Мерседес 124 не работает печка
Внезапно седня с левого крайнего сопла подул горячим, и с крайнего левого по центру. продрал шкуркой контакты (был черный налет, без окислов ) и, вроде все нормализовалось. Реакция по крутилкам : красный, синий - есть.
Такая же проблема. Постоянно дует горячим. Проверены клапана - рабочие (от аккумулятора щелкают). Заменен предохранитель 7. Проверены датчики (два в торпеде на печке и один в плафоне сопротивление +- 10кОм и меняется при изменении температуры), блок управления менял на другой. Замечено что когда поставить регуляторы на холодно и замерить напряжение между средним и боковыми контактами на штекере, когда он снят с клапанов то там 12 Вольт, но как токо штекер одеть на клапана и напряжение сразу пропадает почемуто. Плюс заслонка рециркуляции сама закрывается когда машина заведена без нажатия кнопки рециркуляции. (Mercedes w124 250d 1994 год, без кондиционера).
У меня всетаки проблема была в клапанах. Хотя они работали при прямом подключении к ааккумулятору. После замены клапанов температура начала регулироватся нормально. Но заслонка рециркуляции так и не открывается((.
W124 E220 М111.960 HFM АКПП 722.428 94г.в.
Сейчас пошел к машине и сделал еще одно наблюдение. При включенном зажигании и НЕ включенной печке (на штекере показывало напряжение) снял провода с блока управления отопителем, напряжение упало до нуля. Подключил обратно, напряжение появилось. Вывод: блок управления глючит. Вопрос: ремонтопригоден или только замена?
W124 E220 М111.960 HFM АКПП 722.428 94г.в.
Сейчас пошел к машине и сделал еще одно наблюдение. При включенном зажигании и НЕ включенной печке (на штекере показывало напряжение) снял провода с блока управления отопителем, напряжение упало до нуля. Подключил обратно, напряжение появилось. Вывод: блок управления глючит. Вопрос: ремонтопригоден или только замена?
есть нога для чтения состояния климата если не ошибаюсь 7 . там принцип тот-же что и асд например . короче когда все нормально будет одно мигание светодиода . или код ошибки . а блок не видел паленых - один раз была проблема - разъем плохо вставлен него
коды найдешь я где-то выкладывал
Та же фигня. Только горячий.
На насос ничего не приходит. Не работает он. А накинув на него + и - заработал.
На блоке управления нет ни единого плюсового провода. Я искал плюс на клапанах, но и там нет его. А тут прочел что клапана минусом регулируются.
Откуда идет плюс на блок, и на какой провод он приходит.
Схемы есть?
Та же фигня. Только горячий.
На насос ничего не приходит. Не работает он. А накинув на него + и - заработал.
На блоке управления нет ни единого плюсового провода. Я искал плюс на клапанах, но и там нет его. А тут прочел что клапана минусом регулируются.
Откуда идет плюс на блок, и на какой провод он приходит.
Схемы есть?
Проверь есть ли питание на среднем контакте.
Должно быть 12в.
Если питание есть то нужно проверить катушки на сопротивление.
Должно быть одинаковое на обеих катушках.
Если на одной из катушек замыкание то блок климата ушол в аварию и перестал регулировать температуру.
скажите пожалуйста каково должно быть сопротивление на катушках, я померил на одном 10.8 Ом на другом 2.4 Ом.
Добрейшего коллеги! У меня те же симптомы что и у Yuriya - Печка все время жарит! Клапана чистил раз 5 - на прямую работают, напряжение есть и не меняется от крутилок, все датчики проверил - все работает, предохранитель менял. Блок управления допаял под насос - купил по незнанию безнасосный. Насос пашет но не выключается на положении мин! Иногда при первом запуске регулировка срабатывает, но после нескольких проверок все снова перестает работать и снова в салоне Ташкент! Скоро лето а свариться не хочется( Проблему решаю уже пол года! Сегодня прозванивал блок прям на авто - результат непонятный! Все токи и напряжения в норме вроде, а не работает! При снятии и одевании разъема с клапанов они щелкают, но первые раз 10 и по видимому не перекрывают! Будто напряжение пропадает! Осталось грешить на блок управления! Раскошелюсь и куплю еще один! Может повезет! Об итогах отпишусь!
скажите пожалуйста каково должно быть сопротивление на катушках, я померил на одном 10.8 Ом на другом 2.4 Ом.
привезли другие клапана замерил сопротивление на ктушках, по 15.2 ОМа. поменял всё заработало.
W124 2.8 M104.942 4АКПП 93 г.в.
2,4 Ом, это однозначно спеклась обмотка, хотя может и щелкать, только держать тосол не будет.
вот и у меня спеклась на одном клапане 1,4 ома
Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648
Немного придесловия: часто такое бывает, что после зимы или после лета, когда печа или печка + кондер, на наших мурзах долгое время работает восновном то на обогрев, то для охлаждения нас любимых — клапана по какой то причине "залипают" и перестают нормально работать. Или же они постоянно открыты и дует только горячий воздух или же, они залипают в закрытом состоянии и зимой приходится тяжко :) Хотя восновном они умерают открытыми и летом нам очень жарко :).
Я этим летом испытал это на себе. У нас в Одессе тепло приходит рано и уже в начале Апреля, я понял, что кондер включай, не включай, а все равно прохладней не станет :( Все время дул горячий воздух, поначалу только с пасажирской стороны, потом и с моей. Сразу поехал к электрику, проверили эл.часть данной конструкции — оказалось клапана, сами катушки "умерли" — померяв сопротивление выяснилось, что на одной катушке 0-2 Ом, а на 2й около 5 Ом, что очень мало! Прозвонив пару разборок, я нашел для себя донора этих самых клапанов — цены разные и колеблятся от 10 до 50у.е. Я рекомендую покупать у провереных людей + всегда смотрите VIN код своей детали и той, что покупаете, так как я делал это 1й раз, я купил 2 девайся, один мне подешел, а второй был явно не с моей модели, так как они более крупные — но я их покупал для запчастей, а не чтоб заменить полностью. Те клапана что более крупные, я так понял, что они просто от печки, а не от печки + кендер, я их сперва отреставрирывал, а когда полез под капот ставить, понял что нужно покупать другие, так как те что я тольок что сделал — почти в 2 раза больше чем мои, и если даже их "потрашить" и менять начинку — то это бесполезно, так как там и начинка по размеру больше моей, она в мои клапана просто не влезит :)
Как снимать и обслуживать клапана, не снимая их с авто (фото отчет):
1. Открываем капот и находим в р-не АКБ эти самые клапана или же в простонароде "Яйца" :)
У меня печка с кондером, поэтому у меня 2клапана + рециркуляционный насос.
Отсоединяем фишку питания, видим три контакта — по середине это общий минус " — ", а крайние контакты это " + " для каждого из клапанов. Тут же можно померять сопротивление, если у вас есть мультимитер, просто присоедение один щуп к центральному контакту и один к боковому ( в моем случае черный щуп на -, а красный щуп на +, на мультимитре выбран параметр измерения сопротивления до 200 Ом ). Как я уже говорил выше, мои родные котушки показали сопротивление 0 и 5 Ом. — это как минимум ремон катушек ибо они мертвы, а именно как я знаю перемотка индукционной обмотки, как по мне это геморно :).
Я выбрал способ замены начинки клапанов, а не всего устройства клапана в целом.
Делал я это на остывшей машине!
2. Все что я делал далее, я делал НЕ сливая ОЖ, я незнаю почему я так решил. Я подумал так: если ОЖ польется, то все равно вся не вытечет, если что я в бачок всегда могу долить, а если нет — то мне только проще. Я так подумал, потому что мне было лень делать все по феншую типа: сливать ОЖ, а потом еще и откручивать все шланги от насоса и клапанов и снимать весь узел, я попробывал сделать проще и на моей машине это получилось — надеюсь так на всех марсах… :)
Берем отвертку, ставим наконечник нужной формы и размера. Я хз как называется эта насадка, но она типа 6ти конечной звезды, типо-размер 10. у меня в наборе такой небыло, поехал в Епицентр и купил такую насадку за 8грн кажется.
После того как 5 крепежных болтов выкручено начинаем Оккуратно, Потихоньку, Покачивать со стороны в сторону и тянуть вверх эти клапана. Повротряю — делайте это оккуратно! Если у вас есть помпа рецеркуляции — ее не трогаем вообще, она нам пока не нужна.
Как только прилипшие к основанию клапана поддатутся — оккуратно снимите их и отложите в сторону, пару капель ОЖ может пролится в этот момен, я считаю что ничего сташного в этом нет, но так как ОЖ имеет высокие корозийные свойства — то после завершения работы — желательно все промыть хотя бы простой водой или же протереть насухо тряпкой или салфетками, дабы ОЖ не контактировала долгое время с кузовом авто.
3. Когда калапа сняты вас ждет вот такая картина:
Клапан печки это элементарный набор устройст: Эл.катушка, толкатель, пружинка, прокладка и собственно сам клапан.
Когда верхняя часть снята, то клапана все еще могу и должны остаться в каналх, если этого не произошло, значит вам нужно будет почистить на одну поверхность больше :).
Вынимаем клапана за специальные ножки с их места посадки. Будте окуратны при снятии "головы", эти ножки очень хрупкие, они наверно кирамические или что то в этом душе и их очень легко сломать!
На данном этапе легко понять причину выхода из строя данного устройсва, это может быть грязная или не качественная ОЖ, с годами растворившийся резиновый уплотнитель и его части моги попасть под клапан и заклинить его или сломать ту самую ножку о которой я говорил ранее, а так же могут быть заклинившие в теле катушки толкатели, там у них маленький зазор между обмоткой катушки и рабочей поверхностью толкателя, там может скапливаться мелкая грязь от ОЖ и это приводит к заклиниванию толкателя.
Вот как может выглядеть растворившийся с годами резиновый уплотнитель.
4. И так чистка! Берем все что сняли только что и начинаем очищать.
Сперва я все протер от ОЖ, затем взял шкурку Р800 и началя оккуратно вытирать въевшийся налет на рабочей поверхности клапана.
Далее берем кусочек шкурки Р2000 и затираем ней.
В конце можно полирнуть кусочком шерстяной тряпочки или чегото в этом духе — но очень оккуратно!
Приступаем к разборке толкателя и катушки. Тут можно слегка помочь себе плоской отверткой, разсоеденяем основание катушек и металической пластины, катушки на ней просто лежать, но с годами могут и прикиснуть :)
Видим рабочую шахту катушки — они как правило чисты, но все же тряпочкой пройтись можно:)
Берем толкатели — и точно так же как и с клапанами обрабатываем их шкуркой, сперва Р800, чтоб снять верхний грубый слой грязи, затем Р2000 для шлифовки и тряпочкой для полировки.
Наша задача снять бугры и наросты грязи, глубокие раковины и борозны не советую затирать на 0, так как можно значительно уменьшить рабочий диаметр толкателя и тем самым вывести его из строя. Наша цель убрать все то что может цепляться.
Первый толкатель я затирал вручную — это не очень удобно и быстро — ломаться там нечему, но небольшие размеры доставляют неудобство.
Но затем я решил попробывать девайс, который должен быть у каждого хозяина в доме :)
Вставляем толкатель в патрон шуруповерта, но не сильно затягивайте, чтоб не повредить поверхность.
Обворачивайте толкатель шкуркой и начинайте сверлить :) через 10сек, поверхность как новая :)
Очередность шкурок таже — Р800, Р2000, шерстяная тряпочка.
Оба толкателя после полировки.
Затем сборка обратно и установка на авто, сборка в обратной последовательности.
Затем устанавливаем пластину с прокладкой, добавляем пружинки с толкателями и накрываем это все крышкой в виде катушек.
Попробывал сделать слепок уплотнителя — может получится его сделать из жидкой резины или силикона хз. просто я покупал 2 клапана и в обоих резинки были убитыми, может можно купить еще один, но пока я так понял что уплотнитель выполняет там второстепенную функцию и если он целый по периметру это хорошо, а на остальное можно и забить на время.
Все прикручиваем на место, устанавливаем фишки и завидом мотор, включаем печку или кондер и наслаждаемся выполненной работой:)
P.S. как я уже говори, я покупал клапана доноры, так как мои котушки были мертвы, а так же мои толкатели были как после войны, а у донора были сломаны клапана и убита прокладка, вообщем я сделал солянку.
Катушки у донора были отличными — сопротивление по 16 Ом на обеих, а толкатели после несложной процедуры очистки стали как новые! Результатом я доволет, а особенно доволет тем, что я это смог сделать сам в домашних условиях и с минимальным демонтажом.
На все про все я потратил где то 40-60минут. Теперь решил, что буду делать такую минимальную профилактику один раз перед зимой, и одина раз на лето — это очень легко!
Пришла зима, на смену Осени. А в салоне авто поселился дед мороз.
Собственно, владею этим авто с лета этого года и не еще не переживал с ним зиму.
Первое, что крякнуло на зиму это был аккумулятор. Но речь не о нем.
С наступлением холода, я решил включить печку и обнаружил, что тепла в салоне нет.
Мне посоветовали сперва проверить клапана(яйца), проверил. Зонтики были приржавевшие, отложил их до наступления весны.
После снятия зонтиков, тепла в машине не стало. Стал грешить на воздушный фильтр салона, и вообще не знал есть ли он там вообще. Как оказалось есть…
Фильтр был в очень загаженном состоянии, такое чувство что про него забыли с момента покупки авто. Под замену…
Ну наконец-то пойдет теплый воздух подумал я… -Нет!
Поток воздуха пошел куда сильней, но не теплый.
Стал думать о возможных причинах. Пришел к выводу что система ОЖ завоздушена. Решаем проблему…
Поднял морду, снял шланг с радиатора мотора(который присоединяется к расширительному бачку сверху), по нему идет обратка с радиатора. Начал газовать с включенной печкой на максимум, с шланга и правда выходил антифриз вместе с воздухом. Направившись в салон, я ощутил тепло в заслонках.
Чудо! — но нет.
Поставив авто в горизонтальное положение проверил уровень ОЖ, и наличия тепла в заслонках. Оно было. До того момента, пока я не поехал. Здесь и закончилась моя сказка… печка поработала не долго.
Я уже не знаю, на что грешить.
P.S. Температуру двигателя на приборке не вижу, поскольку не работает. Это кстати и есть мой следующий шаг на пути решения к данной проблеме. А за ним уже и проверка термостата. Печка в мерсе кондейная.
Подскажите пожалуйста, может я что-то упустил ? Мотор ОМ606
Легендарный Mercedes в 124 кузове продолжает активно эксплуатироваться по российским дорогам. Да, эта машина уже довольно старая, но столь продолжительный срок службы лишь подтверждает истинную немецкую надёжность того периода.
Некоторые комплектации этого авто предусматривают наличие кондиционера. Другие же ограничиваются только печкой салона. Именно с отопителем у владельца Mercedes 124 довольно часто возникают проблемы, о многих из которых они узнают лишь с приходом похолоданий.
Можно выделить несколько основных и характерных неисправностей, актуальных для рассматриваемого автомобиля. Их следует представить от более простых до наиболее сложных.
Падение уровня антифриза и воздушные пробки
Если отопитель перестал нормально функционировать, он дует холодным воздухом, хотя регулятор выставлен на обогрев, стоит проверить текущий уровень жидкости охлаждения в расширительном бачке.
Самой банальной причиной выступает падение уровня ниже минимальной отметки. Проблема решается путём доливки. Но если после этого антифриз снова уходит, нужно искать место утечки и устранять его.
Аналогичные симптомы демонстрирует печка при попадании в систему воздушной пробки. Обычно это происходит при доливке и замене ОЖ. Но не исключена и разгерметизация системы, из-за чего в неё подсасывается воздух и образуются воздушные пробки.
Чтобы выгнать воздух, следует прогреть машину, аккуратно снять крышку с расширительного бачка, заехать передней частью на небольшую горку и поработать педалью газа.
Загрязнение салонного фильтра и воздуховодов
Обычно все начинают с проверки салонного фильтра, как наиболее простой для устранения проблемы. Но не в случае с Mercedes 124. У этого авто фильтр спрятан довольно далеко. Искать его нужно под накладками в районе лобового стекла, проводят достаточно серьёзные демонтажные работы.
Прочистив воздуховоды и поменяв воздушный фильтр, дополнительно рекомендуется очистить испаритель кондиционера, если он предусмотрен конкретно в вашей комплектации.
Выход из строя электровентилятора
Вообще проблему с моторчиком печки на Mercedes 124 можно считать довольно серьёзной. Но поскольку электровентилятор находится непосредственно под салонным фильтром, он будет следующим этапом проверки.
Электровентилятор может быть связан с несколькими неисправностями. Тут следует смотреть на симптомы:
- Если вентилятор вообще не включается, обязательно проверьте состояние предохранителя, расположенного в соответствующем блоке. Если он сгорел, поменяйте на аналогичный с таким же сопротивлением. Когда предохранитель вновь сгорает после замены, это говорит о наличии проблем в проводке.
- Вентилятор на Mercedes 124 может работать нестабильно, включаться через раз, самопроизвольно отключаться. Тут есть смысл проверить состояние контактов и проводки. Поскольку машина старая, окисление и появление коррозии на контактах не редкость.
- Если вентилятор включается, но обдув слабый либо возникает посторонний шум, стоит проверить состояние лопастей. Они редко, но ломаются. Но чаще всего выходит из строя подшипник и щётки моторчика. Выход лишь один. Это замена электровентилятора.
- Резистор. У Mercedes 124 есть 4 режима обдува, то есть 4 скорости. Если на первых 3 позициях печка не включается, но на максимальном обдуве работает, проблема точно в резисторе. Он находится на корпусе электровентилятора, поэтому с его поиском и заменой проблем возникать не должно.
Прежде чем менять электровентилятор, убедитесь, что проблема именно в нём. Иначе зря потратите солидную сумму денег.
Заклинивание термостата
Довольно неприятной выглядит ситуация, когда заклинивает термостат. Для печки нет ничего страшного в том, если клапан терморегуляции окажется в закрытом положении и будет гонять антифриз только по малому кругу. Отопитель при этом работает идеально. Зато быстро перегревается мотор.
При открытом положении ОЖ ходит только по большому кругу. От этого мотору часто не удаётся выйти на рабочую температуру, из печки при наборе скорости сначала дует тёплый, а затем и вовсе холодный воздух.
Вне зависимости от положения термостата, его придётся менять. Процедура применительно к Mercedes 124 не самая сложная, но повозиться придётся. Важно выбрать новый термостат с аналогичной температурой срабатывания.
Проблемы с водяным насосом
Чаще всего проблемы связаны именно с крыльчаткой. Водяной насос или помпа отвечает за перекачку жидкости охлаждения по системе. Именно он создаёт необходимое давление, позволяющее антифризу с нужной скоростью делать круг, проходя через радиатор печки и/или радиатор охлаждения двигателя.
Крыльчатка у водяного насоса не самого высокого качества, и на эксплуатацию в течение 10-15 лет она не рассчитана. Проблем добавляет сам автовладелец, который использует низкокачественный антифриз, заливает обычную воду или банально неправильно смешивает ОЖ. Агрессивная среда, в которой постоянно находится насос, разрушительно воздействует на крыльчатку и компоненты помпы. Поэтому в скором времени крыльчатку может просто разъесть, она раскрошится, а все частицы окажутся внутри системы охлаждения.
В этом случае рекомендуется слить ОЖ, промыть систему, заменить водяной насос и залить обратно качественный антифриз.
Демонтаж отопителя на автомобиле Mercedes 124
Заслонки и блок управления
Поскольку при прохождении малого круга по системе охлаждения радиатор печки постоянно нагревается, для открытия доступа попадания тёплого воздуха в салон предусмотрена специальная заслонка.
Когда на улице достаточно тепло и необходимости в отоплении салона нет, заслонка перекрывается, вентилятор нагнетает только забортный воздух или охлаждённый воздух из кондиционера.
Тут ситуации могут быть разные. Заслонку может заклинить в открытом положении, и круглый год в машине будет жарко. Лишь же заслонка останется в закрытом состоянии, а при включении печки в салон не сможет заходить тёплый воздух. Придётся разбирать панель и добираться до заслонки.
Но прежде чем это делать, обязательно проверьте состояние блока управления. У Mercedes 124 блок управления печкой достаточно примитивный, что обусловлено солидным возрастом. Поэтому тут основные неисправности связаны с поломкой приводов и тросиков, отвечающих за переключение режимов обдува, направление потоков воздуха в салон и открытие и закрытие заслонки в том числе.
Снять панель управления довольно просто. Обязательно проверьте состояние тросиков и приводов, исправность всех кнопок и регуляторов. Некоторые из них имеют подключение к электросети. Поэтому здесь можно добавить потенциальные проблемы с проводкой, окислившимися контактами.
В крайних случаях, когда блок окончательно вышел из строя, его придётся менять полностью.
Неисправности радиатора
Одной из самых нежелательных проблем справедливо называют проблему с радиатором печки. Он может просто засориться снаружи и изнутри либо окончательно выйти из строя, утратив свою герметичность. Это проявляется в виде течи под машиной.
Засоры образуются обычно по причине неправильного использования жидкости охлаждения. Это низкокачественный антифриз, применение обычной воды, редкая замена ОЖ и пр. Осадок забивает внутренние каналы, а потому эффективность работы радиатора падает. Хуже всего, когда радиатор течёт.
Некоторые владельцам Mercedes 124 удаётся промыть радиатор без его снятия, подключив ко входу и выходу шланги и насос, по которым нагнетается промывочная жидкость (горячая вода с лимонной кислотой).
Но эффективность такой промывки не всегда высокая. Порой приходится полностью снимать радиатор, промывать его в ванной или менять на новый. Главная проблема заключается в том, что для снятия радиатора отопителя на Mercedes 124 придётся снимать всю приборную панель.
Нельзя исключать и риск пробоя прокладки ГБЦ. Это происходит по разным причинам, но всегда сопровождается густым белым дымом из выхлопной трубы, резким падением уровня ОЖ и снижением эффективности работы печки. Тут придётся снимать головку и менять прокладку.
Один из культовых автомобилей современности, который продолжает оставаться объектов повышенного внимания со стороны общественности. Это солидная, престижная машина настоящего немецкого качества.
Но поскольку это автомобиль, даже у такой модели не исключены неполадки в той или иной системе, включая отопление салона.
Многие владельцы Mercedes W202 сталкивались с ситуациями, когда печка переставала работать вообще, не включалась, либо при работе ощущалась острая нехватка тепла, в салон поступал практически холодный воздух, как на улице.
Решить проблему можно путём диагностики неисправностей и их устранения. Многие вопросы можно решить своими руками. Но некоторые неисправности требуют вмешательства специалистов.
Следует рассмотреть наиболее часто встречающиеся проблемы, связанные с отказом печки на автомобилях Mercedes W202. Некоторые из них устраняются довольно легко и быстро. На решение других требуется тратить много сил, времени и денег. Всё же расходники и запчасти для немецкого седана не самые дешёвые.
Дефицит антифриза и завоздушивание системы
Сам радиатор, либо шланги и патрубки, по которым проходит антифриз, могут давать течь. Из-за этого уровень ОЖ в системе падает, эффективность работы отопления салона снижается.
Аналогичное воздействие оказывают воздушные пробки. Чаще всего причиной из появления становится неправильная замена ОЖ, доливка или нарушение герметичности системы охлаждения двигателя.
Для начала нужно проверить текущий уровень антифриза в расширительном бачке, и при необходимости долить жидкость. Проверьте систему на наличие утечек. Если они есть, нужно отыскать места разгерметизации и устранить их.
Чтобы выгнать воздушную пробку, можно открыть крышку на расширительном бачке и сжать рукой шланги на радиаторе печки, до которых удастся дотянуться. Также водители прогревают мотор, выезжают на небольшую горку двигателем вперёд. В таком положении следует прогреть двигатель до рабочей температуры на холостом ходу и включить на максимум печку.
Загрязнение воздуховодов и салонного фильтра
Всевозможные загрязнения, накапливающиеся в воздуховодах печки, могут спровоцировать плохую работу системы отопления салона на Mercedes. Для этого потребуется удалить весь мусор, продуть воздуховоды с помощью сжатого воздуха.
Ещё одной причиной, почему печка плохо дует, а в салоне могут запотевать стёкла, является изношенный фильтр салона. Находится он за бардачком со стороны переднего пассажирского места. Добраться до него просто. Фактически достаточно открутить один саморез.
Поломка термостата
Не самый слабый элемент в составе системы охлаждения двигателя на автомобилях Mercedes W202. Но и он может выйти из строя.
Термостат выполняет роль терморегулирующего клапана, направляя антифриз по малому или большому кругу циркуляции. При заклинивании в закрытом положении неисправность сразу даст о себе знать, поскольку мотор начнёт сильно перегреваться. Но когда клапан открыт, тогда про поломку водитель узнает при значительном похолодании на улице.
Когда термостат на Mercedes заклинивает в таком положении, антифриз постоянно перемещается только по большому кругу. Из-за этого мотор медленно выходит на свою рабочую температуру, иногда вовсе не может полноценно прогреться. Параллельно и печка работает слабо. Из дефлекторов дует едва тёплый, а иногда и холодный воздух. Это особенно заметно на высокой скорости, когда радиатор печки не успевает нагреться, и отдаёт в салон холодный воздух.
Решить проблему поможет только замена термостата. Расходник не из дешёвых, но зато поменять его можно своими руками.
Засорился радиатор печки
Главная причина засорения сидит за рулём. Именно водители часто заливают в бачок обычную воду, применяют низкокачественные антифризы, смешивают ОЖ, которые комбинировать нельзя. Не стоит ждать, что легендарная надёжность Mercedes W202 сможет выдержать и это.
Демонтировать радиатор на рассматриваемом автомобиле сложно. Потому для начала есть смысл попробовать выполнить промывку без снятия, используя раствор на основе горячей воды и лимонной кислоты.
Если промывка без снятия не дала результат, потребуется демонтировать радиатор. Его можно попробовать прочистить ещё раз, применяя более концентрированный раствор и средство для чистки канализационных труб типа Крот. Но при отсутствии эффекта и при обнаружении серьёзных следов износа, единственным выходом из ситуации станет полная замена пришедшего в негодность радиатора печки.
Оригинал радиатора отопителя для Mercedes стоит очень дорого. Потому российские автомобилисты в основном используют аналоги. От идеи покупки дешёвого китайского заменителя лучше отказаться сразу.
Поломка крыльчатки водяного насоса
Этот элемент относится к системе охлаждения двигателя, а потому непосредственно связан с печкой салона. Водяной насос или помпа служит для принудительного движения антифриза по малому и большому кругу.
Крыльчатка насоса находится под постоянным воздействием достаточно агрессивной среды в виде антифриза. Если жидкость охлаждения низкого качества, применяется обычная вода, либо антифриз банально давно не меняли, это заметно ускоряет износ крыльчатки.
Когда лопасти изнашиваются, производительность насоса падает до минимальных значений, ему практически не удаётся нагнетать жидкость и повышать давление внутри системы. Этого не хватает, чтобы в полной мере обеспечить эффективную циркуляцию антифриза, а потому не прогревается радиатор отопителя.
Водяной насос обычно не подлежит ремонту. Его меняют вместе с крыльчаткой. В зависимости от того, какая именно помпа установлена на вашем Mercedes, есть вероятность обойтись только заменой самой крыльчатки, то есть лопастей.
Неисправность электровентилятора
С моторчиком печки на Mercedes W202 также могут возникнуть те или иные неисправности.
Прежде чем снимать электромотор и менять его полностью, нужно убедиться в его неисправности. Для этого загляните в блок предохранителей и проверьте состояние плавкого элемента, отвечающего за электрический вентилятор отопителя салона. Если он расплавился, замените на аналогичный новым с таким же показателем сопротивления, как рекомендует производитель. Если предохранитель сгорает повторно, имеются проблемы в электроцепи. Придётся прозвонить проводку и найти место пробоя.
Также следует оценить состояние проводов и клемм, которые соединяются с моторчиком печки. Контакты могли окислиться и проржаветь, из-за чего питание не поступает, а электродвигатель и печка не включается, обдув не происходит в салоне.
Неисправности моторчика обычно связаны с износом щёток и подшипника. Умелые мастера меняют эти компоненты, оставляя старый электровентилятор. Но объективно проще и эффективнее купить новый электровентилятор в сборе, подходящий для автомобиля Mercedes W202, и заменить его. Вентилятор располагается около фильтра салона, то есть за бардачком. Добраться до него не так сложно, как и демонтировать. Это можно сделать своими руками.
Есть отдельная ситуация, заслуживающая особого внимания. Бывает так, что печка включается только в режиме самого быстрого вращения вентилятора, а не первых скоростях не работает. Здесь вывод очевиден. На Mercedes просто вышел из строя резистор печки. Именно он способствует понижению питанию, подающегося на электровентилятор. Потому на максимальной скорости моторчик работает, на всех остальных режимах нет. Придётся заменить резистор (реостат).
Поломка заслонки
Ещё одна вероятная причина, почему в салон Mercedes W202 не поступает горячий воздух. При этом сам отопитель функционирует, всё работает в штатном режиме, но в салоне всё равно холодно.
Печка Mercedes W202 в сборе
В подобной ситуации есть смысл проверить текущее состояние заслонки. Именно она открывает путь для прохождения горячего воздуха в салон, который проходит через радиатор, нагревается и отапливает внутреннее пространство автомобиля. Если эта заслонка открыта, воздух беспрепятственно попадает в салон. Но её может заклинить в закрытом положении.
Чтобы добраться до заслонки, придётся провести довольно сложные демонтажные работы. Обычно проверка показывает, что соскакивают тяги и тросики, выходит из строя привод, отвечающий за открытие и закрытие заслонки.
Неисправности со стороны блока управления печкой
Заслонка может не открываться ещё и тогда, когда выходит из строя элемент блока управления печкой. Именно через него осуществляется контроль температуры, выбирается режим обдува, скорость работы вентилятора, направление потоков горячего воздуха и пр.
Блок управления может не работать по нескольким причинам. Обычно это перетёртые и изношенные провода, коррозия, окисление контактов и обычные механические поломки. Потребуется демонтировать панель управления и проверить состояние элементов блока, проводки, соединений и контактов.
Пробитая прокладка ГБЦ
Самая неприятная ситуация, которая может произойти на любом автомобиле, включая Mercedes W202.
Прокладка головки блока цилиндров может быть повреждена по различным причинам. Если пробой возникает на участке, где проходит рубашка охлаждения и камера сгорания, тогда газы начнут попадать в жидкость охлаждения. Это спровоцирует появление признаков пузырения и нарушение циркуляции жидкости по системе. Иногда образуются воздушные пробки.
Определить такую неисправность легко. Их выхлопной трубы будет идти густой белый дым. Это пар, появляющийся в результате сильного нагрева и испарения жидкости охлаждения. Параллельно в расширительном бачке антифриз начнёт кипеть и пытаться выйти наружу.
Заметив первые признаки возможного пробоя прокладки, лучше посетить автосервис, и доверить ремонт специалистам.
Печка на Mercedes W202 может выйти из строя или плохо работать по множеству причин. Задача автовладельца заключается в том, чтобы вовремя заметить неисправность и принять меры для её устранения. Своими силами или с помощью специалистов, вопрос уже второстепенный.
Читайте также: