Мерседес w210 ремонт селектора акпп мерседес
Причина первая: уровень трансмиссионной жидкости не в норме.(Имеется в виду и недолив, и перелив. Все это нарушает работу АКПП,заставляя включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.)
-Причина вторая: проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.(Здесь ремонт может весьма серьезно облегчить бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого корпуса коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц – фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную диагностику акпп. Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.)
-Самая распространенная причина, почему АКПП встает в аварийный режим. Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно:
• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть либо неисправность температурного датчика, который следует заменить,либо чаще всего изза редкой замены масла,а как следствие перегревов акпп, происходит затвердевание резиновых элементов акпп,а это является началом пробуксовок.
• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.
• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.
• Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.
Была в холодное время года такая проблемка, при включении режима "D" индикатор на селекторе либо вовсе не горел, либо моргал (хотя если шевелить рычаг то контакт появлялся) и дефект проходил по мере прогрева салона, тобишь включил дэшку, индикатор не горит, перевёл селектор в положение "4", едешь, тормознул на сфетофоре, снова перевёл в положение "D", смотришь горит индикатор или нет, если да, так и оставляешь, нет, значит опять "4" ну и в таком духе. Иногда воткнёшь "дэшку", вроде всё нормуль, со светофора трогаешься, газ в пол, 6 тышь оборотов, машина едет на 1-ой скорости, думал ушатаю коробку таким макаром, почти всю зиму отъездил с 4-мя скоростями, ну порнуха же))))) Вообщем добрался я до сути проблемы. Как раз в этот день переобулся, опять же сам, освоил шиномонтаж))) осталось время, погода как раз позволяла позаниматся. Снимать селектор проблемы никакой нет, думаю ребёнок справится, снял значит разобрал, почистил там всё, помыл, продул, смазал и когда начал собирать понял что хитрая системы оказывается :) потратил на сборку 2 часа, готов был уже разбить его об стену, но с горем пополам собрал, поставил на машину, и тут самый прикол))) не заводится!) где то я ошибся, примерно даже знал где, но снимать разбирать по новой уже не было времени, закатили машину на ночь в бокс и поехал я домой, по пути взял пивка дабы успокоит свои нервы. Пришёл с утреца, за 15 минут снял его опять, разобрал, собрал, поставил, завожу, всё ОГОНЬ!)) Тип-топ!))) Проблема решена, и даже не одна! Пропали мелкие пиночки при переключении скоростей, стал исправно гореть "задний ход", был такой нюанс, включаешь заднюю, шевелиш рычаг, задний ход то загорится то потухнет, вообщем включался методом манипуляции рычага селекторы, поначалу думал что уже изношена кулиса, а как оказалась проблемка сидела всё там же!) Такие дела… Вообщем совет всем, кто надумает проделывать такую же ревизию селектора, запоминайте сразу что где как стояло, сложного там впринципе ничего нет, но важно помнить что к чему! Кстати, глянул сколько стоит блок управления селектора, 4500р. Новый! Ну и плюсом немного фоток.
1 Нет большой необходимости разбирать селектор, достаточно снять его, доступ к валу есть, спокойно пропшикать вэдэшкой, выждать несколько часов для успокоения, по возможности протереть и смазать. ИМХО, будет достаточно.
2 Если случай особо запущен или вам не имется, разбираем. Только внимание, не откручивайте ни какие болты, вообще.
Болты на этой картинке крепят металлическую пластину/направляющую, ее снимать вообще нет ни какой необходимости, даже при полном разборе, по этому их не трогаем совсем
Саморезы на этой картинке крепят механизм блокировки и собственно пока мы его не снимем, вал нам полностью не снять. Зато нижняя крышка снимается без проблем. Для облегчения дальнейшей сборки снимаем только нижнюю крышку, имеем практически 100% доступ к валу, тут уж и наждачкой можно почистить и вообще провести 99% работ.
Если хотите полностью разобрать селектор выкручиваем эти два самореза и снимаем весь механизм.
При сборке обратить внимание на блок подсветки/блок положения ручки АКПП (хотя этот блок задает программу только в 4-3-2-1 положениях и кнопкой W/S ), внизу там есть паз, в который входит штырек. Для понимания положения сбоку есть маленькое окно, в котором появляется белая "метка" при включении положения R. Относительно этой метки ставим положение P, дабы точно не ошибиться.
Сборку производим в следующем порядке:
1 В верхнюю крышку вставляем электронный блок
2 Устанавливаем вал
3 Прикручиваем сбоку механизм блокировки
4 Надеваем на механизм блокировки кулачок
5 Устанавливаем нижнюю крышку
При правильной сборке все легко встает на свои места.
Положения P R N фиксируются в коробке. Положение D 4-3-2-1 фиксирует металлическая пластина и шариковый фиксатор расположенный в селекторе.
Была в холодное время года такая проблемка, при включении режима "D" индикатор на селекторе либо вовсе не горел, либо моргал (хотя если шевелить рычаг то контакт появлялся) и дефект проходил по мере прогрева салона, тобишь включил дэшку, индикатор не горит, перевёл селектор в положение "4", едешь, тормознул на сфетофоре, снова перевёл в положение "D", смотришь горит индикатор или нет, если да, так и оставляешь, нет, значит опять "4" ну и в таком духе. Иногда воткнёшь "дэшку", вроде всё нормуль, со светофора трогаешься, газ в пол, 6 тышь оборотов, машина едет на 1-ой скорости, думал ушатаю коробку таким макаром, почти всю зиму отъездил с 4-мя скоростями, ну порнуха же))))) Вообщем добрался я до сути проблемы. Как раз в этот день переобулся, опять же сам, освоил шиномонтаж))) осталось время, погода как раз позволяла позаниматся. Снимать селектор проблемы никакой нет, думаю ребёнок справится, снял значит разобрал, почистил там всё, помыл, продул, смазал и когда начал собирать понял что хитрая системы оказывается :) потратил на сборку 2 часа, готов был уже разбить его об стену, но с горем пополам собрал, поставил на машину, и тут самый прикол))) не заводится!) где то я ошибся, примерно даже знал где, но снимать разбирать по новой уже не было времени, закатили машину на ночь в бокс и поехал я домой, по пути взял пивка дабы успокоит свои нервы. Пришёл с утреца, за 15 минут снял его опять, разобрал, собрал, поставил, завожу, всё ОГОНЬ!)) Тип-топ!))) Проблема решена, и даже не одна! Пропали мелкие пиночки при переключении скоростей, стал исправно гореть "задний ход", был такой нюанс, включаешь заднюю, шевелиш рычаг, задний ход то загорится то потухнет, вообщем включался методом манипуляции рычага селекторы, поначалу думал что уже изношена кулиса, а как оказалась проблемка сидела всё там же!) Такие дела… Вообщем совет всем, кто надумает проделывать такую же ревизию селектора, запоминайте сразу что где как стояло, сложного там впринципе ничего нет, но важно помнить что к чему! Кстати, глянул сколько стоит блок управления селектора, 4500р. Новый! Ну и плюсом немного фоток.
Читайте также: