Моргает лампочка давления масла на холостых оборотах уаз патриот

Обновлено: 14.05.2025

Всем доброго утра.
Появился вопрос. Исходные: погода +17, движение по шоссе около 100 км со скоростью 90-110 км/ч, давление масла слегка за 2 кг.см, при въезде в город останавливаюсь на светофоре и, на холостых у 409 движка давление масла падает до подмигивания лампочки. Трогаюсь, обороты растут, давление снова около 2. Пока разгрузился у дома, машина остыла, проверил уровень масла- максимум. Снова поехал, давление возросло, на холостых больше не мерцает. Так вот вопрос - нормально ли это?

Два варианта:
1.Либо не хватает масляного радиатора и масло перегревается
2.Либо попала соринка под редукционный клапан и он сбрасывает давление

Но если напрягает, то можно залить масло "погуще" - стр. 136.

при открытии крана масляного радиатора ПАДАЕТ давление масла. Но тогда не пойму почему? Вроде открыл кран- температура упала- мало стало погуще- давление возросло. Или я что-то не понимаю? А на Хантере этот кран, вроде, не руками открывается, а автоматически, в зависимости от температуры. Тогда при открытии/закрытии и давление гулять будет?:confused:
P.S. масляный фильтр ещё заводской, обкатку пройду поменяю вместе с маслом.

Да потому что совершенно идиотская конструкция!
Маслорадиатор включен паралельно всей маслосистеме. То есть при открытии крана часть масла попросту отбирается из системы, начинает идти через радиатор и просто сливается в картер. Ясен пень давление падает. Ну убрали кран, поставили клапан, и чо? Ну работает он как редукционный считай. Когда масло холодное и густое он открывается и пускает масло так же частично в обход системе через радиатор. А когда масло горячее и жидкое, то он тут же и закрывается, чтоб давление совсем в ноль не ушло.Короче радиатор работает когда это нафиг не нужно, потому как масло и так густое. Вобщем дурдом.

На счёт масляного радиатора были неоднократные жаркие споры Итог один Система нужна но в таком исполнении как на уазе её место на помойке :-( Я так давно уже сделал выкинул его нафиг

P.S. масляный фильтр ещё заводской, обкатку пройду поменяю вместе с маслом.Так это, на обкатку туда заливают жидковатое масло + совсем негодное по API - SF, вместо положенного SG. У самих на обкатке давление в районе 1 было на хх прогретом, но до горения лампы не доходило.

Ну убрали кран, поставили клапан, и чо? Ну работает он как редукционный считай. Когда масло холодное и густое он открывается и пускает масло так же частично в обход системе через радиатор. А когда масло горячее и жидкое, то он тут же и закрывается, чтоб давление совсем в ноль не ушло.

Народ не путай. При холодном масле клапан закрыт, поэтому он и называется термоклапаном, так как контролирует не только давление , но и температуру масла.
Закрывается он не по вязкости масла, а по давлению на входе, так как горячее жидкое масло еще не означает аварийное давление в системе. А при задействованном масл. радиаторе температура масла однозначно будет ниже, чем без оного. Соответственно и его вязкость выше, что положительным образом влияет на износ трущихся пар.
Разброс порогов срабатывания редукционного клапана краника большой - 0,4. 0,8 атм (у клапана 07. 0,9). Причем точно такой же у аварийного датчика давления.
Теперь прикинь. Редукционный клапан закрывается при 0,7 атм, а аварийный датчик давления включает лампочку при 0,8 атм. Лампочка горит и заставляет водителя паниковать, а редукционный клапан открыт, так как давление еще выше 0,4 атмосферы, что гарантирует отсутствие маслянного голодания двигателя (по документации ЗМЗ). А вот если пороги будут наоборот (датчик с порогом 0,7 атм, а клапан с порогом 0,8 ), то лампочка вообще мигать не будет, так как клапан отрубит радиатор при большем давлении.
Так что с радиатором все нормально. Когда нагруженному движку действительно требуется хорошее давление и расход масла (это никак не режим ХХ), то оно в системе есть, так как давление на ходу подскакивает независимо от состояния краника (клапана).

Какая производительность масляного насоса вообще, есть информация?
По-любому отбор масла на маслорадиатор производится с ухудшением расхода и напора масла в масляной магистрали двигателя.
Чтобы охлаждать масло не во вред, а на здоровье нужно ставить насос, который при повышении температуры в "поддоне" будет качать масло по отдельному контуру - только через масляный радиатор и обратно в картер. Идея, конечно бредовая, но по-другому только если увеличивать производительность штатного маслонасоса.

Какая производительность масляного насоса вообще, есть информация?
По-любому отбор масла на маслорадиатор производится с ухудшением расхода и напора масла в масляной магистрали двигателя.
Чтобы охлаждать масло не во вред, а на здоровье нужно ставить насос, который при повышении температуры в "поддоне" будет качать масло по отдельному контуру - только через масляный радиатор и обратно в картер.
Идея, конечно бредовая, но по-другому только если увеличивать производительность штатного маслонасоса.

Микроотчёт: Заменил масло и фильтр. Давление на холодном около 4-х, по трассе 3-4, в зависимости от оборотов, хорошо прогретый (поле 2-х часов пути) на х.х 1 с небольшим -1,5. Спасибо всем ответившим, всем удачных дорог!

Сегодня постигла меня такая же напасть. Попал в пробку и началось - на холостых мигает лампа давления. Обкатка давно пройдена, масло Кастрол 5W40, фильтр Фрам. Может на лето надо лить более вязкое масло типа 10W50 ? Или не париться и ездить?

ЗЫ. Что интересно, в инструкции по эксплуатации на Хантер 2008 нет записи, что допускается горение лампы на холостых. А в Патриотовской есть.

А движок какой ? ЗМЗ-409?
А то что то не пойму - многие говорят синтетику не лить

А движок какой ? ЗМЗ-409?
А то что то не пойму - многие говорят синтетику не лить
Да вроде все указано. И машинка и двигатель, 409-й.
Многие не говорят - почему не надо лить ?
Может набивка сальника растворится ? :).

говрят слишком житкое. подтекать будет

а я буквально вчера залил полусинтетику ZIC 10w40

А так хотелось синтетику. так хотелось.

говрят слишком житкое. подтекать будет
Хахахахаха. житкое. я упал. D:D:D
Советчикам этим посоветуйте лить нигрол, он густой.:D
При выборе масла:
Шаг 1. Открываем сервисную книжку, и видим список рекомендуемых заводом-изготовителем масел, а для масел, не проходивших заводские испытания -индекс вязкости по SAE и класс качества по API. Запоминаем последние цифирки, едем в магазин и покупаем любое масло, на канистре с которым они есть. Основа масла -минералка/синтетика -роли не играет.
Шаг 2. Если вы знаете, что означают эти цифирки (а еще лучше -можете это внятно кому-нть объяснить) -можете купить немного более другое масло, руководствуясь своими соображениями по этому поводу.
А текучесть синтетики -это бред. Знаю толпу народу, которые в свои 406е-409е движки синтетику льют. И ни у кого ничего не текло.

Хахахахаха. житкое. я упал. D:D:D
Советчикам этим посоветуйте лить нигрол, он густой.:D
При выборе масла:
Шаг 1. Открываем сервисную книжку, и видим список рекомендуемых заводом-изготовителем масел, а для масел, не проходивших заводские испытания -индекс вязкости по SAE и класс качества по API. Запоминаем последние цифирки, едем в магазин и покупаем любое масло, на канистре с которым они есть. Основа масла -минералка/синтетика -роли не играет.
Шаг 2. Если вы знаете, что означают эти цифирки (а еще лучше -можете это внятно кому-нть объяснить) -можете купить немного более другое масло, руководствуясь своими соображениями по этому поводу.
А текучесть синтетики -это бред. Знаю толпу народу, которые в свои 406е-409е движки синтетику льют. И ни у кого ничего не текло.

Есть одно но! Синтетика более стабильна при изменении температуры, то есть меньше меняет свои свойства.
А в остальном согласен.
Есть одно правило: чем качественнее масло(не дороже) и чаще замена, тем дольше прослужит двигатель.

вобщем если деньги есть то пожалуй мобил 5w50 будет самое сладенькое для двигателя ?

Да по этому поводу хотелось бы услышать от Кот-66 как у него движок кушает это масло ?

у меня 10w40 было примерно литр на 3 т.км. (может пока еще обкатка была. накатал только 10 т.к.м)

. Да по этому поводу хотелось бы услышать от Кот-66 как у него движок кушает это масло .
Покуда не загерметизировал клапанную крышку, кушал с аппетитом - примерно литр на 1.5 -2 т. км.
Сейчас выходит литр на 4-5 т.км.

Есть одно но! Синтетика более стабильна при изменении температуры, то есть меньше меняет свои свойства.
А в остальном согласен.
Ну да. А помимо большей температурной стабильности у синтетики и другие преимущества есть. Так что она , конечно, предпочтительнее. Но это же не означает, что надо только синтетику лить, да? И на минералке движок неплохо работает. Так что выбор остается на совести владельца.
Есть конечно хитрые движки, которым только на синтетике ездить, но об этом в сервисной книжке прямо написано.
Есть одно правило: чем качественнее масло(не дороже) и чаще замена, тем дольше прослужит двигатель.
Вы забыли волшебное слово -"при прочих равных".:)
Можно лить в движок качественную синтетику и хороший антифриз, носиться с ним, как со стеклянным, а потом в один прекрасный вечер сесть за руль пьяным в дупель и угробить его за час. Или тупо прое..ать замену масла. Два раза. Подряд.:D
Залог долголетия двигателя -грамотная эксплуатация и педантичная замена расходников. В первую очередь.;)

На хх моргает лампа давления масла и гремит цепь.

Патриот 2012 года, ЗМЗ 409, пробег 13000. Трасса, при очередной остановке услышал дребезжащий звук на ХХ., помимо того периодически мигает лампа аварийного давления масла (указателя давления нет), при повышении оборотов до 1500 об/мин звук пропадает, лампа мигать перестает. Прослушивание стетоскопом показало , что источник звука находится в районе верхнего гидронатяжителя. Оказалось, что у гидронатяжителя открутилась пробка, был заменен новым, все симптомы исчезли.

Молодец. А перед тем как поставить, затяжку крышки у нового проверил?

Брал как то ГОНовские новые, так у обоих крышки не были затянуты.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

2 219
спасибо за инфу, у меня лампочка тоже на ХХ моргает, прислушаюсь теперь еще и к цепи
2ZamPoteh может к тому списку проблем с маслонасосом и датчиками добавить еще и гидронатяжитель

ГОН, Кено, ЗМЗ. -Хрень. Из всех, которые видел ЕВРО-3 Ракета - надежная вещь. И исполнение с упаковкой более серьезное.

ZamPoteh писал(а): Молодец. А перед тем как поставить, затяжку крышки у нового проверил?

Брал как то ГОНовские новые, так у обоих крышки не были затянуты.

Я правильно понял, что эти две части гидронатяжителя должны быть соединены друг с другом?
Просто с некоторых пор иногда при запуске утром прослушивается кратковременный лязг "бряк" цепи и показалось, что лампа давления масла стала гаснуть на доли секунды позже, один раз затроил движок, заглушил, завёл, троение исчезло.
Подозреваю этот самый натяжитель :)

SSV86 писал(а): Я правильно понял, что эти две части гидронатяжителя должны быть соединены друг с другом?
Просто с некоторых пор иногда при запуске утром прослушивается кратковременный лязг "бряк" цепи и показалось, что лампа давления масла стала гаснуть на доли секунды позже, один раз затроил движок, заглушил, завёл, троение исчезло.
Подозреваю этот самый натяжитель :)

Тоже стала цепь по утрам погромыхивать. Решил сменить натяжители, чтоб не думалось оба-два. Купил Кено, т.к. наши лабазы особым разнообразием продукции на витринах не отличаются. Начал как водится с верхнего - доступ к нему лучше, особливо на кондейной машине. С небольшими приключениями сменил. Стало хуже. Цепь гремит не только при пуске, но и на хх. Разбирать не стал, утром к мотористу. Разобрали натяжитель, а оттуда вывалился шарик. Фигурная деталь, прижимающая шарик к резбовой крышке, та, что у мущщины с грязными руками на фотке вверху в левой руке, была перевернута вверх ногами. И соответственно клапан, роль которого выполняет шарик, нифика не держал. Вероятно китайская девушка, собирающая столь ответственную деталь наших моторов, думала в этот момент о своем китайском молодом человеке или еще о чем, своем китайском. :)

191 писал(а): Тоже стала цепь по утрам погромыхивать. Решил сменить натяжители, чтоб не думалось оба-два. Купил Кено, т.к. наши лабазы особым разнообразием продукции на витринах не отличаются. Начал как водится с верхнего - доступ к нему лучше, особливо на кондейной машине. С небольшими приключениями сменил. Стало хуже. Цепь гремит не только при пуске, но и на хх. Разбирать не стал, утром к мотористу. Разобрали натяжитель, а оттуда вывалился шарик. Фигурная деталь, прижимающая шарик к резбовой крышке, та, что у мущщины с грязными руками на фотке вверху в левой руке, была перевернута вверх ногами. И соответственно клапан, роль которого выполняет шарик, нифика не держал. Вероятно китайская девушка, собирающая столь ответственную деталь наших моторов, думала в этот момент о своем китайском молодом человеке или еще о чем, своем китайском. :)

ваще когда собираешь деталюху, дрючишься устанавливаешь, еще и поранишься, а потом оказывается деталюха бракованная. появляется сильное желание снять и уеб@ть этой деталькой производителя и главного инженера завода )))))

Китайского? :D Их там миллиард, всех не .

2 ZamPoteh Ты у нас тут самый умный.
Чем отличаются натяжители для двухрядной цепи и однорядной? Внешне абсолютно одинаковы. В индексе отличие "61" или "51". Усилие пружины?

Ну, не самый умный. Но мы не об этом.

Про отличия индексов "61" и "51" - вроде как правильно. 100% не даю, ибо глубоко не вникал (не надо было).

А что вы паритесь, у вас в Нижнем фирма "Прогрес" под боком. У них гидронатяжители нормальные (в отличии от Кено и ГОН).

Вопрос собственно не про индексы. Понятно, что если есть отличия, то и индексы будут различны, а вот отличия в чем?
ПС Про "Прогресс" спасибо. Если честно, то натяжители предпоследний раз менял на ГАЗели лет десять назад точно, а то и больше. Менял на Ина, которой в нашем колхозе не нашел. Пойду гуглить про "Прогресс".

191 писал(а): Вопрос собственно не про индексы. Понятно, что если есть отличия, то и индексы будут различны, а вот отличия в чем?
.

Но если напрягает, то можно залить масло "погуще" - стр. 136.

Какая производительность масляного насоса вообще, есть информация?
По-любому отбор масла на маслорадиатор производится с ухудшением расхода и напора масла в масляной магистрали двигателя.
Чтобы охлаждать масло не во вред, а на здоровье нужно ставить насос, который при повышении температуры в "поддоне" будет качать масло по отдельному контуру - только через масляный радиатор и обратно в картер.
Идея, конечно бредовая, но по-другому только если увеличивать производительность штатного маслонасоса.

А движок какой ? ЗМЗ-409?
А то что то не пойму - многие говорят синтетику не лить

говрят слишком житкое. подтекать будет

а я буквально вчера залил полусинтетику ZIC 10w40

А так хотелось синтетику. так хотелось.

вобщем если деньги есть то пожалуй мобил 5w50 будет самое сладенькое для двигателя ?

Да по этому поводу хотелось бы услышать от Кот-66 как у него движок кушает это масло ?

у меня 10w40 было примерно литр на 3 т.км. (может пока еще обкатка была. накатал только 10 т.к.м)

Подскажите, кто встречался с такой проблемой… в чем суть?

Автомобиль УАЗ Патриот 2012 г.в. обновленный. Бензин. Пробег 6 000 км.
Уровень масла после ТО0 не менялся и так и остается на максимуме.

В первый раз проблема проявилась когда было -20 градусов, ехал по трассе. Во время остановки заметил мигание. Далее проявляется при любой температуре (до +5 пока).

Лампа давления масла начинает мигать не сразу, а примерно через 20-30 минут после запуска двигателя.

Мигает только при падении оборотов двигателя до холостых. При остановке или движении накатом. Мигает с разной частотой… от очень частого (2-3 раза в секунду) до редкого (1 раз в 3-5 секунд). Бывает, что и не мигает, или совсем редко — один-два раза в минуту.

Если при мигающей лампе заглушить двигатель, а потом сразу запустить, то лампа не мигает, а начинает мигать через некоторое время (минут 10-15).

До этого лампа загоралась только при "неумелом" старте, когда двигатель пытается заглохнуть при оборотах 500-600.

Уже несколько дней так езжу. И, в принципе, при текущих свободных дорогах, лампу бывает вижу только к концу поездки.

В сервис буду обращаться после праздников. Но хотелось бы понять что это. А то вдруг эксплуатировать-то и не стоит…

Метки: уаз патриот, масло, лампа, давление, давление масла, мигает

Комментарии 55

Прошло много лет, а проблема актуальна! Те же симптомы, то же лечение — замена фильтра на Большой Манновский. Полдня без остановок прокатился- больше не моргает датчик.

По итогам после замены масляного фильтра все пришло в норму.

Очень интересно, чем это закончится!
У меня тоже появилась точно такая же проблема.

Все руки не дойдут…
На днях поменяю фильтр. Уже купил мановский и съемник к нему.
Сообщу как будет.

Я сегодня заменил масло и фильтр. Лампа пока не моргает, но на табло датчик показывает 0,7-0,9 на хорошо прогретом моторе.

Да…а блин советчиков много.Про механический манометр это правильно, а еще правильней если машин на гарантии то дорога одна на сервис .И еще, у меня когда была класика 07 часто и густо такое было тис через 5 после замены масла, лечил просто заменой фильтра)

Когдато дед мне отдал копейку, так вот там тоже лампа масла мигала я по молодости многого не знал, тоже по советам "бывалых" шоферов менял заливали и.т.д. однако окончательно лампа масла у меня погасла только после капиталки двигуна. Так что думай.

скорей всего сам датчик тупит — у меня такое часто, когда по рекам заныриваю — давление норм, а лампа горит или моргает.

Датчик на замену купил. Буду пробовать менять.

А на РВРе у меня вообще наоборот! В мороз наоборот завел лампочка потухла, сразу заглушил она не загорится пока не прогреешь видать залипает контакт в датчике! Короче надо давление проверить каким нибудь образом! Может даже стоит выкрутить этот датчик заткнуть пальцем и покрутить двигатель! Посмотреть как давит! Но это я бы так сделал если бы нечем было померить!

Датчик на замену купил. Буду пробовать менять.

Меняйте смело :) Дело 15 минут. Отпишитесь пожалуйста о результате.

Датчик поменял. Дело было не в нем. Ничего не изменилось.

Померил давление (купил спец. манометр)… оно на уровне 2,1 атм на холостых. Пока выкручивал датчик и вкручивал манометр двигатель естественно остыл… Чтобы поймать момент когда лампа мигает это нужно с подключенным манометром проехать какое-то время. Делать этого не стал, т.к. при подключенном манометре случилась неприятность, из соединения шланг манометра — переходник полилось масло при включенном двигателе. Вытекло достаточно пока я сидел в машине, газовал и смотрел на показания… С максимума уменьшилось до 1/3 от него, как я потом выяснил. Но после этого обстоятельства странным образом лампа гореть перестала… На одной дальней поездке мигнула буквально один раз…

На всякий случай позвонил в сервис УАЗ, спросил насколько необходимо срочно к ним бежать. Сказали, что это стопудово масляный фильтр и бежать не стоит, если лампа гаснет при нажатии на педаль газа, а она гаснет при легком её касании, необходимо только не допускать мигания лампы на холостых. А я это и так делал, держал обороты не 800, а 900 об/мин.

Но сейчас в любом случае задумываюсь о самостоятельной замене фильтра. И думаю, можно ли поменять его без слива масла… Если да, то эта процедура не должна отнять много времени и сил, но зато четко даст понять в фильтре ли дело. И я буду спокойней.

С этими аварийными датчиками порой интересные интересности вылазят. У меня тут после морозов лампа заморгала — хаотически на любых оборотах. Поглядел — батюшки, масло из самого датчика капает :) Его просто насквозь продавило. Поменял — все хорошо.

Вот и я подумал, может то, что проблема проявилась при -20С имеет какое-то значение…

Ну просто в моем случае густое масло на холоде большим давлением выдавило отнюдь не новую пластмасску-изолятор :)

У меня на 500 км начала мигать лампа тоже на малых оборотах… Когда приехал домой щуп был сухой…
И все подкапотное пространство было в масле… Итог : замена масляного шланга радиатора.

Ну у меня сухо под капотом, никаких следов масле вне ДВС. А щуп как раз в масле ровно до отметки МАХ.

у тебя мотор какой если евро 3 то у них есть одна маленькая проблема пробки на коленвале откручиваються они пластиковые и бывает такая проблема

Да, Евро-3 по паспорту. Но сервисмены почему-то считают его Евро-4…

с 12 года пластиковые пробки не ставят

У меня было так же! На низких оборотах моргала! Поменял маслонасос! День поездил опять тоже самое! К вечеру двигатель застучал! Вскрытие покозало что вылез палец из поршня и протер гильзу почти насквозь, газы давили в картер и завоздушивали маслоканал, поэтому давление пропадало! Не дай бог конечно машина новая ведь!

Прямо точь в точь как у меня?
Я просто пока не особо кипишую т.к. везде в официальной документации написано, что если при увеличении оборотов ДВС лампа тухнет, то это хоть тоже неисправность, но бить в колокола стоит если она не тухнет.
С у меня тухнет при малейшем нажатии на педаль газа. Да и горит не всегда.

В любом случае конечно я сейчас попробую и датчик и фильтр, померяю давление… Ну если не получится, то в сервис.

ДА вот так же было маргает! Газу дашь, перестает! Так машина если новая она наверно на гарантийном сервисе еще стоит? Если да то даже и задумываться не надо гнать туда пусть делают! Ищут причину! Надо ставить механический датчик давления масла тогда уже никакая лампочка с толку сбивать не будет! У меня стоит и он так же синхронно показывал что давления 0 вместе когда лампочка моргала и загоралась!

Разбирать двигун не надо)) катаюсь с такой ерундой гдето пол года, дело либо в фильтре, либо в термоклапане масленого радиатора, проскакивать лампочка начинает только на горячую. Кипишить не стоит, после праздников и то и то поменяете и забудете)))))

Даа… )) Ситуации и комментарии поражают своей диаметральной противоположностью ))
Фильтр, датчик и манометр купил. Завтра буду разбираться.

да нечего тут разбираться, когда лампочка промаргивает, давление масла будет 0.9) а аварийные датчики ломаются крайне редко

это точно.У пеня после продолжительной нагрузки тоже начинает пищать на холостых оборотах, т.к.открывается термоклапан и давление из системы уходит в масляный радиатор.

Для начала проверь давление масла в двигателе механическим манометров (он есть в каждом захудалом сервисе) если давление меньше одного очка разбирай двигун.

Читайте также: