Марк 2 не включается зажигание
Не включается зажигание. Помогите пожалуйста.
Вопросы, фотоотчеты, тем или иным образом касающиеся изменения, модернизации, ремонта электрического оборудования двигателя, электросистем, приборов, электроцепей а/м.
Не включается зажигание. Помогите пожалуйста.
День добрый!! В двух слова-вчера заводилась, а сегодня даже зажигание не включается". На зажигании стоит тумблер, на запуск-кнопка. В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА? Может предохранитель какой? кстати стоит сигнализация Аллигатор С300, но брелки утеряны давно еще предыдущим хозяином, может она как то заблокировала зажигание?
Rock'n'RollShiK писал(а): Может предохранитель какой? кстати стоит сигнализация Аллигатор С300, но брелки утеряны давно еще предыдущим хозяином, может она как то заблокировала зажигание?
может. У меня недавно было такое. Зажигание включаешь..все работает, лампочки горят. а поворачиваешь ключ дальше и тишина. Сгорел пред в сиге, подающий на нее питание и запуск заблокировался
Дабы не плодить задам тут, такой вопрос по поводу зажигания, обычно по утрам, завожу машину а слышно только как втягивающий щелкает, беру ключ на 10 замыкаю плюсовую клемму и клемму на фишке стартера он крутит, одеваю фишку обратно и машина заводится где рыть ? И так каждое утро, может вечером после работы. Вообщем когда постоит часа 3-5.
И еще самодиагностика показывает 12 ошибку.
S.I.R.Z. писал(а): Дабы не плодить задам тут, такой вопрос по поводу зажигания, обычно по утрам, завожу машину а слышно только как втягивающий щелкает, беру ключ на 10 замыкаю плюсовую клемму и клемму на фишке стартера он крутит, одеваю фишку обратно и машина заводится где рыть ? И так каждое утро, может вечером после работы. Вообщем когда постоит часа 3-5.
И еще самодиагностика показывает 12 ошибку.
S.I.R.Z. писал(а): Дабы не плодить задам тут, такой вопрос по поводу зажигания, обычно по утрам, завожу машину а слышно только как втягивающий щелкает, беру ключ на 10 замыкаю плюсовую клемму и клемму на фишке стартера он крутит, одеваю фишку обратно и машина заводится где рыть ? И так каждое утро, может вечером после работы. Вообщем когда постоит часа 3-5.
И еще самодиагностика показывает 12 ошибку.
Почитал, так я не пойму если бы трамблер я бы не мог ездить на ней и заводить, но вот в чем фишка принудительно я крутону монеткой 0.2сек, одеваю фишку и завожу с ключа уже.
так ошибка 12 отдельно ,стартер отдельно ) если не крутит то проблема в стартере а про ошибку это датчик там распредвала или кого,без него якобы не заводится ,но стартер то будет крутить
Так стартер то рабочий.
Если заводить сключа то тупо срабатывает втягивающее, я замыкаю + клемму на стартере с контактом на фишке и он начинает заводить, я тут же отпускаю, ставлю фишку на стартер и завожу с ключа, такое каждое утро приходится делать. Я ищу причину такой неисправности.
Машина работает исправно того как заведу. Клемму сбрасывал ошибка уходит после езды появляется обратно.
S.I.R.Z. писал(а): Так стартер то рабочий.
Если заводить сключа то тупо срабатывает втягивающее, я замыкаю + клемму на стартере с контактом на фишке и он начинает заводить, я тут же отпускаю, ставлю фишку на стартер и завожу с ключа, такое каждое утро приходится делать. Я ищу причину такой неисправности.
Машина работает исправно того как заведу. Клемму сбрасывал ошибка уходит после езды появляется обратно.
проблема в стартере 100%
плюс идет на стартер постоянно через толстый провод. по тонкому проводу идет питание на катушку втягивающего. щелчок при повороте ключа говорит о том, что это питание доходит. но при этом ток не проходит от толстого "+" провода к двигателю стартера. этот факт означает неисправность втягивающего-вероятно обгорели пятки, как выше уже писали.
Машина 3 дня как заводится с ключа, если бы обгорели пятаки она бы не заводилась, да и когда не заводилась я замыкал с толстого постоянного + на контакт тонкого и стартер начинал крутить, одевал фишку и машина заводилась с ключа. Возможно по каким то причинам идет просадка по тонкому и не хватает тока. Надо родной делать, бендикс заменить.
Надеюсь проблема не вернется больше
S.I.R.Z. писал(а): Машина 3 дня как заводится с ключа, если бы обгорели пятаки она бы не заводилась, да и когда не заводилась я замыкал с толстого постоянного + на контакт тонкого и стартер начинал крутить, одевал фишку и машина заводилась с ключа. Возможно по каким то причинам идет просадка по тонкому и не хватает тока. Надо родной делать, бендикс заменить.
Надеюсь проблема не вернется больше
как вариант проблема втягивающего- слишком большое потребление катушки/туго ходит сам цилиндрик. поэтому и не хватает силы тока в тонком проводе, чтобы замкнулись пятаки. ты напрямую замыкаешь-цилиндрик расшевелился и уже после с тонкого провода энергии хватает, чтобы замкнулись пятаки-стартер начинает крутит с ключа.
Марк 2 отказался заводится. Мужики дайте совет.
Приветствую. Марк не заводится. Двигатель 1JZ. Началось все пару дней назад. При заводе автомобиля, щелкает реле под капотом, тухнет приборка и часы, стартер не крутится. Открыл капот, снял крышку с отсека реле, пошатал их. Марк завелся. Ну всё, думал проблема решена. Но вчера снова началась, щелкает реле, тухнет приборка и часы, стартер не крутит, Марк не заводится. Шатание реле не помогло. В чем может быть дело?
P.S. Акум абсолютно новый, на всякий случай пробовал заводить от другого, картина та же самая.
Приветствую. Марк не заводится. Двигатель 1JZ. Началось все пару дней назад. При заводе автомобиля, щелкает реле под капотом, тухнет приборка и часы, стартер не крутится. Открыл капот, снял крышку с отсека реле, пошатал их. Марк завелся. Ну всё, думал проблема решена. Но вчера снова началась, щелкает реле, тухнет приборка и часы, стартер не крутит, Марк не заводится. Шатание реле не помогло. В чем может быть дело?
P.S. Акум абсолютно новый, на всякий случай пробовал заводить от другого, картина та же самая.
Почитал интернет, пришел к выводу что надо стартер побить. Побил. Стала крутить. Но тепреь проблема другая, двигатель замерз ))) Надо щтки менять на стартере или в сборе его менять
Почитал интернет, пришел к выводу что надо стартер побить. Побил. Стала крутить. Но тепреь проблема другая, двигатель замерз ))) Надо щтки менять на стартере или в сборе его менять
Запчасти на стартер для марка общедоступны? Или придется повозиться в поисках?
Просто ребят марком владею вторую неделю, до этого был ваз 2105))
Запчасти на стартер для марка общедоступны? Или придется повозиться в поисках?
Просто ребят марком владею вторую неделю, до этого был ваз 2105))
так же было со стартером на даче в -40 эвакуатором пришлось тачку забирать тож сначала иногда стучал а потом всё. прилип щелкает и тишина
В данном случае помогло не шатание предохранителей под капотом, а то что хлопнул капотом, в залипшем стартере щетки и отлипли.
MARK-II 99 Grande Regalia.White.
TOYOTA TAN"к" 2000 4WD.Black.
Люблю я краткость,сестру. мою.
Подниму темку, проблема такая же (марк 110 кузов 1JZ FSE). В кратце: приехал на дачу, через 15 минут заводить – ноль эмоций, стрекочет реле и не заводится. Попробовали прикурить – ноль эмоций. Почистил все контакты на аккуме, ну и по моему посадил окончательно его. Уже к концу своих танцев обратил внимание, что бензонасос не включается. Что это, севший аккум? Включаю зажигание и через 15-20 секунд табло экрана начинает гаснуть и включаться. На мой взгляд похоже на то, что изначально что то случилось со стартером, а потом мои действия привели к тому, что сел еще и аккум. Что скажете, кто что думает?
В итоге машину притащили на эвакуаторе.
Бензонасос включается только при работающем стартере, убитый стартер садик аккум на раз, особенно если сгорела обмотка
Привет всем, подскажие пожалуйста, Тойота марк2 двиг 1G-FE, заглох и не заводится, при включении зажигания все лампочки загораются кроме "Чека", катушка зажигания не дает искру, замена катушки ни чего не изменила. Может кто знает в чем проблема, где искать?
Armin автор
Matrak
Duchara
Armin автор
Duchara
sus
Armin автор
хан
Armin автор
хан
Fusion1983
Armin автор
Fusion1983
Armin автор
Fusion1983
Росстат: в Сахалинской области наконец подешевели бензин и дизтопливо. Чё правда штоли. Это я про Поронайск.
Съезд на мост на кольце Пуркаева-Ленина.
Обратите внимание, что если две машины с двух рядов "уходят" с кольца на мост, то преимущество при сужении дороги имеет машина, которая находилась на внешнем кольце.
Вчера была предаварийная ситуация. Поговорили с водителем второй машины, но каждый остался при своем мнении, какая машина имеет преимущество. Сегодня посмотрел запись регистратора, и обращаю внимание всех: "внутренняя" машина уступает "внешней".
Форум Cахком - популярный сахалинский форум! Здесь делятся новостями, идеями, узнают общественное мнение, находят друзей.
Самая простая ситуация, когда такое может произойти, это первая поездка на новом для водителя автомобиле. При повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. Некоторые машины блокируют включение стартёра, если не нажать на тормоз, или даже не выжать сцепление. Потом подобные ошибки не допускаются. В остальных случаях такое поведение автомобиля свидетельствует о неисправности цепей проводки питания, управляющих напряжений или самого стартёра.
Сведения об устройстве стартёра и его подводящей проводки
Автомобильный стартёр крепится к блоку двигателя и предназначен для придания вращения коленчатому валу через зубчатый венец на окружности маховика. Основные составляющие части стартёра:
- Электродвигатель, состоящий из ротора, статора и щёточного узла питания обмоток ротора.
- Муфта свободного хода с ведущей шестерней (бендикс). Сюда же можно отнести простейший механизм, двигающий муфту вдоль вала.
- Втягивающее реле. Мощный соленоид, управляющий подачей муфты, а также замыкающий контакты питания электромотора.
К стартёру подходят две электрические цепи, силовая питающая и управляющая или сигнальная. Первая подаёт всю энергию, потребляемую при работе, а вторая служит для включения и выключения устройства.
Работа стартёра в штатном режиме
При подаче водителем команды на запуск двигателя контакты замка зажигания, коммутирующие стартёр, замыкаются, и напряжение поступает на управляющее реле. Его применяют для разгрузки контактной группы замка от больших токов втягивающей обмотки. Иногда это реле отсутствует, тогда замок зажигания выполняется более массивным, способным на коммутацию без обгорания от значительных токов.
Возможные неисправности
Проблемы могут нести электрический или механический характер, иногда они сопровождаются звуком, а иногда со стороны стартёра не проявляются никакие акустические симптомы, при повороте ключа в автомобильном замке зажигания ничего не происходит.
Отказы силовой проводки
Самое распространённое по частоте проявления — это недостаточное напряжение питания на клемме стартёра. Причиной может быть глубокий разряд аккумулятора. Характерным признаком такой проблемы является сильное угасание всех включённых в этот момент лампочек: на приборной панели, габаритных и так далее. Вплоть до того, что при повороте ключа зажигания не загорается панель приборов. Если попытаться включить фары, то они будут светиться очень тускло. Завести машину можно только зарядив аккумулятор внешним источником, заменив его, если ситуация с батареей носит необратимый характер, или воспользовавшись проводами с зажимами, подключёнными к аккумулятору другой машины. Если батарея ещё исправна, то после удачного запуска двигателя она может набрать заряд при условии нормальной работы генератора.
В любом случае аккумулятор потребует внешней зарядки после поездки, чтобы исключить повторение ситуации. Заодно станет ясно его текущее состояние.
Примерно такими же признаками сопровождается попытка запуска, когда клеммы аккумулятора загрязнены и окислены. Часто металл в небольшой оставшейся площади контакта быстро подгорает, напряжение падает до нуля, и все лампочки гаснут полностью. Лечение будет состоять в снятии клемм с батареи, тщательной их зачистке, нанесении лёгкого слоя смазки для защиты от дальнейшего окисления и установке обратно с надлежащей затяжкой крепёжных болтов. Полезно это делать регулярно, с целью профилактики.
Иногда помогает более быстрый временный ремонт. Клеммы с ослабленной затяжкой можно несколько раз повернуть на аккумуляторе, что частично уберёт окислы. На один запуск этого может оказаться достаточно, но потом всё равно соединения придётся подвергнуть профилактической обработке.
Сигнальная цепь
Первым местом в цепочке могут стать контакты замка. Они подвержены истиранию и обгоранию. Ремонтировать их нецелесообразно, контактная группа подлежит замене. Проверяются контакты путём подсоединения контрольного щупа со светодиодом или маломощной лампочкой между массой автомобиля и стартёрным выводом замка зажигания. Лампочка должна засветиться при попытке включить стартёр.
Если замок исправен, но при повороте ключа в замке зажигания стартёр молчит, надо убедиться в нормальной работе управляющего реле или его конструктивном отсутствии. Для этого контрольная лампочка подключается к управляющему разъёму втягивающего реле на самом стартёре. Таким методом последовательного прохождения всей цепи можно определить точное место обрыва.
Вполне возможно при поиске наткнуться на нештатную проводку. Дело в том, что эту цепь используют установщики сигнализаций для блокировки несанкционированного запуска двигателя. Придётся убедиться, что причины не заключены внутри охранной системы.
Возможны и более сложные случаи, например, связанные с неисправностью концевых выключателей на педалях тормоза и сцепления. Иногда они используются для предотвращения движения машины в момент запуска мотора.
Проблемы со втягивающим
Силовое реле стартёра коммутирует очень большие токи, доходящие до нескольких сотен ампер. Это даже больше, чем на выходе сварочного аппарата. Поэтому контакты втягивающего реле имеют свойство обгорать.
Проверяется это достаточно просто, надо подать на управляющий контакт втягивающего реле питание напрямую от плюсовой клеммы аккумулятора. Реле должно громко щёлкнуть, а стартёр включиться в работу. Если щелчок произошёл, а питание на электродвигатель не подаётся, что можно проверить тем же контрольным щупом, то дело именно в подгоревших или изношенных контактах. При повороте ключа в замке зажигания щёлкает реле, но стартёр не крутит.
Втягивающее реле в этом случае можно довольно быстро отремонтировать, если иметь соответствующий навык. В противном случае его следует заменить.
Механические неисправности стартёра
Все прочие поломки диагностируются после снятия узла с машины. Это не так сложно, но разобрать и правильно продиагностировать прибор способен достаточно квалифицированный электрик. Хотя вполне возможно заняться этим самостоятельно, вооружившись знаниями, почерпнутыми в интернете. Было бы желание и инструмент. Неисправные детали можно заменить, если стартёр достаточно распространён. На популярные модели можно купить такие узлы как обгонную муфту (бендикс), щёточный узел, втулки подшипников, набор шестерён редуктора, даже ротор.
Но если стартёр уже стар и изношен — лучше заменить его в сборе на новый. Так будет надёжнее, а стартёры неоригинального происхождения стоят недорого.
Прочие смежные проблемы
Иногда провал попытки запустить двигатель становится следствием низкой температуры. По разным причинам. Не соответствующее сезону масло в картере может превратиться в подобие битума, что не даст провернуть коленвал. Аккумулятор может замёрзнуть настолько, что будет не в состоянии выдавать стартёрный ток. Наконец, двигатель может быть заклинен при внутренних поломках. Результат один — при повороте ключа в замке зажигания почти ничего полезного не происходит. Всё это случается редко, но надо представлять себе, что способности стартёра ограничены.
Видео: Стартёр не крутит, меняем замок или нет? Полезный совет от автоэлектрика
Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.
В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.
Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания
После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.
Схема включения зажигания
Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:
- контактной группе замка зажигания;
- сигнализации и иммобилайзере;
- управляющем реле;
- проводке от управляющего реле до стартера;
- втягивающем реле стартера.
Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.
При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.
Стартер не работает от ключа зажигания: причины
| Проблема | Причина неисправности |
|---|---|
| Неисправен мотор стартера | Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора. |
| Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера | Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации. |
| Повреждение замка зажигания (деформация личинки) | Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа. |
| Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания | Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части. |
| Блокировка запуска установленной сигнализацией | Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы. |
| Неисправность/раскодирование иммобилайзера | Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком. |
| Выход из строя втягивающего реле | Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле. |
| Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП | Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер. |
| Поломка реле стартера | Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле. |
| Плохой контакт “+” от АКБ на стартере | Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций. |
| Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе | Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера. |
Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания
Клемма управляющего провода
- Включить нейтральную передачу и зажигание.
- Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
- С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
- После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.
Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.
Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.
Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.
В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!
Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:
Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео
Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео
Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз
Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.
Частые неисправности на популярных автомобилях
Ответы на часто задаваемые вопросы
Как понять, что не работает реле стартера?
Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.
Как проверить работает ли стартер или нет?
Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.
Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?
Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.
Читайте также: