Лексус рх 300 не держит обороты
Други, помогите советом.
Ситуация следующая: вчера все было путем, ездил без глюков. Приехал домой, все нормально. Сейчас вышел, пытаюсь завести, ан нет. Обороты стоят в районе 100-200, горят индикаторы бачка омывателя, масленка и чек. Масло в норме. Чек загорался и раньше, лечился снятием клеммы. Снял клемму, может поможет? ЧТО ЗА ФИГНЯ. Может было у кого так.
Кстати, щас пробовал еще раз завести, такая же фигня, только уже не горят ни чек, ни масленка, ни омыватель. Такая вот х. я(((
Гибель датчика положения распредвала (фазы) двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) - определить это на слух невозможно. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами при езде. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности - сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет. Датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, позднит зажигание на 10-12 гр. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей.Неисправный регулятор добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, если не помогла промывка каналов холостого хода и дроссельной заслонки, придется менять его целиком. Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки - провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров.
Гибель датчика положения распредвала (фазы) двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) - определить это на слух невозможно. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами при езде. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности - сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет. Датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, позднит зажигание на 10-12 гр. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей.Неисправный регулятор добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, если не помогла промывка каналов холостого хода и дроссельной заслонки, придется менять его целиком. Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки - провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров.
Поверяем, выясняем неисправность: Р1346 WT (Variable Valve Timing) Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1)
Освежаем в памяти устройство и конструкцию:
Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent - изменения фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40-60° ( по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина времени "перекрытия" (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной - уже открыт).
Исполнительный механизм VVT-i размещен в шкиве распределительного вала - корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор - с распредвалом.
Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).
Управление VVT-i осуществляется при помощи клапана VVT-i (OCV - Oil Control Valve).
По сигналу блока управления электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки.
№2
№3
Осциллограммы № 2 и 3 сделаны для удобства просмотра и определения неисправности.
bank 2
bank 1
Если на bank 2 (фото 3) проверить метки особого труда не составляет, то при проверке меток на bank 1(фото 2) пришлось использовать зеркальце. Причина возникновения неисправности стала понятной из приведенных фото.
Ну а если бы метки оказались на месте, то следующим шагом была бы проверка электрической и электронной части, начиная, со схемы справа.
Хотя, как показывает практика, чаще всего причина возникновения данной ошибки кроется в фото 2 и фото 3
* * *
Обратили внимание на слова в начале статьи?
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© Легион-Автодата
Москва, автосервис "ВТС" ул. Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98
Lexus RX300. Одна из неисправностей пневмоподвески. Практика работы
LEXUS RX300. Пневмоподвеска
Код неисправности указал на проблему соленоида (Exhaust Solenoid Valve, схема 1, ниже, стрелка).
Попытка устранить код неисправности через сканер не получилась.
Проверка Exhaust Solenoid Valve показала, что его сопротивление соответствует рабочим параметрам, около 10 Ом.
При подсоединении внешнего питания на Exhaust Solenoid Valve(схема 1, ниже) - система работает, машина поднимается и опускается (при подаче питания клапан открывается, стравливает воздух и кузов опускается).
Что бы разобраться в принципе работы \ управлением клапана, вместо него подключил лампочку на 10 ватт (фото 1 и 2).
Но за ночь пришли другие мысли. В том числе и после изучения мануала LEXUS RX330/RX300 REPAIR MANUAL(RM1024E)
*** утром были проведены дополнительные измерения, эксперименты и вот что получилось: ИМХО - Блок управления подвеской определяет неисправность в цепи клапана по току (примерно не более 2А и не менее 0.5А, норма составляет от 1.2А до 0.8А).
При проверке цепи клапана лампочкой 10W мной ошибочно было принято сопротивление ХОЛОДНОЙ (не зажженной) лампочки за должное.
10-ваттная лампочка при температуре плюс 20 градусов Цельсия имеет сопротивление около 2 ом, что по закону Ома равно 12 вольт: 2 ом = 6 Aмпер
Однако, при нагревании, сопротивление металла нити накала увеличивается и реальный ток, протекающий через лампу равен 0.8А.
Сопротивление клапана действительно = 10ом, но до первого срабатывания. Потом оно становилось меньше 2 ом. Можно предположить, ИМХО: обмотка клапана после неопределенного числа срабатываний перегревается, происходит межвитковое замыкание, и компьютер по величине тока определяет ошибку.
Когда ставлю на парк "р" обороты не падают ниже 1500 могут и около 2000 т. держаться, пока не прогазую, как хорошо прогазую сразу в норму падают,на "D" нормально при остановках на сфетофоре, хотя заметил при наклоне? бывает начинает гонять обороты до 2000-2300 и обратно до 750, в чем дело?
Двиг троит? В системе выпуска посторонних звуков нет, как если бы там бенз сгорал? И не бывает ли такого ощущения при движении, что как будто кто-то за хвост тянет? Как аппарат заводится "на холодную"?
Да вроде не троит, на холодную заводится нормально, совсем в холод не очень хорошо, за хвост никто не держит, посторонний звук только дребезжанние впереди при подгазовках на малых оборотах, но это мелочи.
Вроде на СТО сегодня сказали что датчик или заслонка холостого хода под******ась вот и гоняет.
Почистил, прошло.
Ребята кто продавал своих харриеров, трудно отдали? Сейчас начать хочу активно продавать, боюсь, что машина подвиснет.
Когда ставлю на парк "р" обороты не падают ниже 1500 могут и около 2000 т. держаться, пока не прогазую, как хорошо прогазую сразу в норму падают,на "D" нормально при остановках на сфетофоре, хотя заметил при наклоне? бывает начинает гонять обороты до 2000-2300 и обратно до 750, в чем дело?
Чисть дроссель.Закакался он у тебя.Грязь не даёт шаговому моторчику заслонку холостых нормально двигать,вот он и гоняет её туда сюда.Операция по очистке ерундовая,а как помоешь рад будешь.Будет обороты роовно держать и так и пр и прогреве.
Короче,мой заслонку.
глохнет RX300 , помогите
После использования омывателя переднего стекла полностью глохнет двигатель, иногда на ходу. Т.е. побрызгал, прошло 1-2 мин и начинается, может глохнуть от 3-до 10 раз, видать пока вода не испариться, только откуда не пойму. Помогите разобраться.
Нужен хелп, глохнет хорек
Харриер, старый кузов, 3 литра акпп, 4 вд.
стал глохнуть при движении назад. т.е. ставишь селектор на R и он глохнет. нет-нет глохнет на перекрестах, стоишь на красный, загорается зеленый, надо ехать - а он ***** заглох :(. на горячую присутствует вибрация на холостом ходу если селектор в положении D. обороты хх - гуляют 500-600 рпм.
че может быть, что делать? помогите вылечить машину.
всем заранее спасибо за ответы
смотри датчик положения дроссельной заслонки. первое что в голову приходит. Еще посоветовал бы бронепровода проверить- не прошибают ли где-нибудь на массу. Обычно если есть такой симптом, то в сырую погоду это наиболее заметно. Хотя ни то ни другое не вяжется с реверсом автомата. а почему в мастерскую на диагностику не едешь, больше доверяешь настройке по интернету?))
смотри датчик положения дроссельной заслонки. первое что в голову приходит. Еще посоветовал бы бронепровода проверить- не прошибают ли где-нибудь на массу. Обычно если есть такой симптом, то в сырую погоду это наиболее заметно. Хотя ни то ни другое не вяжется с реверсом автомата. а почему в мастерскую на диагностику не едешь, больше доверяешь настройке по интернету?))
спасибо за совет. посмотрю дпдз и провода.
мастерских нормальных не знаю, везде пытаются развести на бабло, даже местный официальный тойота-центр - лопухи еще те. так что лучше уж я сам поковыряюсь, благо опыт есть и руки из того места растут :)
Читайте также: