Логан задирает обороты до 5000
turguessa писал(а): Всем привет!
Искала в форуме свою тему, но не нашла и решила сюда написать. Хотя может лучше создать отдельную?
Вообще вопрос от папы, уже не знает, что делать. Буду рада, если кто-то подскажет, а проблема вот в чем.
При запуске двигателя на холодную, тахометр поднимает обороты до 3000, через секунд 15-20 обороты падают до 2000 и начинают плавать. Когда прогреется, обороты ХХ выравниваются. Это происходит при минусовой температуре.
Электромагнитный клапан ХХ меняли - не изменилось.
Вопрос: нужно ли адаптировать клапан ХХ или нет?
turguessa писал(а): Всем привет!
Искала в форуме свою тему, но не нашла и решила сюда написать. Хотя может лучше создать отдельную?
Вообще вопрос от папы, уже не знает, что делать. Буду рада, если кто-то подскажет, а проблема вот в чем.
При запуске двигателя на холодную, тахометр поднимает обороты до 3000, через секунд 15-20 обороты падают до 2000 и начинают плавать. Когда прогреется, обороты ХХ выравниваются. Это происходит при минусовой температуре.
Электромагнитный клапан ХХ меняли - не изменилось.
Вопрос: нужно ли адаптировать клапан ХХ или нет?
На холостых 5000 оборотов.
Промыл дроссель и датчик ХХ немного помогло.
Теперь при запуске 1000 через 15 секунд плавно поднимается до 3000, держится 20 секунд и уходит в 5000 оборотов.
Что делать?
Диагностировать неисправность. /Да, сказать проще, чем сделать /
Но и от Вас данных - мизер. Что за машина? Год выпуска? Какой двигатель? Пробег? Как давно неисправность проявилась? Какие работы этому предшествовали и т.п.
А иначе - гадание на кофейной гуще.
как показывает практика - промывка датчика помогает в 1 случае из 3. Купите новый
ПыСы: всё равно скоро накроется
Kaba P
воткнуть шланг от вакуумника тормозов в возд. коллектор обратно, или найти подсос воздуха после Дроссельной заслонки в возд. коллекторе .
Датчик положения заменил, еще раз почистил дроссель, пристально уделяя внимание всем посадочным местам (заслонки, датчика ХХ, самого узла) собрал. Появилась очень интересная ситуация запускаешь двигатель первый раз сначала идут холостые обороты, но через некоторое время продолжает расти до 5500. Второй раз стартует с 2000 и растет до 5500, третий раз сразу стартует с 5500. Понимаю что обучается какой-то датчик (видимо новый положения заслонки) но при продолжении запусков все повторяется. Решил заменить датчик ХХ и тросик. Еще обратил внимание что разрушился внешний ободок резиновой прокладки между дросселем и фильтром, но внутренняя часть в целом состоянии. Пойдет тоже на замену. если найду!
Kaba P датчик он не может обучаться, он датчик, он снимает показания и передает . зачем ему обучаться.
Kaba P не знаю как на логане, на большинстве машин для ДПДЗ, после замены, достаточно, вкл. зажигание, нажать педаль газа до упора и отпустить, затем выкл.зажигание и подождать подольше . 1 минуту чтобы наверняка. тем самым ЭБУ должно определить крайние показания ДПДЗ
Phantom253 писал(а): Kaba P не знаю как на логане, на большинстве машин для ДПДЗ, после замены, достаточно, вкл. зажигание, нажать педаль газа до упора и отпустить, затем выкл.зажигание и подождать подольше . 1 минуту чтобы наверняка. тем самым ЭБУ должно определить крайние показания ДПДЗ
Спасибо всем кто откликнулся.
Оказался соскочила трубочка вакуума! Слава богу со стороны дроссельной заслонки. Поставили на место и все шикарно.
Но поехав с места машина дернулась. и опять тоже, только трубочку вырвало со стороны обратного клапана. И пропал тормоз.Оказалось шатается двигатель и отходя вырывает натянутую трубочку. Надо гнать в мастерскую чтобы проверили что с движком. Жуть. Вот это поймал ямку так поймал.
Следите за дорогой не повторяйте мою ошибку. На скорости 80 км/ч, заметил поздно вжал сцепление и тормоз, и в этот момент поймал ямку обоими передними колесами.
помогите с вопросом
опа..прочитал пост сверху моего! там трубочка вакуума соскочила. двигатель шатается.. у меня оторвалась подушка нижняя двигателя - гитара - двигатель болтается как сопля. наверное тоже оторвалась трубочка вакуума ) пойду гляну..
добрый день
повышенные обороты логан
в общем у меня такая ситуация - может кому полезно
оборвало нижнюю подушку двигателя = гитару. двигатель болтался как сопля..вакуумная трубка короткая - натянулась и отсоединилась от коллектора.. двигатель заводился и ревел 6000 оборотов.
все устранил..но теперь горит чек. как сбросить чек7 или что еще может отсоединиться что горит чек?
Выхлоп не соответствует норме или вторая лямбда неисправна - вот и горит. И едет.
Это как вообще? Чё смотреть? Куда бежать? На светофоре встаешь на нейтраль , а он сам движок до 5000 раскручивает.
Т.к. тема является архивной.
Попробуйте снять крышку , где фильтр воздушный стоит, возможно песок в заслонку попал и она не закрывается полностью, отсюда и обороты. Была такая фигня на симболе. Движки одинаковые. Почистить там все и если изношенный фильтр, то поменть. если не поможет, то к диагносту. Но вероятнее всего в этом дело.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
была похожая проблема, как сказали выше оказался песок в заслонках, заменил воздушный фильтр, пропылесосил пространство куда его устанавливают, попрыскал на заслонки средством для чистки инжекторов (карбюраторов), стало всё ОК!
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
если в заслонку попал песок, она закрываться не будет. может быть, если фильтр забит, некачественный или неправильно установлен
Т.к. тема является архивной.
Клепки не панацея - могут расстегнуться. Рубашка тросика может размохриться и тросик не будет возвращаться обратно под действием пружины.
Т.к. тема является архивной.
Дык он не запрыгивает, а западает ! За бортик !
Когда побольше газу выжимаешь, затем отпускаешь педаль а она осталась там под бортиком ковра.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Смотря как это происходит, если он останавливается, и обороты в норме, а потом резко поднимаются обороты, то это не тросик. вот если клинет, то да.
Если после нормы резко начинают подниматься, то дросель в чистку, потом смотрим на поведение машины, если опять. то на замену датчик положения дросельной заслонки, потом опять смотрим..если симптомы те же, то меняем еще один датчик, то же на дроселе установлен.
Но НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ТРОГАЕМ ВИНТ Регулировки положения заслонки, иначе будет не очень хорошо.
При это на диагностику лучше заехать, а не менять все тупо. к Андрею пусть в санрено едет, и скажет, что я посоветовал!;)
turguessa писал(а): Всем привет!
Искала в форуме свою тему, но не нашла и решила сюда написать. Хотя может лучше создать отдельную?
Вообще вопрос от папы, уже не знает, что делать. Буду рада, если кто-то подскажет, а проблема вот в чем.
При запуске двигателя на холодную, тахометр поднимает обороты до 3000, через секунд 15-20 обороты падают до 2000 и начинают плавать. Когда прогреется, обороты ХХ выравниваются. Это происходит при минусовой температуре.
Электромагнитный клапан ХХ меняли - не изменилось.
Вопрос: нужно ли адаптировать клапан ХХ или нет?
turguessa писал(а): Всем привет!
Искала в форуме свою тему, но не нашла и решила сюда написать. Хотя может лучше создать отдельную?
Вообще вопрос от папы, уже не знает, что делать. Буду рада, если кто-то подскажет, а проблема вот в чем.
При запуске двигателя на холодную, тахометр поднимает обороты до 3000, через секунд 15-20 обороты падают до 2000 и начинают плавать. Когда прогреется, обороты ХХ выравниваются. Это происходит при минусовой температуре.
Электромагнитный клапан ХХ меняли - не изменилось.
Вопрос: нужно ли адаптировать клапан ХХ или нет?
На холостых 5000 оборотов.
Промыл дроссель и датчик ХХ немного помогло.
Теперь при запуске 1000 через 15 секунд плавно поднимается до 3000, держится 20 секунд и уходит в 5000 оборотов.
Что делать?
Диагностировать неисправность. /Да, сказать проще, чем сделать /
Но и от Вас данных - мизер. Что за машина? Год выпуска? Какой двигатель? Пробег? Как давно неисправность проявилась? Какие работы этому предшествовали и т.п.
А иначе - гадание на кофейной гуще.
как показывает практика - промывка датчика помогает в 1 случае из 3. Купите новый
ПыСы: всё равно скоро накроется
Kaba P
воткнуть шланг от вакуумника тормозов в возд. коллектор обратно, или найти подсос воздуха после Дроссельной заслонки в возд. коллекторе .
Датчик положения заменил, еще раз почистил дроссель, пристально уделяя внимание всем посадочным местам (заслонки, датчика ХХ, самого узла) собрал. Появилась очень интересная ситуация запускаешь двигатель первый раз сначала идут холостые обороты, но через некоторое время продолжает расти до 5500. Второй раз стартует с 2000 и растет до 5500, третий раз сразу стартует с 5500. Понимаю что обучается какой-то датчик (видимо новый положения заслонки) но при продолжении запусков все повторяется. Решил заменить датчик ХХ и тросик. Еще обратил внимание что разрушился внешний ободок резиновой прокладки между дросселем и фильтром, но внутренняя часть в целом состоянии. Пойдет тоже на замену. если найду!
Kaba P датчик он не может обучаться, он датчик, он снимает показания и передает . зачем ему обучаться.
Kaba P не знаю как на логане, на большинстве машин для ДПДЗ, после замены, достаточно, вкл. зажигание, нажать педаль газа до упора и отпустить, затем выкл.зажигание и подождать подольше . 1 минуту чтобы наверняка. тем самым ЭБУ должно определить крайние показания ДПДЗ
Phantom253 писал(а): Kaba P не знаю как на логане, на большинстве машин для ДПДЗ, после замены, достаточно, вкл. зажигание, нажать педаль газа до упора и отпустить, затем выкл.зажигание и подождать подольше . 1 минуту чтобы наверняка. тем самым ЭБУ должно определить крайние показания ДПДЗ
Спасибо всем кто откликнулся.
Оказался соскочила трубочка вакуума! Слава богу со стороны дроссельной заслонки. Поставили на место и все шикарно.
Но поехав с места машина дернулась. и опять тоже, только трубочку вырвало со стороны обратного клапана. И пропал тормоз.Оказалось шатается двигатель и отходя вырывает натянутую трубочку. Надо гнать в мастерскую чтобы проверили что с движком. Жуть. Вот это поймал ямку так поймал.
Следите за дорогой не повторяйте мою ошибку. На скорости 80 км/ч, заметил поздно вжал сцепление и тормоз, и в этот момент поймал ямку обоими передними колесами.
помогите с вопросом
опа..прочитал пост сверху моего! там трубочка вакуума соскочила. двигатель шатается.. у меня оторвалась подушка нижняя двигателя - гитара - двигатель болтается как сопля. наверное тоже оторвалась трубочка вакуума ) пойду гляну..
добрый день
повышенные обороты логан
в общем у меня такая ситуация - может кому полезно
оборвало нижнюю подушку двигателя = гитару. двигатель болтался как сопля..вакуумная трубка короткая - натянулась и отсоединилась от коллектора.. двигатель заводился и ревел 6000 оборотов.
все устранил..но теперь горит чек. как сбросить чек7 или что еще может отсоединиться что горит чек?
Выхлоп не соответствует норме или вторая лямбда неисправна - вот и горит. И едет.
* Эвакуация с бездорожья, тел 8 9062105453 *
ПоискПользователиКалендарь Мы в соц-сетях
Правила пользования разделом
ответти пожалуста на вопрос делитанта РЕНО ЛОГАН на улице минус 13-15 за водится авто нормаль прогревается все в норме едем в какойто момент при выжетом сцеплении прыжок оборотов до 4000-5000 тыщ глушим 3-5 мин перикура всё в порядке заводим едем в среднем 1-2 раза за зиму летом проблем нет. зарание спасибо.
ответти пожалуста на вопрос делитанта РЕНО ЛОГАН на улице минус 13-15 за водится авто нормаль прогревается все в норме едем в какойто момент при выжетом сцеплении прыжок оборотов до 4000-5000 тыщ глушим 3-5 мин перикура всё в порядке заводим едем в среднем 1-2 раза за зиму летом проблем нет. зарание спасибо.
Юра, по логике вещей, что-то западает или замерзает из-за морозов в системе подачи топлива. Сцепление выжимаешь, а "газ" не сбрасывается. Это может быть от банального замерзания тросика "газа" и до. Потом прогревается и всё приходит в норму. Самая первая диагностика, это попробовать при броске оборотов приподнять педаль "газа" ногой. У меня на машине это тоже частенько происходит зимой.
Юра, по логике вещей, что-то западает или замерзает из-за морозов в системе подачи топлива. Сцепление выжимаешь, а "газ" не сбрасывается. Это может быть от банального замерзания тросика "газа" и до. Потом прогревается и всё приходит в норму. Самая первая диагностика, это попробовать при броске оборотов приподнять педаль "газа" ногой. У меня на машине это тоже частенько происходит зимой.
А может педаль газа под коврик попала ))))Коврик летом сухой и не стоит колом,а зимой подмёрз.
Ну если нет, то может действительно тросик газа заедает.А там не электронный газ?
У меня попутный вопрос:
1)Какое сопротивление должно быть между проводами + и - которые подходят к аккумулятору(при отсоединённым акку)? Как проверить есть ли где-то коротыш и Где и Что берёт на себя электричество из аккума..
2)И Если Генератор 60 А, а стоит Аккум 100А то какие показатели будут показывать при проверке напряжения если акку новый или не новый?
А может педаль газа под коврик попала ))))Коврик летом сухой и не стоит колом,а зимой подмёрз.
Ну если нет, то может действительно тросик газа заедает.А там не электронный газ?
У меня попутный вопрос:
1)Какое сопротивление должно быть между проводами + и - которые подходят к аккумулятору(при отсоединённым акку)? Как проверить есть ли где-то коротыш и Где и Что берёт на себя электричество из аккума..
2)И Если Генератор 60 А, а стоит Аккум 100А то какие показатели будут показывать при проверке напряжения если акку новый или не новый?
Насколько я понял из вопроса, то ты хочешь проверить сопротивление изоляции проводов. Во первых, для этого потребуется мегометр. Если что-то помнишь из уроков физики, то это такая "штуковина"с измерительной шкалой и с ручкой на боку, как у армейского полевого телефона. Помнишь по фильмам про войну, его там постоянно крутят в блиндажах и окопах и нечеловеческим голосом орут:"Первый, первый, я второй. ",-ну или:"Кукушка,кукушка, я сокол. " Затем, тебе потребуется отсоединить все лампочки и все потребители электроэнергии, иначе через них будет "звониться" и показывать короткое замыкание. И уж только после этого приступить к замерам, последовательно прозванивая каждую электрическую цепь. И ещё не факт, что найдёшь. Я думаю, что ты уже понял безперспективность этой затеи. "Утечек" в автомобильной сети может быть масса. Так что с начало надо определить в какой цепи они есть. Самое простое, это поставить предохранители на малый ток и выяснить, какой сгорит. Там и искать. У меня вот, например, в цепи габаритов постоянно от перегрева плавится предохранитель и я знаю, что у меня там вяло текущее короткое замыкание. И мне лень его искать. Когда мне нужны габариты, я ставлю предохранитель, когда нет-вытаскиваю. При таких вялых разрядах проще поставить выключатель массы, если не хочешь обращаться к специалисту. Второй вопрос мне вовсе не понятен. Но, у меня такая же ситуация:генератор не очень мощный, но, зато два аккумулятора по 100 ампер в параллели. И никаких проблем. Просто эпизодически подзаряжаю их от зарядного устройства.
1. На заглушенном авто, отсоедини + клемму, между клеммой и акб подсоедини амперметр, допустимое значение 0.05-0.15А
2. Более менее точно проверить АКБ, можно только нагрузочной вилкой.
ответти пожалуста на вопрос делитанта РЕНО ЛОГАН на улице минус 13-15 за водится авто нормаль прогревается все в норме едем в какойто момент при выжетом сцеплении прыжок оборотов до 4000-5000 тыщ глушим 3-5 мин перикура всё в порядке заводим едем в среднем 1-2 раза за зиму летом проблем нет. зарание спасибо.
только избавился от такой фигни. Снял воздуховод с дроселя а там лед с замершим маслом. Оказывается из шланга с картерными газами прилетант масло и конденсат и превращаясь в лед не дает закрыть заслонке. Проблема решена снятием сапуна и вытиранием заслонки с вдшкой.
1. На заглушенном авто, отсоедини + клемму, между клеммой и акб подсоедини амперметр, допустимое значение 0.05-0.15А
2. Более менее точно проверить АКБ, можно только нагрузочной вилкой.
1)Так и сделал,показывает 0,185А
2)Новый аккум,вчера поставил,приехал на гарантию ставить они мне говорят мол зарядка не поднимается больше 13,8, причём не реагирует на педаль газа, первый вывод генератор умер, но потом понял, во первых, аккум заряжен до 14в,проверяли вилкой,под нагрузкой 12,3 кажет, а заряд не идёт выше из за сопротивления Акку генератору. так как при скидывание клеймы с акку генератор показывает сразу 14.4вольта зарядки.
Первый вопрос был из за того что я возможно нечаянно включил обогрев бака и магистрали и не заметил это поэтому ночевать пришлось остаться у друзей,так как аккум сел за 7 часов до 4 вольт,лень было ночью искать причину.
Прикурили,завели, постучал мотор немного,потом зарядка стала ок, стуки ушли(аппаратура через спивальве,не механическая).Так вот мысли и возникли про коротыш, и как понять по сопротивлению большой ли он.
Спс за ответы,буду ковырять,найду что там и где,пусть только потеплеет.
Насколько я понял из вопроса, то ты хочешь проверить сопротивление изоляции проводов. Во первых, для этого потребуется мегометр. Если что-то помнишь из уроков физики, то это такая "штуковина"с измерительной шкалой и с ручкой на боку, как у армейского полевого телефона. Помнишь по фильмам про войну, его там постоянно крутят в блиндажах и окопах и нечеловеческим голосом орут:"Первый, первый, я второй. ",-ну или:"Кукушка,кукушка, я сокол. " Затем, тебе потребуется отсоединить все лампочки и все потребители электроэнергии, иначе через них будет "звониться" и показывать короткое замыкание. И уж только после этого приступить к замерам, последовательно прозванивая каждую электрическую цепь. И ещё не факт, что найдёшь. Я думаю, что ты уже понял безперспективность этой затеи. "Утечек" в автомобильной сети может быть масса. Так что с начало надо определить в какой цепи они есть. Самое простое, это поставить предохранители на малый ток и выяснить, какой сгорит. Там и искать. У меня вот, например, в цепи габаритов постоянно от перегрева плавится предохранитель и я знаю, что у меня там вяло текущее короткое замыкание. И мне лень его искать. Когда мне нужны габариты, я ставлю предохранитель, когда нет-вытаскиваю. При таких вялых разрядах проще поставить выключатель массы, если не хочешь обращаться к специалисту. Второй вопрос мне вовсе не понятен. Но, у меня такая же ситуация:генератор не очень мощный, но, зато два аккумулятора по 100 ампер в параллели. И никаких проблем. Просто эпизодически подзаряжаю их от зарядного устройства.
Юра,я то это знал, просто думал может есть у кого ещё какие идеи,может отсоединить например Блок предохранителей,и посмотреть не берёт ли на себя стартер, ни итд.
Подзарежать конечно надо,я ставил с Америки генератор на 150 А,и то его на 2 акку по 100А, не хватало.
Летом вкорячу второй акку,и может вместо Кондёра второй генератор,надо почитать как их вместе сочленить..
Это как вообще? Чё смотреть? Куда бежать? На светофоре встаешь на нейтраль , а он сам движок до 5000 раскручивает.
Т.к. тема является архивной.
Попробуйте снять крышку , где фильтр воздушный стоит, возможно песок в заслонку попал и она не закрывается полностью, отсюда и обороты. Была такая фигня на симболе. Движки одинаковые. Почистить там все и если изношенный фильтр, то поменть. если не поможет, то к диагносту. Но вероятнее всего в этом дело.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
была похожая проблема, как сказали выше оказался песок в заслонках, заменил воздушный фильтр, пропылесосил пространство куда его устанавливают, попрыскал на заслонки средством для чистки инжекторов (карбюраторов), стало всё ОК!
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
если в заслонку попал песок, она закрываться не будет. может быть, если фильтр забит, некачественный или неправильно установлен
Т.к. тема является архивной.
Клепки не панацея - могут расстегнуться. Рубашка тросика может размохриться и тросик не будет возвращаться обратно под действием пружины.
Т.к. тема является архивной.
Дык он не запрыгивает, а западает ! За бортик !
Когда побольше газу выжимаешь, затем отпускаешь педаль а она осталась там под бортиком ковра.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Смотря как это происходит, если он останавливается, и обороты в норме, а потом резко поднимаются обороты, то это не тросик. вот если клинет, то да.
Если после нормы резко начинают подниматься, то дросель в чистку, потом смотрим на поведение машины, если опять. то на замену датчик положения дросельной заслонки, потом опять смотрим..если симптомы те же, то меняем еще один датчик, то же на дроселе установлен.
Но НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ТРОГАЕМ ВИНТ Регулировки положения заслонки, иначе будет не очень хорошо.
При это на диагностику лучше заехать, а не менять все тупо. к Андрею пусть в санрено едет, и скажет, что я посоветовал!;)
Читайте также: