Мерседес вито не набирает больше 3000 оборотов
Всем Доброго времини суток
Вливаюсь в ваши ряды любителей Мерседес. Купил авто с такой проблемкой, двигатель нее развивает полную мощность. Сначала обороты выше 4000 не поднимались,теперь проблема прогрессировала до 3000,подскажите пожалуйста ,что может быть и где копать.
Заранее спасибо
С уважением Сергей
Feliks_64
Пользователь
Может Я не в тот раздел написал? ? ? Если так,модераторы перекиньте тему куда следует пожалуйста. Или на этом форуме нет спецов по дизелям,которые могли бы помочь
Administrator
Feliks_64
Пользователь
Понимаю ,что не первый, и ПОИСК рулит,но увы ещё не до конца разобрался с его работой и форумом.Время особо нет,а коня лечить надо и срочно!
Вчера обслужил весь воздушныЙ тракт,но проблема осталась.На диагностику пока не ездил,но думаю что в мозгах ошибочка прописалась ,путём снятия клемы с АКБ можно решить проблему или надо это сделать через диагностику?
Киньте ссылку на тему пожалуйста .
Feliks_64
Пользователь
Известная личность
Если не превышают 3000 обороты - двигатель в аварийном режиме. Однозначно на диагностику! Турбина не работает, а причин может быть много.
Administrator
Отвечаю. Надеюсь, многие это прочитают.
Форум, это совокупность уже накопленной информации. Если бы это было не так, форум бы назывался "чат".
Далее. Поиск - это эффективный инструмент, который сделан специально для посетителей данного сайта, чтобы дать возможность использовать уже накопленный опыт и не быть заложником наличия на сайте каких-либо специалистов в данный момент времени. Причем поиск работает бесплатно и интегрируется с мировыми поисковыми системами. Вот представьте, если бы в Вашей жизни не стало к примеру Яндекса.
Так не будьте же эгоистами и понимайте, что требование повышенного внимания к Вам и Вашим проблемам - оно не совсем обосновано и зависит всецело от желания других читателей Вам помогать.
-----
p.s. По делу - Клеммой Вы вряд ли чего-то добьетесь, многие ошибки стираются только после теста. Проведите короткий тест - посмотрите на ошибки, текущие и накопленные.Это не так дорого, стоит 300-500р.
Feliks_64
Пользователь
Отвечаю. Надеюсь, многие это прочитают.
Форум, это совокупность уже накопленной информации. Если бы это было не так, форум бы назывался "чат".
Далее. Поиск - это эффективный инструмент, который сделан специально для посетителей данного сайта, чтобы дать возможность использовать уже накопленный опыт и не быть заложником наличия на сайте каких-либо специалистов в данный момент времени. Причем поиск работает бесплатно и интегрируется с мировыми поисковыми системами. Вот представьте, если бы в Вашей жизни не стало к примеру Яндекса.
Так не будьте же эгоистами и понимайте, что требование повышенного внимания к Вам и Вашим проблемам - оно не совсем обосновано и зависит всецело от желания других читателей Вам помогать.
-----
[/quote:1el1xvyc]
-=sab=-, Спасибо что не проигнорировали и просветили Тёмного))) о работе форума,но поиск сЦука не умеет разговаривать и как найти нужную тему?Есле Я только влился в ряды счастливых обладателей ) и на форуме впервые.
Дабы не разводить флуд попросил уважительно ссылку на нужную тему у ЗНАЮЩИХ.
За ответ по делу спасибо. На диагностику поеду однозначно,вот только куда обратиться пока не знаю.
Что касается моей проблемы = сразуже снял весь воздушный тракт промыл хорошо ,проверил все на герметичность,заменил воздушный фильтр,правда немного расстроен обнаружил небольшую шаткость вала турбины ,но не критично.
Собрал всё на место обороты поднялись до 4000 выше никак. и сразуже после нескольких перегазовок 3000.
Не подскажите сколько турбина должна выдавать бар под нагрузкой и в каких пределах оборотов?
Хочу заглушить ЕГР, и откл. управление бейпасом и чуть покрутить тягу, Хотя это ведь цди видимо не прокатит. Как мозги отреагируют?
Есть ещё вопросик- где их чипануть можно ,чтоб грамотно и по разумной цене?
У меня на 220 Tdi такая же пробелма была, не в турбине дело, у тебя забит катализатор в выхлопной системе. Прочисти и все как ветром здует. Удачи.
У меня на 220 Tdi такая же пробелма была, не в турбине дело, у тебя забит катализатор в выхлопной системе. Прочисти и все как ветром здует. Удачи.
Вот так.
Опять без диагностики.
Прям в лоб.
Кат забит.
И опять же сравнение хорошее - CDI и TDI
Земля и небо.
ДИАГНОСТИКУ ПОКА ЕЩЁ НИКТО НЕ ОТМЕНЯЛ.
__________________
ДИАГНОСТ - не тот кто тупо стирает ошибки!!
ДИАГНОСТ - тот кто умеет работать с этими ошибками!!
спасибо всем . уже отогнал на диагностику , все равно надо было гнать так как машина только куплена надо зделать все ТО. как будет готово обязательно отпишусь.
У тебя простой дизель с рядным (а возможно и с V образным) ТНВД. Рабочее давление ворсунок 115 бар. Форсунки механические. Впрыск осуществляется в форкамеру!
CDI это дизель с непосредственным впрыском в цилиндр!
Рабочее давление от 260 до 1600 бар. Форсунки электронные!
Это так в кратце!
__________________
ДИАГНОСТ - не тот кто тупо стирает ошибки!!
ДИАГНОСТ - тот кто умеет работать с этими ошибками!!
у меня такаяже проблема была при диагностике показывало ошибку №P0105 . оказалось был плахой контакт,а может и вообще небыло на датчике давления наддува.
Аналогичное поведение машины! Турбина не работает, мотор крутит до 3000 об. Диагносты сказали что это двигатель встал в аварийный режим. Просканировали ЭБУ и постановили : Рекомендации -заменить датчик массового расхода воздуха, ошибка по управлению давлением наддувочного воздуха.
Хотя все датчики были поменяны при замене турбины..
так что внимательнее к диагностам.
ps кстати, мож кто посоветует нормальный сервис по ЦДИ ? (Москва)
Как я понимаю речь идет о 611 двигателе. Обратите внимание на наличие и величину вакуума. Вероятно ошибка по расходомеру связаны с системой ЕГР, управляемое вакуумом а ошибки по наддуву по турбине, управляемой также вакуумом.
всем привет столкнулся с такой же проблемой,только что ездил на диагностику! компьютер показал на топливный отсечной клапан !!в каталоге он под № А6110780649.
Полагаю речь идет о ошибке Р1622 по отсечному клапану Y75 режим двигателя аварийный. Первым делом надо проверить работоспособность клапана, клапан с электрическим управлением, надо встать на колодку клапана вольтметром пост. тока 20 вольт, в режиме выключеного двигателя напряжения нет, при заведеном 12 . 14,5 вольт. При включении и выключении должен щелкать это электромагнит. При исправном клапане возможно это коственная ошибка связаная с точки зрения блока ЭБУ с неправильным отключением двигателя, по возможной причине плохо прилегающего обратного клапана на входе ТНВД, надо снимать и промывать. Маловероятно но возможно неисправность блока ЭБУ.
да. всё в кучу смешали. и дизель и cdi. неужели нет возможности обсудить раздельно ,и в подходящем месте?
Y73 отсечной клапан ТНВД, ошибки по топливной системе. Вероятно имеется превышение максимального допустимого давление в 1350 бар вследствии чего двигатель ограничивает обороты до 3000. Здесь надо стереть ошибку (не даст раскрутить двигатель) контролируя давления в рейке на диагностике, увеличивать обороты двигателя, контролируя пост. вольтметром 20 вольт напряжение на колодке клапана. В момент появления напряжения пронаблюдать движение топлива на слив по прозрачной трубке. При отсутствии управляющего сигнала или срабатывания клапана на давлении превышающем 1350 бар возможно повреждение проводки, датчика давления на рейке, клапана регулятора давления в рейке. Как то так.
вчера так же ехал и ни счего пропала тяга,кое как да и то с горки 115-120 набирал. спасибо форуму неисправность нашлась быстро отгнил провод на клапане (не помню его название) стоит на задней стенке моторного отсека в раёне генератора.припоял и всё заработало.
Здравствуйте, у меня 270 cdi (211) летом когда температура воздуха была 36-38 гр. несколко раз ежая по трасе, на подеме загарелся чек и обороти не поднималис до 3000, глушу мотор запускаю за ного все нормально, через 2-3 дня тоже самое, пригнал на диагностику, показывает давление топлива, нечего конкретного, (фильтр новый) на сервисе сказали это из за плохого дизеля, как наступит весна пройдет, помогите советом
Создавая новую тему придумывайте осмысленный заголовок в котором должна быть отражена суть вопроса. Все темы с заголовками "Помогите", "Help", "Очень надо" и т.п. вида, где явно из заголовка не ясно содержимое темы - будут удалятся.
Создавая любую тему касающуся каких-либо конкретных вопросов, или задавая вопрос в чужой теме, где как вам кажется, что обсуждается схожая информация - ВСЕГДА УКАЗЫВАЙТЕ VIN-номер АВТОМОБИЛЯ! Автомобили все разные.
Темы, которые не содержат указания на модель автомобиля (VIN) и содержащие какие-либо вопросы специфичной тематики - будут УДАЛЯТЬСЯ .
Теперь основной тематический топ:
1. как узнать комплектацию автомобиля? очень просто!
2. как узнать номера нужных мне запчастей?
3. какая-то проблема с АКПП! или надо поменять масло, но не знаю что лить и сколько!
6. падонки украли с машины какие-то части? не беда!
7. чем протереть торпеду, очистить кожу? и вааще химия для ухода за авто нужна? не проблема!
8. есть какая-то кнопка, которая непонятно как работает? или ещё какие-то вопросы по эксплуатации?
9. нужна информация о программах по ремонту и обслуживанию?
10. Есть телефон, или хочется телефон, навигацию, или телек? - любые вопросы касаемо штатного оборудования телематики (аудио-видео)
11. Горит индикация сервиса? Не знаете как сбросить? Не знаете что делать?
12. Проблема с 102, 103им мотором? (KE-JETRONIK)
13. Нужна инструкция? Или книги по эксплуатации? собираем информацию в этой теме
14. Какое масло лить в АКПП и сколько? А главное как.
15. Какое масло лить в ГУР (гидроусилитель), в раздатку и мосты?
16. Какое масло лить, и кто какое масло льёт в двигатель?
Повторять про то, что не надо писать в нескольких разделах про одно и тоже, и про то, что очень желательно перед тем как писать воспользоваться поиском или просто полистать соответствующие разделы - думаю не надо?
Создавая новую тему придумывайте осмысленный заголовок в котором должна быть отражена суть вопроса. Все темы с заголовками "Помогите", "Help", "Очень надо", односложные названия типа "ГУР", "ЧЕК", "МОТОР", а так-же модель машины например - "W124 2.6 Бензин, АКПП" без указания содержимого темы и т.п. будут удалятся.
Осмысленный заголовок очень важен для того, что-бы другие пользователи могли меньше времени тратить на поиск необходимой им информации. Гораздо легче будет найти заголовок "Троит мотор, W211, 271ый двигатель", чем "ЧТО ТО ТАКОЕ ВОТ С МОТОРОМ"
Создавая заголовок так-же думайте о том, что если вы задаёте какой-либо вопрос в теме - стремитесь, что-бы заголовок выглядел ВОПРОСИТЕЛЬНЫМ. Например не надо писать "ЗАМЕНА ГУР" в теме, где вы интересуетесь - как заменить ГУР. Правильно написать - "КАК ЗАМЕНИТЬ НАСОС ГУР НА ТАКОЙ-ТО МАШИНЕ?"
Не стесняйтесь использовать при создании темы ТЕГИ ключевых слов по которым можно будет легко найти вашу тему. В тегах можно указать ключевые слова.
Сегодня заметил что турбина не включается или не дует кто как говорит.
3000 оборотов это предел!
Был на диагностике но ошибок нет! Удивительно.
В чем может быть проблема?
Mercedes-Benz Vito 2000 — наблюдение
Машины в продаже
Mercedes-Benz Vito, 2013
Mercedes-Benz Vito, 2014
Mercedes-Benz Vito, 2016
Mercedes-Benz Vito, 2004
Комментарии 39
У меня была проблема, замкнул провод, за воздушным фильтром, провод идущий к электро клапану управляющей турбиной. Горел ошибка EDC, больше 3000 оборотов не набирал. Пришлось поменять ЭБУ и все заработала
Здравствуйте. Может поможете мне. Авто Mercedes Vito 115CDI, 2010 года, OM646 мотор. Поменяли мотор. Проблема — мотор не набирает более2900-3000 оборотов, просто сбрасывает до 2000, патыется набрать опять и сбрасывет и т д… Просканировали авто на STAR xcentry (или как там) у друга. Сказал что ошибка по SAM. — SAM defective. Хорошо. Поехал купил SAM с другого Vito, пордключили, машина завелась, но таже проблема и ПЛЮС "ёлка" на панели приборов (Ёлка то понятно — SAM с другой машины) Ворос — действительно ли SAM пиноват в том, что мотор не набирает больше 3000 оборотов? Или может пробема еше в чем-то? Помогите любым советом, Спасибо огромное!
Здравствуйте.
Приехала очередная загадка.
Мерседес вито 2001г. 2,2 CDI 122 л.с.
Со слов хозяина машина работала отлично. Но после очередного запуска обороты перестала развивать более 3000 (когда стоиш на месте также).
Ошибок сканер не показал.
Решили посмотреть геометрию турбины, шланчиков протертых или слетевших нет, сняли клапан (вроде называется преобразователь давления), при отсутствии напряжения на нем воздух как бы стравливается в другой шланчик, при подаче напряжения клапан закрывается и воздух идет(на самом деле отсасывается т.к. вакуум) на клапан изменения геометрии турбины. Вот как проверить идет туда питание при определенных оборотах или нет незнаем, чтоб проверить турбина дует или нет.
А может быть не в этом проблема?
djavol
От соляры такое может быть, у меня клиент в соляру налил масла синтетику, его машина тоже вито , вела себя также пока соляру не скатал.
master71
От соляры такое может быть, у меня клиент в соляру налил масла синтетику, его машина тоже вито , вела себя также пока соляру не скатал.
djavol
Отсоедените патрубок от турбины к впускному коллектору.
Еще проверте работоспособность заслонок впускного коллектора, их 4 штуки, по одной на каждый цилиндр, управляются вакумом.
Сделайте диагностику, будет понятней.
master71
Здравствуйте.
Приехала очередная загадка.
Мерседес вито 2001г. 2,2 CDI 122 л.с.
Со слов хозяина машина работала отлично. Но после очередного запуска обороты перестала развивать более 3000 (когда стоиш на месте также).
Ошибок сканер не показал.
Решили посмотреть геометрию турбины, шланчиков протертых или слетевших нет, сняли клапан (вроде называется преобразователь давления), при отсутствии напряжения на нем воздух как бы стравливается в другой шланчик, при подаче напряжения клапан закрывается и воздух идет(на самом деле отсасывается т.к. вакуум) на клапан изменения геометрии турбины. Вот как проверить идет туда питание при определенных оборотах или нет незнаем, чтоб проверить турбина дует или нет.
А может быть не в этом проблема?
Проверте Выхлопную систему,может катализатор развалился и забил выхлоп. Была такая история и именно с Вито.
не набирает обороты. крутит до 3000об в мин. похоже аварийный режим двигателя. я заменил интеркулер, воздушный фильтр, патрубки интеркулера , чистил егр. толку никакого. на диагностике программой (барс профессионал) показало 3 ошибки : мар сенсор, проверить проводку от датчика вкл зажигания, подсос ваздуха в впускном коллекторе те дырявый патрубок интеркулера. МАР сенсор проверяли осцилографом он рабочий. патрубки я заменил вместе с интеркулером. проводку от датчика вкл зажигания не проверял тк не знаю где она находится. расходомер показал нормальные значения ,значит его менять не надо. ЕГР чистил сам керосином. вопрос: может ли ЕГР заваливать двигатель в аварийный режим? как открывается клапан ЕГР ? я пробовал двигать пассатижами шток внутри клапана ЕГР , но он не двигается? по идее он должен открываться вакуумом, тк к нему подключен шланг вакуумный. может он внутри штока открывается, я не разобрался.
МАР (абсолютное давление в коллекторе ) является составной частью системы управления двигателем . Он реагирует на изменения абсолютного давления во впускном тракте . Электронный блок управления ( ЭБУ ) получает информацию от датчика МАР для правильного пуска двигателя и нормальной работы на всех режимах . Изменение нагрузки на двигатель потребует внесение изменений в количество впрыскиваемого топлива и угла опережения зажигания . ЭБУ определяет изменение нагрузки на двигатель на основании данных , поступающих с датчиков , в том числе и с МАР
Например , ЭБУ сравнивает информацию с TPS (датчик положения дроссельной заслонки ) и МАР на соответствие . Если ЭБУ не видит изменений в данных , поступающих от МАР , после изменений сигнала от TPS или от датчика электронной педали газа , он считает , что есть проблемы с датчиком абсолютного давления и в память заноситься код ошибки Р0105 .
Симптомы
Симптомы появления кода неисправности P0105 :
Бедная рабочая смесь
Богатая рабочая смесь
Двигатель плохо глушиться
Неприятный выхлоп у двигателя
Пропуски зажигания на холостом ходу и под нагрузкой
Горит индикатор неисправности двигателя
Ошибка P0105 может появиться из-за следующих неисправностей :
к датчику МАП не подключен или плохо одет вакуумный шланг , проверить на герметичность
неисправен датчик абсолютного давления МАР
неисправен датчик положения дроссельной заслонки TPS
проблемы с разъемом датчика МАР
проблемы с разъемом датчика TPS
короткое замыкание на опорное напряжение в цепи сигнала датчика абсолютного давления
обрыв массы к датчику МАР или TPS
обрыв в цепи сигнала датчика МАР
неисправен ЭБУ
Процедура поиска неисправности :
Проверить показания датчика абсолютного давления сканером или бортовым компьютером , при включенном зажигании . Если нет возможности пользоваться сканером , можно проверить датчик тестером . Напряжение на подключенном датчике должно быть около 4В. Если у Вас стоит отдельный датчик MAF ( датчик массового расхода воздуха ) , посмотрите абсолютное давление на этом датчике . Показания должны быть одинаковые .
На заведенной машине , на холостом ходу показания датчика МАР должно быть около одного вольта , а при полностью открытой дроссельной заслонке – около 5В .
Проверить сигналы на разъеме датчика . На датчик идут три провода . На одном должно всегда быть 5В – опорное напряжение с ЭБУ , на втором – масса , на третьем сигнал – от 0 до 5 В . Если питание на датчик приходит , а сигнал не изменяется , при изменении режимов работы двигателя – неисправен датчик .
Проверить провода и разъем на МАР датчик
Отсоединить разъем с датчика и блока управления двигателем , при выключенном зажигании и снятой клемме с АКБ . Снимать всегда клемму с минуса . Проверить на целостность проводки от датчика к блоку управления , на замыкание между собой , на массу и на плюс . При проверке соответствующих проводов сопротивление должно быть равно нулю .
Читайте также: