Ремонт ленд ровер дискавери 3 своими руками

Обновлено: 13.05.2025

Жгут электропроводки кузова - Автомобили с 01/2007 Discovery 3

Снятие Все автомобили
1. ПРИМЕЧАНИЕ: До ступ ко всем зажимам жгута электропроводки можно получить при помощи не сущего кузова, установленного на раме. Рисунок показывает прокладку жгута электропроводки.

Прокладка жгута электропроводки рамы.

2. Откройте дверь.

Жгут электропроводки кузова - Автомобили до 12/2006 Discovery 3

Прокладка жгута электропроводки рамы.

2. Откройте дверь.

Жидкие и консистентные смазочные вещества Discovery 3

Не допускайте продолжительного и многократного контакта с минеральными маслами. Все жидкие и консистентные смазки могут вызывать раздражение глаз и кожи.
Отработанные моторные масла Продолжительный и многократный контакт кожи с минеральными маслами приводит к удалению с кожи натуральных.

Звуковой сигнал противоугонной сигнализации с аккумулятором Discovery 3

Снятие 1. Снимите крышку дополнительной аккумуляторной батареи. Освободите 2 зажимов.

2. Снимите звуковой сигнал противоугонной системы. Отсоедините электрический разъем. Выверните 2 болта.
Установка 1. Установите звуковой сигнал противоугонной системы. Затяните болты (момент.

Заполнение системы усилителя РУ и удаление из нее воздуха Discovery 3

1. Проверьте уровень рабочей жидкости усилителя рулевого управления.

2. ВНИМАНИЕ: Во время удаления воздуха из системы в бачке постоянно должна находиться жидкость.

Снимите крышку бачка и налейте жидкости до отметки уровня MAX. Установите на место крышку заливной горловины.

Защелка передней двери Discovery 3

Снятие 1. Снимите электродвигатель стеклоподъемника и стеклоподъемник в сборе. Для получения дополнительной информации обратитесь к Стеклоподъемник и электродвигатель стеклоподъемника окна передней двери (86.25.03)

2. ВНИМАНИЕ: Освободите наружную ручку двери и зажимы крышек винтов с.

Защелка задней двери Discovery 3

Снятие 1. Снимите электромотор стеклоподъемника задней двери и регулятор в сборе. Для получения дополнительной информации обратитесь к Стеклоподъемник и электродвигатель стеклоподъемника окна задней двери (86.25.05)

2. ВНИМАНИЕ: Освободите наружную ручку двери и зажимы крышек винтов.

Защита двигателя Discovery 3

Снятие 1. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Запрещается производить работы на автомобиле, стоящем только на одном домкрате. Всегда подпирайте автомобиль специальными подставками.

Поднимите и подоприте автомобиль.

2. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на специальную шайбу.

Защита от коррозии кузова Discovery 3

Общие сведения Следует тщательно сохранять антикоррозионное покрытие, нанесенное при изготовлении автомобиля, и/или восстанавливать защитный слой во время и после выполнения кузовных ремонтных работ. Только в этом случае обеспечиваются условия, предотвращающие сквозную коррозию.

Заслонка воздухозабора 2.7L Discovery 3

Снятие Отсоедините провод "массы" от аккумуляторной батареи. Для получения дополнительной информации обратитесь к Спецификация. Снимите крышку двигателя. Для получения дополнительной информации обратитесь к Крышка двигателя - 2.7L Diesel (12.30.50) Рассоедините три электрических разъема. Освободите.

В июне 2012 на 176 000 км пробега, провернуло коренные вкладыши на моем моторе.

Ладно думаю не беда куплю шортблок, так как вкладыши, поршня, колено — отдельно купить нельзя. Вот прикололись так в PSI.

Но не тут то было, ценник с 91 000 вырос до 196 000,
я подумал, что это перебор и начал изучать вопрос как движок перебрать.

Конечно с мат.части. Начиню рыть литературу, а нет такой, нужно было узнать моменты затяжек коренных и шатунных и номинальные размеры колена.

Лезу в Автодату, покупаю двухнедельных доступ, и по двигателю Д3 276DT нет вообще ничего.
Ладно, прикидываю, что концерн PSI, это Пежо -Ситроен, думаю, что этот мотор должен был ставиться наверно на их машины.
Нашел на 407 и 607 Пежо, мотор DT17TED4.

Моменты есть, но нет размеров. (Да при ремонте новых болтов не купить, их просто нет, используйте старые, просто не тяните на 90 градусов)

По счастливой случайности у меня оказалось новое колено, шатуны и вкладыши, а значит можно расточить блок в номинал.

Расточил в Моторинтехе за 7500р.

Но почему провернуло вкладыши? Этот вопрос помог мне решить Гудович Сергей Эдуардович из НАМИ.

1.Масло лить только А3, В3, а не А5, В5 (если кому интересно про масло, то расскажу потом)
2.И сделать замки на вкладыши.

Сделать так сделать.

Шатунные растачиваем на 0,25, нужно убрать бортик,
для того что бы встали вкладыши от Мерса фирмы Колбельшмитд, так как они будут толще и шире чем оригинал.

Шатунный вкладыш от Колбеля выглядит так

После приложения рук, уменьшили в два раза, вот так

Толщина Кобеля 1,8 мм, родного 1,5 мм

При сборке шатун выглядит так

Коренные встают от 1KZ, в номинале, но опять же с приложением рук, но фото крайне правый родной вкладыш, остальные доделанные от тойоты (можно делать до пятого ремонтного)

И так недели две назад были у нас снега сильные так что пришлось вторую машину поставить на прикол и отобрать у жены динозавра. Потому как на седане проехать уже невозможно было даже по центральным ул… Читать дальше

Кому интересно датчик подвески который я делал в декабре, до сих пор живёт. Тогда естественно забыл заказать новый. Недавно снял осмотрел и сменил термоклей на герметик. Так что тема вполне достойна д… Читать дальше

Всем привет. На улице потеплело и пришло время заняться замками дверей. Первым моторчик задней правой двери. ( достал за зиму капец🤨) сложного ничего нет, всё уже здесь у людей описанно главно… Читать дальше

В сервисах часто меняют воздушный фильтр не отсоединяя воздушные патрубки. В результате фильтр встает криво в месте уплотнения и не разделяет грязный воздух от фильтрованного. Что из этого получается… Читать дальше

Я также столкнулся после покупки с проблемой изклевление корпуса воздушного фильтра. Машина обслуживалась до меня у официалов, грел и выпрямлял корпус.

Всем доброго времени суток! Продолжая тему ремонта двигателя сообщаю, что вскрытие оказалось весьма уместным… всем кто уверен сам и уверяет других в том что клапана не загибает передаю привет 👋 Начало… Читать дальше

Они игрушечные, особенно шатунные, изнашиваются быстро, это не добавляет ресурса перегруженному коленвалу в моторе, подверженному низкому давлению масла и возможно масляному голоданию. Хотя формально Вы правы. Но столько уже сделано, мотор не просто снят, он уже разобран на треть.

Выдалось немного времени заняться машиной. Минувшей осенью чуть тюкнул ее по собственной вине. В итоге надо было менять передний бампер, правую ПТФ, форсунку фароомывателя и чинить парктроник. Практич… Читать дальше

А как впаивал, грел паяльником пластик и вдавливал или грел паяльником сетку? Я нижнюю защелку восстанавливал на решетке радиатора, запаял без армирования, но думаю, надо добавить сетку, защелка подвижная.

Да, накладываешь сетку на трещину и одновременно греешь ее паяльником, вдавливая в пластик. пластик плавится и выходит сквозь сетку. медленно сдвигаешь паяльник в сторону, чтобы пластик затвердел над сеткой. можно второй рукой придавливать сетку, например, тонкой отверткой, чтобы сетка не отставала, пока пластик не застыл.

Ещё зимой увидел порванный пыльник на левом, заднем баллоне. Пыльник заказал сразу, какой-то безымянный, по цене около 1,5тр, положил на полку и ждал подходящего момента. И вот в Сибири началась весна… Читать дальше

Я сказал своё про жёлтые птф. Хотите дальше продолжать бессмысленный диалог? Извините, нет желания🤷‍♂️

Багажник начал периодически сам щёлкать при открытой машине. Значит дело в контакте коннектора, в проводке либо в микропереключателе (микрик). (Как разбирать уже многие описывали, ничего сложного) Сня… Читать дальше

Клап. Крышку левую можно снять для осмотра рокеров не снимая мотор. Вдруг "фартовый" и рокера будут целые . тогда и мотор снимать не нужно будет.

К сожалению 6ая форсунка не позволяет оставить мотор внутри, сегодня постараюсь видео выложить через комп как мы ее снимали.

Вот кто-нибудь заглядывал под свою машину при запуске двигателя? А в темноте? :) Вчера поздно вечером приехал сын, пригнал мою машину. Выгрузили вещи, стали парковать… Под машиной сверкает голубым пр… Читать дальше

Приветствую, друзья. Сегодня хотелось бы поведать вам об одной экзотической неисправности, которую вы едва повстречаете в своих автомобилях. Но тем не менее, предупреждён значит вооружён. Да и вероятн… Читать дальше

В стояночном блоке встроен can, при его отсутствии перестает опрашивать блок по баку и другой электронике. Он второй после приборки из 5. Поэтому без стояночного блока половина авто в аварии, как будто не видит остальных блоков. У меня авто без блока быстро по приборам израсходовав всю саляру заглохла на ходу встав в защиту ТНВД при полном баке. Как только исправили блок стояночника всё заработало как положено

К нам приехал автомобиль с двигателем 2.7 TD. У него шкив коленчатого вала имеет очень большой ход. Предполагаем, что здесь стрельнуло колено. Дело достаточно частое. Независимо от результатов дефектовки клиент изъявил желание починить, т.е. не купить новый шорт блок, а именно восстановить и починить.

Мы сняли двигатель с автомобиля, теперь нам предстоит демонтировать много мелких деталей, снимать головки блока, снимать поддон, снимать крышки коленвала. Все это будем смотреть и дефектовать.

Двигатель TDV6 – это дизельный двигатель, сначала он был объемом 2.7 литра, а затем стал выпускаться объемом 3.0 литра и выпускается по сей день разных модификаций с разным количеством лошадиных сил. Но проблема встречается одна и та же – это коленвал.

Какие неисправности бывают с коленвалом? Первая – это прилипание вкладышей к шейкам коленчатого вала. Вторая – коленчатый вал ломается пополам. В обоих случаях двигатель приходит в негодность. Очень частая проблема именно со второй коренной шейкой. Самое главное, что все это приводит к печальным последствиям, шорт блок двигателя необходимо менять.

Какие есть варианты ремонта? Самый правильный и качественный ремонт – это купить новый шорт блок и установить по технологии завода изготовителя, но этот вариант дорогостоящий.

Шорт блок – это блок в сборе с коленвалом, поршнями и масляным насосом. По статистике возвратов не было, двигатель будет работать. На ноябрь 2017 года новый шорт блок на рынке стоит порядка 550 000 руб., к этому нужно прибавить работу по его замене, одноразовый крепеж (трубки, прокладки, болты и т.д.), который может доходить до 100 000 руб., и все это выходит не менее 700 000 руб.

В данном конкретном случае у двигателя проблема с подшипниками коленчатого вала, т.е. прилипли вкладыши на шейке коленвала, коленвал целый, не сломанный. Причина неизвестна, причем сам производитель давно борется с этой проблемой, но без успешно.

Если коленвал цел, разбираем шорт блок, снимаем и отдаем коленвал на завод при этом обязательно дефектуем, потому что степень повреждения коленвала может быть разная. В данном случае коленвал остался жив, единственное у него подрало шейки. Мы можем предложить расточку под ремонтный размер. Завод изготовитель не дает ремонтных размеров на коренные и шатунные подшипники. Их приобрести нельзя.

Для того, чтобы поставить подшипники другого производителя от других марок и моделей автомобилей необходима доработка блока цилиндров, потому что просто так поставить вкладыши и положить туда оригинальное колено нельзя. Почему? Потому что они не подходят по внешнему диаметру посадочного места и по размеру шейки. Колено мы отдаем на производство, в заводских условиях поправляют биение, убирают овальность шеек, т.е. делают их идеально круглыми и под размер коренных и шатунных подшипников, соответственно, протачивают шейки коленчатого вала. Это простая часть ремонта, сложная часть заключается в том, что нужно обработать сами посадочные места коренных подшипников и нижней головки шатуна.

А что делать, если коленвал сломался? Его надо где-то брать, а значит купить. Есть три варианта.

Вариант №1. Купить новый оригинальный коленчатый вал. Что такое новый оригинальный коленвал? Предложения можно найти только от частных лиц. Как таковой оригинальный коленвал существует в номенклатуре Jaguar-Land Rover, но на ноябрь 2017 года ни одному официальному поставщику в Европе не отгружается! Почему? Нам не понятно! Есть предположение, что эти оригинальные коленвалы, непосредственно с завода PSA во Франции нелегальным способом попадают частным лицам и переправляются третьим частным лицам (так как спрос на них очевиден). Существование таких коленвалов подтверждаем, и их качество подтверждается сервисной практикой, не только нашего сервиса, но коллег-конкурентов. НО СПОСОБ ИХ ПРИОБРЕТЕНИЯ НЕСЕТ НЕ ОФИЦИАЛЬНЫЙ, А ЧАСТНЫЙ ХАРАКТЕР.

Новый оригинальный коленвал с комплектом вкладышей продается порядка 200 000 рублей. Но его нельзя просто взять и положить в блок. Неудачный опыт по этому поводу заключается в том, что крышки коренных подшипников в своих посадочных местах имеют изгибы при разрушении коленчатого вала, т.е. она может стоять с небольшим перекосом, и даже если Вы поставите новые оригинальные вкладыши, и шейки у Вас новые оригинальные выточенные в размер, коленчатый вал может не вращаться должным образом, и соответственно, зазоры между подшипником и шейкой могут быть нарушены. Это приведет к неизбежному разрушению двигателя. Поэтому в любом случае замена коленвала это обязательный визит на производство по обработке постели коленвала и проверке и при необходимости доработки шейки коленвала, даже если коленвал новый и оригинальный.

Вариант №2. Приобретение турецкого коленчатого вала. У нас опыт неудачный по эксплуатации этих валов. Последняя партия, которая пришла в Москву почему-то имеет очень большое биение, т.е. коленвал не отбалансирован. Эксплуатировать такой коленвал нельзя, более того мы хотели вернуть его, но мы не получили гарантийных обязательств. В общем, мы с турецкими коленвалами связываться не будем, потому что они показали себя не надежными, бракованными, и гарантийных обязательств никто не исполняет.

В итоге, мы остановились только на одном варианте, который мы хотим предлагать нашим клиентам – это восстановление оригинальных валов, если он остался жив. Если вал будет сломан пополам, то, либо купить б/у оригинальный вал, его подточить, подогнать под Ваш блок, либо клиент может самостоятельно произвести поиск и покупку нового оригинального коленвала, у частных лиц. Это увеличит вероятность качественного ремонта, по сравнению с использованием б/у оригинального коленвала.

В данном случае у нас коленчатый вал жив, мы восстановили его на производстве. Затем в блок установили вкладыши, установили коленвал, протянули необходимым моментом затяжки постель, установили упорные полукольца. Проверили, коленвал вращается от руки легко без усилий.

Обращаем Ваше внимание, что шатунные вкладыши мы ставим не оригинальные, и для того, чтобы их установить нижняя головка шатуна также обрабатывается на станках под размер и наносится хон-риска. Мы проверяем верхнее поршневое кольцо, нижнее поршневое кольцо и маслосъемное кольцо. Цилиндры как правила не имеют особого износа, но, однако мы все равно наносим хон-риску для того, чтобы обновить стенку цилиндра. Это будет лучше для притирки мотора, а также хон-риска очень хорошо задерживает масло.

После установки поршней с шатунами в блок, протянули шатунные шейки необходимым моментом, каждый раз проверяя как качественно проворачивается коленвал. Установили задний сальник коленвала.

Теперь необходимо установить считывающее кольцо датчика коленчатого вала. Считывающее кольцо ставиться в одном положении при помощи специального инструмента. Обращаем Ваше внимание, что здесь очень важно использование специального инструмента, потому что кольцо не имеет каких-либо направляющих и фиксаторов, поэтому ошибка в несколько градусов/миллиметров может привести к некорректной работе двигателя после сборки.

Далее устанавливаем новый масляный насос на наш отремонтированный шорт блок. Конструктивно новый масляный насос немного другой. Визуально насосы нового и старого образца отличаются наличием лепестков в посадочном месте, у нового они есть, у старого нет.

Если при разборе двигателя видим, что уже установлен масляный насос нового образца, то его нужно разобрать и отдефектовать, чтобы убедится в отсутствии неисправностей внутри насоса.

Обратите внимание, насос нашего неисправного двигателя имеет трещину на шестерне, именно поэтому настоятельно рекомендуем всегда разбирать насос и проверять.

Высота шестерни нового насоса увеличена на 1,5 мм, за счет этого увеличивается производительность насоса. Если мы видим, что у клиента стоит насос старого образца, то всегда рекомендуем ставить масляный насос нового образца, потому что возможно это и есть причина выхода из строя двигателя.

Самая распространенная неисправность масляного насоса старого образца – это выдавливает передний сальник коленвала. Особенно это происходит в морозы. Эту проблему изучали, потому что когда эту проблему еще толком не знали, то банально меняли сальник. Его меняли, потом проходило время, его снова выдавливало. Инженера Land Rover проработали эту системную проблему и выявили, что посадочное место не совсем корректно для сальника, а посадочное место находится непосредственно в масляном насосе, и поэтому был выпущен технических бюллетень, в котором сказано, что данная проблема имеет место быть выдавливает сальник, и для того, чтобы этого не происходило нужно ставить масляный насос нового образца. Подробно про масляный насос и его замену у нас описано в отдельной статье на нашем сайте. Оригинальный номер насоса нового образца LR013487.

Проблема в том, что утечка масла через сальник бывает очень скоротечной, и зачастую владельцы приезжают в сервис уже со стучащим ДВС.

После установки масляного насоса требуется выполнить замер высоты выступания поршней, чтобы подобрать толщину прокладки головки. Для этого закрепляем специальный индикатор часового типа и измеряем выступание поршня над поверхностью блока цилиндров. В данном случае, выступание по замерам составило 0,72 мм и согласно таблице, нам необходима прокладка №5.

Мы полностью собрали шорт блок дизельного двигателя TDV6 2.7 литра, также это может быть 3.0 литра это не так важно в данном объеме работ, за исключением некоторых нюансов.

Цена на ремонт двигателя 2.7 и 3.0 литра зависит от ряда исходных обстоятельств:

Состояние коленвала сломан и требует замены
Коленвал цел, но имеются микротрещины
Если замена коленвала, то на восстановленный б/у или новый оригинальный
Ремонт и восстановление неисправного шорт блока или обмен на заранее восстановленный в сервисе
Детали одноразового монтажа на усмотрение клиента
Ремни и ролики ГРМ старые или новые
Масляный насос оставляем старый или новый
Топливные трубопроводы оставляем старые или новые

Все эти факторы определяют ценообразование ремонта и гарантию (до ворот на продажу или с намереньем эксплуатировать автомобиль долгосрочно).

При типовых неисправностях шорт блока TDV6 цена под ключ варьируется от 200 000 руб. до 400 000 руб. Но в целом дает значительную выгоду ремонта, по сравнению с заменой на новый шорт блок.

НО ЕСТЬ ТВЕРДЫЙ ФАКТ, ЗАМЕНА НА НОВЫЙ ШОРТ БЛОК САМЫЙ КАЧЕСТВЕННЫЙ И НАДЕЖНЫЙ ВАРИАНТ РЕМОНТА. С ПОЛНОЙ УВЕРЕННОЙ В ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ! И ЭТО НЕ С ЦЕЛЬЮ РАЗВЕСТИ НА ДОРОГОСТОЯЩИЙ РЕМОНТ.

МАРЖИНАЛЬНАЯ ВЫГОДА ИСПОЛНИТЕЛЯ В СЛУЧАЕ РЕМОНТА С ЗАМЕНОЙ И ОБРАБОТКОЙ КОЛЕНВАЛА НАМНОГО БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЗАМЕНА ШОРТ БЛОКА НА НОВЫЙ.

Нам выгоднее предлагать ремонт! Но мы сторонники качества, и отсутствия возвратов! И рекомендуем замену на новый шорт блок как самый качественный ремонт! И это наша официальная позиция.

По нашему мнению, продвижение вариантов других ремонтов – это более больший развод с использованием боли клиента и дисбаланса очевидной финансовой выгоде с одной стороны, НО НЕ ОЧЕВИДНОГО КАЧЕСТВА И ГАРАНТИИ С ДРУГОЙ СТОРОНЫ!

6. ПРИМЕЧАНИЕ: Для ранних моделей требуется частичное освобождение топливного коллектора, чтобы можно было снять впускной коллектор.

Снимите впускной коллектор. Для получения дополнительной информации обратитесь к Впускной коллектор (30.15.02)

7. Снимите лоток аккумуляторной батареи. Для получения дополнительной информации обратитесь к Полка для установки аккумулятора (76.10.30)

8. Отсоедините 2 электрических разъема блока ECM.

9. Освободите жгут электропроводки от коллектора.
Освободите 2 зажима
Отведите жгут электропроводки в сторону

10. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов. Для получения дополнительной информации обратитесь к Ремень привода аксессуаров (86.10.03)

11. Снимите нижний кожух вентилятора. Освободите 2 зажима нижнего кожуха вентилятора охлаждения.

12. Установите экран, чтобы защитить сердцевину радиатора от повреждений.

13. Отсоедините электрические разъемы генератора. Отсоедините электрический разъем.

14. Отведите опорный кронштейн радиатора в сторону.
Выверните 3 болта.
Освободите зажим жгута электропроводки.
Снимите и утилизируйте проволочную стяжку.

15. ВНИМАНИЕ: При выполнении этой операции система кондиционирования остается полностью заправленной, поэтому при отводе узла в сторону следует соблюдать осторожность.

Отведите опорный кронштейн компрессора системы кондиционирования в сторону.

Отсоедините электрический разъем компрессора системы кондиционирования.
Освободите зажим крепления левого электрического разъема KS.
Выверните 4 болта.

16. Отсоедините электрический разъем датчика давления моторного масла (ЕОР).

17. Отсоедините провод массы двигателя. Отверните гайку.

18. Отсоедините трубопроводы системы охлаждения коробки передач.
Отверните гайку.
Отведите деталь в сторону.

19. Снимите трубопровод EGR. Ослабьте накидную гайку EGR и отсоедините трубопровод.

20. Убедитесь, что колеса находятся в положении, соответствующем прямолинейному движению, а затем выверните болт верхнего хомута. Отбракуйте крепежный болт.

21. Выверните болт хомута карданного шарнира рулевой колонки. Отбракуйте крепежный болт.

22. Освободите крепление верхнего вала рулевой колонки.

23. Освободите крепление и снимите вал в сборе с шарниром.

24. Снимите шланг насоса охлаждающей жидкости.
Отведите деталь в сторону.
Освободите зажим.

25. Отсоедините два шланга охлаждающей жидкости масляного радиатора двигателя. Освободите 2 зажима.

26. Снимите теплозащитный экран коробки передач. Выверните 4 болта.

27. Отсоедините электрический разъем датчика мониторинга левого каталитического нейтрализатора. Освободите жгут проводов подогреваемого кислородного датчика из кронштейна.

28. Отсоедините левый каталитический нейтрализатор от выпускного коллектора. Выверните 2 болта.

29. Отсоедините электрический разъем датчика мониторинга правого каталитического нейтрализатора. Освободите жгут проводов подогреваемого кислородного датчика из кронштейна.