Mitsubishi galant заслонки ремонт

Обновлено: 17.06.2026

Дроссельная заслонка установлена в корпусе дроссельной заслонки узла CFI под инжектором непосредственно перед впускным коллектором и соединена с педалью акселератора гибким тросом.

Датчик дроссельной заслонки

Датчик (потенциометр вращения) дроссельной заслонки передает информацию о положении дроссельной заслонки в виде сигналов напряжения в устройство ЕЕС-IV, которое таким образом определяет режимы работы двигателя:

– закрытая дроссельная заслонка для управления скоростью вращения на холостом ходу;
– частично открытая дроссельная заслонка для режима нормальной нагрузки двигателя;
– полностью открытая дроссельная заслонка для обогащения при полной нагрузке или при запуске;
– различная степень открытия дроссельной заслонки для обогащения при ускорениях.

Двигатель управления дроссельной заслонки

Этот двигатель, установленный на узле впрыска сбоку, управляет конечным положением дроссельной заслонки и таким образом скоростью вращения на холостом ходу. Положение холостого хода дроссельной заслонки означает для устройства ЕЕС-IV:

– на холостом ходу двигатель дроссельной заслонки управляет скоростью двигателя и поддерживает ее постоянной. При нагружении двигателя из-за какого-либо потребителя двигатель дроссельной заслонки получает от устройства ЕЕС-IV сигнал для открытия дроссельной заслонки до тех пор, пока скорость холостого хода не стабилизируется на предварительно установленное значение;
– при замедлении, если педаль акселератора будет немного отпущена или если при полностью отпущенной педали акселератора переходит в режим принудительного холостого хода, устройство ЕЕС-IV в соответствии с изменением разрежения во впускном коллекторе выдает соответствующий сигнал на двигатель дроссельной заслонки.

Этот сигнал предотвращает резкое закрытие дроссельной заслонки и обеспечивает постепенное ее закрытие в соответствии с уменьшением скорости вращения. Вследствие этого уменьшается доля не полностью сгоревших углеводородов в выхлопных газах:

– при остановке двигателя устройство ЕЕС-IV благодаря питающему реле остается под напряжением в течение 6 секунд. Вследствие этого устройство ЕЕС-IV имеет возможность выдать сигнал двигателю дроссельной заслонки для полного ее закрытия. Через некоторое время двигатель дроссельной заслонки снова приоткрывает ее. За счет такой вентиляции впускного коллектора облегчается запуск теплого двигателя;
– как только двигатель снова будет запущен, двигатель дроссельной заслонки переводит ее в необходимое положение. При этом учитывается текущая температура двигателя, так что при запуске двигателя не нужно нажимать на педаль акселератора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Всём привет! Разобрал регулятор, все шестерёнки целые, резьба целая! Заклинило двигатель, развальцевал, отпаял двигатель залил очестителем карбюратора, подсоединил к акб закрутился, запшикал силиконовой смазкой, закрутил клапан до конца, открутил на пол оборота, поставил шестерёнки и смазал смазкой для шруса, установил все фишки на разобранной дроссельной заслонки, и включил зажигания посмотреть работу регулятора! Крутиться)))) попробовал воздействовать на шестерёнки, регулятор сопротивляется и возвращает в нужное положение! Поменял акб, заводится без проблем и, 1500об|мин и падают до 1300-1200, греется и 750-800! Всем удачи, добра и бабла,
Видео по работе регулятора

Mitsubishi Galant 1995, engine Gasoline 2.0 liter., 137 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 25

Всем привет, кто может подсказать? Можно ли регулятор хх заменить на какой нибудь аналог от другой машины. У меня в городе просто нету ни новых, ни старых на разборках. А из за неработающего регулятора я без колес

Привет, можно подходит от протона, только рхх дроссель другой, от лансера 1,6 один в один вроде и все(((

Плохо. У нас еще и цены заламывают. На алике стоит 14000 новый, а на разборе 55000 и гарантии нет что он целый

привет всем. подскажите пожалуйста должна ли заслонка, та что над фильтром воздушным (отметил красным) находится в положении (отметил желтым). или она так и должна быть где она сейчас. p/s/ печка работает норм.все переключается(режимы). интересно для чего она нужна и когда перекрывается она. кондей не пашет -может для него .

Это заслонка рециркуляции воздуха в салоне. По умолчанию она должна быть открыта (положение которое отмечено желтым) Если она у тебя постоянно закрыта, то у тебя не идет воздух из вне, а крутит воздух салонный по кругу. Чревато запотеванием окон.
Но судя по первой фотке у тебя она заклинила в полуоткрытом положение, что значит у тебя воздух берет и с улици и с салона.

блин окна потеют в дождь сильно. как бы мне ее закрыть не подскажешь? кнопка рециркуляции не работает(на нее нажимаешь она как будто пустая,ни щелчка ни чего не происходит)

там щелчка и нету. она у нас не фиксируется. тебе надо смотреть сам механизм. он находится левее самого блока вентилятора.

На картинке красным сам механизм а желтым рычажок который опускает и поднимает заслонки. (их по одной с каждой стороны)

По идее можно и так посмотреть сняв бардачок, но удобнее будет снять нижнюю часть торпеды с пасажирской стороны и снять блок вентилятора.
Как это делается тут на форуме есть куча тем с картинками.

P.S. Я кстати помотрел свое видео и мне кажется что у тебя она даже не заклинила а полностью закрыта. Но в живую будет лучше видно.

короче все разобрал. все контакты на месте стоят.все колодки прозвонил везде плюс есть. пришел к выводу что не работает сам блок переключения. т.к. у меня обогрев и кондиционер тоже не включаются. щас закажу с разбора и поставлю другой. потом отпишусь заработало или нет

а на фишки приходит питание? которые в блоке и от блока? и вообще скажи у тебя какая машина рест или дорест?

рестайл.все колодки отключил от блока управления вентилятором.колодки сами прозванил.на каждую кнопку питание подходит.но когда все вставляю обратно при нажатии на любую кнопку ни чего не происходит. ни лампочки ни загораются тоже

Итак. Из блока печки выходит снизу широкая фишка. Номер С-15. В ней контакты 16 и 17 (провода цветом "красный с белой полосочкой" и "зеленый") идут на моторчик управления заслонкой. Они плюсовые получается. А минус берется откуда то хрен знает откуда, но это провод который синий с красной полоской отходит от фишки моторчика. Он на фотке у тебя нижний.

По идее нужен тестер. Что бы проверить есть ли минус и есть ли плюсы. Фото фишки тебе по идее не нужна так как эти провода идут на прямую к моторчику. Цвета я тебе сказал.

Я бы на твоем месте проверил бы сначало минус, так как ты написал что везде есть плюс. Хотя ты не уточнил проверял ли ты плюс на моторчике. По идее втыкаешь тестер или лампочку тестер в один из верхних проводков фишки моторчика и нажимаешь кнопку рециркуляции. Жмешь ее два раза что бы точно проверить, так как один раз нажал - закрылось. Второй раз нажал - открылось.

Минус проверятеся проще. вытаскиваешь клеймник из фишки, и просто туда вставляешь проводок прикученный где нибудь к корпусу автомобиля. И так же жмешь кнопку и смотришь что будет.

Самое главное у нас кнопка рециркуляции не работает если положение воздуха стоит в окна или окна/ноги. Быват и что в ноги стоит тоже не пашет.

А то что лампочки не загораются, они давным давно сгорели. Им уже по 15 лет) наверное) А звуков никаких и не будет. у нас не фиксируемая кнопка

Такой узел был поистине революционным. Скажу больше, ММС внедрил полностью независимый электронный дроссель. У Toyota или Nissan электронный дроссель на первых моделях все же имел физическое тросовое управление,что давало, и при отключении узла в нештатных ситуациях, управлять заслонкой в районе 10%. У ММС это управление было реализовано при помощи изменения подачи топлива (с оговоркой на исправность датчика положения педали акселератора). На фотографиях примеры заслонок разных двигателей GDI.

Электронный дроссель позволил реализовать тонкое управление питания воздухом двигателя при различных режимах работы. Но, как и в любой системе в процессе эксплуатации выявилось множество недостатков, проблем и недоработок. Мы покажем и расскажем, как диагностировать электронный дроссель и правильно с наименьшими затратами исправлять его проблемы. Рассмотрим эти проблемы более детально.

Диагностика системы:

При эксплуатации происходит постепенное загрязнение дроссельной заслонки продуктами сгорания как по линии электромотора EGR, так и по линии вентиляции картера. При этом обороты мотора постепенно занижаются, двигатель на перекрестках, при резком сбросе газа, нередко останавливается. Владельцу автомобиля приходится балансировать между двумя педалями тормоза и газа,чтобы двигатель не заглох. Данная проблема выявляется на компьютерной диагностике - по изменению на сканере в текущих данных параметра положения дросселя . Данные сканера о положении TPS - пограничные значения для очистки TPS(Main) 750мв. На фото выстроенные параметры на мониторе сканера для анализа работы электронной дроссельной заслонки. Два канала датчиков TPS, APS, признак холостого хода, режим сгорания. По этим данным в графическом режиме можно протестировать работоспособность датчиков их настройку. Примеры параметров на экране монитора диагностического сканера.

При диагностировании и по показаниям сканера - загрязнение дросселя оценивается визуально по наличию в раструбе заслонки грязи (пыльномасляных отложений). Затем, для подтверждения данных, нужно проверить заслонку на заклинивание - нажать на заслонку до упора и отпустить.

Проблемы дросселей и методы устранения.

На заслонках с круговым магнитом определить срыв можно визуально или при помощи обычного компаса. На фото заслонка сильно приоткрыта. На следующем фото правильный угол открытия заслонки10-12гр относительно вертикальной оси.

На заслонках следующего поколения с трапециевидным сердечником процедура проверки аналогичная. Предварительно диагност должен проверить положение на сканере по параметрам датчика положения заслонки. Физически проверяют положение заслонки и её возврат при нажатии. Если нет пружинного возврата (при условии чистой заслонки) или заслонка стоит с большим углом открытия – значит, есть проблемы с магнитами.На круговом магните смещение определяют по заводским каплям клея. При смещении виден разрыв капли. Примеры срыва магнитов заслонок разных двигателей. Небольшое смещение - и сильное смещение.

Ремонт заключается в ориентации кругового магнита в правильном положении по прежним отметинам клея, либо по градусам совместно с компасом. И последующей фиксации магнита к сердечнику. Для ориентации демонтируют железный сердечник, магнит обматывают изолентой и пассатижами прокручивают магнит в нужном направлении.

Потеря данных адаптации заслонки.

Регулировка датчика положения заслонки TPS.

Датчик положения дроссельной заслонки – это переменный резистор. Он изготовлен по технологии напыления на керамическую подложку резистивного слоя (дорожки). По слою двигается контакт. На фото примеры расположения датчиков на заслонках. И описание контактов для регулировки.

Для стабильности работы системы в датчике применены два канала. В процессе эксплуатации слой стирается или разрушается - работа блока дросселя нарушается. При замене датчика TPS его положение нужно правильно отрегулировать. Устанавливаем датчик на корпус, отключаем электромагнит, включаем зажигание - прижимаем диск до упора и выставляем показания на сканере или по вольтметру- 450мВ по второму каналу для двигателя 4G93(94). 520мВ для двигателя 4G63(64). Затем фиксируем положение датчика болтами. Выключаем зажигание, подключаем электромагнит. Далее стираем ошибки. И прописываем новые показания, обучением заслонки - как описывалось выше.

Поломка блока управления заслонки

На фото примеры блоков управления заслонками.

В моей практике были случаи, когда выходил из строя блок управления заслонкой. При этом предсказать поведение заслонки становилось невозможно. Происходит хаотичное движение заслонки (дрожание), а сама заслонка может издавать пищащий звук.

Читайте также: