Мазда кседос 9 ремонт акпп

Обновлено: 14.05.2025

Ремонт АКПП. Замена фрикционов своими силами

Всё про коробки передач, их обслуживание и ремонт. Также в данном форуме обсуждается сцепление, приводы колес (ШРУСы)

Ремонт АКПП. Замена фрикционов своими силами

Посильная помощь для сильных духом и не имеющих возможности на помощь профи. Буду писать как можно решить проблему, а что ее вызывает определяйте сами. Кто-то за маслом не следит, кто-то асфальт любит шлифовать и т.д. и т.п. Что не понятно - вопросы потом. Начнем с того, что нужно стремится к такому рабочему месту;

Ничего кроме масла не стоит покупать до ремонта. Все начинается с того, что моются все детали с которыми будем работать и прилегающие к ним. Скидываем переднее левое колесо и пластиковую перегородку(защитный щиток) за ним. Вместо домкрата ставим опору (домкрат нам понадобится позже). Сливаем масло с коробки через сливной болт. Пока масло стекает, снимаем аккумулятор и полочку под ним, корпус воздушного фильтра и гофру.

Откручиваем нижнюю крышку(картер) АКПП, снимаем фильтр. Будьте осторожны, в крышке масло. Чисто вымываем её и два магнита на дне.
Далее. Со стороны снятого колеса, на нас смотрит круглая (чугуноподобная) крышка насоса. От нее отходит масляный шланг в радиатор. Снимаем шланг с насоса и подвязываем его как можно выше. (По мере появления фотографий, буду вставлять в текст.) Ставим домкрат под опорную балку. После этого, откручиваем два передних болта опорной балки.

В моторном отсеке, откручиваем три болта (или две гайки и один болт, точно не помню ) верхнего крепления АКПП.

Опускаем домкрат до тех пор, пока крышка насоса не откроется для удобного подхода к ней со стороны колесной арки. Все, можем приступать к снятию насоса. Крышка насоса, как-бы и есть сам корпус насоса. Смело откручиваем все болты по кругу, он не упадет. Как только все болты откручены, движением параллельно полу, вытаскиваем насос. Он сидит на штоке, делаем все осторожно, но дыша полной грудью.

Теперь. Перед нами открывается круглое дно обоймы группы фрикционов. Эта деталь имеет много названий, но мы будем называть ее так. Избавляемся от стопорного кольца. Теми же движениями, как снимали насос, вынимаем обойму. Осторожно с подшипником, лучше его сразу отложить в сторону. Переворачиваем. Перед нами открывается вид трех групп фрикционов.

Даже если нет нареканий на пониженные передачи, стоит поочередно разобрать каждую группу и проверить каждый фрикцион и диск. Диски, на которых появились дорожки(каемки) - под замену. Фрикционы поменявшие цвет(потемневшие) - под замену. Цвет должен быть от коричневого до светло коричневого.

Темно коричневые и черные - под замену. Каждую группу удерживает большое стопорное кольцо. Оно легко сжимается. Не забудьте очередность положения дисков и фрикционов. Как только с обоймой разобрались, откладываем ее в сторону.
На очереди тормозная лента. Принцип работы таков.

Жестко фиксирован только один конец торм.ленты, а второй крепится на конце штока поршня. Который и приводит ее в рабочее состояние. Контролируйте ее положение на штоке во время сбора АКПП.

Беремся за большой зубастый барабан и снимаем его вместе с маленьким. Все детали должны выходить довольно легко или с минимальным усилием.
(Найду фотки глубже - продолжим. Вообще, все остальное снимается так же просто. Будет еще две группы фрикционов.)

Xedos 6 ( скоро превратится в 7 ) - 2.0, АКПП , xenon 6000К, 250 т.км., TV-DVD, поликарбонат, кожа дохлого бизона(заменена на "Хортицу"), дерево, цвет Z6 - продана. (Сейчас LR Range Rover 2002г., LR Range Rover 2011г., LR Defender 2012г.)
[External Link Removed for Guests]

Если есть вопросы или я что-то написал не очень понятно, спрашивайте - буду сразу корректировать текст.

Xedos 6 | 2.0 V6, 1994г, 201 тыс. МКПП, KF, Ярко Красный, красная кожа, 1SRS, люк, 2 усилителя, саб, кондер, спортивный спойлер, Спортивные пороги, 15 диски.

женя повремени пожалуйста пока запчасти не пришлим что то. пока как на черепахе езжу воопшэ не маздочка а ока. приболела старушка.

Jevgenij
Жень привет, скажи а наш насос ремонтируется или нет, могут ли быть бока в работе автомата из за его не правильной работы, ну там на пример не накачивает достаточного давления или что-то подобное? И как проверить правильность его работы?

Днепр
Конечно ремонтируется. Насос настолько прост внутри, что его исправность может гарантировать состояние лепестков и отсутствие задиров в полосте.

Автомобили Mazda очень популярны в России из-за высоких ходовых характеристик и надежности основных узлов и механизмов.

АКПП Mazda специалисты считают столь же надежными, сколько и сложными агрегатами. Некоторые коробки вообще объявляются производителями неразборными, заправленными фирменными ATF на весь срок эксплуатации. Опыт ремонта показывает, что не все так просто. Трансмиссии Mazda также выходят из строя, поэтому нуждаются в ремонте.

Типичные неисправности коробки-автомат Мазда Кседокс 9:

Неисправности планетарной передачи.
Поломки соленоидов (удары в АКПП при переключении).
Поломки задней крышки, ведущие к отказам 3 и 4 передач.
Перегорание фрикционных дисков.
Нарушения нормальной работы тормозной ленты.
Отказы гидротрансформатора.
Отказы, связанные с засорением гидроблока.
Невключение задней скорости из-за поломки демпферной пружины заднего хода.
Заклинивание клапана сброса давления.

Ремонт и обслуживание трансмиссии

АКПП Mazda представляет собой сложный комплекс электронно-гидравлических блоков, включающий гидротрансформатор, планетарный механизм, гидроблок, насос, тормоз, гидромуфты. Работа коробки передач задается электронной системой управления.

При всех проявлениях неисправностей производят комплексную диагностику трансмиссии, являющуюся основой любых ремонтных работ.

Этапы ремонта:

Компьютерная диагностика, тест-драйв со сканированием, механическая диагностика, замер уровней и давления ATF.
Принятие решения о частичном или полном демонтаже.
Демонтаж коробки, разборка, дефектовка деталей, установление окончательной причины неисправности и стоимости ремонта, замена изношенных деталей новыми.
Сборка АКПП, заправка ATF, монтаж на автомобиль, испытания, обкатка, диагностика.

Автоматические коробки, не подлежащие по тем или иным причинам ремонту, могут заменяться новыми или восстановленными. Эти операции в сети автосервисов нашей компании, занимающихся автомобилями марки Mazda, доступны всем владельцам.

Значительно сэкономить на ремонте АКПП Mazda Xedos 9 смогут те автолюбители, которые обладают спокойной манерой вождения без срывов с места и резких торможений, выполняют операции замены масла и плановой диагностики согласно инструкции производителя, не буксуют в грязи, не занимаются длительной буксировкой тяжелых прицепов, прогревают АКПП перед началом движения.

Типичные неисправности коробки-автомат Мазда Кседокс 6:

Неисправности планетарной передачи.
Поломки соленоидов (удары в АКПП при переключении).
Поломки задней крышки, ведущие к отказам 3 и 4 передач.
Перегорание фрикционных дисков.
Нарушения нормальной работы тормозной ленты.
Отказы гидротрансформатора.
Отказы, связанные с засорением гидроблока.
Невключение задней скорости из-за поломки демпферной пружины заднего хода.
Заклинивание клапана сброса давления.

Ремонт и обслуживание трансмиссии

Этапы ремонта:

Компьютерная диагностика, тест-драйв со сканированием, механическая диагностика, замер уровней и давления ATF.
Принятие решения о частичном или полном демонтаже.
Демонтаж коробки, разборка, дефектовка деталей, установление окончательной причины неисправности и стоимости ремонта, замена изношенных деталей новыми.
Сборка АКПП, заправка ATF, монтаж на автомобиль, испытания, обкатка, диагностика.

Значительно сэкономить на ремонте АКПП Mazda Xedos 6 смогут те автолюбители, которые обладают спокойной манерой вождения без срывов с места и резких торможений, выполняют операции замены масла и плановой диагностики согласно инструкции производителя, не буксуют в грязи, не занимаются длительной буксировкой тяжелых прицепов, прогревают АКПП перед началом движения.

Люди есть кто? Отзовитесь! Как снять эту хрень куда сальник вставляется под ГТ, прикручена вроде на 10 болтиках на 10. Из под нее масло течет. Сегодня промыл мозги,поменял сальник под гт,поставил коробас на место,завел,проверил-появились первая и задняя,которых вчера не было. Но сцука масло так и капает из под гт снять крышку подшипника чет не получилось,кто подскажет как ее снимать,не со стороны же механической части акпп она откручивается,нахрен тогда со стороны гт 10 болтиков.

Спасибо за помощь, все готово,все работает.

Них. а не работает,вернее все работает как надо за исключением лужи масла под машиной.

Добрый день. Подскажите пожалуйста. Вал, который крутит маслонасос, сколько должен выставляться из большого вала? Когда я вставляю маленький вал, происходит зацепление, т.е. С двигателем, и вал еще миллиметра 4 проваливается. таким образом шлицы к маслонасосу торчат всего на 5 миллиметров

Подскажите пожалуйста,что за втулка и где она стоит(если можно фото) которую проворачивает в акпп и гонет масло через сальник гт.

Здравствуйте. Скажите пожалуйста, что будет, если не поставить уплотнительное кольцо на фильтр акпп
И какой длины вал маслонасоса. Заранее спасибо

Если не поставить кольцо, то часть не фильтрованного масла будет попадать в гидроблок. Чем больше кататься, тем грязнее будет масло и тем больше грязи попадет в плиту.

Добрый день всем форумчанам,давно наблюдаю за этой темой. Отдельное спасибо за информацию Евгению .Вот решил ,что моя проблема ну уж очень печальна.Стал я счастливым обладателем редкого зверя Японского автопрома МАЗДА ЭФИНИ МС 8.Души в нем не чаял,но судьба распорядилась по другому.В один из дней возвращаясь на феньке с работы и при очередном обгоне после срабатывания кик дауна акпп не стала переключаться на 3-4 скорость.Холд не мигает.Диагностика ошибок не выдает но по запаху масла понял что фрикционам капец.С этого момента начался поиск информации о акпп стоимости ремонта и т.д.Оказалось что акпп FU9A как на многих маздах европейского рынка.Пока копил деньги на акпп надежда не умирала,пытался оживить акпп,проверил все датчики отрегулировал ДПДЗ.Ничего не помогло.Наконец насобирал денег нашел в интернете донора и купил АКПП вместе с двс.Ну ДВС на халяву достался.Заменил акпп и. НИЧЕГО не изменилось.3-4 передач как не было так инет.Опять начались круги ада по форумам и по сайтам.Все это время езжу на 2-х передачах.Вот опять наскреб денег и в раздумии-нужна акпп контрактная или перебрать.Разобрал старую.в ней пакет 3-4 в ухнарь сгоревшие.до железа.Застрял на выборе мастер кита.Евгений подскажите пожалуйста. Вот теперь вопрос к знатокам:Какой ремкомплект брать [External Link Removed for Guests] [External Link Removed for Guests] или может вообще другой.Или может у кого есть перебранная АКПП могу обменять на свои 2 с доплатой.В общем выручайте,если сейчас ничего не выйдет руки опускаются.Жена уже волком смотрит на феньку.2 года уже мучаюсь.

Здравствуйте!Проблема с акпп,после не долгой стоянки начал движение,машина еле поехала.При сильном нажатии на газ обороты подымались авто останавливалось,короче доехал до гаража и после как заехал вообще все передачи пропали стоит на месте при включении на D и обороты встают на 2500 потом скидываются,снова подымаются и так продолжается до переключения на N.На холодную может тронутся но не на долго,помогите устал!На MPV уже вторая коробка при ее пользовании за пять лет

чем помочь то? коробку в ремонт или на замену, с движком разбираться почему обороты закидывает. телепатов тут нет)

обороты закидывает после включения передачи но не едет и нет толчка как раньше при включении,на нейтрали двиг нормально работает

Всем привет, случилась беда с моей ласточкой.
Пропала третья скорость, было принято решение самостоятельно ремонтировать в виду отсутствия финансов.
В итоге все перебрал начал собирать и тут возникла проблема.

Крышка насоса не садится плотно в коробку, что может быть причиной? т.е. при установке крышки она свободно прокручивается на подшипнике, после нескольких манипуляций с обоймой блока фрикционов этот зазор был уменьшен с 3мм до 0,5-1 мм. До этого при установки крышка садилась плотно и не каталось.

Хелп, машина стоит а без нее не айс.

P.S. Забыл указать коробка G4AEL - двухподоная, 7 соленоидов

Спасибо за тему! Сделал ремонт АКПП на Mazda MPV своими силами, коробка GF32, 2 поддона, 6 соленоидов. Основная неисправность соленоид линейного давления. Как признак: проскальзывания в режиме драйв, нарушения при переключении передач . Менял всю резину, фрикционы, метал, гидротрансформатор в ремонт. Получилось отлично.. Всем спасибо!

dimasan03 писал(а): Всем привет, случилась беда с моей ласточкой.
Пропала третья скорость, было принято решение самостоятельно ремонтировать в виду отсутствия финансов.
В итоге все перебрал начал собирать и тут возникла проблема.

Хелп, машина стоит а без нее не айс.

P.S. Забыл указать коробка G4AEL - двухподоная, 7 соленоидов

Всем добрый день,подскажите пожалуйста,есть такая проблема с АКПП как путание передач,часто бывает что машина (как на механике буксует сцепление)стоит обороты даешь до 3-х тыс а она еле еле,а может ехать и хорошо,если когда стоит сразу газ в пол то вроде подхватывает нормально,на остальных передачах вроде норм,бывает что едешь медленно а обороны больше,кикдаун работает ноне всегда,если же переключить в ручной режим (опустить кулису на L и нажать на Hold) загорается 1 передача и едет норм в плоть до 3-ей ничего не путается,кто подскажет что сделать можно?бывший хозяин сказал что ездил на СТО ему ее там смотрели,смотрели фрикционы все норм,дело в ЭБУ автомата так ли это?hold не моргает и не горит(пока не нажму на кнопку на кулисе поменьше)

Есть ли отличия в плитах с 6-ю и 7-ю соленоидами ?
Можно ли взять плиту от коробки с шестью и просто вставить седьмой соленоид подключив его к разъему ?
Или там есть отличия в прокладках или стальных пластинах ?

Люди помогите!
Не могу поставить блок фрикционов,который сразу за насосом,не хватает 1-2мм чтобы установить маленькое стопорное кольцо.посоветуйте что делать,
может кто сталкивался?

Запоздалый ответ, конечно, но все ж кому-то да сгодится, надеюсь.
У меня такое было и для того, чтобы стопорное кольцо село в свою канавку пришлось всего-навсего немного вытянуть вал, на который устанавливается это стопорное кольцо. Там есть некоторый ход туда-сюда.

Чтоб оживить немного тему, подкину вот какую идею.
У нас в двухподдонных коробасах самый слабый пакет 3-4, он сгорает раньше других. Не будем вдаваться в подробности почему.
Есть идея, а не поставить ли в этот пакет стальные диски потоньше и тем самым не добавить ли еще один фрикцион?
Увеличим площадь соприкосновения на 25%, что не мало. Как думаете?

Полная переборка и капремонт АКПП

Перебрал и я свою коробку. Причина снятия и переборки была, пропали 3 и 4 передачи. На гидроблоке нашел пропускающий электроклапан. Заменил все фрикционы, прокладки, резиновые кольца, неисправный электроклапан. Теперь при включении R сильный удар. Едет после нормально. А на D такое ощущение, как будто тащу Камаза. После вкючения 2 передачи все становится в норму. Клапан под номером 2 по фото от Евгения. Помогите в чем причина. Очень прошу.

Полная переборка и капремонт АКПП

Всем добрый день. Судя по всему ттут уже не отвечают но надеюсь на ответ. Добрался до пакета 3 4передачи. Ну и что то по запаре своей не обратил внимания на порядок расположения дисков. У меня 7 стальных дисков и 4 фрикциона. 4 диска по тоньше и 3 диска по толще. Ребят выручайте не понимаю ни чего почему так

Полная переборка и капремонт АКПП

добрый день. может кто подскажет? не могу победить g4ael. поменял все резинки, фрикционы, соленоид линейного давления. но коробка начинает буксовать на 3,4 под нагрузкой.

Пока злой, сваяю запись.
Итак, в процессе борьбы с вибрацией на разгоне после прогрева было поменяно порядка 80% элементов спереди. А именно уже стоят новые. двигатель, подушки, привода, тормоза, подвеска. Колеса предположительно отбалансированы когда то, результата не дало, но суть вибрации именно в перемежающемся характере, т.е. сильна на разгоне в диапазоне до 3000 оборотов, только на разгоне. Оставалось 2 вещи — АКПП и стойки. Стойки все диагностировали как живые, в чем меня мучали сомнения, поскольку энергоемкости в них почти не осталось, появлялось странное ощущение гаснущих многократно колебаний после каждой кочки и очень много мелкой ряби по кузову. Но я в них верил до последнего, пока при замене АКПП наконец не оказалось что правая стойка вспотела. Звонок получил, быть контракту. И это видимо последнее, после чего в случае повторяющейся вибрации автомобиль может быть смело уничтожен болгаркой.
А теперь про замену автомата.
Автомат был приобретён заранее, поскольку помимо вибрации наблюдались толчки при переключениях, несильные, но неприятные в пробках. Отвёз его на сервис в начале недели с просьбой всё осмотреть. И естественно в последний день мне перед заменой звонят и говорят чтобы я не забыл про сальник АКПП и новый фильтр. Тогда я и начал злиться… Найти фильтр не представлялось возможным за один день, поэтому принял решение переставить со старой акпп, благо ему там не больше 10 ткм было. По итогу и масло в коробке недавно сменянное дважды и сам фильтр и поддон оказались девственными. Поэтому сервисмены с моего разрешения старое масло тут же раздербанили между собой) С оригинальным сальником FU01-19-241A тоже оказалось все сложно, но нашелся аналог Corteco 19034042B, сомневался, но купил. И не зря, за 250р в коробке оказался NOK, что конечно же просто отлично. Так же заранее купил задний сальник колена оригинальный, сальники приводов NOK KF00327238B стопорные кольца и прокладку глушителя. Последние покупал про запас, но оказалось не зря.
Контрактную коробку вскрыли, все оказалось чисто, фильтр стоял уже неоригинал бумажный, что значит замену не пропускали. Все вымыли и посадили поддон на серый герметик, оставив сушиться. Затем приступили к снятию моей акпп. Делали все без снятия двигателя. Опишу приблизительный порядок.
1. Снимаем АКБ и площадку.
2. Снимаем воздушный тракт в сборе с коробом фильтра до дроссельной заслонки.
3. Отсоединяем проводку в районе АКПП.
4. Снимаем стартер.
5. Откручиваем переднюю подушку двигателя.
6. Откручиваем и снимаем продольную балку вместе с передней подушкой.
7. Не забываем слить масло с акпп.
8. Откручиваем шаровые опоры, для удобства еще открутили нижние болты стоек и вынули их, откручиваем ступичные гайки и вынимаем привода из ступиц.
9. Откручиваем подвесной подшипник, вынимаем правый привод. Вынимаем левый привод. При нормальном уровне масла масло не польется.
10. Откручиваем левую подушку АКПП, и заднюю подушку двигателя, не забываем поддомкратить акпп и двигатель.
11. Откручиваем болты по периметру колокола.
12. Снимаем крышку снизу АКПП и откручиваем гидротрансформатор.
13. Вынимаем АКПП, далее все в обратном порядке.

Вроде все просто. Но у меня было одно большое НО и несколько маленьких. После откручивания подвесного правый промежуточный вал отказался выходить из коробки. Хотя должен просто выниматься, там нет ни натяга, ни стопорных колец, просто шлицевое. Из-за этого пришлось снимать штаны и пригодилась прокладка выпуска. Коробку сняли вместе с валом, при чем вытащить его так и не смогли, выходит на 5 мм и дальше нивкакую. Никто не знает, как это объяснить, курочить не стали… Новый вал поставили буквально месяц назад, после чего я имел глупость решить, что вибрация пропала.
Опять чудесным расчудесным образом у меня оказался про запас вал с креплением гранаты под болт, у которого якобы по предыдущему приговору развалился почти новый подвесной подшипник, поскольку он вроде как ездил по валу. Так вот по валу ездил не подшипник, который оказался в идеале, а корпус подвесного. Мало того, в контрактном валу в этом самом корпусе уже кто то понаделал с помощью керна большую кучу насечек по периметру, чтобы подшипник садился внатяг. Этот корпус и использовали при установке. Гранату опять посадили на болт и красный герметик, после проверки люфт в районе подвесного пропал напрочь.
Больше нюансов не возникло, разве что довольно геморройно было открутить болты кронштейна задней подушки, пришлось греть.
Сальник колена совсем не зря оказался, старый обильно тёк.
Попутно осматривали все что можно. И нигде ничего нет… Подушки в идеале… привода без единого люфта… Да что же такое, ну наверное точно автомат вибрирует. Бублик небось шалит… Подумалось мне.
Все собрали, залили масло ENEOS D-III 6л ровно в уровень. И на первый выезд. Первые впечатления восторг, при включении D больше нет сколь нибудь заметного рывка, передачки подтыкаются плавненько (хоть конечно и момент всегда можно застать, это блин не 6 ступые акпп(( ), очень плавное трогание, более равномерный разгон и… моргает HOLD… Смотрю на спидометр, а там 0. Датчик скорости, приехали. Возвращаюсь, проверяем уровень масло на горячую все как в аптеке. Начинаем смотреть датчик скорости, а там… в разъеме датчика нет контактов)))) ЗАГЛУШКА! А писали что автомат 99 года, хотя заглушки пошли вроде только на рестайле, когда скорость с датчиков абс стали брать. Поставили старый датчик, все заработало. Кстати датчик скорости меняется без проблем без снятия чего либо сверху. Немного гинекологии разве что.
Выезжаю на обкатку. Сразу на трассу. Набор скорости очень плавный и стремительный, добираю до 180, но из-за мертвых стоек, отсутствия сход-развала и колеи страшно. Сбавляю. Проезжаю километров 30, возвращаюсь в город. Начинаю ехать в рваном режиме и п…ц. Опять вибрация. Заметно меньше и реже. Но ОПЯТЬ. Значит вообще акпп не при чем, и кроме плавности хода нифига я не заработал. Все чувства в таких случаях у меня уже давно атрофировались. Просто тихая печаль. С одной стороны найти вибрацию теперь намного проще и исключен самый "темный" элемент трансмиссии. Конечно плавная работа коробки опять же фактор один из решающих. Но борьбу то я вёл именно с вибрацией… Ну неужели стойки?

Читайте также: