Мазда 626 не набирает обороты
Всем доброго времени суток, проблемы такие:
№1 по моим субъективным ощущениям, двигатель стал тянуть гораздо слабее после зимы. пробег около 180 тыщ, двигатель FP, раньше набор скорости проходил гораздо интереснее, сейчас явно что-то не то. Манера езды спокойная, двигатель выше 3000-3500 об\мин не насилую, переключения АККП в районе 2000-2500 об. Недавно заметил угар масла (Ликви Моли) в ДВС, примерно 0.5 литра на 5000 тысяч пробега. обороты на холостом ходу явно низкие и не стабильные.
Мои выводы: 1. либо, что-то не так с фильтрами (забиты) \ форсунками
2. либо, что то не так с ЦПГ
3. либо, то и другое
№2 при 15-20 литрах бензина в баке при резком нажатий на педаль газа, двигатель как будто заливает, т.е. нажал на педаль - провал - разгон, а иногда и при нормальном количестве бензина нажал на педаль -провал - разгон - провал - разгон и тд. бензонасос (рязанский Бош) менял, примерно, 18 - 20 тысяч назад, после замены на пустом баке не катался.
Может у кого было что-то подобное.
Было и скорее всего у многих.По маслу вариант "2".А про провал-прочесывай ФАК(ВВП,свечи и т.д. и т.п.)
Если мотор зимой не крутил,ездил на короткое расстояние,то вероятно легли кольца.
Эти моторы просто необходимо крутить.Да и вообще мотор надо крутить.ведь только на высоких оборотах происходит "самоочищение" камеры сгорания от нагара,кольца двигаются.Да и масло моет активнее.
ЗЫ Я подозреваю,что сняв клапанную крышку или хотя бы заглянув с фонариком в маслозаливную горловину,ты увидишь там "гуталин".Крутить мотор надо.
была такая беда - тапок в пол при обгоне, а машинка как будь то прицеп в тонну тащит, вырезали катализатор - понеслась как молодая!
У меня тупление прошло после замены топливного фильтра. (если еще не разу не менял за 180 ткм то есть смысл попробовать)
Всем доброго времени суток, проблемы такие:
№1 по моим субъективным ощущениям, двигатель стал тянуть гораздо слабее после зимы. пробег около 180 тыщ, двигатель FP, раньше набор скорости проходил гораздо интереснее, сейчас явно что-то не то. Манера езды спокойная, двигатель выше 3000-3500 об\мин не насилую, переключения АККП в районе 2000-2500 об. Недавно заметил угар масла (Ликви Моли) в ДВС, примерно 0.5 литра на 5000 тысяч пробега. обороты на холостом ходу явно низкие и не стабильные.
Мои выводы: 1. либо, что-то не так с фильтрами (забиты) \ форсунками
2. либо, что то не так с ЦПГ
3. либо, то и другое
№2 при 15-20 литрах бензина в баке при резком нажатий на педаль газа, двигатель как будто заливает, т.е. нажал на педаль - провал - разгон, а иногда и при нормальном количестве бензина нажал на педаль -провал - разгон - провал - разгон и тд. бензонасос (рязанский Бош) менял, примерно, 18 - 20 тысяч назад, после замены на пустом баке не катался.
Может у кого было что-то подобное.
попробуй сетку в баке почистить
Лето однако пришло, в жару тупит конкретно.
Холостые нестабильные- стабилизуруй, что мешает то? исключай подсос воздуха.
была такая беда - тапок в пол при обгоне, а машинка как будь то прицеп в тонну тащит, вырезали катализатор - понеслась как молодая!
вот у меня щас тоже некий тупняк начался, не знаю на что грешить т.к. переменял все что можно, думаю может катализатор забился. если его вырезать и собрать без него, то чем чревато такое использование? а если его просто менять сколько примерно это по деньгам?
вот у меня щас тоже некий тупняк начался, не знаю на что грешить т.к. переменял все что можно, думаю может катализатор забился. если его вырезать и собрать без него, то чем чревато такое использование? а если его просто менять сколько примерно это по деньгам?
катализатор - пористая ячейка из активного металла, улавливает тяжелые металлы, ходит, по идее, 100-150 ткм.
если вырезать, то ни коим образом в минус работы авто это не скажется, ТО пройдешь, т.к. СО2 у нас проверяют, а катализатор не для этого.
можешь поставить новый катализатор, будет, думаю, дорого, дешевле переварить трубу, убрав его из системы совсем, мне обошлась данная процедура в 1300 рублей, за одно поглядел на свой, почти в хлам, забитый катализатор и снова обрел динамику на дороге!
А я где-то читал, что ставят пламегаситель вместо катализатора. Так ли это? После зимы тоже перестала летать.. :-( На холостых что-то позвякивает снизу.. Грешу на каталик..
вот что отыскал: Как известно катализатор в выхлопной системе на автомобилях применяется с целью очищения отработанных газов требуемых нормами Евро. Наряду с очищением отработанных газов катализатор имеет и свой большой минус - он задерживает выпуск отработанных газов и тем самым “душит” двигатель забиряя у него драгоценные 5-10 лошадинных сил. Кроме того катализатор имеет срок службы и со временем он может забиться, спечься и рассыпаться вызывая тем самым дребезжащий звук, плохую пропускную способность и самое главное увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля. Удаление катализатора на автомобиле улучшает динамику автомобиля и снижает расход топлива. Пламегаситель по своей конструкции прямоточен и он не задерживает выпуск отработанных газов и в то же время выполняет очень важную функцию он “гасит пламя” выходящее из работающего двигателя которое способно со временем прожечь заднюю банку глушителя. Именно поэтому так важно не просто вырезать катализатор и вварить вместо него прямую трубу, либо просто вскрыть катализатор, выпотрошить его и закрыть обратно а установить вместо удалённого катализатора пламегаситель.
кстати, про дребезжащий звук, сегодня хотел поменять масло в коробке. заехал на яму, посмотрел на поддон, оценил объем работ и с грустным видом и подпорченным настроением вылез из под машины, за сегодня бы явно не справился. Когда съезжал с ямы услышал тот самый дребезжащий звук, такое очучение, что колотилась защита выпускного коллектора, звук очень похож на дребезжание жести. может действительно дело в нем.
была такая беда - тапок в пол при обгоне, а машинка как будь то прицеп в тонну тащит, вырезали катализатор - понеслась как молодая!
Вот можно почитать Удаление катализатора
Я удалял катализатор. И потрошил замены катализаторов тюниговых фирм СуперСпринт и Ремус. Результаты, проверенные опытом и исследованиями типа "разобрать и посмотреть как устроено":
Берешь катализатор. Он на Селике стоит идеально для того чтобы его выбросить :). У меня глубокое впечатление что японцы так и задумали. Всё же полуспортивная машина-то. На отдельных фланцах и лямбда стоит только ДО него. Катализатор аккуратно вскрываешь по контуру. Мы просто резали сверху прямоугольником чуть отступив от края. Все внутренности выломать и выбросить. Далее подбираешь трубу примерно такого же диаметра как входное/выходное отверстие. В трубе часто и густо насверливаешь отверстия (хочешь по диагонали, хочешь прямо. примерно расстояние между дырками около 3-5 см.) Трубу ввариваешь внутрь корпуса. Получается как бы что выхлопная просто идет сплошной прямой дырявой трубой сквозь корпус бывшего катализатора. Пространство между трубой и корпусом тщательно, но не не сильно плотно набивая, заполняешь асбестовой ватой или ещё каким-то волокнистым огнеупором. Закрываешь "крышку" и завариваешь. Готово.
По поводу "умных" мастеров, рассказывающих о сложности крутых расчетов, пламягасителях, завихрителях и прочей дряни для развода лохов. ФИРМЕННАЯ замена катализатора от СуперСпринта (именно на селику!) является именно такой конструкцией как я описал, только роль корпуса играет кусок тоооолстой трубы, диаметр и длина которой подобраны так, что обьем корпуса равен обьему родного катализатора.
Последствия замены - не надо тратить деньги на дорогостоящий катализатор (я очень люблю природу, но не штуку баксов каждые 30-50тыков с нашим-то бензином), можно ставить простые более дешевые свечи, реальная прибавка 7-10 лошадок под капотом, более быстрая раскрутка двигателя с низов. Только вот звук выхлопа может стать немного более громким, точнее резковатым. Потому что звук отсечки не будет задавливаться.
ЗЫ. Вариант, когда катализатор снимают и ВЫБИВАЮТ ломом это амбец. Не соглашайся никогда. Куски керамики потом будут долгое время вылетать из трубы, застревать в изгибах и резонаторах, греметь и портить трубу. Нужно именно СНЯТЬ, РАСКРЫТЬ и ТЩАТЕЛЬНО ВЫЧИСТИТЬ, оставив только корпус.
1\нажимая резко на газ машина начинает захлёбываться. а набрав чуть выше 1500 об. прёт..
2\с этой бедой на холостых дёргаеться с 750 об. до 900 об.,особенно когда прогрета..
..что делать дорогие Эксперты.
п.с. мысли легли в направлении топлевного насоса! но. причём тут обороты плаваюшие. а может высоковольтные провода или датчики.
короче ВЫРУЧАЙТЕ)) СПС..
Доброго времени суток. В правильном направлении легли мысли. Впрочем, проверить вв-провода тоже не помешает, а вместе с ними и свечи. С этого, пожалуй, стоит начать. затем топливный насос - почистить его сеточку и заменить фильтр. Проверьте вместе с тем и датчик холостого хода. Возможно, проблема в забитой дроссельной заслонке.
to dimidrol: Проверяйте систему подачи топлива.
Поменял топлевный фильтр. рывки на 95% пропали))но есть.
Чистил форсунки(до этой проблеммы)с ними и дросельную заслонку,свечи новые.
Перестала на холостых дёргаться,но бывает на ходу встанет на 1200 может зависнуть на пару мин..
Кажется увеличелся расход топлива литров на пять.
Три вопроса: - как проверить датчик холостого хода?
- что именно в системе подачи топлива?
- ремень ГРМ на это всё может влиять?(пробег 60000т.км.)
to dimidrol: Доброго времени суток.
1. Проверяйте тестером, проверяйте сами контакты. Если есть возможность - поставьте другой датчик на место старого.
2. Проверьте бензонасос, сеточку почистите, адаптируйте дроссельную заслонку (кстати, может именно из-за этого и виснет порой, тогда со временем должно пройти)
3. Вполне, но не думаю, что это ваш случай.
*адаптируйте дроссельную заслонку
*Вполне, но не думаю, что это ваш случай
-какой пробег ремня на моём авто?т.к чтото свестит под капотом когда жму на газ..во
to dimidrol: Вы же ее чистили, верно? Ее нужно было адаптировать. Как правило, она автоматически это делает, главное - нужно в течение 10-15 минут погазовать на холостых с разной интенсивностью, а затем еще покататься 100-200 км и она сама привыкнет к вашей манере езды.
Я не знаю какой у вас пробег ремня, вам должно быть виднее, смотря когда меняли ремень и меняли ли вообще.
to dimidrol: Если у Вас установлен клапан подачи воздуха, то проверьте у него ход штока диафрагмы (не должно быть подклиниваний) и разряжение в подходящей к нему трубочке.
пробег ремня 60 тыс.км.
такое ощущение, что машину кто-то с сзади держит от 1000 до 2500 об..
если обнулю мозги, адоптировать есть смысл?
to dimidrol: Есть смысл.
ДМРВ не исключайте из этого.Подобное происходило,все решилось сначала чисткой(не надолго),а затем и заменой.
зачастую так и есть.
Есть так же можно сделать прошивку.
подскажите мазла 626 86г, инжектор она у меня без мазгов но проблема похожа утром заважу работает на холостых чотко хоть час стоит но начинаю трогатся троит и глохнит
У Меня такая проблема.
Мазда 626 2,0 96г 16клапонов 116 пони
провода новые , сечи новые, фильтр новый, дросельную заслонку почистиил, грм новый все по меткам, насос работает проверял, искра есть.
Всем привет. Помогите плиз решить проблему. Машинка заводится с пол оборота и работает на холостых идеально. Но не более того. Не набирает обороты и все. И не глохнет. Мазда 626 86г. 2л инжектор.
to костик: Доброе день. Какие до этого работы проводились ? Диагностику делали ? Проверяйте вв провода. Так же у этого выпуска часто летит прошивка ЭБУ.
to костик: Здравствуйте. Возможно, забит катализатор.
to костик: Лампочки горят? Может, с бензонасосом нелады, или с прошивкой. И, да, катализатор тоже может быть причиной.
Всем привет.Спасибо за советы.Машина уже три недели находиться на станции Шевроле.Толку ни какого.До этого сам ковырял неделю.Но без приборов тяжеловато.В первую очередь были поменяны ВВ провода,свечи,катушка,крышка трамблера и бегунок.Это не помогло проверил топливную систему там все ок.Давление в норме падения нету,впрыск нормальный.Погрешил я тоже на катализатор - но его у меня нету с завода.На всякий случай отсоеденил выхлопную систему но ничего не поменялось. Оговорюсь сразу что проблемы начались около 2х месяцев назад.Машина стала дергаться на 100 км/ч.Потом планка стала понижаться пока не достигла нынешнего положения вещей.
У нас ни у кого нет диагностики на эту машину. Буду очень благодарен если подробнее расскажете про прошивку ЭБУ т.к. есть подозрения что что-то с мозгами.Датчики все проверили все в норме все работает. Ощущение что машина работает в аварийном режиме.
P.S. Да а что там насчет лампочек,что должно гореть?
Кроме давления у топливного насоса есть такая характеристика, как производительность. По всем описанным симптомам у вас скорее всего подыхает бензонасос. Попробуйте поставить новый. Лучше взять какой-нибудь на "попробу". У вас туда подойдет насос от ВАЗ 2110. От Шевролета (той-же леганзы) тоже подойдет. На СТО наверняка у кого-нибудь из мастеров есть б/у топливный насос. Поговорите с мастерами - пусть поставят свой. Попробуют. Если неисправность уйдет - значит замена насоса.
Если нет диагностики, то и с ЭБУ никто и ничего сделать не сможет.
лампочка check engine
Поддерживаю vlad_m, похоже на проблемы в системе питания.
Фильтры менялись? Сеточка бензонасоса чистая?
Доброго вечера всем. К сожалению лампочки chek у меня тоже нет. По поводу насоса и топливной системы-при подыхании насоса либо давление не кажет нормальное либо есть падение по топливу.Ни того ни другого.Проверяли производительность насоса-точно не помню но за какое-то определенное время налился литр.Фильтр я поменял,сеточка на заборнике чистая.Но спасибо за совет я обязательно попробую поменять насос.
P.S. Подскажите а кто знает про само диагностику на этих машинах?
Я думаю, что на Вашей машине этой функции нет.
С 1993 года уже можно было считывать коды по протоколу OBD-I
to костик: Мотор трамблерный ?
Да мотор трамблерный. Я просто слышал от диагностов что можно на этой модели провести самодиагностику. И как ее вообще диагностировать если даже разъема нет?
to костик: Обращайтесь к официалам, помогут.
Тогда, возможно проблема в ДПДЗ
Лучше сделать на сервисе сканером.
Всем привет. Нашел в мозгах два выгоревших резистора. Отдал знакомым электронщикам в лабораторию чтобы перепаяли,заодно все остальное проверят. Надеюсь в этом была причина.
После сообщите результаты. Будем ждать.
Всем привет! В общем починил свою машинку я сам. На шевроле станции машина пробыла почти 5 месяцев. Они сделать ничего не могли. Я забрал машину. Обратился к официалам - они сказали что такое старье они делать не будут. Да просто они не могут. В общем после аварии зимой я оклимался и решил заняться сам ремонтом. И О чудо я нашел этот косяк. Это оказался всего лишь датчик Холла. Я заказал новый, поставил и все гоняю теперь. Всем огромное спасибо за советы!
to костик: Здравствуйте.
А что именно было с датчиком? Он обычно либо работает, либо нет.
Фишка была в том что он работал. Но только при номинальной нагрузке, т.е. на холостых. Не знаю как но интуиция гнала меня в ту сторону. Стали с отцом проверять все заново давление и т.д. Так вот натолкнулся на такую штуку: снял ВВ провод с одного цилиндра о вставил свечу. на холостых все нормально, как даешь нагрузку(то бишь нажимаешь газ) искра становиться редкая и дохлая даже на взгляд видно. В общем вытащил трамблер подключил к нему питание с прибора. Прибор отец приволок откуда то с работы. там на нем вольтметр и еще несколько шкал. Как сказал знакомый электрик надо крутить его и в определенный момент там на шкале что то должно меняться.Но там ничего не менялось. Это уже отец смотрел без меня. Так как я в этот момент звонил в магазин заказывал датчик. Вот так. Если надо более подробно могу у отца спросить.
плавают обороты, на горячий мотор начинает дёргаться если обороты меньше 3.5. мотор V6 2.5 Подскажите что может быть.
нужна помощь мазда 98г gf gw недавно начала дергаться при разгоне если резко на газ давить вообще умирала прям до полной остановки насос поменял клапан поменял думал на дпдз работает лямбда новый стоит не знаю че делать ошибок нет иногда выдает датчик тож ставил другой все равно его выдает потом сама скидывается больше не появляется каталика нет иногда стреляет в глушитель когда резко газ даешь и вонь из него идет горелым чем то масло не ест ремень метки в порядке сам работаю в авто сервисе тупик полный уже неделю еб. сь не знаю че делать и расход вырос до 40 литров движок шепчет может у кого было че похожее?
с чего всё началось? после каких манипуляций? просто на ровном месте?
можно предположить катушка, провода, свечи, фильт топливный, клапан ЕГР, форсунки.
начать с осмотра свечей зажигания. и если их давно меняли то наверное с замены. проверки ввп на пробой визуально и мультиметром, катушка только если ошибки будут на компе по другому только методом исключения в последнюю очередь, топливный фильтр могет быть засран водой поэтому падает пропускная способность и недостаток топлива, клапан егр закисание в открытом положении, форсунки забиты ржой или а свалку(пробой катушки).
да забыл самое главное и самое первое проверить отличную массу между двигателем и корпусом автомобиля.
не тупит не так как свечи она не троит а умирает до полной остановки если газ в пол как будто топлива не хватает если медленно даешь то едет больше 80 не развивает началось с ровного места на работу ехал задергалась думал насос поменял все тоже самое сетка чистая егр недавно чистил фильтр 1500 назад поменял никогда такого не было пуляла как сумашедшая 220 легко разгонял . заказал датчик пдз у белорусов вычитал что так вроде он умирает потому что с него через мозги импульсы идут на форсунки 3тыс китай оригинал 5500 не знаю че будет поменяю напишу .я в сервисе больше 12 лет работаю такие черметы заводил а со своей разобраться не могу диагностика не одна не берет только перемычка но ошибок нет насос с газели поставил 6 давит форсунки 500 км назад чистил вообще слежу за машиной хрень какая то друзья супер электрики тоже руками разводят
массу в первую очередь проверял а на счет расхода ни че не знаешь когда ее брал 7 литров ела потом лямбда вылетел начала жрать и стреляла равных не было поменял лямбда зонд ехать так перестала а расход остался около 16 17 литров короче одни загадки продать жалко прбег всего 150тыс
Доброго всем дня.
Решил, вот, создать новую тему, чтобы наглядней было.
Симптомы:
1. Педаль в пол - обороты 1750, машина разгоняется очень медленно, будто Камаз за собой на буксире тащит.
2. В то же время, если трогаться нормально, как всегда, чуть притапливая педаль газа, то обороты сразу смело лезут к отметке 2000 и более, на 2500 переключается на 2-ю скорость, затем на 3-ю и 4-ю. Но тяги уже на 2-ой и далее скоростях нет (да и на первой не очень-то. До прошлой субботы на грунтовке мог запросто тронуться с пробуксовкой, сейчас нет).
3. Холостой ход очень нестабильный, обороты ок. 300-350. (ХХ и раньше "плавал", не настолько). Двиг. работает, как бы пульсирую с одной частотой, примерно в 1 сек.
4. Разгон до 100 км/ч. занимает минуты 1,5-2. При езде на скорорости 50 км./час (да на любой. ) попытка обогнать впереди едущую машину заканчиваются ничем: обороты 3.000 - 4.000 и более и никакого ощутимого ускорения. Кроме того, обороты доходят до 5.500 и сразу падают до 4.500, доходят до 5.500 и опять падают до 4.500, и т.д. На холостом ходу обороты набираются и падают без изменений, как прежде.
5. Сделал тест коробки-двигателя (селектор КПП в D + газ в пол на 2-4 сек.) - оброты 1.750-1.800. Сколько надо? Читал, что около 2.000. Передачи включаются в среднем за 1 сек., плавно.
6. Чёрт возьми, на бордюр заехать и то проблема.
7. Все симптомы одинаковы во всех положениях рычага АКПП (разве что на L и S до 100 км./ч. не разгонялся) :-)
Что сделал:
1. Поменял свечии. Нет результата.
2. Долил декстрон III (на горяую уровень стоял на средней метке). Нет результата. Кстати, декстрон "правильного" розового цвета (менял полностью с промывкой коробки 18.000 км. назад), без запаха гари, каких-либо примесей и пузырьков.
3. Заправился на другой заправке. Нет результата.
4. Сеточку бензонасоса промыл и пропылесосил. Нет результата.
5. Сделал комп. диагностику (прибор Автобосс). Правда, как Мазде 626 (Капеллы не было в базе авто). Вылезли ошибки: Р0100 - ДМРВ, Р0110 - датчик температуры поступаемого воздуха (над салонным фильтром, перед ДМРВ), Р0325 - датчик детонации, Р3364 - неизвестно что. Сбросил комп. Осталось Р0100. Сбросил комп, всё равно Р0100. Но, отсоединив клему от ДМРВ, двиг. чуть не заглох и стал работать очень неустойчиво.
6. По колесу ногой постучал, лобовое стекло протёр. Нет результата. :-)
Что думаю:
1. Коробке конец. Но почему не мигает HOLD? Почему плавно переключаются все 4-е передачи?
2. Конец какому-нибудь датчику (ДМРВ, ДПЗД. )
3. Какая-нибудь хрень попала под клапан(а) и не даёт им (ему) закрываться-открываться, как следует. Но двигатель не дымит ни синим, ни чёрным, ни другим дымом. Расход топлива не изменился.
4. Проскочил на пару зубчиков ремень ГРМ. Может ли такое вообще быть (менял ремень ГРМ и ролики 5.000 км. назад)?
5. Засорился топливный фильтр, инжектор или ещё что-нибудь в топливной системе.
6. Умирает топливный насос - не создаёт нужное давление в системе.
7. Забит катализатор.
8. Двигатель грязный и мокрый и что-нибудь коротит (каждый день идут дожди, дороги в основном грунтовые)
Читайте также: