Лопнул патрубок печки форд фьюжн
Всем, добрый день. Проблема в следующем.
Рвутся патрубки охлаждения, в разных местах. Менее чем за год уже третий раз. Сначала около крана печки, потом основной на радитор, теперь сзади, который на печку заднюю идет.
У меня два варианта, либо шланги уже старые, либо это их болезнь.
Это у всех такое часто бывает или только мне повезло?
d_repnikov
Старожил форума
Скорее всего шланги старые, а давление там достаточно приличное, бывает что если несильно затянуть хомут , то срывает к чертям собачьим!
Spokoinuy
Участник
Может крышку в расширительном приоткрыть немного?
Чего то мне видится, что поменять все шланги будет не дешевым удовольствием, а ездить и ждать пока еще не известно где и когда рванет, тоже удовольствие сомнительное.
TransLAB
Ремонт агрегатов
Может крышку в расширительном приоткрыть немного?
Чего то мне видится, что поменять все шланги будет не дешевым удовольствием, а ездить и ждать пока еще не известно где и когда рванет, тоже удовольствие сомнительное.
Крышку приоткрывать точно не нужно - кипеть начнет. А вот замерить давление в системе охлаждения было бы не лишним.
Spokoinuy
Участник
давление замерить.. да, безусловно. А где клапан сброса давления стоит? Пологаю, что должен быть прям в крышке радиатора, либо в крышке бачка.
TransLAB
Ремонт агрегатов
Не помню, как на вашем конкретном автомобиле, но либо в крышке расширительного бачка, либо в крышке радиатора охлаждения ДВС. Крышка бачка, как и термостат в принципе подлежат замене раз в пять лет. Просто по регламенту.
patriot
Старожил форума
Spokoinuy,
Чего то мне видится, что поменять все шланги будет не дешевым удовольствием
по сравнению с чем это будет не дешевым удовольствием? а эвакуатор, если что дешевый в Москве?))))))) шланги дорого не стоят, да и работа по их замене рядовая)))))))))))))
вытащи шланг, перегни его, если он в трещинках, то однозначно менять, со временем, ничего не молодеет)))))))))))))))))))))))))
Spokoinuy
Участник
да это все понятно, что эвакуатор не дешевый. Но я прибегал к нему только один раз, потому что в костюме был и не охота было лазить под ним в таком виде. В остальных случаях обходился своими силами на обочине.
Кран печки с патрубками мне встал более 3 рублей, это немного дороже эвакуатора. Но дело в том, что не охота тупо менять все патрубки, не разобравшись в причине.
Я лазил практически везде, снимал, проверял. Они с виду все нормальные. Никаких трещин или видимых следов усталости.
Сначала с давлением хочу разобраться. Если там все в порядке, тогда кроме шлангов ничего не остается.
d_repnikov
Старожил форума
hpyrs
Активный участник
У тебя случайно газы выхлопные в систему охлаждения не прут? У меня на газельке когда то вырвало бачек радиатора! Поменял гбц и как бабка отшептала.
Еду по трассе(ну не в городе ж ломаться, в городе можно в любой сервис обратиться и оставить машину, а на трассе самое то приключение на ж.пу) и при очередном обгоне вижу по зеркалам — огромный белый шлейф позади моей машины.
ну зима ж на дворе может снег зацепил и поднял облако
еду дальше, чую какой-то лишний запах появился (ну я ж газель обгонял, мало ли что у нее за запах)
смотрю по зеркалам (да, я часто смотрю по зеркалам) а облако то никуда не делось (а ведь давно уже еду по асфальту)
первые мысли
— облако сзади, значит из выхлопа.
— облако белое — значит это "пар"
значит это антифриз.
а как он может попасть в выхлоп — через мотор.
значит прошибло прокладку и антифриз попал мотор, значит надо срочно остановиться и заглушить мотор чтоб не получить гидроудар.
ныряю на обочину, глушу двигатель, дергаю капот.
и из-под капота поднимается пар (пар это горячо)
ну вы ведь знаете, что в Фьюжене всё очень хорошо с отоплением, то есть внутри было тепло, а я в одном свитере, без шапки и тд.
перчатки на руки
заглядываю под капот а там. нифига не видно — всё в белом паре
пока бегал в салон за телефоном и обратно — почти ничего не осталось (сдуло)
долго не мог понять что случилось. уже даже позвонил в сервис другу для консультации.
и всё равно не мог понять что и как, но что было точно видно — в бачке антифриза нету совсем.
до ближайшего места где есть антифриз — 10км
поймал газель, попросил подкинуть.
едем.
— а ты чего как одет? на обратном пути околеешь
(на улице -10, расстояние 10км, а я в свитере и всё)
— ну уж как нибудь, еще кого поймаю, надеюсь помогут (да, я верю в людей)
— ладно, хоть и не по пути, верну до машины, за пачку сигарет
на том и порешили.
налил 2 литра антифриза, крутанул мотор, налил еще литр.
завожу мотор, еду пару километров и хлобысь — стрелка температуры резко вверх
резко на обочину стою чешу репу.
лезу снова под капот наливаю оставшийся литр
завожу мотор и смотрю где льет
и вот что нашел
голосую с тросом — довозят до ближайшего сервиса (а я впервые на "галстуке" и не знал как вести себя, и тормоза были деревянными, чуть не всем телом давил.
перед разрывом проехал около 2,5 км. поставил на стоянку только выключить зажигание, а тут хлопок, пар из под капота антифриз ручьём и рваная рана на верхнем патрубке(тот что справа), - 3см. Клапан в крышке расширительного бачка вроде работает(или заработал после того как я его отверткой ковырнул), шланги к радиатору и от него горячие, жидкость в бачке тоже. Сам радиатор на ощупь слегка теплый. На патрубке повреждений возле разрыва не нашел. подскажите, что это было и где проблему искать?
Скорее всего именно клапан в крышке РБ и не сработал. Он должен компенсировать давление.
Решение - замена патрубка, крышки РБ и собственно новый антифриз.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
В качестве временной меры можно использовать соединитель установленный в разрезанный через лопнувшее место шланг и зафиксировать его двумя червячными хомутами.
Возможно по диаметру подойдёт кусок 3/4 полипропиленовой трубы отопления.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Obi-Wan писал(а): подскажите, что это было и где проблему искать?
патрубок не оригинал через пару дней придет. Пока особой необходимости для езды нет, а за совет спасибо. термостат вероятно проверить придется, пару раз включался после недолгого прогрева, после выключения зажигания
Obi-Wan писал(а): термостат вероятно проверить придется, пару раз включался после недолгого прогрева, после выключения зажигания
В качестве временной меры можно использовать соединитель установленный в разрезанный через лопнувшее место шланг и зафиксировать его двумя червячными хомутами.
Возможно по диаметру подойдёт кусок 3/4 полипропиленовой трубы отопления.
Там температура под 130 градусов может дойти. Когда пластик потечет, потом его выковыривать из мотора?
Titanium Хэтчбэк, 1.6 125, PowerShift, Lunar Sky, No Smoking, Пакеты "Городской", "Безопасность", "Технологии"
Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Comfort
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
пробег 150, перед разрывом вентилятор до выключения зажигания вентилятор вродб не работал. Радиатор щупал с обоих сторон минут через 7-10 после разрыва, температура примерно одинакова, внизу теплее. Вентилятор радиатора начинал работать 1-2 минуты после выключения зажигания, (опять же после недолгого прогрева). при включенном зажигании вентилятор перестает работать
Obi-Wan писал(а): Вентилятор радиатора начинал работать 1-2 минуты после выключения зажигания, (опять же после недолгого прогрева). при включенном зажигании вентилятор перестает работать
То есть, заводишь холодный двигатель, он работает непродолжительное время, потом выключаешь зажигание. И через одну-две минуты после этого, при вЫключенном двигателе, включается вентилятор? Правильно я понял? А стоит снова включить зажигание и он тут же выключается? Да? Или, все таки, после включения стартера выключается вентилятор?
А на прогретом двигателе стрелочка индикатора(показометра) температуры двигателя мертво на 90 стоит?
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Кстати, Obi-Wan , а что это за буковки и циферки на патрубке? Че то я на своем таких не припомню. Он давно на машине стоит?
все верно, вынимаю ключ из замка зажигания, а вентилятор некоторое время работает, вставляю ключ, завожу, вентилятор выключается. все одинаково, как после длительных поездок так и после "пары кварталов". за температурой не проследил, помпу менять не приходилось. по словам предыдущего хозяина антифриз меняли в мае 2012. на счет фирменного не уверен. такие дела.
fidel1970 , Дим, а по твоему это нормальная работа карлсона? У меня не автомат, у меня односкоростной.
Obi-Wan , как то уж больно нулево выглядит патрубок для пробега 150 тыс. Я понимаю, что мож ты его перед "фотосессией" помыл, но по моему мой и помытый будет не так ярко сверкать краской.
Чет, не нравится мне все это.
Радиатор бы на проходимость проверить. Впрочем, тогда бы бачок не был бы горячим.
Уж точно, перед заливкой нового антифриза, стоит систему промыть. Несколько раз промывкой, по инструкции, а потом дистиллированной водой.
Obi-Wan писал(а): вынимаю ключ из замка зажигания, а вентилятор некоторое время работает, вставляю ключ, завожу, вентилятор выключается.
Карлсон реагирует на команду с блока управления, а тот в свою очередь анализирует команды с датчиков температуры. так, что к карлсону претензий нет .
А вот причины перегрева это букет - хреновая ОЖ, забитые радиаторы, воздушная пробка, неисправность датчиков, термостата, помпы и т.д.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
fidel1970 писал(а): хреновая ОЖ, забитые радиаторы, воздушная пробка, неисправность датчиков, термостата, помпы
Вот и у меня в голове каша из всего этого.
Obi-Wan , восстановишь, понаблюдай на прогретом из тонкого пароотводящего шланга ОЖ в расширительный бачок бежит?
Илья наоборот.
Спасибо, просветил
Тогда уже легче, точно надо проверять радиатор и термостат.
Артём Киржнер ответил Alexandr
У меня то же он на трассе лопнул. Раз лопнул один то месяца через два лопнет и другой. Я покупал комплект из трех шлангов с хомутами он стоит 1060 рублей. По отдельности шланги дороже
Артём Киржнер ответил Alexandr
Временно разрежь его ровно и подбери трубку нужного диаметра вставь и обожми хомутами. Можно взять кусок пластиковой трубы сантехнической. А так по размеру ничего не подберешь подходящего. Это шланги радиатора толстые можно подобрать от десятки и нивы.
Артём Киржнер ответил Alexandr
Вот код оригинальных шлангов (комплект)
Ford
1 546 432
Трубки отопителя комплект там шланги на печку и тот что идет от термостата до бачка. Плюс все хомуты
Alexandr Belyaev
Давно не делал записей т.к. существенных работ не проводилось, но т.к. машине уже десять лет решил провести инспекцию различных резиновых уплотнителей, трубок и т.д. т.к. резина не долговечна на открытом воздухе, немного вздулись патрубки радиатора, шланги печки, заодно решено было заменить термостат и ошкурить и покрасить барабаны ну и проржавевшая петля приваренная к глушаку не давала покоя, начал с банки глушителя:):
Отмыл, металлической щеткой очистил, обработал преобразователем ржавчины с цинком (написано не требует смывания водой, грунтует участки корозии, типа можно сразу красить), купил за недорого банку графитовой смазки, температур не боится, послужит антикором почему бы и нет?:)))
вот такой результат, со всех сторон обмазал, интересный факт, звук глушителя изменился на более низкочастотный:)))
теперь барабаны, красил не первый раз, краска черная высокотемпературная:
очистил щеткой, еще раз прошел преобразователем ржавчины, заклеил шпильки дисков молярным скотчем, задул краской :
Сделал небольшую эстакаду снимал стартер, менял бендикс и щетки, сливал антифриз с радиатора, менял трубки:
проблема было снять эти хомуты, т.к. съемника нет, есть плоскогубцы и длинногубцы :) генератор снимать желания не было, это было что то все руки порезал об различные не обработанные участи железа и пластика, такие как экран на который крепится радиатор, место маловато, ну сливные пластмассовые пробки радиатора тоже добавили нервов, нет чтоб по внешний шестигранник сделать пробку, например под головку на 13, 15, 17 в зависимости от диаметра пробки, нет такой отвертки у меня с крестом сантиметр на сантиметр
чудо пробка радиатора, поздно вспомнил, что у меня есть чудо ударная отвертка с большими битами под крест и плоскими
стартер в процессе слева от коробки чудо втулка которая позволяет не разлететься щеткам и позволяет аккуратно одеть их на шкив
планетарный механизм, бендикс тоже заменил, все прочистил, продул, ватные палочки, керосин, литол24 смазка
При замене использовал:
1712228 FORD Термостат Zetec-S (82С)
1004336526 BOSCH Держатель щеток стартера
1006209804 BOSCH БЕНДИКС
1546432 FORD Патрубок отопителя FieFus02- это весь комплект трубок отопителя от бачка с тройниками и до моторного щита.
BSG30720118 BASBUG Шланг радиатора нижний FORD Fiesta, Fusion Zetec-S 01
BSG30720119 BASBUG Шланг радиатора, верхний FORD Fiesta, Fusion Zetec-S 01
Заменил окончание троса тормоза
1335046 FORD Окончание троса ручного тормоза FieFus02-
7533 LIQUI MOLY смазка 7533 LiquiMoly Алюминиевый спрей Aluminium-Spray (0,4л)
Так же не помню вроде не писал менял опору нижнюю кпп иногда пишут двигателя иногда ограничитель крутящего момента:
3375201 LEMFORDER Опора двигателя FORD FIESTA V, FUSION, MAZDA 2 задняя
Прикупил 9300200003 BODY антикор 930 черный (2,5кг) ждет кузов обработки, может осенью сделаю, на задней балке места есть, и т.д.
Прикупил набор 820021 ДЕЛО ТЕХНИКИ ДТ 820021 Набор для утапливания поршней тормозного цилиндра, 21 предм.
Продолжение следует:)
Parts
Термостат / C-Max, Fiesta, Focus-I/II/III, Fusion, Mondeo-IV MAZDA-2/3 VOLVO S40, V50 1.25/1.4/1.6 03~
Читайте также: