Мерседес 210 плавают обороты холостого хода
такая история,во время езды вдруг неожиданно выросли обороты кое-как остановился,заглушил подергал педаль,кикдаун,тросик даже ослабил,завожу обороты взлетают,успевай глуши. Модель Е230 96г.в. автомат 722 440.wdb2100371a125367 кто чем может так и оставил на обочине.
Пользователь
если датчик холостого хода то сразу если можно код детали
diusha
Активный пользователь
может лед замерз в заслонке
Пользователь
спасибо все нормально само прошло.
Пользователь
w210, АКК, cdi270, прыгают обороты двигателя
Здрасте народ! Недавно вот присоединился к Вашей братии любителей МБ, и кстате говоря очень доволен! Но как и у всех авто, не без изъяна.
Короче говоря, есть ряд вопросов.
1. На холостых практически постоянно прыгают обороты (неравномерно работает двигатель. В чем может быть трабл? (диагностика показала по нулям)
2. Коробка скоростей не разблокируется при нажатии тормоза. Может ли это быть дело в тормозной лягушке или какие другие варианты?
3. Ощущается вибрация в салоне, точнее говоря отдаётся на руль. Когда глушу потряхивает. Я так понимаю это подушки двигателя?
diusha
Активный пользователь
Yarik
Активный пользователь
если обороты прыгают на холос. то это может быть изза "догревателя" у меня на 220 cdi так. попробуйте отключить догреватель (кнопка около прикуривателя), если на ней горит красная лампочка то он отключен.
Пользователь
Спасибо советы! С коробкой разобрался. Дело было в лягушке, на компе ничего не показывало, поэтому я и сомневался. Но как оказалось она просто глючила, т.е. комп не видел поломки т.к. она иногда работала.
С оборотами тоже вроде все наладилось как только отключил догреватель. (отдельное Спс за совет, Ярик)
Ярик, а ты не разберался дальше, почему изза догревателя обороты плавают?
Yarik
Активный пользователь
был на фирменном СТО, там сказаль что ,якобы, надо ставить какое-то реле(я понял что это-развод) стоимость реле с устоновкой около 20 тыс. руб. проще установить новый догреватель.
я обычно на холодном двигателе включаю догреватель и стараюсь двигаться , когда нагреется до 70-80 С выключаю и в течении дня не пользуюсь.
по инструкции он должен включатся атоматически от +5 и "догревать" до +80 т. двигателя
bigkatana
Пользователь
За 20 тыщ можно и ручкой поработать
Vlad.13
Активный пользователь
Для чего он нужен этот догреватель!? он справа впереди находится? "на чём" он работает. т.е.принцип его действия вообще думал что кнопка возле прикуривателя -вкл. его
andrei10510
Новый пользователь
А у меня на220 cdi после замены турбины скачки ушли
Александр Первый
Активный пользователь
если обороты прыгают на холос. то это может быть изза "догревателя" у меня на 220 cdi так. попробуйте отключить догреватель (кнопка около прикуривателя), если на ней горит красная лампочка то он отключен.
Вот у меня тоже бывает троение на холостых на не прогретом двигателе.выключил догреватель троение заметно уменьшилось.Что вообще в этот момент происходит ?может по возможности объясните?Он что получается не исправен?меня убеждали что это регулятор давления!
zaharenkov
Активный пользователь
Неустойчивые обороты на холостом ходу E220cdi
После двукратной диагностики на авторизированных автоцентрах (которые ничего не выявили) и обслуживания (дорогостоящего ремонта форсунок) результат ничего не дал. В интернете в советах прочитал, что надо обратить внимание на генератор. Только собирался обратиться по этому поводу к специалистам, как генератор сам заклинило. После ремонта генератора обороты стоят как вкопанные (поменяли шкив, валик и подшипник).
Известная личность
Хм, и в каких авторизованных центрах пришлось побывать? Была подобная проблемка на 2.2 CDI из-за обгонной муфты генератора, но это практически сразу и выявили. Причем не у официалов, а в дружественном нашему клубу сервисе "Балтийское партнерство".
zaharenkov
Активный пользователь
Предлагаю провести диагностику и профилактический ремонт генератора. У меня это было, диагностика ничего не показала. После заклинивания генератора и его ремонта (7т.р.) обороты стоят как вкопанные.
e220cdi
Активный пользователь
Ребят все очень просто, подклиниваюший вал генератора через ремень передавал неравномерную нагрузку на колено. Это было ярко выражено на холостых и если глянуть в это время под капот, то можно было увидеть трясущийся натяжитель.Кстати натяжитель это первый симптом генератора, а уж потом дерготня. Подклинивающая турбина тоже может давать наводки за счет перекрытия выхлопного коллектора , но это эксклюзив. Стандартное это какраз с "догревателем" хотя тут все сложнее. Вопервых "догреватель" это сильная доп нагрузка на двигатель как и кондёр летом причем тоже через генератор.При некорректной работе регулятора давления, в топливной рампе не происходит выравнивания давления и как слетствие этого неровная работа двигателя. В лучшем случае - ремкомплект клапана, это примерно 160-200 рублей хуже если сам клапан это 5500-6500 руб. и самый пинцет если седло рампы, там 20 000 рублей - удача.Поэтому отстаньте от пепельницы с её кнопкой и посмотрите на диагностике давление в рампе пока её не убили дергающимся штоком клапана.По умолчанию все форсунки у вас в норме.
Butcher
Пользователь
E 320 CDI - ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА, ЦЕКОТАНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ.
Здравствуйте. Прошу помощи E 210 - 320 CDI 1999г.в. АКПП.
Купил месяц назад. Вчера поменял все фильтры и масло (5w40 CEPSA), доехал домой, на холостом ходу стали плавать обороты двигателя. Иногда все нормально, но если чуть газануть, то появляется снова. Механик менявший масло сказал, что старое судя по всему давно не менялось, было густое, похожее на минералку. Старый масляный фильтр был немного поддавлен. После этого, во время езды компьютер 3 раза предупреждал меня о необходимости проверки уровня масла в двигателе. Проверял на холодном- уровень в норме. Машина не коптит ни черным ни белым дымом. Тасол в норме.
Также вместе с этим появилось не очень громкое частое цоконье-шелестение металлического характера. Оно возникает, когда поддаешь газу, при сбросе оборотов вроде пропадает. Механик сказал, что на лязганье цепи ВРОДЕ не похоже.
Друзьями (в прочем мягко не профессионалами ) была двинута теория, что старое густое масло создавало нормальное давление на натяжитель цепи (они считают что он гидравлический), чего свежее, возможно, уже не делает. Но опять же механик говорит, что на цепь это не похоже.
Хелп
Butcher
Пользователь
E 320 CDI - ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА, ЦЕКОТАНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ.
Здравствуйте. Прошу помощи E 210 - 320 CDI 1999г.в. АКПП.
Купил месяц назад. Вчера поменял все фильтры и масло (5w40 CEPSA), доехал домой, на холостом ходу стали плавать обороты двигателя. Иногда все нормально, но если чуть газануть, то появляется снова. Механик менявший масло сказал, что старое судя по всему давно не менялось, было густое, похожее на минералку. Старый масляный фильтр был немного поддавлен. После этого, во время езды компьютер 3 раза предупреждал меня о необходимости проверки уровня масла в двигателе. Проверял на холодном- уровень в норме. Машина не коптит ни черным ни белым дымом. Тасол в норме. В городе все долбаные мотористы говорят только одно: ".уй его знает! Продолжайте ездить, может пройдет. "
Также вместе с этим появилось не очень громкое частое цоконье-шелестение металлического характера. Оно возникает, когда поддаешь газу, при сбросе оборотов вроде пропадает. Механик сказал, что на лязганье цепи ВРОДЕ не похоже.
Друзьями (в прочем мягко не профессионалами ) была двинута теория, что старое густое масло создавало нормальное давление на натяжитель цепи (они считают что он гидравлический), чего свежее, возможно, уже не делает. Но опять же механик говорит, что на цепь это не похоже.
Хелп
Доброго времени суток вам друзья! Прошу у вас совета – плавают обороты двигателя (750-950), мерседес w210; m111; 2.0L; 1997 год . После покупки через 2 недели начали плавать обороты холостого хода, иногда (очень редко) даже глохнет, сделал и заменил следующие детали:
1. Прочистил карбом дроссельную заслонку;
2. Поменял свечи, обе катушки, броне провода и наконечники;
3. Поменял бензонасос (пиербург), топливный и воздушный фильтра;
4. Заменил ДТОЖ (оригинал);
5. Почистил на спец. оборудовании инжектор;
6. Заменил колечки уплотнительные под форсунки (оказалась одна форсунка менянная и другого цвета, но в допуске по WIN);
7. Поставил новый генератор, так как старый давал чуть больше электроэнергии и это сказывалось на немного длительном открытии форсунок;
8. Пробовал ставить с заведомо рабочего мерса ДМРВ (результата ноль);
Заметил, что дроссельная заслонка сама подгазовывает – то есть подпружиненный механизм, который открывает ДЗ самопроизвольно открывает пятак в ДЗ.
Ставил с того же рабочего w210 рабочую дроссельную заслонку – результата ноль. Заливал только бензин АИ 95 – нет результата, теперь АИ -92.
Следует заметить, что расход масла на 8000 км составил 250 гр. Расход бензина в норме (9-11 л). Свечи сухие и кирпичного цвета.
После всего этого съездил в Астану в мерседес бенц сервис и STARом продиагностировали все оборудование – ВЕРДИКТ – ЭБУ плохо общается с ДМРВ, предложили, КАК ВАРИАНТ, замену компьютера, но это было сказано так неубедительно.
Друзья может у кого есть мысли по тому поводу, уже около года мучаюсь с этой проблемой?!
В дополнение хочу сказать, через день после опубликования данного поста сделал диагностику на подсос дымогенератором-был небольшой подсос на вакуумной трубке, которая идет на вакуумный насос. Устранил! Но обороты так и скачут!
Еще через день заменил ДМРВ и лямбда зонд! ОБОРОТЫ ПЛАВАЮТ!
Всем здравствуйте, у меня такая проблем. С мерседесом w210 M104 3.2 обороты плавают от 500 до 800 при нагрузки чуть ли не глохнет, свечи все черные в сухом нагаре, диагностика не показывает проблему, какие действия предпринимал, заменил высоводные провода, катушки, свечи, но проблема не исчезла, потом снял дросильную заслонку почистил все хорошо, проблема исчезла, покатался пару дней таже самая проблема образовалась чистка дросиля второй раз уже не помогла, подскажите куда копать? спасибо за внимание!
WBD2100551A336707
vitaliykg
Известная личность
Box.jep
Пользователь
MasterW220
Легенда форума
В нижней части резинку просасывает! Визуально это не видно!
Но такая болячка была на этих моторах! Именно с плоской трубой!
Диагност - не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност - тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка - Мне нравится!
MasterW220
Легенда форума
Диагност - не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност - тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка - Мне нравится!
Friend1972
СТО МБ-Центр (С-Пб)
Всем здравствуйте, у меня такая проблем. С мерседесом w210 M104 3.2 обороты плавают от 500 до 800 при нагрузки чуть ли не глохнет, свечи все черные в сухом нагаре, диагностика не показывает проблему, какие действия предпринимал, заменил высоводные провода, катушки, свечи, но проблема не исчезла, потом снял дросильную заслонку почистил все хорошо, проблема исчезла, покатался пару дней таже самая проблема образовалась чистка дросиля второй раз уже не помогла, подскажите куда копать? спасибо за внимание!
WBD2100551A336707
Довольно давно заметил что при запуске машину колбасит, особенно на холодный мотор. Обороты плавают и такое ощущение что машина вот вот заглохнет. Потом начало плавать и на прогретый мотор. Очень неприятное чувство. Начал изучать вопрос. Посмотрел топливные шланги- пузырьков вроде нет. Заменил топливный фильтр — ноль эмоций. Значит остался главный злодей и подстрекатель — регулятор давления топлива в рампе ну и форсунки которые проверить пока у меня возможности нет. Значит надо пробовать регулятор. Сразу узнал стоимость нового от официалов — около 200 баксов и ждать месяц на заказ. Дорого. Люди пишут что можно поставить заменитель от Боша чуть дешевле но этот вопрос пока не изучил. Есть вариант искать с разборки но это кот в мешке. Ну и наконец что важно, есть на схеме ремкомплект регулятора А014 9977045. Собственно это резинки уплотнители которые имеют свойство изнашиваться и начинать пропускать подсосы воздуха. В теории замена должна привести систему в божеский вид. На практике люди рапортуют что не обязательно тк и сам регулятор может быть повреждёт или забит грязью. Что приятно так это что ремкомплект стоит только 8 баксов, есть в наличии и достаточно прост к замене. Итак была не была.
Ремкомплект куплен оригинал.
Есть бошевский аналог но бегать и искать за 50 центов разницы смысла нет.
Дальше проще. Снимаем пластиковую крышку с мотора и сразу видим регулятор на рампе с обратного конца.
Он прикручен 2 болтами М6 с звёздочкой. Верхний очень легкодоступен а вот второй уже не так просто подлезть. Тут меня и ждала засада тк нужна тонкая головка чтобы подлезть ко второму болту. Звёздочки у меня нет а простая головка на 6 не лезет а на 7 прокручивается. Выходом стала головка на 1/4 дюйма. Она как раз около 6.5мм и хватает звёздочку. Обязательно проверьте что ваши головки туда могут подлезть. Места мало и нужен подходящий инструмент. Даже у 2.7 тесно, как там у 3.2 я даже представить боюсь. Ну и желательно чтобы был холодным мотор. Я не стал ждать но заботать на горячёй чугунине совсем неприятно.
Процедура сама по себе элементарна. Откручиваем эти 2 болта. Аккуратно их вытаскиваем не роняя иначе долгий секас с поисками гарантирован. Регулятор в рампе сидит туго, аккуратно покачивая вытаскиваем его и тащим на "операционный" стол.
Вот и он, на болтах не было никаких следов ключей, похоже до сих пор оригинал 17 летней давности. Очень увесистая деталька, по виду и не скажешь.
В ремкомплекте 4 колечка. Нам нужно 3 из них. Картонное игнорируем тк никто не знает для чего оно и куда его совать. Иголкой сдёргиваем старые и аккуратно надеваем новые. Шайба под зелёным кольцом имеет разрез чтобы её можно было надеть.
Дальше банально засовываем регулятор обратно в рампу и закручиваем 2 болта. Всё. Заводим и надеемся на лучшее. Вся работа при наличии подходящего инструмента занимает 20 минут от силы.
В принципе имеет смысл делать замену как профилактику, хуже от неё не станет.
Пока мне рано судить, но обороты практически выровнялись. Не идеал, чуть чуть колбаснёт но успокаивается намного быстрей и работает на холостых заметно ровнее. Явное и серьёзное улучшение. Рекомендую попробовать.
Читайте также: