Модуль зажигания опель мерива z16xep ремонт

Обновлено: 14.05.2025

Модуль зажигания Opel, в частности индивидуальные катушки очень часто пробивает искра, поэтому приходится либо менять, либо немного отсрочивать замену быстрым ремонтом. Но лучше всего перед установкой новой запчасти сделать профилактическое усиление наконечников модуля. Как заменить катушки зажигания Опель смотрите далее.

Двигатель Z18XE — четырехцилиндровый бензиновый объёмом 1,8 литра, мощность 125 л.с. Устанавливался на автомобили концерна GM: Opel Vectra B, Opel Vectra C, Opel Astra G, Opel Astra H, Opel Zafira A, Opel Corsa C, Opel Meriva A, Opel Signum, Opel Tigra, Chevrolet Niva и другие.

Предпосылками для замены или ремонта модуля зажигания на двигателях Z18XE концерна GM могут быть:

Периодически появляющиеся ошибки пропусков зажигания:

Р0301 — пропуск зажигания в первом цилиндре,
Р0302 — пропуск зажигания во втором цилиндре,
Р0303 — пропуск зажигания в третьем цилиндре,
Р0304 — пропуск зажигания в четвертом цилиндре.

“Вялый” разгон автомобиля и “подергивания” при разгоне.

Но в любом случае нужна тщательная диагностика и осмотр самого модуля зажигания, так как запчасть не дешевая. Если пробег вашего авто уже за 200 тысяч километров, то модуль зажигания однозначно подлежит замене.

Оригинальный номер модуля зажигания GM 9119567. На конвейере до 2005 года устанавливался модуль зажигания Sagem 2526116.

Сейчас его в продаже уже нет, и далее на конвейер поставлялся модуль зажигания Valeo 245108. Его и рекомендуют приобретать для замены. Вот сравнительное фото:

Как видно на модуле Valeo обозначение GM “запилено”.

Очень много имеется в продаже и других аналогов по более демократичной цене, но отзывы о них разные. У кого-то служит долго, у кого-то нет. Здесь уже каждый принимает решение самостоятельно.

Как заменить модуль зажигания Опель

В снятии и установке модуля зажигания нет ничего сложного и это может выполнить любой автолюбитель. Выполнение работ показано на примере Opel Zafira A. На остальных авто работы выполняются аналогично.

Установка производится в обратной последовательности.

Ремонт модуля зажигания Опель

Требуется внимательно осмотреть модуль зажигания. На нем могут быть выявлены следующие дефекты:

Треснутые резинки свечных наконечников. по пластику свечного наконечника.

Повреждение катушки зажигания (трещины)

Пробой катушки зажигания

Пробои катушек модуля зажигания Опель

В первом случае резинки свечных наконечников можно заменить. В продаже их можно найти как Tesla CP060. Если менять все, брать надо 4 комплекта.

В комплект входит: наконечник, пружина и уплотнительное кольцо.

Во втором случае устранить пробой на пластике корпуса можно одев термоусадку.

Греть термоусадку лучше промышленным феном, но если аккуратно, то и газовая горелка подойдет. Термоусадку лучше одеть в три-четыре слоя, так как высокое напряжение. Но все это только временная мера, и модуль всё же лучше заменить. Удачного Вам ремонта!

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Сказали спасибо:

Astra Family, 2011 год, мотор Z16XER, побой МЗ на 1 цилиндре на 83 тыс. км. пробега.
Свечи зажигания оригинал GM, менял на 35 и на 70 тыс. км. На момент пробоя на машине работал третий комплект оригинальных свечей, пробег которого составил 13 тыс. км. и 11 месяцев.
Бензин только 95-й на Роснефтеских заправках. Крайний раз перед пробоем МЗ заправил 30 литров, за сутки до. После заправки до пробоя накатал более 100 км. и успел спалить литров 10.
Лично сам разделяю версию о наиболее вероятной причине гибели МЗ - осаждение водяного конденсата из воздуха. Хотя мотор на машине не мыт ни разу, но на неделе накануне пробоя было несколько дней подряд проливных дождей, повсеместно глубокие лужи, высокая влажность воздуха и жара.
Резиновые колпачки на 1 и 4-й катушках были ранее надорваны в верхней части, пробой на катушке первого цилиндра произошел как раз под местом надрыва.

порваный колпачок:

Ремкомплект из нового колпачка, пружинки и уплотнительного кольца существует: номер для заказа Tesla CP062. Стоит менее 300 рублей, если на заказ с долгим сроком поставки (60 дней), или 350-400-500 по более коротким срокам (в зависимости от поставщика). По сравнению с родным уплотнительным колечком, снятым с катушки 1 цилиндра, новое кольцо из набора Tesla CP062 значительно более жесткое, твердое. Надрывов или повреждений на родных уплотнительных кольцах не наблюдается. Страна производства ремкомплекта - Чехия (на коробке).
Отремонтировал МЗ по методу на стр. 1-3 данной темы, рассматриваю как временное решение, уже заказал новый модуль. По опыту (работал в продажах автозапчастей около 2 лет), Era и Mobiletron - из категории "деньги на ветер", в 8 случаях из 10 мрут быстро, в пределах 3-4 месяцев. У одного из поставщиков запчастей обнаружил в прайс-листе оригинал opel 1208021 даже дешевле на тысячу рублей, чем Delphi - попробовал, закинул туда заказ. Если не будет отказа, то получу я новый оригинальный МЗ за 4 тысячи девальвированных сегодняшних рублей.
UPD Заказанный оригинальный МЗ по цене в 4 тысячи девальвированных рублей (т.е. это где-то 65 долларов США получается) пришел. По коробке выглядит как оригинал (простая гофрокартонная упаковка без малейшей полиграфии), на коробке наклейка с голограммой Daewoo Made in Korea, а вот на самом модуле зажигания никаких абсолютно опознавательных знаков - ни маркировки GM, ни маркировки Delphi, ничего. В разъеме МЗ 6 контактов, т.е. подойдет на моторы Z16xer, но не на a16xer.

оригинальный типа МЗ по цене дешевле Delphi:

030401 такая же ошибка - мотор троит. вычистил нагар в катушке 4 цилиндра, замазал двухкомпонентным клеем, заодно и на 1 цилиндре начал появляться прогал - его тоже обработал. езжу несколко дней - пока норм. Но на всякий случай купил запасной. и комплект свечек - с собой вожу.

Я вначале подковырнул тонкой отверткой, а затем зажав в кулаке. начал прокручивать и стянул этот колпачек.

Я уже 10 тыщ почти откатал с отремонтированным. Когда пробило, то при снятии МЗ обнаружил влагу в каналах. Думаю из-за этого и пробило. Свечи на момент пробития 5 тыщ примерно прошли, правда бензин на Газпроме залил в первый раз, но я думаю бенз непричем.

Дабавлю 5 копеек. Если кто хочет не в один слой термы обтянуть. Диаметр 25 налезает впритык. Второй слой не налезает. Берите ещё диаметр 30. Удачи всем Самоделкиным.

Всю тему не перечитывал, но и на первых страницах, и на последних советуют эпоксидку. Но она же не очень термостойкая? В моем модуле пробой в месте старого ремонта. Может, нужен какой-то другой материал?

Всю тему не перечитывал, но и на первых страницах, и на последних советуют эпоксидку. Но она же не очень термостойкая? В моем модуле пробой в месте старого ремонта. Может, нужен какой-то другой материал?

Выше почитай про термоусадку. Я тут когда то прочитал и отцу на шкоде сделал, до сих пор катаеться. Спасибо форуму

Ну вот две недели, пока норма. Делал: Железяки долой. Подозрительные места пошкрябал, и в один слой термы 25 мм впритык по всей длине, под макушку. Все 4 катухи. Над газовой плитой всё облепил. Пока Тьфу-тьфу-тьфу.

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

всем привет. цитирую мой пост от 5 апреля 2015 года.
моего ремонта хватило на 1 год и 5 дней)) вылезла вчера та же самая ошибка по 1 цилиндру (030101) и загорелся чек.
разница в том, что машина хотя бы ехала, хоть и подтраивала на холостых. достал модуль - пластмасса на конце вокруг пружины потрескалась и разошлась звездочкой. то место, что было не затянуто термоусадкой. термоусадка за год побелела, местами полопалась.
сформировал из потрескавшихся кусков пластмассы изначальный цилиндрик и обжал термоусадкой ещё в два слоя. решил снять колпачки с других для проверки. под вторым тоже два здоровенных куска отвалились. пришлось и его на термоусадку и без колпачка. у машины это 9ая зима и видимо пластик столько не живет - трескается где только можно.
в итоге теперь концы 1 и 2 под термоусадкой без колпачков. 3 и 4 с колпачками.
поставил модуль в машину. не троит. чек погас к вечеру после 10ти заводок и 20км. все ок. посмотрим на сколько хватит теперь.
Есть мысль купить бюджетный МЗ типа era или mobiletron про запас. на случай непредвиденной поломки с собой возить. покупать дельфи за 6,5 жаба душит.

в итоге за это лето модуль отказывал еще дважды. последний раз пришлось ехать пока машина подтраивала где то 10 км. к (030101) добавились (030401) и (030201). на днях плюнул и купил дельфи))
Поставил - работает отлично.
но!
Чекенджин не погас, как обычно спустя день, а продолжал гореть 4 дня.

Считал педалями.
В добавок к ошибкам от модуля появилась 036504 ошибка ДПРВ.
Почитал ту тему. Достал датчик ДПРВ, который справа ближе к бамперу.
Внутри он был весь в пластилине прям. И снаружи над маслозаливной крышкой масляные подтеки после подтраивания.
Возможно результат нестабильной работы движка.
В профильной теме рекомендуют либо мыть либо менять местами два идентичных датчика этих, чтоб проверить какой из них глючит.
Ну я датчик просто промыл. Поставил на место.
Чек погас, машина едет.
Не прошло и двух дней.
Сегодня еду в дождливую погоду. На светофоре торможу.
Вдруг резко растут обороты до 1500 в момент, когда должна включиться автонейтраль.
Либо наоборот временно падают на 400. Когда едешь почти нормально все.
Но, расход на хх 1,7л/час вместо 0,9. Потрясывает при этом.
Ошибки считал - новых нет. Старые пока в памяти.
Может заслонка подвисает?

Отлично – таблиц взаимозаменяемости свечей зажигания различных брендов в интернете не перечесть. Выбор на любой вкус и кошелек, только есть нюанс. Опыт владельцев Opel и прочих автомобилей концерна говорит о том, что при неправильном подборе свечей пробивается высоковольтный модуль зажигания, который в той же Astra J , да и других моделях, общий на четыре цилиндра. И, конечно же, потому не дешевый.

Как правильно подобрать аналог

Интернет пестрит постами о том, что зазор в свечах зажигания в интересах долгожительства высоковольтного модуля должен быть 0.9 мм и никак не иначе. Да, именно с таким на свечах Астры и иже с ними выходили с заводов. Уж с российских так точно. Однако два известных сервиса подбора запчастей по VIN-коду помимо полного аналога GM– Bosch c торговой маркировкой FQR8 LEU2 и зазором в 0,9 мм предлагают еще, как минимум, два бошевских варианта с зазорами в 1,1 мм. В частности, модели FR 8 LCX и FR 9 LCX , отличающиеся калильным числом.

От FQR8 LEU2 их отличает не только зазор, но и материалы электродов. FQR имеет в центральном электроде никель/иттрий , в его сердечнике – никель/иттрий плюс медь. В боковом электроде также никель/иттрий и медь. У FR в центральном электроде хром/никель, в его сердечнике хром/никель плюс медь, в боковом все тот же хромоникелевый сплав. У FR 9 LCX еще отличается и калильное число: она самая горячая из упомянутых свечей.

И что же в данном случае делать? Естественно, пытаться найти первоисточник, который разрешит дилемму. По крайней мере, с правильным зазором между электродами свечей, так как материалы, из которых они изготовлены, влияют в большей степени на долговечность. Но меня вполне устроит и 15 тысяч ресурса, гарантированных для стандартного, хромоникелевого Bosch .

На что влияет калийное число свечи

Демонтируем старые свечи и устанавливаем новые

Двигатель должен остыть, после чего снимаем с правой стороны головки блока пластиковый держатель жгутов проводов, он выходит из пазов вверх, и отводим в сторону.

Далее снимаем защитную крышку модуля управления зажиганием и отсоединяем от правой его части разъем проводов. При помощи ключа Torx отвинчиваем два болта крепящих модуль и вынимаем его из головки блока цилиндров.

Проверив свечные колодцы на отсутствие мусора и потеков масла, устанавливаю новые свечи. Закручиваю при помощи удлинителя и головки от руки до упора. Далее пускаю в ход динамометрический ключ с предварительно выставленным моментом в 28 Н.м. Тянем очень плавно до щелчка.

Проверяем модуль зажигания на отсутствие следов пробоя по каждому цилиндру и ставим все в обратной последовательности. Обычно они видны выше резиновых изоляторов катушек в виде светлых полосок. В моем случае все в норме, но с заменой свечей я чуть не опоздал. Действительно, модуль зажигания очень чувствителен к зазорам в свечах, но не штатным – в 0,9-1,1 мм, а куда большим. Возникающим от чрезмерного износа свечей. Впрочем, вы можете со мной и не согласиться.

Вот и пришел черед и мне заняться ремонтом модуля зажигания.

Помучавшись вчера с машинкой, решил что так оно мне не надо. Зашел по дороге с работы в автомагазин и купил двукомпонентный эпоксидный клей фирмы ABRO (130 руб.)

А дальше все по накатанной\

Далее берем шуруповерт, вставляем короткое сверло диаметром 2 мм примерно и протачиваем канавку по месту пробоя. я еще прихватил по 1 мм в каждую сторону на всякий случай.

Получилось как-то так

Далее разводим клей, я разводил по одной капле смолы (resin) и отвердителя (hardener) в спичичном коробке и спичкой перемешивал. Полученную смесь нужно быстро нанести на модуль и заполнить всю канавку. Я налил клея даже с горкой для того, чтобы потом его можно было сточить до одной плоскости с модулем.
Все! Даем клею высохнуть.

Обратите внимание, клей схватывается через 4 минуты. Я закончил намазывать в 23:00, а утром в 6:00 уже обточил до нужного размера.
Все собираем в обратной последовательности, ставим в машину, заводим и радуемся ровно работающему движку)))
Да, я еще купил свечи NGK ZFR5F11 (арт.2262, цена 155 руб./1 шт.) на 620 руб. Хотел GM или BOSCH но их не было в наличии. В общем, вот что подходит для наших машин:

Читайте также: