Лексус не заводится не крутит стартер
Всем ДД или ДВ у кого как. Суть проблемы следующая:зашел домой на 5 минут вернулся вставил ключ, табло загорелось а стартер собака не крутит.проверил преды под капотом и в ногах у водителя все целые,может кто сталкивался?поиск курил полезного не нашел,заранее спасибо.
Ежели табло гаснет, значит батарейка не рабочая, короткий пожгет преды!
Вобщем то новый не значит рабочий, в легкую могла банка перемкнуть или осыпался!
Сдерни с машины соседа и проверь, один из ста, что это стартер!
Не знаю что было но с утра завелась нормально без всяких приколов,хз куда копать но акум значит проверю(сигнала показывали напряжение 12 с копейками и свет работал)
Не знаю что было но с утра завелась нормально без всяких приколов,хз куда копать но акум значит проверю(сигнала показывали напряжение 12 с копейками и свет работал)
Это при заглушенном или заведенном моторе?
А то что завелась нормально, еще раз подтверждает, что батарейка, точнее одна банка не рабочаяя!
Как вариант: Переведи с парковки на нейтраль,
вдруг в блокировке дело?
Ещё у меня недавно такое было при подгорании
предохранителя сиги. В этом случае брелок
сигнал на машину не подаёт.
Как вариант: Переведи с парковки на нейтраль,
вдруг в блокировке дело?
Ещё у меня недавно такое было при подгорании
предохранителя сиги. В этом случае брелок
сигнал на машину не подаёт.
Ищи плохой контакт толстых проводов с аккумулятором или с массой.
Бывает и так, что плохой контакт может быть в месте обжима клеммы с проводом.
Я в таких случаях клемму выкидываю, край зачищенного провода макаю в слабый раствор для травления плат (азотная кислота 30%+вода70%). Провод очищается весь, даже внутри жгута до медного блеска. Потом промываю водой и делаю новую клемму. От воды можно не протирать)).
Всем привет, помогите пж, пуш старт не крутит стартер, даже не щелкает реле стартера, релюшка щелкает только в момент открытия зажигания, стартер крутит и заводится машина если с пуш старта откртыть зажигание а стартер запустить с капота, то есть если убрать релюшку и на тот контакт который она замыкает замкнуть самостоятельно, но с кнопки не хочет заводиться,
поражает что релюшка рабочая и сигнал на неё приходи именно в момент включения зажигания но не пуска, как так, помогите плиз. Когда с пуш старт заводишь происходит лишь щелчок под бордачком, то есть щелкает внутри блока предохранителей, пробовали уже и селектор акпп по переключать. Получается механически все в порядке но внутри что-то не хочет запустить стартер.
GS350 AWD
Lexuss
Мне нравится 1
Если я правильно понял, напрямую замкнули контакты в обход реле и все вернулось в норму? Почему тогда считаете, что реле исправно? Если оно щелкает, еще не гарантирует, что оно точно работает.
osiris
Мне нравится 0
Не в норму, просто завелась, следущее что произшло после такого запуска потухло табло спидометра,
то есть стартер рабочий, но такой запуск это не хорошо для иммобилайзера, да и вообще не хорошо.
Реле проверили, держит нагрузку,
реле щелкает в момент открытия зажигания но только не в момент когда нажимаешь на тормоз и заводишь,
вот что странно.
Проверил ещё переключатель селектора акпп, все норм,
вот бы сейчас электросхемку глянуть.
Спасибо что откликнулись.
Lexuss
Мне нравится 0
Lexuss
Мне нравится 0
Ну я прочитал, но понятия не имею в чем тут дело. Вам легче стало? Наверное нет. Если никто не знает как помочь, вот и не пишут.
Kalinin
Мне нравится 0
Вот нужен коллективный разум, чтобы знания и мнения людей по слушать авось кто хоть случайно но таки поможет,
и вообще такая непонятная проблема может и у кого-то другого возникнуть что делать неизвестно и лишнее не разбирать и время экономить,
если тема будет живая то и в поиске его легко найти будет если кто-то тоже с таким столкнется.
Так писал же выше машина заводится, только если открыть зажигание с кнопки а стартер запустить замкнув контакты куда вставляется реле стартера, реле рабочая тоже.
Нашел в нете схемки электропитания и кажется нашел в чем проблема, решу если проблему то напишу чтоб кто-то другой не парился так же.
Всем привет, помогите пж, пуш старт не крутит стартер, даже не щелкает реле стартера, релюшка щелкает только в момент открытия зажигания, стартер крутит и заводится машина если с пуш старта откртыть зажигание а стартер запустить с капота, то есть если убрать релюшку и на тот контакт который она замыкает замкнуть самостоятельно, но с кнопки не хочет заводиться,
поражает что релюшка рабочая и сигнал на неё приходи именно в момент включения зажигания но не пуска, как так, помогите плиз. Когда с пуш старт заводишь происходит лишь щелчок под бордачком, то есть щелкает внутри блока предохранителей, пробовали уже и селектор акпп по переключать. Получается механически все в порядке но внутри что-то не хочет запустить стартер.
GS350 AWD
Lexuss
Мне нравится 1
Если я правильно понял, напрямую замкнули контакты в обход реле и все вернулось в норму? Почему тогда считаете, что реле исправно? Если оно щелкает, еще не гарантирует, что оно точно работает.
osiris
Мне нравится 0
Не в норму, просто завелась, следущее что произшло после такого запуска потухло табло спидометра,
то есть стартер рабочий, но такой запуск это не хорошо для иммобилайзера, да и вообще не хорошо.
Реле проверили, держит нагрузку,
реле щелкает в момент открытия зажигания но только не в момент когда нажимаешь на тормоз и заводишь,
вот что странно.
Проверил ещё переключатель селектора акпп, все норм,
вот бы сейчас электросхемку глянуть.
Спасибо что откликнулись.
Lexuss
Мне нравится 0
Lexuss
Мне нравится 0
Ну я прочитал, но понятия не имею в чем тут дело. Вам легче стало? Наверное нет. Если никто не знает как помочь, вот и не пишут.
Kalinin
Мне нравится 0
Вот нужен коллективный разум, чтобы знания и мнения людей по слушать авось кто хоть случайно но таки поможет,
и вообще такая непонятная проблема может и у кого-то другого возникнуть что делать неизвестно и лишнее не разбирать и время экономить,
если тема будет живая то и в поиске его легко найти будет если кто-то тоже с таким столкнется.
Так писал же выше машина заводится, только если открыть зажигание с кнопки а стартер запустить замкнув контакты куда вставляется реле стартера, реле рабочая тоже.
Нашел в нете схемки электропитания и кажется нашел в чем проблема, решу если проблему то напишу чтоб кто-то другой не парился так же.
И вот с февраля месяца 2019 года я счастливый обладатель своего "Лехи". Купил у друга, которому она тоже досталась прозаично — расплатились за долги.
Мне он ее продал достаточно дешево, поэтому как говорится дареному коню…
Перед тем как отдать (надо за это друга вспомнить хорошим словом — спасибо брат) исправил проблему 5-го цилиндра — капиталочка.
И все бы ничего но чуть привыкнув к авто начинаешь замечать изъяны…первая эйфория чуть ушла и прислушиваешься к деталям.
1. Свет…стоял не штатный ксенон на ближнем свете и обычные галогены на ходовых огнях…все бы и работало и работало если бы не банальное (это я так понял болезнь этих машин) запотевание и как следствие тусклость самих фар изнутри…а затем уже и разгерметизация, было такое, что после дождя увидел, как в фарах дальнего освещения бултыхалась изрядное количество воды — чтобы было понятно — ватерлиния была почти на середине фары.
Долго не думая узнал сколько стоит хорошая б/у фара…узнал…подофигел…б/у вся такая желтизной отдающая фара стоила не менее 22 т.р. Ну думаю нее так дороговато выходит. Пошел все чинить — пошел к лучшему мастеру по фарам в городе и вышло это в 34 т.р. (замена ламп — 9400 в том числе и в подфарниках, на дальний поставил LEDы; заменил проводку всю в фарах ибо они уже окислились от такого количества воды; заменил моторчики AFS; заменил задние крышки и кое где запаял "ушки"; отполировал стекла как внутри так и снаружи+подфарники; нанес новое отражающее покрытие ну и + снятие и установка бампера),
2. в начале лета не завелась…тартер крутит но не заводится … топливный насос понял я…приехал в сервис, сделали полную диагностику и подтвердили что сгорел один из контактов топливного насоса но и сам насос уж начал сдавать — ставишь под напряжение — жужжит, а под нагрузкой не работает…нашел б/у в отличнейшем состоянии всего лишь за 5000 руб. сам все поменял так что сильно не потратился, хотя перед этим пытался починить насос у мастера за 1000 руб…как вы понимаете безуспешно))
3. и самое главное — борюсь сейчас с этой проблемой:
в начале лета поменял аккумулятор на новый…и оказывается меня это спасало почти 3 месяца…а спасало вот от чего:
утром выхожу из дома сажусь завожу все как по маслу.
стоит мне остановится и заглушить мотор…все…не заводится и все тут…слышу как после нажатия кнопки отходит мотор вылета руля, загораются кнопочки и сама панель, как гудит топливный насос но ничего не происходит…через непродолжительное время происходит какой то внутренний щелчок (мол все я не работаю) и на это финиш.
стою как "шаман" читаю "мантры" бью в бубен — первое, что подумал, поскольку недавно менял топливный сос может все же руки у меня не из того места растут и что-то напутал и насосу не хватает того уровня топлива и надо долить а датчик уровня топлива попросту врет…поехал на такси залил в канистру немного бензина и привез.залил и чудо…она завелась…ура думаю просто надо уровень топлива держать нужный…Через некоторое время все повторилось но уже топлива была больше полбака…опять проснулся "шаман"…полез к аккумулятору и отключил клемы…подождал … все вернул на место и вот чудо — она опять завелась, не с первого раза но завелась…и после этого еще примерно 6-8 раз заводилась нормально, а затем снова картина маслом(((.
умные люди пишут что это стратеру хана…поехал к самым известным мастерам в городе по генераторам и стартерам…сразу не глуша продиагностировали и дали заключение что проводка не хорошая от генератора до "+" клемы аккумулятора…пусковой ток аккумулятора маленький вот он и не может крутануть стартер, а почему, потому что плохая проводка. Генератор выдает 13,7 В а на конца клемы аккумулятора 12,7 В. Этого хватает чтобы обеспечивать жизнедеятельность автомобиля но не хватает чтобы его завести. Расключили клемы с обоих сторон и увидели что контакты идущие на генератор покруту сине зелёной порошкообразной накипью — окислились попросту…мастер отрезал окисленный участок (благо длины провода хватало, чтобы обойтись без этого участка кабеля) и опрессовав новую клему вернули все обратно…УРРААА завелась… мастер говорит что аккумулятор все это время с покупки и установки в авто был на "голодании" недополучал необходимое количество и по вольтажу и по току…поэтому его необходимо на ночь оставить на зарядку…Отдал 300 руб. и уехал.
Взял у брата зарядное устройство и на ночь оставил…поставил утром и почти 5 дней ездил без проблем и вот вчера вечером так и не смогу завести ее…УФФФ что же делать…значит есть все же что разряжает аккумулятор до такой степени что пускового тока не хватает…поеду опять к мастерам…позже напишу чем дело кончилось
Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.
В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.
Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания
После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.
Схема включения зажигания
Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:
- контактной группе замка зажигания;
- сигнализации и иммобилайзере;
- управляющем реле;
- проводке от управляющего реле до стартера;
- втягивающем реле стартера.
Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.
При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.
Стартер не работает от ключа зажигания: причины
| Проблема | Причина неисправности |
|---|---|
| Неисправен мотор стартера | Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора. |
| Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера | Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации. |
| Повреждение замка зажигания (деформация личинки) | Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа. |
| Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания | Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части. |
| Блокировка запуска установленной сигнализацией | Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы. |
| Неисправность/раскодирование иммобилайзера | Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком. |
| Выход из строя втягивающего реле | Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле. |
| Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП | Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер. |
| Поломка реле стартера | Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле. |
| Плохой контакт “+” от АКБ на стартере | Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций. |
| Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе | Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера. |
Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания
Клемма управляющего провода
- Включить нейтральную передачу и зажигание.
- Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
- С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
- После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.
Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.
Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.
Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.
В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!
Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:
Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео
Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео
Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз
Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.
Частые неисправности на популярных автомобилях
Ответы на часто задаваемые вопросы
Как понять, что не работает реле стартера?
Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.
Как проверить работает ли стартер или нет?
Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.
Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?
Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.
Читайте также: