Мазда 3 2012 автомат какие обороты
Механика бывает 1.6 2.0 2.3 - какая именно? Потому что я сейчас сам занимаюсь этим, пока грешу на сцепление. У меня 2.0 150 так 100км ч я могу ехать как на 2 передаче - почти 6500 на 3 передаче - в районе 4500 - 5000 и эконом режим 4 пер. - 3500 - 4000 5 пер. - от 2500 - 3000 И все это у меня было - когда все в поряде.
__________________
Уважение к великим людям и к нашему историческому прошлому должны стать священной обязанностью молодежи
меня тоже смущали высокие обороты 1.6 (5 ступ), на 4 пер. 4-4 с лишним тыс., а на 120 км/ч разница между 4 и 5 всего 500 оборотов, в сервисе сказали, что это нормально. Да и не один сервис-мен говорил, что двигатель работает хорошо(на тот момент в машинах не понимала ВООБЩЕ НИЧЕГО, опиралась только на то, что в машинах с аналогичным литражом у знакомых обороты ниже). С тех пор эта заморочка ушла из головы)
надо тоже проверить, как то раньше не заворачивался. хотя точно помню на 100 км/ч уже на 3 еду. с оборотами около 4, 5-5 .
попробуй на 3 передачи ехать примерно 60км ч а затем нажми гашетку в пол, если обороты будут буксовать(т.е. обороты поднимаются а ускорение практически нулевое) то сцеплению настал конец, если нет - то проверяй инжектор и все что связано с подачей и обработкой топлива.
Такая же беда, после покупки смушали эти высокие обороты. Но как выяснилось это нормально.. 1.6. механика. 100 км ч 3 тыс. об мин (5 передача). 120 км ч 3.7 тыс. об мин. 5 перед. Екатерина: мне объяснил один человек эту разнецу. И с ДВС у тебя все впорядке, как и у меня как и у большенства. Проктически одинаковые передаточные числа в кпп.И ДВС так сказать за 100 л.с. (105) грубо говоря он почти относется к разряду малолитражек, только у них это число лошадей обычно не доходит до сотни.. Допустим: Ты едишь 100 км ч 5 ступ. по трассе и тебе вдруг нужно быстро обогнать машину, ты как правило скидываешь на ступень ниже передачу, и эта разница идет лишь в 500-700 об. мин.но серьезного ускорения ты от этого не увидешь, ну немного быстрее но не намного, но это служит на сохранение кпп и более лучшей отдаче на педаль газа. Т.К. на 4 пер. и будет в районе 4000 тыс. об. мин. а у этих двс с 3500- 5000 об.мин двс выдает наибольшее ньютон крутяшего момента. свыше 5000 тыс. двс почти можно не крутить он в меньшую половину даст мошьности. потому что он на пределе..
Как и у всякой приличной переднеприводной машины, трансмиссия Mazda 3 BL максимально проста и надежна. Собственно, ломаться нечему совершенно: валы надежны, ШРУСы тоже, особенно если немного следить за сохранностью чехлов, которые на морозе склонны к растрескиванию. Главное – вовремя заметить и заменить.
После 50 тысяч пробега стоит взять в привычку проверять на каждом ТО люфт промежуточного подшипника валов на машинах с мотором 1,6 л. Он тут несколько слабоват, опора короткая и греется, и из подшипника выдавливает масло. На машинах с более мощными двигателями проблема или не встречается, или таких машин попросту немного, и упоминаний о такой проблеме нет.
С МКПП хлопот тоже почти нет. Нарекания в основном касаются работы гидровыжима сцепления: традиционно тормозную жидкость у нас меняют редко и тем более не прокачивают сцепление. А это сокращает ресурс и главного, и рабочего цилиндров.
Примерно при таком же пробеге у активных драйверов начинает сказываться износ синхронизаторов второй-третьей передачи. При этом ресурс сцепления может оказаться достаточно большим даже при жесткой эксплуатации. Не редкость, когда на машинах с мотором 1,6 л оно проходит больше сотни тысяч.
Выбор авто
Mazda 3 BL с пробегом: кузов не ржавеет, но салон гремит
Коробка, несомненно, надежная и при аккуратной эксплуатации достаточно ресурсная. У хорошего водителя она может пройти более 300 тысяч километров до первых серьезных ремонтов. Может быть, придется заменить раньше накладки блокировки ГДТ и заднюю крышку. Но у тех, кто активно регулярно придавливает педаль газа, риск износа пакетов оведрайв и реверс резко возрастает, причем замена фрикционов не поможет надолго: давление в пакетах падает из-за износа уплотнений барабана реверса и задней крышки.
Настройки АКПП у Mazda позволяют слишком легко перегружать этот узел, а водители легко этим пользуются. Как итог, количество машин с коробкой в хорошем состоянии после пробега в 120-150 тысяч невелико. У большинства владельцев в той или иной степени наблюдаются проблемы в виде толчков при переключении с первой передачи на вторую, удара при включении реверса или четвертой передачи.
Привод и кузов
Топливо и кпп
При пробегах за 250 тысяч почти всегда требуют замены соленоид линейного давления и два одинаковых соленоида переключений. Это практически не зависит от стиля вождения, но при редкой замене масла и городской эксплуатации ресурс этих деталей будет меньше.
Эта АКПП не только достаточно надежна, но и недорога в ремонте и удобна в диагностике. Тот факт, что её можно перебирать без снятия с машины, важен, скорее, для самостоятельного ремонта и повышает количество низкоквалифицированных вмешательств, что не всегда хорошо.
Для повышения ресурса коробки рекомендуется установка более крупного маслорадиатора — например, от Mazda CX-7 или аналогичного, и внешнего маслофильтра.
Электроника моторов чувствительна к качеству обслуживания: легко ломаются разъёмы, слишком хрупка изоляция, слишком слабы гофры. Лямбда-сенсоры очень чувствительны к качеству бензина и режиму прогрева. Модули зажигания и свечи для сохранения стабильной работы двигателей и ресурса катализатора требуют проверки хотя бы раз в 30 тысяч километров.
Цепь пройдет не менее 120 тысяч километров, а у аккуратистов — и в два раза больше. Гидрокомпенсаторов нет, нужно лишь раз в 60 тысяч контролировать зазоры клапанов. Их регулировка осуществляется колпачками с тарированной толщиной. Детали недорогие, конструкция логичная и простая, ведь конструкция блока восходит к моторам В-серии, которые выпускались с 1985 года. Неудивительно, что этот мотор самый распространенный на этом поколении. Если за мотором следили хотя бы просто нормально, то ресурс в 250-300 тысяч ему обеспечен.
Система управления отличается некоторой капризностью после 100-150 тысяч пробега. За лямбдами, дросселем и датчиками нужно следить, а при первых признаках неправильной работы, повышенном расходе, неровной работе и плохом запуске – менять компоненты, не жалея денег на новые.
Моторы 2 и 2,5 л заметно отличаются от младшего 1,6. Причем мотор 2,3 L3 и его турбированная версия на MPS собраны в таком же блоке и конструктивно близки, отличаясь лишь конструкцией ГБЦ и системой питания на машинах с непосредственным впрыском.
Основные особенности конструкции у них общие. Блок – алюминиевый с чугунными гильзами, бесшпоночный цепной ГРМ. В конструкции есть много пластика: весь впуск и большая часть системы охлаждения.
Мотор очень дешев по конструкции, и при этом ресурс атмосферных его версий более чем удовлетворительный. При грамотном обслуживании пробеги за 300 – обычное дело. Правда, мелких и не очень хлопот с возрастными двигателями этих серий хватает.
Цепь ГРМ 1,6 цена за оригинал 2 811 рублей…
Впускной коллектор с заслонками нужно проверять на герметичность, особенно при перегревах, а заслонки в нем — на работоспособность. Термостат неудачной конструкции, склонен к подклиниванию в закрытом положении, что, разумеется, очень нехорошо. Муфты фазовращателей имеют заметно меньший ресурс, чем цепь и успокоители ГРМ, и уже после 120-150 тысяч пробега могут стучать не только при холодном запуске, но и на горячую. Натяжитель цепи обычно выдерживает столько же.
В системе охлаждения есть еще как минимум несколько слабых мест: теплобменник под маслофильтром, корпус патрубка LF941517Z, который уже после 50 тысяч пробега может преподнести сюрпризы, и теплообменник АКПП в радиаторе, который стоит регулярно проверять на предмет подтеков патрубков. Его же стоит вовремя отключить или просто заранее сменить на дополнительный внешний радиатор коробки. Течи масла через крышку ГБЦ, заглушки распредвалов и сальники – обыденность после пробегов в сотню тысяч. Тем не менее, атмосферный двухлитровый мотор может пройти в хороших руках полмиллиона километров и более без замены поршневой группы и даже ремонта ГБЦ. Радиатор цена за оригинал 39 963 рубля.
Атмосферных 2- и 2,5-литровых можно не бояться совершенно точно. Ну а если вы вдруг нашли редчайший европейский MPS в этом кузове, то вряд ли будете задумываться о ресурсе.
Традиционно указываемый минус в виде отсутствия ремонтных размеров и наличия в продаже шот-блоков на поверку не так уж страшен. Поршневая группа на бензиновых моторах изнашивается не слишком сильно: если нет проблем в питании и пробег невелик, поврежденный поршень можно просто заменить. Отдельно поршни нескольких размерных групп в продаже есть. Гильзу можно расточить под имеющиеся неоригинальные поршневые группы (такие есть в продаже) либо заменить. Цена шот-блока на фоне расходов на новую поршневую и работы не слишком велика.
Mazda 3 BL – одна из очень удачных моделей Mazda. Дизайн, правда, на любителя, и машины в кузове BK, на взгляд многих были однозначно красивее. Но это – дело вкуса, мне лично больше нравится BL.
Силовые агрегаты, подвеска и электрика до пробегов в 100-150 тысяч обычно дорогого обслуживания не требуют, а в хороших руках машина сохраняет настоящую японскую надежность при пробегах за 200.
Кузов пока не подвержен коррозии, и при всем при этом цена на Мазду в полтора раза ниже, чем на Corolla, которая по совокупности характеристик, может, и не хуже, но уж точно скучнее.
Трансмиссия
К ак и у всякой приличной переднеприводной машины, трансмиссия Mazda 3 BL максимально проста и надежна. Собственно, ломаться нечему совершенно: валы надежны, ШРУСы тоже, особенно если немного следить за сохранностью чехлов, которые на морозе склонны к растрескиванию. Главное – вовремя заметить и заменить.
После 50 тысяч пробега стоит взять в привычку проверять на каждом ТО люфт промежуточного подшипника валов на машинах с мотором 1,6 л. Он тут несколько слабоват, опора короткая и греется, и из подшипника выдавливает масло. На машинах с более мощными двигателями проблема или не встречается, или таких машин попросту немного, и упоминаний о такой проблеме нет.
С МКПП хлопот тоже почти нет. Нарекания в основном касаются работы гидровыжима сцепления: традиционно тормозную жидкость у нас меняют редко и тем более не прокачивают сцепление. А это сокращает ресурс и главного, и рабочего цилиндров.
На фото: Mazda3 '2009–13
Примерно при таком же пробеге у активных драйверов начинает сказываться износ синхронизаторов второй-третьей передачи. При этом ресурс сцепления может оказаться достаточно большим даже при жесткой эксплуатации. Не редкость, когда на машинах с мотором 1,6 л оно проходит больше сотни тысяч.
Коробка, несомненно, надежная и при аккуратной эксплуатации достаточно ресурсная. У хорошего водителя она может пройти более 300 тысяч километров до первых серьезных ремонтов. Может быть, придется заменить раньше накладки блокировки ГДТ и заднюю крышку. Но у тех, кто активно регулярно придавливает педаль газа, риск износа пакетов оведрайв и реверс резко возрастает, причем замена фрикционов не поможет надолго: давление в пакетах падает из-за износа уплотнений барабана реверса и задней крышки.
Настройки АКПП у Mazda позволяют слишком легко перегружать этот узел, а водители легко этим пользуются. Как итог, количество машин с коробкой в хорошем состоянии после пробега в 120-150 тысяч невелико. У большинства владельцев в той или иной степени наблюдаются проблемы в виде толчков при переключении с первой передачи на вторую, удара при включении реверса или четвертой передачи.
При пробегах за 250 тысяч почти всегда требуют замены соленоид линейного давления и два одинаковых соленоида переключений. Это практически не зависит от стиля вождения, но при редкой замене масла и городской эксплуатации ресурс этих деталей будет меньше.
Эта АКПП не только достаточно надежна, но и недорога в ремонте и удобна в диагностике. Тот факт, что её можно перебирать без снятия с машины, важен, скорее, для самостоятельного ремонта и повышает количество низкоквалифицированных вмешательств, что не всегда хорошо.
Для повышения ресурса коробки рекомендуется установка более крупного маслорадиатора — например, от Mazda CX-7 или аналогичного, и внешнего маслофильтра.
На фото: Mazda3 '2009–13
Моторы
На фото: Под капотом Mazda3 Hatchback '2009–11
Электроника моторов чувствительна к качеству обслуживания: легко ломаются разъёмы, слишком хрупка изоляция, слишком слабы гофры. Лямбда-сенсоры очень чувствительны к качеству бензина и режиму прогрева. Модули зажигания и свечи для сохранения стабильной работы двигателей и ресурса катализатора требуют проверки хотя бы раз в 30 тысяч километров.
Цепь пройдет не менее 120 тысяч километров, а у аккуратистов — и в два раза больше. Гидрокомпенсаторов нет, нужно лишь раз в 60 тысяч контролировать зазоры клапанов. Их регулировка осуществляется колпачками с тарированной толщиной. Детали недорогие, конструкция логичная и простая, ведь конструкция блока восходит к моторам В-серии, которые выпускались с 1985 года. Неудивительно, что этот мотор самый распространенный на этом поколении. Если за мотором следили хотя бы просто нормально, то ресурс в 250-300 тысяч ему обеспечен.
На фото: Mazda3 '2009–13
Система управления отличается некоторой капризностью после 100-150 тысяч пробега. За лямбдами, дросселем и датчиками нужно следить, а при первых признаках неправильной работы, повышенном расходе, неровной работе и плохом запуске – менять компоненты, не жалея денег на новые.
Моторы 2 и 2,5 л заметно отличаются от младшего 1,6. Причем мотор 2,3 L3 и его турбированная версия на MPS собраны в таком же блоке и конструктивно близки, отличаясь лишь конструкцией ГБЦ и системой питания на машинах с непосредственным впрыском.
Основные особенности конструкции у них общие. Блок – алюминиевый с чугунными гильзами, бесшпоночный цепной ГРМ. В конструкции есть много пластика: весь впуск и большая часть системы охлаждения.
Мотор очень дешев по конструкции, и при этом ресурс атмосферных его версий более чем удовлетворительный. При грамотном обслуживании пробеги за 300 – обычное дело. Правда, мелких и не очень хлопот с возрастными двигателями этих серий хватает.
Впускной коллектор с заслонками нужно проверять на герметичность, особенно при перегревах, а заслонки в нем — на работоспособность. Термостат неудачной конструкции, склонен к подклиниванию в закрытом положении, что, разумеется, очень нехорошо. Муфты фазовращателей имеют заметно меньший ресурс, чем цепь и успокоители ГРМ, и уже после 120-150 тысяч пробега могут стучать не только при холодном запуске, но и на горячую. Натяжитель цепи обычно выдерживает столько же.
В системе охлаждения есть еще как минимум несколько слабых мест: теплобменник под маслофильтром, корпус патрубка LF941517Z, который уже после 50 тысяч пробега может преподнести сюрпризы, и теплообменник АКПП в радиаторе, который стоит регулярно проверять на предмет подтеков патрубков. Его же стоит вовремя отключить или просто заранее сменить на дополнительный внешний радиатор коробки. Течи масла через крышку ГБЦ, заглушки распредвалов и сальники – обыденность после пробегов в сотню тысяч. Тем не менее, атмосферный двухлитровый мотор может пройти в хороших руках полмиллиона километров и более без замены поршневой группы и даже ремонта ГБЦ.
На фото: Mazda3 Sedan '2009–11
Атмосферных 2- и 2,5-литровых можно не бояться совершенно точно. Ну а если вы вдруг нашли редчайший европейский MPS в этом кузове, то вряд ли будете задумываться о ресурсе.
Традиционно указываемый минус в виде отсутствия ремонтных размеров и наличия в продаже шот-блоков на поверку не так уж страшен. Поршневая группа на бензиновых моторах изнашивается не слишком сильно: если нет проблем в питании и пробег невелик, поврежденный поршень можно просто заменить. Отдельно поршни нескольких размерных групп в продаже есть. Гильзу можно расточить под имеющиеся неоригинальные поршневые группы (такие есть в продаже) либо заменить. Цена шот-блока на фоне расходов на новую поршневую и работы не слишком велика.
На фото: Под капотом Mazda3 Hatchback '2009–11
Резюме
Mazda 3 BL – одна из очень удачных моделей Mazda. Дизайн, правда, на любителя, и машины в кузове BK, на мой взгляд, были однозначно красивее. Но это – дело вкуса.
На фото: Mazda3 '2009–13
Силовые агрегаты, подвеска и электрика до пробегов в 100-150 тысяч обычно дорогого обслуживания не требуют, а в хороших руках машина сохраняет настоящую японскую надежность при пробегах за 200.
Кузов пока не подвержен коррозии, и при всем при этом цена на Мазду в полтора раза ниже, чем на Corolla, которая по совокупности характеристик, может, и не хуже, но уж точно скучнее.
Чуть-чуть истории
М азда3 BK, то есть первого поколения, была показана в 2003 году. И тогда действительно у неё было очень много общего с Фордом и Вольво: использовалась одна и та же платформа Ford С1. И было бы ошибкой думать, что эта платформа сотворена исключительно американским автомобильным гением. Проектировали её в Европе, причём сразу несколько производителей: Ford, Mazda и Volvo.
На фото: Mazda3 Hatchback (BK) '2003–06
На фото: Mazda3 MPS (BK) '2006–09
Выпуск первого поколения был завершён в 2009 году, когда на конвейер встало второе поколение с буквенным обозначением BL. Платформа осталась почти что прежней – Ford С, которая была продолжением С1. Мазда3 BL выпускалась до 2013 года, в 2011 был проведён рестайлинг.
На фото: Mazda3 Sedan (BL) '2009–11
На фото: Mazda3 Sedan (BM) '2013–н.в.
Всё дело в том, что двигатель меньшего объёма S kyactiv -G более современный, причём даже соответствует стандартам Euro 5. Как раз с таким мотором мы сегодня и познакомимся чуть ближе. Осматривать машину мы будем у официального дилера Мазда в Санкт-Петербурге РОЛЬФ Лахта Mazda, а помогать нам будет мастер-консультант Дмитрий Голубков.
Двигатель
Предвижу возмущение некоторых экспертов, но расценки на запчасти и работы мы поставим именно дилерские. Разумеется, есть сервисы, где кое-что можно сделать дешевле. Но мы рассматриваем вариант, когда машина находится на гарантии, а её владелец не рискует ехать в гаражный сервис, справедливо опасаясь нарваться на мастеров с руками из места, о котором вы подумали, но которое вслух я называть не буду. Итак, начнём с замены масла.
В общем-то, это можно сделать и самому. По регламенту положено заливать 0 W 20, именно такое масло заливают на заводе. Фирменное масло дороговато: пятилитровая канистра стоит 5 150 рублей, а четырёхлитровой не хватит – полный объём системы смазки тут 4,2 литра. Есть один легальный способ немного сэкономить, если залить более дешёвое 5 W 30, использование которого в S kyactiv -G тоже допускается. На фильтре экономить не будем, поэтому выкладываем 615 рублей. И ещё один удар по бюджету нанесёт одноразовая шайба сливного отверстия – аж 167 рублей.
Может, удастся прилично сэкономить на замене воздушного фильтра? Вряд ли. Оригинальная запчасть стоит 1 623 рубля. Но и тут можно схитрить, купив заменитель, который обойдётся рублей в 500. Замена у дилера стоит 520 рублей (не забываем, что в эту цену входит чистка воздуховода). Для замены нужно будет не только откинуть четыре защёлки, но и снять воздушный патрубок, ослабив хомут. Без этого крышку фильтра убрать в сторону не получится.
Хорошо, что иридиевые свечи способны исправно поджигать топливо-воздушную смесь на протяжении ста тысяч километров. При замене за комплект свечей придётся заплатить почти 7 000, и если нет желания возиться со съёмом катушек и самостоятельной заменой свечей, то ещё в 1 300 обойдётся эта работа в сервисе.
Если подбираете себе такую Мазду с пробегом, то стоит посмотреть на место прилегания кожуха цепи: там нередки следы потёков масла – криминала в этом нет, но это может стать основанием для торга.
Отмечу, что к моторам S kyactiv многие относились скептически. Мол, опять Мазда пошла своим путём: не наддув, так степень сжатия 14. Вдобавок – хитрая система выпуска с коллектором 4-2-1, да ещё и работа по двум циклам сразу: обычному Отто на средних и высоких оборотах и циклу Аткинсона на низких. Недостаточное разрежение в выпуске обязало ставить вакуумный насос, что было более свойственно дизелям. Но опыт эксплуатации этих двигателей смог развеять сомнения в надёжности S kyactiv , и при своевременном ТО проблем эти агрегаты не доставляют.
Трансмиссия и тормозная система
Дилерский регламент предполагает замену масла в АКПП на 100 тысячах километров, но если жидкость не ярко-красная, а потемневшая (от все той же фрикционной пыли), лучше поменять заранее, на 80 или даже 60 тысячах. Благо, здесь для контроля имеется щуп, что редкость для современных машин. Для полной замены потребуется около 10 литров жидкости, стоит она по тысяче рублей за литр. Работа по замене – ещё 5 300. Если потом поменять жидкость тысячах на 150, то коробка вполне прослужит и до 200 тысяч (тут потребуется ещё одна замена), и даже больше.
Передние колодки можно заменить самостоятельно, с задними будет сложнее. Но если всё же тяга к экономии превыше здравого смысла, то нельзя забывать чистить и смазывать направляющие суппортов, так как они очень быстро закисают. Впрочем, эта операция не повредит любому автомобилю. Выбор колодок и дисков достаточно велик. Оригинальные детали достаточно дорогие: 4-5 тысяч стоят колодки (и передние, и задние) и в 5 тысяч обойдётся тормозной диск.
Ходовая часть
Как сказал мастер, ресурс подвесок тут средний. Рекордов живучести ходовая не поставит, но и разваливаться до 100 тысяч не будет. Разумеется, многое зависит от условий эксплуатации автомобиля. На что надо обратить внимание?
В передней подвеске тысячам к 80 придётся менять задний сайлентблок рычага. По регламенту его надо менять в сборе с рычагом (он стоит 15 тысяч рублей), но даже в официальном сервисе его можно перепрессовать. В этом случае ценник будет, конечно, ниже. Замена рычага с одной стороны стоит 1 590 рублей (но не забываем про стоимость самого рычага!), а перепрессовка обойдётся в 1 060 рублей. Отдельно сайлентблок можно купить за две с половиной тысячи. После замены этих деталей непременно потребуется установка углов схождения и развала – это ещё 3 950 рублей за обе оси.
А вот как раз задняя подвеска может не дать выставить развал. Причина кроется в быстром закисании развальных болтов во втулках сайлентблоков. С одной стороны, вопрос решается очень просто: минимум раз в два года эти болты надо смазывать и проворачивать. Но вот если стронуть их уже невозможно, готовьте весьма приличные деньги. Придётся резать рычаги, потом менять их на новые, перебирая попутно всю заднюю подвеску. Всё это приключение тянет на 50 000 рублей. Согласитесь, лучше повозиться с двумя болтами, чем тащить чужим дядям 50 тысяч. Или напомнить об этом мастерам при прохождении очередного ТО.
Всем привет! Я мало смыслю в автомобилях, Мазда 3 стала моим первым железным конем, которого я увез из салона месяц назад) Хочется поделиться эмоциями, поэтому я пишу этот отзыв, который является для меня первым, поэтому не судите строго)
Начну с того, как я пришел к такому выбору. Идея купить себе авто зародилась в марте этого года, причем на столько серьезно, что чуть ли не на следующий день я побежал записываться в автошколу. Записался на трехмесячный курс, так как до этого за рулем сидел пару раз и по сути ничего не умел. В процессе обучения приглядывался к машинам на дорогах, моей мечтой стал Chevrolet Cruze, уж очень он красивый внешне) Ни разу не посидев за рулем круза, я поставил себе цель купить именного его. Раздутый вид внушал мне мысли о том, что в его салоне очень просторно и удобно для легкового автомобиля. Прошло три месяца обучения и не одна машина не могла затмить круз в моих глазах) Сразу же после сдачи внутренних экзаменов в автошколе, экзаменов в гаи и получения прав, я направился в салон, с деньгами и мыслью о том, что возможно уже вечером этого дня я уеду на своем собственном крузе) До прибытия в салон меня смущал лишь один факт, что крузов слишком много на дорогах.
Итак, переступив порог салона мои глаза забегали как у 10 летнего мальчика в магазине игрушек) Кругом машины) Поговорив в менеджером меня быстро довели до круза в комплектации LS с АКПП. Эмоции переполняли, цена устраивала, комплектация тоже. Придя в себя я сел за руль. И вот тут пошло разочарование. Красивая, быстрая и мощная с виду машину внутри оказалась деревянной. Отрегулировав сиденье, мне не стало легче. При моем росте 180 и 90кг. веса, я чувствовал себя довольно скованно. Торпеда из жесткого пластика, не понравились вставки серебряного цвета и панорама. Через пол часа мысли о покупке круза отпали. Но не пропадать же мечте о покупке автомобиля, тем более если права уже есть и я в салоне с деньгами) Походив пол часика по салону в глаза мне бросились Форд Фокус 3 и Мазда 3. Если быть откровенно честным, то дизайн фокуса притягивал меня больше. Он выглядит более солидно на мой взгляд. По после посиделок за рулем обоих автомобилей я сделал четкий выбор в пользу Мазды 3) На столько сильно меня зацепил ее салон, что ни о каких фордах фокусах я уже и не думал) Так как моим правам был один день, я даже не стал просить прокатиться за рулем) Я попросил что бы меня прокатили. На пассажирском сиденье мне все показалось замечательным. В итоге уже через пол часа мы начали оформлять документы. Дальше рутина, привез машину на район, поставил ее без номеров на стоянку, на след. день на учет в гаи. К вечеру был уже с номерами)
И так, следующая глава будет посвящена непосредственно Мазде 3 и тому, что я о ней думаю. Так как в машинах я понимаю не много, то данный отзыв будет скорее всего бесполезен опытным водителям, но возможно поможет с выбором новичкам вроде меня) За время обучения в автошколе мне довелось покататься на: Kia Rio, Chevrolet Lacetti, наглухо тонированной пятнашке и на Мерседес Бенсе 2011 год, не помню точную модель, знаю только что стоил он с салона около двух миллионов рублей.
Сравнивать буду именно с этими машинами, взгляд не замылен)
Езжу на ней месяц, пробег 1000км. На дальние расстояния еще не ездил, пока что только по Москве. Средний расход топлива, который мне показывает компьютер, 13.1л. на 100км.
Что касается комфорта. Мне, с моими 180см. роста и 90кг. веса комфортно сидеть за рулем и на переднем пассажирском сиденье. На задних сиденьях слегка упираюсь коленками) Что касается конкретно водительского места, на мой взгляд все очень комфортно и гармонично. Приятная панель приборов, довольно хороший пластик, половина панели обтянута чем-то мягким. Удобный руль, интуитивное управление компьютером и кнопками на панели приборов. Ко всему этому я привык за пару часов. Кондиционер работает довольно тихо, например на том же мерседесе звук от кондиционера был громче. Хочется подчеркнуть хороший звук из родных колонок.
Что касается шумоизоляции. С закрытыми окнами я еле еле слышу звук с улицы, но при этом очень отчетливо слышу звук колес. В салоне можно говорить и слышать, что говорят тебе) В общем целом шумоизоляция на уровне Kia Rio и конечно же не идет не в какое сравнение с Мерседесом. Но и автомобили эти разных классов и стоимости, поэтому что уж тут)
Что касается динамики разгона. Ее нет :D Когда разгоняется мерседес и тебя вжимает в кресло - это да) Когда разгоняется мазда 3 1.6 с АКПП и тебя слегка толкает назад - это так себе) Когда я сажаю 3 пассажира, машина тянет откровенно слабовато, запас хода не чувствуется. На мой взгляд хороший автомобиль для городских поездок, но не более) Автомат слегка тупит.
Управляемость автомобиля на мой взгляд на высоте. Можно сравнивать с мерседесом) Машинка как игрушечная, можно контролировать каждый сантиметр на поворотах и при торможении) Я читал в отзывах, что она отлично входит в повороты на скорости. На счет этого могу сказать так, на машинах, на которых я ездил в процессе обучения, мне не приходилось заезжать в повороты на 60км/ч) На мазде 3 на такой скорости входя в крутые повороты мне становится страшно, машинка очень маленькая и легкая, ощущение, что сейчас вылетишь с трассы) Такие маневры очень помогают по утрам, когда надо быстро проснуться :D Тормоза хватают хорошо.
Подвеска Мазды 3 жестковата, я чувствую каждую кочку, каждую трещинку на дороге) К тому же как мне кажется чувствуется вибрация с колес. На мерседесе я такого не замечал, на Kia не помню, а на пятнашке вообще подвески нету и резина стерта так, что это уже слики :D
Очень низкий передний бампер. За месяц эксплуатации успел чиркнуть его раза 3, один раз на выезде с парковки у ТЦ на Домодедовской, один раз на въезде на парковку к кинотеатру и один раз об какой-то камешек на дороге, когда поехали на шашлыки.
Багажник довольно вместительный и удобный, можно возить картошку, или людей :D
В целом покупкой я доволен, минусы есть, но они есть у всех автомобилей) Отзыв буду дополнять) Всем спасибо за внимание)
Читайте также: