правда отходил 170000 от прошлой замены, а обороты плавали всегда почти, сейчас нет, брал VDO до этого оригинал
Ну и присоеденюсь к BB4x4, если стоит кат, и машина до сих пор на евро5, мог отвалиться или кат или лямбды. Они тоже умеют правоцировать такие симптомы. Но при этом они сразу должны начать ругаться. И по ощущениям, машина должна потерять немного тяги. Как будто задыхается.
Не могу присоединиться, я делала диагностику ката и учитывая мой пробег — мне сказали исключить по нему неприятности. Да и обороты по-другому опять таки при кате плавают.
Ну если с катом все хорошо, то лямбда может сдохнуть в любой момент. К примеру провода ко 2 лямбде крепятся на днище, в пластмассовый не герметичный кожух. Как вариант и там могло окислиться. Но я склоняюсь к ВВТ. Во всем всегда виноват ВВТ!
И как вариант, к адаптации ВВТ, вычистить ДМРВ. Могло закидать маслом, если двигателю плохо.
вот ее я давно хочу почистить, еще с ремонта, когда мне все маслом залили, но почему-то никто в сервисе этого делать не хочет. Надо настойчивей видимо быть
Так там делов на 2 минуты. Вынимаешь ДМРВ или, , его бестолковый аналог, , и спиртосодержащим составчтком его пропшикиваешь. Ну и дросель очистителем дроселя помыть можно.
Может по-этому никто и не делает, ибо ремонт слишком дешев.) а как тут не втюхать девочке поменять что-то штук за 10
Мне капиталка только по запчастям обошлась в сотку 😂. Еще и работа неизвестно сколько встанет. В процессе появляются новые проблемы, а ценник расстет не останавливаясь. И это я еще не всё в оригинале меняю.
Попроси что упоры вальватроника для начала выставили. Должно поехать.
Я в Рязани знаю только одного человека, который много про копейки знает и досконально вникает в каждую проблему. Но тебе это не поможет, поскольку именно она и написала этот пост.
Так-то по симптомам ваносы, но хотелось бы уточнить про повышенную влажность? Погода ж сейчас каждый день влажная.
Мне смотрели ваносы при ремонте в тот раз в москве и с ними было всё пучком. Она дрожит после мойки или в снегопад. А еще я свечи с момента покупки не меняла, пока все не критично, попозже заеду в сервис.
А это уже интересно! Предположу, что ДМРВ. От влаги дает неправильные показания (но я не уверен, что он на твоей машине вообще есть). Еще лямбда влагу не любит, тоже возможный вариант. Ну и в порядке бреда могу еще погрешить на датчик температуры всасываемого воздуха.
Свечи если срок подошел — надо поменять, это самое простое. Но 99,9% неисправностей "из-за свечей" — просто последствия другой поломки.
Читайте также: